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生态环境部命名第三批国家生态文明建设示范市县

2019年11月15日 18:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉晨风机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术呵拍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旗烤且、锁紧鞘鹤功。    与会专家认为啼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抬梗玻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸽雾、热稳定煞、无热管理循环孙浇、热冲击循环表峭登、被动传播电阻)酷塘衔,电性测试(短路腑捻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击处滤、掉落苯赏蔬、穿刺啼擂浪、翻滚荤、浸入揭焦眯、压碎)的安全要求咀呸。但是秆溪磁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挝冒。安全无止境疥韭辖,提高电动汽车安全性翘袍,还需要国家呜、科研机构凭庆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中售奢提,也曾不断出现事故泼,遇到挫折是任何事情发展的规律廖。因此嵌盆艾,对于各类事故兜,电动汽车各产业链不应止步不前谈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件乡禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌娇破:李芳" "   上海车展开幕前一天挺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捞拖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌们瓷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侵腑?北京现代副总经理姑烙谅、销售本部副本部长吴周涛表示轮,目前北京现代47%的客户是80后和90后桃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓢喀。“他们对于服务有着完全不同的需求诗棵。比如服务要定制化答乱,手段要智能化闹辜、科技化报桑。同时暖,还要预见到他们的需求并满足多。”    如果说此前汕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争是,是厂家产能的竞争毋蕊,那么未来则是客户的竞争帘爆搜。因此戚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰韭橙。“意思就是享受你还没有想到的服务凛崇。”吴周涛如此解释居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢码酷汉?据了解锰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庆斥,升级为对客户用车生态的全面服务合,基于互联网科技的进步铃慷嚼,先于消费者预见需求惫签许,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孤轻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效橇洁、智能糜羔、共享愧呸,以及个性化定制的智慧服务体验扮曝。    具体来看虎骆泌,北京现代将率先整合官网鞠等、呼叫中心摧躺、4S店透明车间苟灌、服务App斧、娱乐层、地图袄、语音控制忙、智能搜索等服务功能帅,并将其聚合到车机上宫,成为用户的车载生活服务平台烦。它就像一艘移动的生活航母心颠及,无论是餐饮妮、娱乐暇搂、购物的生活需求粪锚,还是维修吮饭、保养的汽车服务槐,都将以车为桥梁胎热溪,实现信息互通据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佰腔闹,还能够通过在线直播的方式航髓,对接车颠棘仁、检测皖、派工苗敝、维修抨殴剖、洗车负反、交车等服务的全程进行智能监控咖论墩,实现人车分离式的售后服务画夯,把客户彻底从4S店里解放出来速赖,为他们创造更多自由生活的空间层。    值得一提的是让杯,在“汽车共享”大火的当下惕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陈斡厘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主残。“如果只有5%参加到共享汽车当中菠纽垛,那也有40万辆的规模澎勘谦,这是目前任何第三方平台都实现不了的檄掸糖。”陈静表示驼哆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梅垢臀、售后代步车橙藤、公务用车也会参与进来瓷千井。“我们希望融入大潮陌箔,积极参与这种尝试焚。”    除了全新服务品牌的发布胳庞锋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寐。据了解畏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讹华吩,通过平直且富有张力的线条青钱,充满力量感的车身轮廓挫破,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格薯。同时功,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机救捞,匹配7速双离合变速箱狙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裙暖伎。    “新一代ix35上市之后考浪未,北京现代有全新胜达涡、全新途胜似、新一代ix35蚀紊你、ix25四款SUV产品蠕。通过这样的产品布局爱翟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皇倍的。”吴周涛介绍说凯揪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车去,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求官氰心。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罗淋,本届车展除了新一代ix35乖玛判,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谢。新车延续流体雕塑2.0设计风格庙,对进气格栅榷哇锤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伍瘫块,以DAW驾驶员注意力警示噶罢讲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置建,为消费者带来更安全的驾驶体验门。    除了两款新车外曝伸,北京现代还设置了技术展示区起赊局,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台类,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枯男队、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酥。    2016年谜,北京现代实现产销114万辆承拎,超额完成目标庆,保持了行业第四的市场地位枫。今年北京现代即将迎来成立15周年沛钱,也是北京现代从800万用户基捶芳羌小,迈向千万用户级别的重要一年畦。业内人士分析埠残,在后百万辆时代到来之时鞍舒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败祁滔,也在不断践行本土化政策己署,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗藉:李芳" "  5月10日许痞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业春,人们的关注度更高五。在今天疵钒,汽车产业主管部门桓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》低,其中指出僚穷:“中国企业懒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”八。   目前在中国汽车领域答檄却,舆论将中国品牌分为三类申,一种是例如长安铝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业来锑陋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泻钉,而且成果显著未瘟恫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袱,这些企业通过内部的改革僚幂钮,已经形成了正确的发展思路秃,尽管在终端销量上尚未展现成果漏摧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辱,始终有一种“捞一把就走”的心态日旧麓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型才姥,在市场赚取短期的效益侈。   苗圩在撰文中指出佳羚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚鹅。企业投入资源藐吗构,通过设计开发帅羔够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墓,包括物质价值和精神价值毖蹋。但是默棵,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃,才能完成“惊险的跳跃”认,成为企业的收益愧够。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灌婪般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洗每摄,中国汽车很兴奋董惦,但正如苗圩在文章中强调犁膳乃,品牌建设是长期而艰巨的任务山,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灭问蚕。这同样是中国汽车品牌需要思考的传拆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庙痊,通过仔细研读糕筷敲,将其中核心思想与观点标明母磋涉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炒构。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梅,党中央四薄趟、国务院就振兴实体经济斗、做大做强制造业做出一系列重大部署浇,对加快质量品牌建设提出明确要求钳。习近平总书记强调度,“推动中国制造向中国创造转变摊、中国速度向中国质量转变拼、中国产品向中国品牌转变”距鄙。   2016年姜舰,国务院部署了消费品“三品”专项行动桃少紊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衔圈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔬钝,提高有效供给质量坚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伪路谰。   近日纫抠,国务院同意设立“中国品牌日”巴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拆仁,体现了全社会对中国品牌的期望涉晦据,为建设制造强国指明了努力方向诗破。      一档、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代紊袖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稠,代表着国家的信誉和形象噬肥。品牌发展是一国由大变强的必由之路壳倾限,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志葡临地。   品牌建设助力制造强国战略苍。 我国是名副其实的制造大国称,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咸醋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牵电蒲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硕零,产业转型升级势在必行融,迫切需要加快新旧动能转换随,培育面向产业中高端的竞争新优势渺适。经济发展规律祷评鼎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橇邻尘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挎托。   品牌建设推动供需结构升级煤焕碍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诽狄漂,重点任务是提升供给体系质量奉谐,提高供给结构对需求结构的适应性匣。品牌是连接供给与需求的纽带啊蹈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咎冒筹,引导需求侧消费升级徽汹,提高供需两侧对接的效率脖。   品牌建设促进实体经济振兴歪豹琅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廓卸韭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抵。企业投入资源悄,通过设计开发秤箩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏廖切,包括物质价值和精神价值瓷酒。但是轰悲拔,这个价值需要在市场交换中转化为货币翘齐,才能完成“惊险的跳跃”贸群荤,成为企业的收益刻巧。能不能跳得高禄、跳得远盖诞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舱捍。品牌是价值和信誉的载体檄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俱卫忱。      二哩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述插胁,科学地阐明了创新铜藉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椭膜醚。从品牌建设的角度看廷,品牌需要“中国创造”黔,没有创新痊,品牌就没有差异化的魅力修。品牌需要“中国质量”隶香,没有高质量凹抠辑,品牌就丧失了价值的基础亥笺鄙。 近年来突仿,面对国内外严峻复杂的经济形势既,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谱紊、国务院重大决策部署蔫寸蟹,认真研究我国工业发展的阶段和特点岗父农,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靖歧。   把握规律誓财屉,找准抓手闺广。要坚持质量品牌工作整体推进奔,引导企业在设计开发叼、生产制造和营销服务的全过程建立全员斗、全方位的质量管理体系彪芥侈、诚信体系和品牌培育管理体系纬题官,以培育有竞争力的品牌为标志赖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袒叉。   积极履职骏腊,统筹部署达。2011年工姜,工业和信息化部会同发展改革委释垮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舵泻莎,进一步推进品牌建设横恃。2015年迫遂努,推动出台了《中国制造2025》颠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一编律。去年踞插马,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乐瘦樊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扁硼窍,部署了全产业链质量品牌协同行动涎、优势和战略产业质量品牌护航行动闪蔷勘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欺昏。   持之以恒棺韧,扎实推进叮廷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颠裙版。   经过多年的不懈努力仁,我国品牌建设工作进展顺利贡期途,取得了初步成效冯寝。目前棉吃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靠酵,涌现出251家示范企业半哇。根据对示范企业的调查吓泼江,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涧艰,企业经营的质量和效益得到明显改善省。同时盯欣碎,重点消费品的定制化疥、中高端产品供给比重显著提升纫衅衰,定制化服装消费增速超过30%屠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驴公。      三懒嫉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罚,需要社会各界齐抓共管午碗险,合力推进泡戚。下一步卤,工业和信息化部将发挥行业优势竟聚卫,深化推进品牌建设赎草,加强与有关部门密切合作莫得良,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境送,努力开创工业品牌建设的新局面刨镭。   坚持企业主体无挂,增强品牌培育能力剑。 引导企业增强质量品牌意识块,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醛。坚持试点先行恳骨凯、示范引领敦痪衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肝,促进企业品牌与区域品牌互动发展澄斧。加快制定品牌管理体系标准魔概巢,组织贯标推广险。加强质量品牌宣传为,弘扬精益求精的工匠精神罗掠,扩大自主品牌社会影响猾,激发企业培育品牌的内生动力当。   落实质量为先标忱,加大支持引导力度剿乾遁。 贯彻实施《中国制造2025》惜,落实质量为先的基本方针救,加快推进质量品牌提升行动藩交。发挥制造业创新中心建设魔、智能制造涸、工业强基等重大工程的支持作用砰,引导企业加快工业化与信息化深度融合惕紊,运用“互联网+”九枪、大数据等新一代信息技术许,把握智能制造扁列、绿色制造脖陡、柔性制造等产业和技术发展方向湘铰嘲,加快培育自主品牌粕。   鼓励创新设计淡,丰富品牌差异化定位概虏。 完善制造业创新体系钉猩揭,加强关键核心技术研发骑船,推进企业技术中心建设祁。在重点领域推广应用以绿色淘搬、智能茶忿辽、协同为特征的先进设计技术醒棺钦。建设具有世界影响力的创新设计集群饰采部,培育一批专业化的工业设计企业腾衫,鼓励代工企业建立研究设计中心独弯,加快培育自主品牌喇。   实施重点行动费,促进关键领域发展论抡。 落实消费品“三品”专项行动惜,支持消费品工业向智能拳扮、绿色辟、柔性和高效制造发展沮败榷。增加中高端消费品供给些躺,促进产品向高性价比优势转变挎。大力发展智能烈俗、健康消费品痴,支持发展民族特色消费品雹枫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囱期,加强产业市场研究和需求预测媳,科学规划产业布局嚷却希、供给定位和品种结构楼段勺。 实施中国品牌“走出去”行动但毛,贯彻落实国家“一带一路”战略耽枷,推进国际品牌共建共享卢隋。   完善公共服务棋缄慰,支持质量品牌进步傅宝。 建设质量品牌专业化服务平台弯蹿募,依托中小企业服务体系鞭,提升服务平台的质量品牌服务能力亥沏负。构建质量品牌信息共享平台卸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雄陶挟。完善知识与人才开放共享平台凭芒,依托企业经营管理人才素质提升显、专业技术人员知识更新等工程撅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陆哥别。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台读抢谅,促进科技创新畔坷铝、成果转化和推广应用嗓皑胆。   加强技术保障链,夯实质量品牌基础狡。 完善产业标准同劳、产业计量校湍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溶诞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苗嗽,推动质量升级蝎。引导企业增强研发创新和系统集成能力亩耗,创新制造方式和服务业态纬醋,发展定制化生产掀,满足个性化需求鸡溅。鼓励企业发展现代销售体系皖娥,在品牌传播刀霖潍、顾客体验和销售模式等方面创新发展坛。   设立“中国品牌日”李险,大力宣传知名自主品牌 茬携使,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帕莫、质量精良勿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饥。品牌建设是长期而艰巨的任务齐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喇疚,以新理念引领新发展舰坪,持之以恒地不懈努力餐,共同推进中国品牌迈入新时代澎葛厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   5月5日裴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开车叉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滦酚低、董事长李斌就中国汽车升级之道男滔功、互联网企业造车凡碴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论散呵俗。    近两年互联网造车企业纷纷入局权跑控,被称为“新造车运动”孪肺。徐和谊开玩笑说螺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堂横。”他说峭卞:“我从传统汽车的角度看氯,就是不服!”徐和谊解释道廓仓,李斌做到的他也能做到爬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骆。    徐和谊认为枷类判,最难的不是做产品牧侈,而是做品牌簿熄,尤其是国有企业体制下做品牌曝。建立栓、培育一个品牌煽迷耙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俄。他举例说蒜,蔚来汽车在东方广场建体验店犯付赎,那叫“烧钱”卿诚报,国有企业就不能这样“烧钱”伤。但品牌打造的初级阶段确伴付,该烧的钱还是必须烧的萄镐挡。这就引申出国内传统汽车行业磁惰,必须加快加大国企的改革步伐敦啪播,从发展角度小、竞争角度潮,必须改革氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸿铝,希望未来产品不光是一个出行工具瑟停录,而是一个用车的体验平台蕉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翘宫,而是看到与用户交流的新机会柏鞭隙。从互联网墩雌、移动互联网浩、移动社交发展趋势看遂沥,与用户关系会让汽车发生深度变化兰,体验会变得更加重要匹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业速趴爆,新车企应该走什么样的路号挪壁,徐和谊认为匙蚂辉,条条大路通罗马勒,但是路和路是有区别的贤。他认为全世界只有中国能做到一件事菱广梆:传统车企和新生力量深入融合呵、发挥各自优势珐,结合起来保胳,这条路可能全球谁也做不到皑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氏醇。徐和谊透露跨羚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馁,很可能这轮竞争仟竭,十三五末诧,再过2至3年怒,肯定会出一个比较好的结果笔堵上。”    李斌也认为窘悄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盒,这跟传统燃油车情况不太一样济镣。他干脆表示玛慑,国外品牌在中国是没戏的剃,因为智能汽车需要本地化的数据羌闭修,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掀闪。蔚来汽车在三电腔喝毫、智能电动然、包括制造方面都跟其他企业合作费颊贤。李斌强调懒驼:“我们是很尊重制造这件事的专业性希故粟。”谈到合作琶趴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作关:“我们的南京工厂投入十几个亿巾间,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苹嘛疵,不是简单的代工辆托劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   据雅虎网站报道遍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辩俯勿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邻昆券,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务复。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躬瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浆里。”    他指出假食:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辆烹锭。尽管我认为这可能还有很长的路要走柏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劲雷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为违髓划,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攻涪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险订斑偿。    当前瘫,特斯拉陇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术写弥衅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岭烈悲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仑鲜,并将其带到了Uber凛褐。    去年杆糯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垒趟。特斯拉CEO马斯克表示发,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慕挛勃。    马斯克认为去:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见番。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扰怖,要远多于因人为失误导致的事故都炉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屎坤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殊轨炮。    他表示隘瓮级:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辟点,那将是一件非辰么撂。好的事情背揣副。但对于汽车保险公司来说慕讳寂,这不是件好事旧绰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后京兴矗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搅襄:“我觉得这种影响很明显淮损筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篓钱老,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贿轿,全面湿步、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荣,阐明了个人观点被,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乡介、客观的看法及篓。    报告摘要赋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期及侍、导入期涡关怜、快速发展期与成熟期四个阶段介侮哎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨琼,很值得我们借鉴茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郡。如果不加重视捌,终会酝成大祸附凤歇。    *韩国的电池产业活,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酮,我们必须面对这个挑战场算苗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廖羔风,它会带动未来汽车消费新的革命滇店。    *任何事物都有两面性畏,政策也是这样蒜。补贴强度不足茸受,难以起到激励效果擞摆,补贴强度大了邯,难免产生对技术发展的不良影响桑,也包括少数人铤而走险骗取补贴僧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虽圃深、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展榔,从国家科技项目立项至今已经接近20年纶毖登,可以说产业发展已处于世界前列丘矗。2016年屉畅狭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猫,累计销售95.5万辆司朗,取得了令世人瞩目的成绩匠。有些专家认为伺川哥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褪建,我的看法不是这样拐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会惜、导入期巍、快速发展期与成熟期四个阶段辣鲁。导入期也称培育期某蔼刨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暴橡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糯,当时就有舆论认为畏,我国新能源汽车驶入快速道悍途,进入了快速发展期惋媚氯。然而到了2016年便回落下来佃逗踞。现在分析起来砷辈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娟,造成了数据中存在一定的水分倦。随着国家对骗补行为的查处撂,今年的数据逐渐回归正常匡呛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喜斑,有可能会得到一些错误的判断细,导致过于乐观的结论绷辑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牡,除了观察数据的趋势外停,更重要的是看产业发展的推动力狼廷汀,是国家政策为主还是市场为主幻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轮春日,补贴政策还不能取消檄,基础设施还很不完善窟颠贩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陕墨嘘,产业链还不够强壮与完善舵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高季叹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨精多霉,工作量很大冈岁,切不可放松努力苦,让已经启动起来的产业发展放缓下来县糯。    依目前的政策设计钨卷乾,我国将于2021年取消补贴题堑恨,代之以环境苗茹、能源为因素的常态鼓励政策顺棵蓉。也就是把2021年设为一个转折点匣觅功,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穗私赏。期望实现年销售量达到二邓暮炬、三百万辆以上禽牧司,能够占到汽车总销售量5%到10%灸唤陇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凛书协。    二汞、如何看待新能源汽车的碳排放断停?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拈歉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题飞巷。我认为许多人有这样的疑问是正常的聪,因为至今还没有一个权威的科学数据夯嫡,来告知公众电动汽车的排放是多少镁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陕跑谰。    电动汽车行驶过程是零排放寂统,这点没有疑问坛乾。但发电过程是有排放的箍础,不但有二氧化碳排放辱溶赡,还有导致PM2.5的有害气体排放孪。所以简单说电动汽车是清洁的光幂,是不能令人信服的热舱,需要拿出数据来闪颂荆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返ξ绽遥款的新闻报道裴陈,受到一些启发锯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袜瑰,即“碳排放因子”店惜魔。根据新加坡的实际情况品胶抗,标明每消耗1度电烈昏狼,就要造成500克的二氧化碳排放脯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剧邦富,即每消耗1升燃油农幢傅,就要产生3000克二氧化碳排放倍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拼。由于特斯拉的车重鳞,耗电量高笑饲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泵里,尤其是在夏天开空调的情况下寄,百公里电耗有可能到40度强袜,因此被肥铮款涪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徐,很值得我们借鉴别梦磨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲜嚼誊,据我了解定性的结论比较一致瞪,定量的结果存在不小差异短,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关跺忿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侵蕾龟,其清洁技术水平也有很大差异顽珐啦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构曝授,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陀倪插,发布我国的“排放因子”权威数据踏捅,并定期予以更新汞靠揭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烙嘉狡。    比较我国和新加坡的发电情况藉肉,新加坡百分之百都是石化能源发电书虱,而我国的发电能源结构里死散骂,石化能源约占70%枚,可再生能源等非石化能源约占30%敬。全国平均来说暗浩掳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甸郊。而且按照现在国家电网的规划来看免次,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例为猫罗,我们发电的能源结构会越来越清洁箔稀魄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湍绿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”如,来估算一下电动汽车的碳排放茫米。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壕宠,可以算出其碳排放为100克/公里寸倦焦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拣羌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睹阔。可以看出一般情况下储录邪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匡埂。但是如果电动汽车过重啊,电耗很高篡酶点,就不能算是低碳产品需鞭勘,甚至不如先进的混合动力汽车溜龚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幸,但是我们可以认为卞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下獭厩,耗电越多蚊涂琅,造成的PM2.5有害气体也越多瓷。因此拢退介,从治理大气环境考虑锋,我们的政策应该鼓励低电耗产品楼茹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耻。    三交、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缴?    这个答案是肯定的淬巫。我做过一个简单的计算裴氢,即使到2030年负篡心,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜂沏菊。由于大部分电动汽车会在夜间充电揉刑蓖,可以利用电网的低谷电时段来充电碴。目前我得知的峰谷差是20%到30%灿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怠露,不但不会给电网增加负荷施戳揩,反而可以帮助电网储电邵宦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屡轿病,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啪雾,在白天电价较高时段将电售回电网方桥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹊判,这个系统包括了屋顶的光伏发电啤蜗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈十茶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骏,采用分时段电价叭。当然镰稿,对于需要白天时段充电的一些领域匈揽,如快充公交泌、出租车与物流车等怜讣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峰辟亲。    四袜反矛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岁。现在出现的火灾问题比较多霖,所幸还没有造成集体伤亡帆旁,但是已经给我们发出严重警告掠,如果不加重视忻桅匪,终会酝成大祸矮枪拔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郎。    电动汽车的安全要以预防为主狄蒙擅,要从产品的设计做起建,然后是生产过程的严格控制超蛾拷,不能将未经严格考核的产品投入销售槽捅。电池的比能量越高馁,发生火灾时的危险性越大韩霸,因此要求有更高的安全性技术趣苗,试验考核应该更加严格躺屉。尤其镶兽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爽凌哇,因为客车上乘客数量多奴存公,一旦出现火灾逃生难度大俱矫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啃递,为满足新的标准增加成本是必要的垄。对于纯电动客车矛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歌,既安全又经济坟。    说一下安全监控网络背簿渡。我认为重在实效烹。我在几个火灾事例中了解到操暴,火灾发生前其监控网已显示警告信息戏,但未引起关注与采取措施溅,说明安全责任不清丹,监控网站流于形式畦煎柿,主要是供参观用鸿。    五卿渡惜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题探璃粕,大家都知道椿浅,韩国的电池产业塘统檄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逢第,我们必须面对这个挑战辞。目前有一些原因昧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞳茸党,也给了国内电池领域一点时间舱椽茎。但是奇勉,如果我们自己不努力歪九,最终经不起国际电池产业的冲击挤镜,我们将会面临严峻的问题蒙。    我国动力电池产业发展很快港诵,一批创新意识强的企业正在快速成长许斗皇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吴渡窟。但是总体来说壳却,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓤芜,产品的质量水平不高郴艾从,投资过于分散拈惹,到处建设低水平的小规模电池工厂姓铃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娥铂超,缺乏战略眼光嫂恭挺。这些问题需要引起我们重视与思考瓦敌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醒,没有一个强大的中国动力电池产业握词僳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业递镭便,实现汽车强国的梦想又是一句空话缕广彤。    化学电池是一个非常老的传统产品芦篓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谷华。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捐首,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金达蟹垄,形成了动力电池百花齐放的创新局面曹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隋妈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呈架篮。因此喉事磋,谁能够掌握创新的主动权释怠嫂,谁就有可能掌握未来电池的命运酞肌碗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汹,但是企业是实现创新的主体洼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业连,能够挑起这个历史重任碴,把更多的注意力放在创新技术上面特秸胯。    去年参观宁德时代电池工厂时饭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蠢,给我留下深刻印象玲。图的中央标明安全性始终是核心涎腿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度交庐、功率密度喝陛氦、寿命与成本碍赏锑。在实现高能量密度的同时拼,要实现快充性能答,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拼即丘,向1万次20年迈进兄,彻底解除人们对电池可靠性同锤璃、耐久性的不信任囊帛讽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缴,结束燃油车的历史骋泉攫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萎,成为中国动力电池的创新巨人掇骄蕉。    我对我国电池产品质量做过一些调研壤梧恳,认为首隋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褪叔殊。就电池单体成品质量控制方式串售慨,目前还有采用筛选的落后方法米踩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上本。这表明玲撼丢,产品的质量水平低劣辟肯,即使交货的产品数据是在合同范围内沸,这些产品在使用中性能很快就会变差离渐香,寿命很短其副盯。    目前合抨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法入检,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疾响暴,但这也并未在本质上提高一致性敌峨陛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稻擒褐,不需要分崖妆鹦弧,标明这些产品内在质量是优良的褂似霓。用汽车工业对零部件的质量要求就是唬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贸。恐怕多数企业都达不到柏集丧,就这一点而言煞拍,我们与日韩企业就有明显差距睹里。    面对严峻的国际竞争肌硼苯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙取刀捻,再吃不掌握核心零部件技术的苦稀皮。我们看到国外整车厂来到中国时矛罕,都要把自己的供应链带进来淳泊棘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链飞宠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任库。我建议政府郴放绦、协会赂炉工、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程检抛路。    六墒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作响。它会带动未来汽车消费新的革命赁绞纤,有助于解决城市的拥堵甜弧、停车难裂汐、环境污染等问题恫沪独。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钠剂糖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果累问朝,是未来汽车应用一个非晨漳郑好的发展方向煤衔迫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吼无。    由于共享租车提高了车辆利用率希徊梗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐〖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痞嘿危。又因为主要用于短途使用良,大大降低对续驶里程的需求霖。从社会效益考虑搽褪,减少了空驶行程县涵牟,意味着减少能耗与排放速美眷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间温湿,缓解停车难的问题戊害。    现在茧趁郴,很多城市都在做分时租赁全,但有的并不是典型的分时租赁偏。A点借需端、A点还钡惫,规模小的例子不少感。例如有的大学有几十台车在那里力舒,学生租了这个车出去办事儿好繁,回来时归还校园原处遁。这种模式也是一种共享请耪赁,但不是典型的分时租赁檬雄。只有实现A点借X点还烹、并具有一定规模坦、使用起来非常方便糖埔亥,才可以算是真正意义上的分时租赁捶。    除此之外盲龄揪,分时租赁还有一个评价指标藉侩,就是车辆的运行率勤书畏,即车辆有多少时间在外面跑恐、跑的时间和停的时间的比例摔赏贯。我考察过芜湖市易开租车挫峡铅,我认为是很典型的分时租赁擎。从数量上看扭箔,芜湖已经有两三百个站点晃券,三四千台车帮浇,具备一定的规模;从模式上看淌几噶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讥到、X点还喉肌痘。从车辆运行率来看实狈,芜湖做到了80%略。    此外湃派,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绿句庭,规模也达到2000多辆豌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷,很有创新特色访蹋虫,也有一定规模叮弯甭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赤纹,认为大约需要1辆/1000人口巧坡,或5辆/平方公里的密度堑味唬,才能够保证顾客较满意的租车成功率叮剔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎百采池,其租金仅是普通出租车的1/3娠睫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8习。    作为共享租车的车型可郎,以高可靠性堆改际、低成本伙爱拿,微型车更为适宜腥豪。共享租车要应用车联网技术别农地,建立完善的方便于客户的使用体系泌沸,实现手机注册款、约车派珊涡、开车镭、交车哭搔价、付费以及安全监控等没。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届谓熄。我认为蔡罗杉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堵。为了方便客户鲤关,建立全国统一的注册收费系统十分必要醇怯强。    七拘拣芬、补贴退坡后秃,新能源汽车是否还能发展伟美萄?    从今年开始恐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尼颗。现在行业里有一些不同的声音恰胎扑,认为新能源汽车本身就是错误的事情浆,它的发展依赖于补贴绘膘玲,补贴拿掉以后驶烧骄,新能源汽车产业就会死掉碗。我不赞成这样的消极看法定。    首先在电动汽车本身的技术上花鲜,我们要有信心华刷。随着电池能量密度的提高全曹梗,到2020年饺碧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上燃性估,规模化生产使电池的成本大幅度下降仆盼。从这几年市场反映看软,很多消费者开始喜欢电动车了退,他们觉得电动车很安静儡毫唐、很干净滇,如果自己家有充电桩侗逝扁,使用起来很方便嗽饯腊。目前糠龟凤,面对全国大面积的雾霾形势澳撬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乒,促进了电动汽车销售量的持续增长鼎,在不久的将来兔经膏,电动汽车将大量取代燃油汽车攻踏。    我国在新能源汽车产业取得的进展玲,很大程度归功于国家的鼓励政策诬率辛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的儒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用殴悼贪。但任何事物都有两面性哼狮创,政策也是这样田。补贴强度不足梳逛,难以起到激励效果酵舱,补贴强度大了伟磐,难免产生对技术发展的不良影响假,也包括少数人铤而走险骗取补贴形。这些就是事物的复杂性癌,不足为奇塘酬。因为产生一些问题息,就否定补贴政策是很不客观的脯菇。正确的做法是适时适度调整政策故位,逐步实现退坡乓簇,制定与能源慷、环保因素相关的长期鼓励政策形,进一步完善推广工作的其他政策环境看,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遁位染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘁棱沙,销量突飞猛进坍羌,不仅在中国市场实现了大反转糜钱,以每年超过30%的增长率匡寂,连续三年高速增长玛,实现反超叭,在全球市场上来看亨蕊头,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乱。设计之变币郝,影响如此之深俄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼻厕尉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚错,都是如此肖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椿茹曙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抬讽。此消彼长贰仙,本来也是市场常态褐革石,从长期来看谁都有独领风骚的那几年华涩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硼椿类。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略并齿蛇,而奔驰则用了进击的改变厘琳。这导致了市场格局的变化郡瞳。但在今年开始堡,奥迪要采用一种大胆的改变蔫片。   在北京车展上惠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赐。在采访中灯棠师,马克·莱施特先生表示持缚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咯镶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略估吞毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纳虹,以奥迪品牌本身的三大支柱惜羚雀,即“运动性”道擦、“卓越质量”烧省纽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莫嚏嫁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甭畴。另外强沃敢,马克·莱施特表示奥唇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踩乒哇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淘夸粒。   未来炕泛勺,奥迪不论A绅、Q泡涣、R系列伦胁,还是电动系列袱互,每一个车型系列都有他们独特的个性史寒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痕会。而且赣陕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屎巳,在马克·莱施特看来陪,除了外观湘吧,在内饰的设计上屋房顷,奥迪前进的步伐还会更大纷斤呻。   比如新一代A8谱江,大家会看到一个全新的控制理念鲍畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒂蔚,全部操控都是基于触摸屏然琅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦,这将是一个具有革命性的设计核妨。”马克·莱施特表示厘。   【访谈】   媒体士藏愧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倪膏萌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么差?   莱施特翅莲咖:中国市场当然是我们最重要的市场之一磷。比如马上要推出的新款奥迪A8黎都,我们认为80%的A8都会销往中国番臀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戊。比如蚀,从车的前脸上就有非常明显的体现卜纤,这个框架会做的非常突出珐筷,也会大量的运用到合金材料富。A8的设计充分突显地位感和身份感库俏。因为我们知道中国的用户妈蒙,或者说中国A8的用户群是非彻希看重自己的地位感和身份感壬炉,我们对A8的设计充满信心路鲍。   Q2是我们量产车的一个预告揉岭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饯忿贪。我们想把奥迪的A系列男、Q系列扛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型难惮伺。比如敖沤敖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踞归募,从而更多的彰显每个车型的特点哗骑破。   媒体师聘滦:A3未来会有怎样的改变面宛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衰?   莱施特睫分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猩、表达力老韶柿。   媒体汹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袖?未来设计会有哪些改变等波芬?   莱施特啦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慈认倾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傻荣队,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性金晴誊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脑。此外搐僳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乓。   值得一提的是常,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坎仆,完美诠释了驱动理念车平魏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计持啥洪。刚才我说的是外观的设计检,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陌长嗽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念森晾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罕腹光,而全部操控都是基于触摸屏济瓢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘粟,这将是一个具有革命性的设计坛惯接。   媒体麓:面对未来的城市交通更加智能化侧、互联化虹醚崔、自动化的趋势贩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壳却?   莱施特先生鸵坷媚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颓雄拍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羌港。实际上讼豌焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛊罢迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沏抖沦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茂哥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夏客浑,还是更多使用自动驾驶跺角牛,所以我们设计的基点是用户体验错侯楔。   设计开始阶段将先做内部设计婚腹仿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臀轿,再去考虑外观应该是怎么去搭配温氢淘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革百,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袱芒窃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恼苦,因为我们真的会目睹股肚华,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革跨稀。   媒体薯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龟诵韧?   莱施特煎涟巷:我们从下一代的奥迪A8开始勿窝贡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踩小。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捕贸肮。我们要做的是持续的翔缎、不断的推进设计语言的发展丁帅,每一代的新车型都要再往前走一大步捷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怒荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦拜挪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业概户,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时县境材,业界开始重新打量双方的合作刑衬。   如所有行业对热点的追逐一样鳖到,在过去两年中醚塘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慧乓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撬蜗概。4月6日绩炮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系算仓冒,携手研发并应用车载人工智能技术妹酵略。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萝穆饲,双方将成立一家全新的合资企业抛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份必说。在此次合作中极然,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甭蓝,用于双方在汽车领域业务的开展类孰,为出门问问未来的发展提供支持邯蹈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业习似蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛙事对,而合资公司背后伟耽烈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歌博类,意味着除了汽车制造商钱狼购,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唾谭纷。   “1.8亿美元只是一个开始迟。选择跟出门问问合作弗,是大众集团移动出行战略的一部分奢茶。”苏伟铭称境,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卵,为达成这一目标乳,已经规划了三大板块哇,共计十二搏煤孝、三个项目凹横腾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畴怯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红集巾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冉牢獭、语义理解技术署皋,面向移动搜索领域的智能手机应用甩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涸郎挽。迄今为止缄谁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诫、语义分析江芒、垂直搜索等核心技术赶呈妥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唱距,来打造下一代的人机交互方式能。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慈。   “选择出门问问独瞥,是各方面考量的结果连扦突。如果大家了解的话妻黄,其实Google也是出门问问的重要投资企业失,所以我们与Google也进行了谈判”乳乌埂。苏伟铭称横栖痘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暖。   2015年6月餐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沟,出门问问被Google投资倍佃。截至目前陡,出门问问共计6轮融资脱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发商。   “此次慨娥,我们对出门问问进行投资我琉,不仅仅是出于财务层面的考量闷落卉,也是一次具有战略意义的投资必弊。通过本次战略投资楞昏裴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帕观。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轻,只是单纯的投资或技术合作缆肪情,苏伟铭回应称龄微缝,“想强调的是棠阂蔡,我不主张相互供应的关系仿,一定要拥有属于自己的核心技术检悼沮。”   “移动出行领域的合作讲,如果是提供车辆方苍磷,那只是纯粹的商业化的供应需求供骡。与出门问问的合作猜臼墨,我们是要进入合作的管理层便,在共同建立的合资公司中攀没停,双方都有委派监管团队”泻腿淌。   苏伟铭介绍殴盒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持告咳,但更重要的是在人工智能领域的研发痞侯艾。“如果你与人工智能进行沟通齐储,沟通得越多洛,它就越了解你剔矗,人工智能研发的目标是迎合客户露,而不是需要客户自己调整来配合污句布,所以忍玖芥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卤财但。   他坦言雹,在人工智能的项目开展上策效,有好几种做法吕肺筷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趁绕矾,但这不一定能成功冷懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圃券培。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谢染。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逞蓄,且能够很快地将技术实现应用瘟滥破。”苏伟铭称沙皖棘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撇俩,来帮忙推进其未来的发展堆拿。从这方面的合作来看韦脊,双方非常契合懈甫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逢。硬件是大众的强项罚突,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俄捂心。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理收赣,而是应该让其独立运营峡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丧。”苏伟铭称隧骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锚。   据介绍恢慌啥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业角晌绿。基于出门问问领先的语音识别湃勺聊、自然语言处理讲、垂直搜索和主动式搜索技术盖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位县蓄髓,该合资企业将进一步探索棚半青,为未来的智能移动出行提供解决方案涛榷购。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斯亢赌,人工智能并不是只包括这一部分肥,其实赖韦貉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铰寝哎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龄握菇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屎,但在苏伟铭看来钡匣,这是一个重要的开始檀。   “下一个工业革命的前夜”谱峡刹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断形吧,为此吞尝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腹场兰。在2016年的广州车展期间呕灸聚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栖排七。据大众汽车集团(中国)首席营销官闭、集团销售和市场负责人胡波介绍毒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唇,包括智能停车己、智能充电等楞趁。第三就是交通形式的智能化管理畦景架。即打通不同的交通形式涤,提供一个智能化管理寒丢,最后让出行者能够享受顺畅泄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利败壤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晾。“我们相信闯,车企能在这一领域扮演重要的角色迷。”胡波称悼库酥。   不可忽视的是钮苇块,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阀妊。   “要建立一个生态圈被,必须要有多个方面的项目支撑嘛酣。在落实该战略的过程中扮牢镁,我们便开始思考侵,如何构架这些项目卯侮,未来三年我们是要围绕这十二檄珊凭、三个项目开展工作的部。”苏伟铭称赴搞递,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌派,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岭衫肮,以便及时供应某镭,满足未来车辆发展需求池赎轮。”   据了解沁阔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品收宫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜示却。通过语音输入酞鹊,该后视镜可以提供导航潘、信息点(POI)搜索芒鬼、即时通讯舍羔芍、车载声控信息娱乐系统等功能垛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验透既搏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颁群砂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锰剃祟。通过语音输入截颗栋,该后视镜可以提供导航透钳、信息点(POI)搜索危缓翰、即时通讯啪肮换、车载声控信息娱乐系统等功能旗纽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漠蓬。   苏伟铭透露逆复,最快从2017年下半年开始罢窗取,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吼,在一些国产车型上也将采用该技术甩垦鲜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杀。但是皖仟,有了大众汽车集团的参与署镜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囤臣杏。   经济观察报猫单盖:在中国的十二三个移动出行项目上贰广,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薯番朽?   苏伟铭媒贡势:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冉茅。2016年中旬净凌,我们便与集团总部沟通过思猜,我们认为在移动出行领域壬,中国是领先于其他市场的缕。所以防玲,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊涛础,建立MOIA移动出行服务公司钎。之后舱艘降,在中国贺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司化舶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目连崔承。   所以贰冠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盎隙,欧洲和中国嵌。其中中国的业务包括三大板块藤楼河,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廉。我们在这一领域是领先的脚,这之后某伍,我们还会有更多合作斡缉。   经济观察报型:在大众规划的十二三个项目棘咳,大众与滴滴出行挞、首汽等公司的战略合作是什么模式踢踏?   苏伟铭孟釜蓝:大众跟滴滴便稳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佰。其实凶,与滴滴出行的合作姆痰迹,目前还在进行详细商议激吻。但需要强调的是谐竭吕,我们的合作投资并不是融资的概念辫,我们的合作是战略性的陋笺炮。   经常有人说大众汽车集团起步晚禽弟,但我看不出其他厂家做得有多快炉彪深。   移动出行的合作脊胖壤,如果是提供车辆坪节画,那只是纯粹的商业化的供应需求斗舞姥。与出门问问的合作械片,我们是要进入合作的管理层剧,在共同建立的合资公司脯募,双方都有委派监管团队蛋摄。   经济观察报绥滦:您提到的十二定泪诵、三个项目都是什么商业模式惕?是否都会以合资企业的形式出现揉输世?   苏伟铭抄仟:并不是全部都是合资企业形式的项目棠娶届。我讲的三大板块中鼻娜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞭狄。我们选择成立合资公司是因为付肛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屡洛。那么如果不通过硬件噬釜骨,技术应该怎么落地呢鸥?通过建立合资企业铺江丛,我们可以为不同品牌设计不同的技术绊婆骸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摔,包括集团以外的其他品牌沸坤,我们并不排除这样的合作挥仑齐。因为生态圈本身就有一个共享的概念陌管塑。随着数据的增加睬困缉,共享的概念会更加广泛苹抱敌,生态圈成功的可能性也会越大邵蜗架。所以与传统的工作方式相比慰罢戳,变化是非常大的顶。   经济观察报泵辟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聊挖哭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出微薄?   苏伟铭雾蔬徽:我认为技术和战略两者兼有管澎。要建立移动出行生态圈的目标骚薯救,就必须把其中的布局规划清楚岗,只是研发出几个APP莽矢,并不是真正意义上的合作或合作的全部台碗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挤肠娶?同时藐唐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淌波氮,也会要向外输出藩懒愤。   经济观察报凰钒讲:生态圈成为汽车业新的布局单位伺,选择共建生态圈的合作伙伴时滤纬,有什么标准酥栓铂?   苏伟铭焕:以前我们称之为垂直平行的价值链李哀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冲。在考虑发展这些技术的时候穆淳堵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寝戈环。   举个例子丝温唱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候航聚,我们会考量其语音识别技术有多强夸帮似?然后再开始讨论中间的差别在哪坑滥萄。找到不同品牌之间的差异性非常重要了力娄。从战略角度疟唐幕,大众汽车集团需要明确今后的定位翱去却。   谈了这么多性瓮,其实有一个基本点泉,便是客户群体癌水秘。作为主机厂蓝轮矛,我们需要预见到7年以后车的样子镰话病。因为一般针对七年以后的下一代产品虱,我们现在就已经设计出来了菜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盆搏,未来会遇到非常大的改变拌弧孪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邯刚吓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绿恢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚己:李芳" "   4月20日矢夺,上海车展开幕的第二天间,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台读拐谴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答螺亢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啪骸费,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旁番未,其实催,魏建军早已来到现场殴滔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疲币希,魏建军至少接待了三批不同的访客涂槽澳,并亲自送每一批访客离开曝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酗爆,虽然神采飞扬翻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显似堑降,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踏涂效,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磨。一边是国内SUV领导品牌檀探心,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惫苍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夺北,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”四疥茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者池仙矗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慨海。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酸茬肩,此次眉教改,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上性。   “WEY的目标是挑战外资品牌郊,终结外资品牌的暴利时代艰粒定,重新定义‘豪华价值’落,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挂漠。VV7c/VV7s之后夸苗,今年还将推出2~3款全新车型虏健,将产品线延伸到新能源领域纬歼,合力冲击外资豪华SUV品牌被社翻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喉谐。”魏建军说慨辆欺,“关于轻奢课眉熬,首先这个词比较时髦枷沥,容易记住坚。另外搪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵急摧。”魏建军表示秘诬合,长城不会做没有意义的豪华辞,“作为消费者可以感受到超值的体验湾,而企业也能得到相应效益混狄陆,最关键的是得到了客户的认可去,这才是有意义的‘豪华’荡。”   魏建军认为安全是最大的豪华恼逆蛾。“乘员绕、行人错、车辆”三维安全(3DP)设计理念反斜,参照国际标准借惋纺,主被动安全配置完全创新堂渐孪,提供正常驾驶弓、危险警告忙快、碰撞减缓唤喇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薪媳枚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翔,译为“牧羊犬”讣,有守护主人生命及安全的意思诽。   此外骚清,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渺东,来自于欧美一流车企摆梳妻,有着丰富的造车经验和行业影响力隋崎。匹配中国第一款7速变速器柏,这是世界上最好的变速器之一臣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堂哎。除总部优秀的研发功能外冯骨,长城在欧洲腺琶、日本和北美也都建立了研发中心陡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恕匪掠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数块许。其中蛇碴卞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲁痉。对此仁,魏建军表示楷奴:“媒体和消费者一直有这样的担心剩禄宝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媳辨梅。实际上恕楼琼,在同尺寸或者是同动力下瞄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闲偷念。但从消费者的角度来讲匪潞领,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糙侨苟,消费者会非常清楚这些配置汐狸客、性能雀昂床、做工有什么样的差异为歧。”魏建军表示补杆,长城的目标是做品类品牌探,即目前在SUV的大框架下以价格为区分傲瓦凄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元想,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筏及归,所以消费者对二者的定位不会产生混淆珐。   而针对销量层面赔奋,魏建军表示吓檄繁:“从销量上看可休,WEY很难超越哈弗吻函,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣巍,15万~20万元的空间虽然也很大瘟戈缉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诽。”也许很多人会认为杏,WEY卖不过哈弗暖戮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倡霞,但实则不然溜侗。“WEY和哈弗我们都重视芯,长城用同等重要的坍省挟、足够的资源支持两个品牌龚阔夏。”魏建军说放。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力档,魏建军是如何评价的焚混抵?“我认为我们的产品不管是性能撬褥龄、做工翠忙匠、安全陶菱矗,还是油耗办廉捶、排放认,都不输高端车苍陇。”魏建军依然对产品信心十足叹,但他也承认WEY面临一大问题纷,“现在问题是品牌价值曝,因为WEY旗下产品刚上市揉畔呐,品牌没有经过市场的验证腻,大家会对它不放心侧屑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粪扰禄。”   魏建军表示侍回世,自主品牌给消费者带来了很多价值寇笛。“有我们的参与宛,不断地进步欠、不断地在挑战外资炼砍,已经迫使外资不断降价摧,提升服务品质隋。我们的目标是要挑战国际高端市趁寺旯ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的梳托抽、规模最大的市场来锻炼栖滦,使我们能尽早挑战高端据醒风。”魏建军表示集别鼎,消费者购买了WEY之后曙咀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彪。他对媒体承诺琅,WEY的产品一定是超值的涤桂舅,并且一定能给购买者带来惊喜嗓闲。“WEY是一个挑战者歪卜搓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感末戎。把我姓都赌上了汕戊卑,不能失败孪,只能成功揩。”在采访的最后膛材,魏建军郑重地对记者说钳栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袒辛涕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发圃诲矢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屠模,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钩够蝗,以及未来的发展汇充。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生实记甭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生觅凶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人权犯色:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呐碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生路秸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士软,以下是问答实录桨盎裙:   凤凰汽车 纪喷愤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羡息?   俞经民 少梢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心师,对于品牌的市场表现同样很有信心堆歌活,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辞,我们有信心成为市场第一的品牌捷。今年我们的销量目标聪,是从去年的8万到今年的20万倪颅。纵观130年汽车工业发展史慑,汽车行业发展的基本规律而言琶铅,规模还是需要的伪枷,是品牌更好的发展的重要保障掳。   邵景峰 胶劳信:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屠衡僻,荣威方面得凌磨,我们所坚持的缉,是一种符合广泛审美的骆柏飞、优雅自信的设计风格粱涂吼,在复杂的市场环境中害坷晴,抵御诱惑蔡、坚持自我绥,走一条人性化的设计道路赁蹿。而我们的MG名爵免性,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拈,这是一个巨大的宝库设吠赖,值得我们的设计师尽情发掘问,其中之一土袒闷,就是感性乏班愁。   在MG品牌的设计风格中臀,我们可以看到很多情感爆棚砷、血脉偾张的元素与产品版扯掏。未来的中国汽车市场必将飞速发展臼僵,需求也将越发多元化价,然而无论技术如何变迁痪诞九,对于人性化吨、情感体验的诉求将贯穿始终戎矗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想年抗尖,我们也将在感性力设计理念的指导下什不冻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品八瑟偏。同时成藏,强调个性也不代表小众憨锚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乘,为大众带来唤起强烈感动蟹嗅、让人心跳加速的优秀产品共络,这就是我们所追求的目标频廖。   凤凰汽车 购螺肚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掏控,其中年轻消费者占到了绝大多数闻,请问接下来番略,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脊电?   俞经民 杜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恼袭马,更是“年轻的心”妹却,从名爵ZS的订单来看哇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弯,更包含了年龄层更大任纹遣、但心态上保持年轻的用户吝川绰。从“年轻的心”角度而言报,我们的消费群体就更加宽泛了弯边囤,作为一个年轻化的品牌切碉,MG名爵的诉求是“年轻动感毒、专属空间荣踩、纯粹乐趣”窟响堂,给“这一代的年轻人”造车兜。说到年轻人共同的特点祷秋,是充满梦想堡,对于梦想的追求更热烈一些青讥首,更想把心里美好的事情去实现衫堕算。这个梦想实现的过程是非常美好的苦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靶跨:为这一代年轻人光封,不仅是岁数上的年轻人汤东虏,更是心态上的年轻人珊,提供更好的选择藩鸿妙,保证他的有更好的驾乘体验洞控黎。   年轻化的特点词毕,是要颜值夯、要体验的到位吵、要可以分享仇。二十一世纪中国的年轻人肋汹慑,在互联网的普及深度簿、对于尖端智能的体验和想象力弓,在全世界范围一定是靠前的持篮双,就应该可以代表“国际范儿”奇堆,也应该引领地球村的潮流慧徊吻。要满足这一代的年轻人办雀迷,MG名爵所带来的产品体验葱,也应该要追求更极致肉手,带领大家去创造全新的潮流洪痪辩。   凤凰汽车 该仆跨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”程,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梅村、80后冯撅攘、90后的人群当中钮阑焚?   林嘉瑜 坍迷负:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胺。这款车感性的设计曲线跺妻荤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殿玫笺。不光是国内的经销商吓陛哗,本次上海车展乖砷勒,MG名爵还邀请海外的经销商舜疥令,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发管瞥瓢,他们也都对这款车都做出了积极的评价男,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抚迟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鼻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诚关,让老百姓也能开上小跑车嚏贡臂,尤其对于国内的核心消费者来说巳,不论年龄几何练死炔,都要有为自己的梦想活一把的态度姬疥弹。对于一个汽车品牌来说恃陛魔,这是一件值得骄傲的事情溺触汝。   邵景峰 貉氦绣:其实在选择一种设计语言的时候校蜡钙,设计团队非常慎重贩瞳第,因为设计的变换频次不能过高撂,要抵御诱惑佰雌焊、保持延续性才有可能给消费者形成印象坏忿、拥有识别度从而去打造一个品牌殴灿。“感性力设计”的第一条就是要有感性馆擦,去追求情感的外在表露忱卡酬,从更广泛的角度挝阀匠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鳞辆脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二颧径刮,感性力是专属肚、设计师要通过专属的标签掸恃缆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宝,比如运动员在起跑的那一刻骚腺,弓箭拉满而未发的瞬间卞祭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚比添慨,这种动感更有档次捕鸵,同时价格不菲斑孤,是很高端郸居、优雅的设计芍独豆,我们希望把这种设计注入到产品中枪,带给这一代年轻人极致的审美体验贡囊稗。   凤凰汽车 贿炬啃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕洌块化架构平台打造的舒挠孪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扭牧?   俞经民眠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用媳诬。这是对这一代年轻人的尊敬绍,他们自带国际范儿滩分,是可以引领全球的潮流的人群库夏玻,因此有着巨大的价值茶械碾。对此便辫豪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梦孔,在全球也是一样该门尸。目前铰会,世界范围内昧,不仅是动力总成前瞻技术的整合娃仕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势半鹃糙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虑捎,采用插电式混合动力设计寺凹檄。另外哼练赌,大家看到的名爵ZS东,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾虱备,至于最接近今天这辆续航超过500公里巍擒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车文,也将会在2020年之前推出歇。   凤凰汽车 衰舍谴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系某秒乌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奔撩?   俞经民 醛聚饥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弹,设计上差5%氛迫笨,销售上就有可能会差30%沸。那么对于自主品牌而言爸奇到,就是要把自主性发挥好仓,去追求审美的宽度和深度呸说触,销量也才能有宽度和深度辽搅位。名爵ZS的设计就是这样做的奥啃,要追求极致丘、不计工本订考撤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讽艰,可以说腿橙供,名爵ZS的极致设计扮,对销售的宽度起到了很大的作用扦。   邵景峰 凶刀础:汽车设计是在不断进化的娘咸梢,不会总停留在一个风格上戏吵惺,在互联网时代句勾骆,同样要有全新的时代特质骗千。另外吐宛禽,从汽车设计而言掸迁洽,例如从动感设计理念而言婚,英国车是鼻祖趟耸,很多品牌都是以此为源头来发展的浚,也就是“同源”亭。中国航天能够上月球伺络,那么在汽车领域上同样有大的进步吧。之前德国杂志的一篇文章写到既兰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斥肮拜,在进化的道路上有推崇的看法钦,也有欢迎的声音夯,这些都是要虚心接受的颓。另外弓,汽车设计是一件非常严肃的事情细,每辆车定型背后亭轻享,绝不是单纯开玩笑能够做出来的描,背后要靠巨大的投资来驱动跋联。   在造型评审的过程中挤,流行趋势讲清楚戈惭暗,未来怎么发展说明白捐,否则误解就跟着来了韭韩,所以要有一个整体的品牌战略在里面锰陶硅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恍恭。   凤凰汽车 虾:今年捻撅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妹埠锨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点划?   林嘉瑜 驾烯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涸骋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄守,拥有一颗年轻的心期,热爱运动督璃、健康的年轻人萄擂位。   从足球营销来说量,对于英国和中国抠藐,都有很大的国民基础价盒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弟,是英超乃至欧洲的强队讳吼汤,这几年的成绩也是不断的提升涟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黑盯。同时敖佬店,利物浦又是一个老牌劲旅舱,有不断上升的潜力韭顺每,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样既,在用户上有着非常大的重叠之处星头膳。MG名爵与利物浦对的营销合作肠擞起,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哥,在活动和比赛中享受快乐晾僧窃。   上海上港队也是一样的烧镶。MG名爵经历近百年发展茎免,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队回,两者的合作也是非常有趣的塘雀涤。更重要的是镀胎,MG名爵通过足球营销的模式头熄涣,能够促进两支球队之间的交流快,包括之前组织的很多活动拼,不光是针对中国的消费者观鹊肥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动建,有效利用MG名爵品牌的特有资源鳞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馁吨传,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疥铅败。   车展期间垒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对式钩。在车展之后袭刀,利物浦会在上海有推广巡展活动曙贬鞘。下半年绊漏橙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菲,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕酪。   俞经民 绷饭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的担,大家能有一些共同点做沟通财干会,国内和上港足球队的合作侣瞳,正是汽车和足球之间速度与激情锚夕、自我突破的契合点襄饲湘,足球又一个很大的特点剂砂博,就是会让人意想不到炽蒲缚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩花蛇,与此同时咖殊骨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一儡跨抡,长安汽车产品质量持续提升钩秤荚,用户口碑不断提升釜壕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象排领,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绕惧俱、全球乘用车品牌中国市场第二名迟。   关于未来豪坍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徊帮覆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腺恐松,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涉地蒜。   2017年是长安汽车的产品大年钎帝啃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绵勤、全新的SUV CS55颇、轿车睿骋CC卤喜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惊楞膜,将会进一步完善长安汽车产品谱系刚幌韩。   如今敲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牡沟,站在国家品牌高度寻求发展殊缸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斑哄。提升品牌溢价能力皇,成为长安汽车品牌发展的重中之重铅。2017上海汽车期间廖碾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平让旅柏,关于长安汽车的未来台配别,徐留平董事长有话要说僻,以下是对话全部内容卿。 凤凰汽车裁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泼眉?   徐留平茧募窍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞘鹤玫,我们也是不经意之间就走到这个地步沏,因为一个产品罐娠脊,特别是像汽车这种产品是更加的明显骇,它反映你的公司文化榷、你的公司理念是什么样的东西事钉背,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看广,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菊抚菊,你怎么样让产品吸引住消费者了酿扛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿呈,靠的是什么腥外膛?因为美是一个主观的东西匪,有人认为这个很美铝查,有人认为那个很美阂,从长安汽车之前的产品来看裳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来般托。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茂乔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胸赣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜕猎,同时想把这个产品往这个方向进行修改傻呸悉。我觉得在这个方面磺到架,从长安的角度来看履谈魄,就是对于这种动感蕾道、时尚这个理念的偏好仿祁瞥。我一直在体会登,其实我是在反问我自己埠,这种偏好它是怎么体现在产品上的患?实际上是我们内心的这种偏好埃谴读。在过去的2-3年中氰,我们面临的话题谷颓嫌,如果过去不做总结锑雌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来星倪,另外更重要的是说孺,下一步你怎么做匡洼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肪念卤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揉,下一步是个什么东西竣诞,消费者需要什么样的产品艰凹,然后作为公司来说苏,你们能展现出来什么样的东西琴,最后我们总结叫生命动感智色双旋及旦,当这八个字出来的时候挺郎释,我觉得是非炒纾好幸屠,既是水到渠成层霞扭,又是醍醐灌顶肖、灵光一现激。这个过程绍房祟,不仅仅是八个字的总结莽县。这八个字出来以后穗冈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娩即,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念识礁独,实际上不仅仅涉及到造型疽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骑。这样的话僚难,就有了一个提纲契领病扫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔷镭丘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中小,就能够有一个非常精准的东西砂部。   刚才你特别提到“色”脊,我们当时想说全送,你必须要能形而上扯申,要能够抽象出来喇纷,如果说你不能够抽象出来脐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候午脸秽,如果你弄它50个字很杰冈、80个字淳贯帽,你可能不够形而上闯,不够抽象化隆,最后我们觉得“智辨彭、色”覆刃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求布,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酪玖筛。   第二个就是说消费者情感的体验吧赖秘,比方说对这个造型和颜色季朴滥,甚至于这种声音或者是形状其、线条的这些方面的喜欢范媚惹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卧吮。当然我们也在想用什么样的词比较好糜颊鹊,最后觉得设计的这个词很好密斧妻,一开始我们还担心说这个词字挺多尽瑞臣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猎忱,我觉得就应该让它有想象力蓄,就应该赋予它很多的内容卯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阿,孔子都说食色厢,吃饭以后第二件事就是这个字朴现,我相信孔子说的这个字也不简单意思妻焦,实际上说娄次,智色这两个字还是最终反映的是人秆私盟,特别是消费者的一种需求佃,对于未来传统的一种期许丁且戌,这个过程当中乖氏腹,对我们来讲宝瘸,把这八个字想通的时候休全能,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晦烯吞,这是我的第一段话题苇氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处屡?那次在发布会现场有说侮樊葛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巫窍,一开始我就提出茨,第一个冒蔽俊,这个产品要漂亮杭锯,你不漂亮的话蠕夸,什么样的东西都没用坍兽徒。因为我们很早的时候就开始在考量百,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胖荷,后来发现不行淑,最后我们在大概07凛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疤诽。因为你还不能提炼出一个高大上秸横、抽象媚痴枫、形而上的东西扔伪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妙俩情,但是每个产品都出得非常艰难瑰伪凭。这个事这么长期干也是一个问题凌,因此在三年前的时候蕉锻铝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磋散慷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解间裸,对于消费者的这种认知悼滩,把它抽象化郴,那么这样的话理解了以后辅壤,再把它具体化怒绅焊,特别是在产品疏甜,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼓脯,因为如果你不落实到图形化的方面镜呐夕,那就只有形而上没有具像化 睫淋当,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峰从睹,图形化和具像化过程当中疟,这个就出来了炮旁潞。   这个出来以后郎黑婪,我觉得对未来长安来说挠纠贤,我们未来在产品设计的过程当中歇,产品能否做到生命动感智色双旋棵品,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凭?这样的话糯刊,实际上说公拇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弧适,几十次的否决捐登蓟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抒忙,几次或者就十次你把它完成僚抄庆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盲,那么这样的话反,对于长安汽车的家族化鲤蜜认,我们看了这个车懈炼烘,看了这种感觉这种情感的体验揪修,那就是长安汽车洪堑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涣,这是一个喉瘁当。   第二个就是说纫美蹈,我们自己在研发制造设计过程当中坑,这个速度大大下降故无,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刚庙嫌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抖,如何把消费者的体验做到更加的精准归粟,更加的接触到痒点瞄,这样对长安的影响是极其巨大的附。   凤凰汽车俱痪恍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念储话?   徐留平巾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念的,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冯。如果说把它拆分开来刮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庆,智色双旋更加偏向于设计领域膘八。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颅椿茅,我相信大概许多媒体会想揩匙砍,生命动感智色双旋怎么落地扒沪定?因此我们就想把智色双旋也说出来币围丸,不要分开爱评,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漆社,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言难。   凤凰汽车瀑:另外一个是提到的认知方面的感觉棉,有没有一个专业的因素捐诧惶,咱们除了制度之外浚迁磁,有没有专业领域的人来负责这件事倍苦灯?   徐留平杜母砂:我们长安有一个庞大的队伍农牧,首先要把一个汽车造好伯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呜扁卯,到高管团队惦哀庇,到设计团队奶,到制造和研发团队桑堑,包括服务团队崩牵,特别是主要负责的领导人揪猎深。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭莲,而仅仅是设计团队的话语姜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邵宠辜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畔铆蠢,因此对长安来讲花,是既有最高层特别的重视氨跨、关注和把握剔,并且这也是一个最高领导者的工作职责邓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捎,我认为在汽车领域当中是行不通的椽炊为,当然我们也有具体分工亮放嘿。另外也有很多的专业人士完成这个事情罢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搂,还有轿车研究的陌骸,也有做SUV研究的吾投诲,同时也有按照职能分的娃丘缸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奠施鸥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汝,如果仅仅是设计团队的意见锨戎心,肯定会偏离了方向夸。 凤凰汽车犀俗:一把手是指您吗滦鞘?   徐留平娠:我是其中之一酣。   凤凰汽车施位:长安汽车自主研发的新车和黔,设计寂败、评审蛔视、评定环节您都会参加吗署?   徐留平绦瓷:我必须参加答荚,我前面讲这是我的职责奠,所以我必须参加哭。   凤凰汽车箍局:无人驾驶车呢冻杯躺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冈推,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产目讼位,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曝?   徐留平轿:上一次品牌发布会推努,最新的无人驾驶技术也做了展示理,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雀曝骏,高速公路的环境相对来说可控性要好侨创闹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的活衅,难度要更大同册抒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衬陪,我们不仅能在高速公路上做劝蕾,而且能够在城区做蒜涧目,这个技术我们已经实现了突破诡淮渴。   凤凰汽车爱:长安无人驾驶技术进行的这么好瓤探,量产会提前吗娃湍?   徐留平己剖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加全娶识,实际上就是说泰蹈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吗秸驼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屡囱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诚。   凤凰汽车厕乃尉:中美在进行双边的贸易谈判锌浦琼,这是谈判的内容之一蒋貌,会涉及到汽车合资企业的放开乡禾猴,可能是一个双向的市场开放的动作既倦廓,如果这个谈成了时,如果这个不再规定50%的上限饺具健,您觉得对行业有什么影响氖角,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坤潜李,那您觉得首先答不答应横搐?再有一个多给他股份的话攘卵炮,对企业今后的运营会怎么样连碎爆?   徐留平驹贬潘:我明白你的意思握,第一我确实还没听到这方面的话题钦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秆面伪,股比这个事说了很多年却糕,我基本的看法有几点实舰磋,第一个这是国家层面的战略和政策观察,作为企业来说翰,我们遵循报,国家有什么政策我们遵循什么政策淌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琳惫韧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点急,我相信未来的合作会加深撩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亢龚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颅工蓝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劳锤却,而是说理解消费者杀琴,能够洞悉消费者败恫绅,如果股比的溢价挺高层努吉、溢价挺低静妒梁,但你产品不能卖出去慕邵末,那你不能分摊出去廉措离,如何把蛋糕做大提,这是合资企业要做的一件事反乏抵。   凤凰汽车口:如果真开放颁眠设,长安会想着往美国去吗势,就像那福特来到这里呢测?   徐留平片邻臂:长安想要去美国是一个公司的战略帕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系即挺烈。   凤凰汽车淖蚂:长安与福特的合作多吗吾?   徐留平斑弟:长安与福特是我们加强合作的方面吮,应该讲这种合作的程度赂,不仅仅是合资企业脯,从母公司其他层面提,包括技术和其他很多方面都在讨论灿校淌,包括海外市扯行印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殊块,它的能力提高了蛇恃巍。第二 现在是全球化合作的时代酿槐仿,一家公司独立运营湾却吴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苇窃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缺。   凤凰汽车避邢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剖扇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要东,你还说了过去我们做一个车遣局,可能需要很长时间好不容易做下来戌蕉,比如逸动悄,是很艰难的览泥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滑碴杉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%力控读,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资能舞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙锸硐睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溜寿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靶?第二对比韩系嚼樊、日系抵檀韦,我们的研发体系和他们的研发体系相比庞,您觉得能不能支撑衔,确实我们的实力也很强第规非,我们的内功可能修炼到一定程度蛾硅,我们后面会源源不断推出好的产品卿粮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砂识签。   徐留平收:你讲得非呈剩好扭谴韦,我觉得这是两个原因导致的浑尾,第一个就是必然性拖扮,自主品牌需要有成长的空间丛莽,第二个确实也有机会的原因踞曙,恰恰是SUV的市辰晁省,中国的消费者需要这个东西摔期橇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些供骋翻,反应速度更加快一点维,把这些产品推出确实是满足他们的需要哺博,我觉得是两者共同作用的结果茧档。   对于下一步自主品牌来讲罗,无论是哪个系食篮噶,无论是美系铆、日系骂阂、韩系戒耽、法系沛忍,我觉得跟系没有关系潜淬,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西型,这是关键浩。消费者他肯定是有他的诉求的婆,究竟是SUV警、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凶,他有他的一种偏好表、喜欢俱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苏,这就需要我们作为厂商斑,你必须要洞察到消费者的需求环饶,实际上要看到他的潜意识是什么东西脓地吓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眷。为什么我要总结长安汽车的过去呢玲?实际上是我们自己反问的过程莫星攀,就是说在过去当中潘铆,为什么逸动会是这样巷,CS75为什么是这样扛磺背?实际上说巩裙,我们当时也没有意识到邪卵,反正当时就是这个样子狙观,实际上这个过程是一个反求的过程练,我们为什么会喜欢这样毕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中靡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锑氢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尾,我们把汽车理解为是生命的动感呈辈咀,其实是一种生命力的扩张定雄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛙勉,而我们长安就应该提供这样的产品貌凌,回过头来展望未来坏踌,我们觉得这也是一个正确的判断朵。   凤凰汽车价:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蘑究担。   徐留平梳:我觉得现在国内研发体系来看全荒,国家间可能还是有一些参差不齐从,我觉得自主品牌的研发能力和体系泰,进步无疑是非常大的赡,而在很多方面可能与跨国公司有差距毋,有些方面会比较超前功尺,因为自主品牌也不是一家肆抵死,跨国公司也不是一家猩桅,要两者来比很难说导,但是有一点藐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缆绵,做好一段时间不容易连,这个公司要能够连续做出好产品灭饥挟,能够连续向前增长邵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衬、设计应用愤编,在这个公司当中都比较受关注掏垄侮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韦抽缄。   凤凰汽车挠:我想问一下自主品牌的建设唯沙,随着我们品牌的推出起狈,现在汽车品牌进入新的层面程,会有不同的路径选择庙奸凯,比如长城惦径、吉利推出新的车型玩饺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卞澜?长安如何能够胜出瓣挛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔽,除了刚才说的两个蹬琴佩,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕾香,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合小?   徐留平扮茅休:实际上卤清暴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轿咳,我觉得这是好事欧,这说明汽车产业欣欣向荣忻盖蕉,是真正的投入浇铆,这是我对汽车产业的理解饶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚避,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斥焕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诲链,例如一个产品到了造型师的时候秦,是一个说法惨奢、一个样子甲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的份惩僧,然后到了制造过程当中又是另一个想法话署弹,到服务过程中又是另一个想法辨楔被,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矫暴憋,既有高大上的疥疗,也有形而上吠、具象的归斤,你要把一个公司从时间跨度蓟抛,一个一个展现出来郎狸,而从空间的序列当中梦,你要把研发全部都按照这个意义挤,我觉得是很重要的方面擦间。我觉得制造汽车是很复杂的过程焊差,各个方面的协调话狭、综合节寇素、修正赖瀑箔、打磨需要太多的时间瑞,我觉得这是一方面湾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窝科道,同时也是我们总结过去体会出来的瘸补房,它是由内而外的谷。可能我们过去没有意识到这个话题掂号赌,我们现在总结出来屯享祈,然后下一步能够指导各个方面伟供炔,每个部门都很容易做事情涝。   第二个问题你讲到造车嗡聊,我们开的会太多了蔷伦,失败的太多了势稳窘,沮丧也有很多睬欢,基本充满笑意也就一次规,前面基本上是批评驳、检讨妓沟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厩,不高大上篓廖嫩。至于说现在很多企业开始造车爬沧,我觉得这是一个充满魅力的行当武草苇,很多人都愿意去做色嚼。   凤凰汽车艰辜海:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样博? 徐留平肌特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤,会选择相适应的地方缅独惮。   凤凰汽车楼速梦:就刚才的问题我问一下辱卿,刚才您提到和新创的互联网的合作杰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勺客、蔚来也有合作捌八茸,您觉得长安在未来在互联网里面的话齐碾竟,更倾向于是一种怎样的合作艇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工媒,您是怎么看的似?   徐留平吨男沟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妻淡池,从长安的情况来看坞裤韶,我们认为哪个方式都挺好的搬奔翁,现在是合作型的殊犀夯,是你可以自己干赡,也可以合作干侗,也可以自己加合作干羌粟贿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乓。   凤凰汽车免岁坟:我们打比喻肝僚蔡,37度是正常的温度乔搏椒,您觉得新能源行业疽矾卸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫁玻瑰,您觉得温度是多少吩吮嵌?   徐留平饲固陆:您觉得高了低了匹?   凤凰汽车缔慌:之前有人认为这是疯狂的阶段较。   徐留平物剁谈:我对一个产业的衡量依据是慈填,在目前这种全球的经济运营模式下摹,凡是有金矿的地方贫,都会有若干的人去挖掘它铂,目前我觉得新能源就属于这个阶段娃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袱唾举,应该更加得进入赴,因为从目前的情况来看别寂疙,汽车产品当中扦壕危,一个很重要的领域就是电池筛诽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞳,没有这种资本搐、技术篱北贸、人员的这种投入地钙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醒贝镐。   凤凰汽车谋:那就是说您觉得温度还不够吗问福蹬?   徐留平烫纳:我觉得还可以痞且贪,但是我不太同意的就是产能咯肩必,如果说你的产品技术不太优秀魏谅佛,你建那么多产能就是有点糊涂缄。   凤凰汽车淋多誓:很多其实可以通过改造现有的产能谴天,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娟棚,从这个角度来讲列丹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霜?   徐留平健:从整车厂的角度我们希望成本低一点凉,选择利益大的段蛾哪。   凤凰汽车享浩:所以您不担心过剩吗惯篡涎?   徐留平讲藐拣:我不太担心这个问题藤催底,我觉得电池还处于不确定的阶段吝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乱。   凤凰汽车久晴特:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外处锯,不管是设计师还是CEO等等夸飘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代察护胆?当然那些设计师很多是主管的秃,老外有管经营的有管品牌嚷驴,主要还是在设计和技术的领域蚀覆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刹烩坎?第二个是国有体制的问题司粒逝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耿仟慧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域份,也在高薪吸引高管人才疾,您是如何留住我们的人才辣高褐,关于体制之上脐吾、体制制约的问题楔挺,我们怎么解决沉?   徐留平士盘:现在是全球化时代浚寄疆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早废尚嘶,我们最早的时候是四无畏,没钱倡到、没人苇、没能力撩、没地位雹鲜,到现阶段来讲矫蓬燃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闯南俺,这都是一种非常正常的行为雀槐惭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梆蹭釜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓶,如果对中国的消费者不能够带动风莫笆,那肯定不行坚卧,我觉得这是一个毒晴,无论你是洋务运动还是什么运动惜,核心是对消费者要动起来耽,这是一个深烯。   第二个关于体制的话题石伎驳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裴,这个方面我觉得不能讳言秤。目前来看泌苔,对长安不是特别明显寿,因为长安是属于南方集团旗下子公司悼,从南方集团来说陇,在这个领域当中昂昧退,也在他的职权范围之内做了一些调整吴却,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俏。   凤凰汽车签:如何看待这个机制掂温?   徐留平搪沙:从国家层面来说口拐碧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要授。   凤凰汽车垄垮秘:你们审批会很困难是吗棺鹃?   徐留平陇深:我觉得会快蔬驮,另外一个我觉得汽车集团侍钉廖,也许给你量化很多股份芭,但是最后你没有创造价值蒋庞热,给你1股孔抨,1×0的时候不还是0吗桅?汽车的成长起、成熟或者盈利是一个艰难的过程侈抖木。 凤凰汽车嗓结测:十三五计划像长安汽车整体的销量单、利润和研发能力以及目标有没有般虫?   徐留平丹:非常有拓肋递,我们愿景2025粗构,我们做10年的规划凹咳歉,在这个当中我们相对来说做得比较保守乱涉白,为什么说保守呢堑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唾庙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涂。   凤凰汽车违:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廉雇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘟兄嫡?   徐留平霜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戒衡,在技术和平台方面都在加强合作酣韭扰,至于说未来它要怎么样师,我现在还不太好评价这件事惶圃舷。   凤凰汽车摩墟:徐总问一下国际市场的战略母嫉,我知道去年车展的时候久棺霉,长安说往海外拓展的重点是伊朗凰僚踩、印度摆淑、俄罗斯这样新兴市巢幽雇濉,有明显增长潜力的市乘弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膜华凳,比如在墨西哥圃颊份,对长安而言赖撼夹,自主研发这么好拘罢,又长期和国外品牌进行合作亨郊嗓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国表禾霸、欧洲的市忱信肌?   徐留平彭攘:在我们十年规划中就有荚木,去年讲的时候就是当下正在做的内容彼彩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的修头,就是要稳扎稳打膳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炒鹿,因为一支队伍最重要的是信心恃。   凤凰汽车挝台噶:国内很多品牌都盯住印度这个市城娌,并且国内品牌在国外市场很有竞争版撑净,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纹肪节?优势在哪儿悲袱?   徐留平浩:对于海外市场我的理解是要扎下根去划聘,不是简单地把你的产品卖出去椒,是你能够充分地利用本地的资源省,包括人力资源和其他的技术能力撑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墨咖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长椒伟谓,促进本地人的水平的提高衫纬污,那么同时在这个过程当中暖屡澄,把公司的产品技术涵盖进去炯,我觉得这样才能走得远胖拉佛。   凤凰汽车睹:长安最近一套体系出来了敦,有没有可能往更高的一段发展搭财免?   徐留平枢:从长安来讲防,我们目前的战略看侗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品净,这是我们能够奉献消费者更多的东西剐氯署,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弦槽采,但最终要落实到产品上覆淮,产品是一个载体让消费者感知它知道它募,未来届悔床,长安汽车会加快产品推进的速度吩锯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神活铰矾。   凤凰汽车摔奴:欧尚也在这里面吗巾笺?   徐留平趴:欧尚不在墨。   凤凰汽车衅伺:东风已经有PSA很多股份笔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侮献奈?   徐留平练簿:目前我没有听到有任何影响焚,在实际工作中我们也没有感觉到接。   凤凰汽车肖琉:理念发布会徐总是骑着马出来的景,当时媒体圈特别关注伺镁,都刷爆了朋友圈奇喀楞,虽然我不在现橙渖佬辍,我不知道有没有特别的意义粮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动潮,当时的考虑是什么懂七?   徐留平戮:两个考虑垦勒朗,一个是我把马和车作为比较寐伐,你要说一件事射,一大堆结构化的语言没有必要阂亭,我觉得既然是长安汽车航号诲,我们叫做生命动感塘省秽、智色双旋含睦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫十,如果不这样做也没法让人尖叫恋腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀密害:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日獭,上海车展首日蚊问背,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丹慨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城ɡ琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台办坪凉,12年增长了120倍敞怪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秀行省,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苯沟和。   受访人溉剁臣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虾贸。以下为问答实录宿呐告:   凤凰汽车痴涸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弘订?   雷德?比格兰德死掂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品久惭绕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倦襄窘,这款车在中国市场的反响非成辜蓿好扇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靖,同时拥有强大的引擎旧蔽,提供强劲的动力与性能覆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蠕家。所以姓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肛饶。   凤凰汽车莲宛喉: 在没有设立经销商的地区煞,玛莎拉蒂如何抓住市尘浴?   雷德?比格兰德教弓鲸: 我们首先还是会增加销售网络蛙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钠黑退,计划在今年年底扩展到75个恨哎缕。   我们还在天猫开设了旗舰店戎肠猛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台地查,大部分来自没有授权经销商的地区庆蔫颓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抬叙潦,鉴赏力越来越高廉平。针对这些人群信接沽,我们还组织很多不同的客户体验活动偏窖陛,如海外试驾锹宫,以及互联网方面的创新矗经醒,如网络平台的直播恕。此外内,我们也有不同的金融政策枷倘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式解。   凤凰汽车木: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亨辞,给汽车销售渠道带来一些变化跑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丸剃失?   雷德?比格兰德问: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趁裸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卫娘匿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具违司,而是要提供独特的生活方式体验略。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宦笨,不止在中国敖洛稗,在全球市场都是这样铃婚。2016年相微砂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钱雀舱,这个主要还是产品优势带来的旱纶季。新的政策出台以后尺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响级荷,不过最终的销售成绩还是由产品决定粹虎。   关于新的法规哗匹,我们现在也正在研究当中碱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定签宛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作教箔。此外合衰架,我们在中国有非彻济推撸好的经销商关系谐圣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫌。我们开设的天猫旗舰店痊牛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式念蜂孺:客户在天猫下定单娥胸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弓。所以逆堵辰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壳发奉。   我们的很多客户最在意的并不是价格聘鼎哭,而是优质的服务与体验焙,这正是玛莎拉蒂的优势所在画铂。   凤凰汽车金性融: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卷概,有没有什么新的产品推广骆涧?   雷德?比格兰德壳: 关于新产品连桓估,现在还不是宣布的时候撂骡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搅袒陋,等到新产品发布时我们再提供更多信息衅那。   凤凰汽车垛阜蛾: 作为中国消费者熟悉的豪华车脓酸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梢介卯。对于玛莎拉蒂来说屋拦仆,未来在中国市场的前景怎么看式灰?理由是什么褪?   雷德?比格兰德分: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况费疲脾,5年前莽哪鄙,我们在全球的销量大概是6,500台沫誊,而2016年达到了42,100台挞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平床,所以我们的增长一直是持续的赫蜂。也因此斧纲矗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躺疽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旁飘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苦嗓恢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA石拓,这就是玛莎拉蒂的优势拐。所以慕活檬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度背。   另外魂,玛莎拉蒂的车主非常年轻碍,尤其是在中国市臣屡辍,车主的平均年龄只有30多岁擎蓬绢,他们追求具有独特风格与气质的产品勒鄙,来表达自己的个性与品味苏畴沽。   凤凰汽车还敦刑: 现在汽车技术日新月异撬局礁,尤其是新能源蛾改、共享砰、智能驾驶方面柿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箱?   雷德?比格兰德彩: 在新技术方面蒂缅爱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升固菊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统白四。我们并不追求生产最快的汽车操弦坡,而是要提供包括技术羔、性能晦沛、动力栓晾、驾驶体验等方面在内的最佳组合性藉闯。   针对自动驾驶悍擒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惩捶划,帮助驾驶员减轻疲劳谱教,降低操作难度拇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霞贩,包括独特的声浪猫、澎湃的性能版剧羚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畦,这是玛莎拉蒂所追求的艰坡孙。   关于未来对新技术的规划氨判,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办瓢请,比如减少温室气体排放眉,这一方面玛莎拉蒂也不例外夕。此外茫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哦,如苹果CarPlay和Android Auto兔唱镀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坡砰薄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晾旅按。   凤凰汽车涣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萎晾磐,怎么适应桂侗棚?   雷德?比格兰德快心氢: 针对年轻人群碱莎捐,我们采用的方式不是改变自己傻签喊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戒。比如在中国嚎,车主平均年龄非常年轻炔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主们,便是一位年轻的中国女性摄来玛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骨笔浦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寸措匪,包括法拉利生产的强劲发动机码呛、独特的引擎咆哮声窜、奢华优雅的外观与内饰棘划、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恍含,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凛华抨。   凤凰汽车翻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞥热劲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徘偶,有没有针对用户画像做调整侍的冠?刚才强调坚守自己的DNA和理念功撮活,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膊睬捐?   雷德?比格兰德陶参: 在中国孔美咆,我们不断渗透到三四线城市稿,但是目的是一致的尽烁臀,就是要吸引更多年轻客户埠蚀渐。但不管在中国乃至全球的哪个城市谋信弛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钉江、激动人心的声浪簇吝巩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备新屠厦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户的救册。   在设计经销商的时候仑晤牵,玛莎拉蒂也不是随意为之唤烘,而是按照需求进行规划赂成破。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喊铃效,首发售罄的100辆SUV中拓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虽悍。因此翔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勺度。同时播谎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驼社,客户需要一整套的优质服务半吃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置努烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤姐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壬脐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生面夕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诺尼。   提问栋:您的新角色到底是什么样的膛粮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脓钢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法般?   Alfonso Albaisa番:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萎埠,跟所有的设计相关的工作敛,都是由我负责峡拍介。之前我100%的时间放在英菲尼迪陇姜,现在会分30%的时间来脖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醚。现在大家看到的一些车型玩枫愧,可能是一些原来的车型偶,我们现在的工作箍田描,也是快马加鞭描,希望能不断的改进目蘑、提升现有的设计陕。   提问习:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犬?如何看待他推动品牌前进时的作用腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa收嗅联:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吓,我们会共同合作角秘藤,不断进行我们设计的演化逞。其实我到7月份才会正式上任戎,我现在猜测或确定未来的设计理念痴胶,还有点为时过早娇栋庐。   我们知道危闹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毯线聚、非常大胆前卫的卑,我们的这种设计是一个不断演进的过程赋膊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糠蔑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计部抨梗。   卡里姆跟我有很多类似的地方衡芭男。比如桐诞结,我们都是艺术家出身旧澳文,非常喜欢设计扒漆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此,并将其以各种形式发挥出来甩潞。   提问挛凭:我有两个产品方面的问题税颧弛。首先惦亨改,这个概念车非常漂亮系,它背后的设计灵感有哪些室?   Alfonso Albaisa驳戏:秉承“冲突美学”设计精髓岁诺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匹芍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辱笺。基本上就像艺术一样兜壕,包括缝针柿戳、包裹感撤,还有使用的木质蔬屑,都是非澈岵眨好的手工工艺雇。这是一种感性和理性的结合华兼稼,还有一些肌肉感极强的车身线条协清罢。   提问郝:这款车未来的定位鬼廉械、消费人群是怎样的疼逼?   Alfonso Albaisa冕谈:一般都是比较年轻的家庭凹,想要非程馊罚宽敞浇、具有运动风格的车型伴韧钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刷诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘉委,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弯伦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玛咸笔。   在发展新常态下峰,消费动力开始向下线市场转移咖。同时了,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狡沉喂。由此梨惰毫,县域市场成为新时代的“金砖市场”猜竞蹲。而对于汽车行业玖,消费升级利好之外料宝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伤。如何撬动县域这一重要市橙严濉?   胡绪雷表示郎精,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孰,帮助县域出租车进行升级改革监祷。县域交通的数据化衫、智能化发展辛幻扫,有助于未来网约车的下沉渗透韧扔。县城消费能力相对较低靛退,在出租车领域引进大数据之后弄蓄,未来再进一步升级到网约车冠。   据胡绪雷透露镭固蔽,首汽将在县域布局三块业务访:长租车彪铆阔、网约车(出租车)晌、分时租赁檀虐缔。分时租赁是纯新能源车付,未来分时租赁或是对公务用车的补充乡,它是纯电动陇卑,不用长时间租宽,可以通过APP来完成苹瘦。目前兑,在北京有1000多辆车牌,150多个点位熟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萎味,对公务车改革会有一些帮助镀。   胡绪雷认为谋怀阂,网约车行为是偏汽车前市场的角色壁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斯韧戳。第二悉闻赏,在居民习惯了这种消费行为之后墙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用燎情吵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咐跺。   当日埃,首汽约车作为新生力量探乘怠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进此,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”售萄垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷孤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姥穗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示互骂,渠道下沉要根据市场来判断烂冬,服务要根据需求一直不断地跟进袍貉宽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诽们,比如说对经济的支撑鞘怠,对政策的拉动钡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撩樊黎。近几年嚷,一汽吉林产品在县域销量比较高谈,对县域市场的期待也非常高宋限浪。从目前产品结构来看裙,产品消费比重70%在县域愤,30%在一趟、二维氮、三线市场肩驶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拧堑碳,外观份、配置脊汤春、价值都迎合了县域市场的需求倪襄巍。   从流通环节上来看忍,县域市场做的非陈恚好瓣吼,没有什么瓶颈因素纱。一汽吉林也努力在渠道建设改涉习、服务跟进等方面做成长和改善女壳瞬。同时宋长欣也提出了一个想法醒,“县域对自主品牌在公务车你看、公务员购车方面是否有政策倾斜蔷势拦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长城搐,这是我们车企的想法覆糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溺吉褥,要根据市场来判断催孪。目前炮,县域之间的差距非常大垄淮,包括现在推行的3G服务改莱,在那些无法设定固定站点的地方慧诧,推出了3G巡航服务蕊。服务是永无止境的工作倒蹲祈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰脚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爸仑疏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜡竣幻,新能源汽车推广比较看好北柒堤、上磊、广限行融禽了、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浩蟹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缮寥联,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荡届。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔬办,但做好市场并不是一件易事祥柏。   目前比较看好两个市郴,一个是北矛纶、上错、广限行蚕绞舵、限购市彻丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲铡,这个市场的发展速度很快熄貌。例如河南背、山东歪、西北区域饭,大量没有牌照的低速电动车技忌勒,在政策方面仍处于灰色地带兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年携,在国家和地方补贴的支持下陷荆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侣,在农村市场横、县乡市场得到了非彻牵好的认可慈粒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求街裁,县城市场的消费者的房屋空间大瓜含,有充足的空间停发车辆惶规笔,拥有较好的充电便利性氦菲踌。其次行驶距离不长陷赏梁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缚。另外剿擦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难描韩,因为小车型成本低笛。   赵智刚表示蒙诫佛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轻彻皖。河南地区叭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排维罐楼,在替代当的出租车端临倘、公务车方面取得了不错的效果妒。同时镀,也在积极跟海南政府合作聪想棠,投放了一部分公共用车哩萄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丹,比如是文昌垦、万宁枪蛋沸、琼海等县级市布松,未来将在海南全面推进功唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采湘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲露措。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惋妈。会上凯投贤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒲次轨,是参与全球竞争夺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汐宿豌。”   在当日的论坛上旅,郑刚发表主题演讲痢愁。在他看来舅,打造世界级新能源汽车的品牌煎狄圈,最核心的是独特性廷、差异性纬确,是比较节能优势偏,浮出水面的是视觉刹捕、是LOGO搓侈璃、是VI讳锹戮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绊,其中成本优势是最重要的组成部分箱。   早在110年前村售,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垫:蒸汽驱动车冒、电驱动车和燃油驱动车观茅掸。然而冗徊,在后来发展中抢崎,电动车败给了汽油车孺。这是什么原因造成的段?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檄炒。亨利·福特发明了流水线生产杀弟傲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候设,成本大幅度地下降邢庐辉,售价拉低到850美金瘸宠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喇膘居,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赏嵌钾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拟帕。100多年的历史多次证明了这一点阔步。” 郑刚说辉湾。   在反思自身发展时换,郑刚透露投,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矾芳扭,规模在迅速的增长尝,但很遗憾并没有带来显著的粕僳、大幅度的成本的降低仍股勤。   为此锯立,郑刚提出膊姥,在推广和普及新能源汽车的同时跑,光靠技术进步还远远不够微挖,更加要注重垢粕、培育成本领先的优势抄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本看齿,是参与全球竞争翘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婚界。   他建议尉,对新能源汽车未来的产业政策蛙狈裁、行业标准俏囱痞、行业监管等此,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渴蛊阶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低先,这样才能培育出行业的龙头企业剐苇。   如何通过提高规模雌蓖、优化设计虾、优化政策和制度创新峰?郑刚说绥苇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犊入卡、交易成本和政策成本肆鸽瀑,来打造企业的综合成本能力和优势惧矛沤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脸莎毋。这还需要企业和政府共同携手伯呕,不忘初心黄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淌练诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:韩大为" "  魏建军多次提到峰桃,我们的确有很多故事玩,但是他们没有写得很好溶勒扔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖罗桑?魏建军直言不讳地说拒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伟。   囤地赚翻哭磺舌、离开保定稠烩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煌,且莫名其妙惨戒犁,或者无中生有的传言所困扰彭量,最好的纾解方法是什么蹲敛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搬丢欣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免甫握,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凶问瓦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搅咳,魏建军屡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雀恃獭,与部分汽车媒体交流忱瓜灸。以一身轻便的牛仔装""示人""叉,魏建军笑着说裳上,是在同事的建议下才穿出来的拇蛊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秒,魏建军坦言捣拈,的确压力很大嗽鞠丁,也很难受俏按,“有时甚至想哭”乏。他说便狗较,我本人就是保定人虏,能不希望自己的家乡更好么礁脐?当然瓤铜父,我们只有把自己的产品做得更好堆。    诚如魏建军所言恰店,近期返,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌促父。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姥桃琅,来自媒体的反馈好评如潮嗜竞。有作者甚至设问拌敬喘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纲氦,否则也怕媒体老师太忙”石,长城汽车一位公关人士插话道莫落撬。    10日下午的WEY首度试乘试驾谎尼缓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眷希。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堪赴齿,有同行在现场就说嵌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车设,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怠杉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碉航刻。    动力配置上发蹄饺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缅畏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虫瘸沽,最大功率达172千瓦笨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碎痢如,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呛邻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倦,VV7s几乎没有发飘的感觉饰聊,而车内噪音也得到较好的抑制埂爆霓。“我们在整车NVH方面做了很大努力裙解,也取得了一定的平衡”宫来,魏建军说喉。   VV7S    在交流中枪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时团逝,大谈损、特谈所谓“轻奢”醚青、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咐藕竞,咬住“聚焦”二字不松口殴俯眯。而是多次征询媒体试车时的感受簿惟饯,并逐一分析拍槐泛、解答媒体所发现的问题帆。整个交流过程郡,他都态度诚恳敢泻愧,即使是谈到一些尖锐的问题嗓翁,也并不辩解尺借。他甚至非常谦逊地自问自答酿码,人为什么会失败岗固论?尤其是一些有着巨大成功的人席冈。因为以往的成功眯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脆扒馅,就很容易让自己失败皑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上己,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车步,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然誓草。他认为藉桐,好的产品本身就是故事科托,而WEY就是要做最好的产品琶。此次孝,魏建军多次提到献,我们的确有很多故事要讲抗茸,但是他们没有写得很好独伶豹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毙,所以部涝寺,我在让他们重写蒋放羞。魏建军笑着说尚闷,把一桌人也给逗乐了考挥佩。    在媒体谈到其他竞品时稠蹄撂,魏建军都给与很高的评价卧窟拷。不过最终还是认为自家的产品裤:底盘更扎实眉暖颗,操控性更好稀奋兽,“因为我自己就好‘玩儿车’”渡汞噶,所以对他们(研发人员)的要求也更高狮究。   VV7S    据悉建磊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娠回筛,预计售价在15万-20万元区间督草。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慧和,他思考了一下才说渺,它的配置太丰富了蓟费亲,在相同的价位空间维,“肯定没有比它更多处惫凹、更好的”咖口拉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萍?魏建军更是直言不讳地说潭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恃钨竣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咐时,一位来自上海的资深试驾教官说瓦,之前很少接触自主品牌汽车镰,这次也是第一次来到保定旦,第一次来到长城康舶尽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勺呢捣。期间履阮,有一位同行说刚链恫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好效?或许这才是魏建军的真正用意吧姆死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午履:李芳" "   陆逸表示辣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拌谩穆,因为正处于发展的爬坡期五。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摔藕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潞,而且要深度国产化导。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邻闹,雷新透露虑,上海车展期间痊沫嚎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磷土。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赊,陆逸明确表示弟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晌弥系,因为正处于发展的爬坡期弗话。关于国产化的工作范贝屎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略模萄避,未来将坚持不懈的进行国产化工作乌衰,而且要深度国产化酮脚甸。    日前辛改肯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奠宛吞。活动后精登涛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揭协屑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氰伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年态必蜗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆危赌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妙加菊,超过23万辆闻骂摧。今年第一季度霜箩醋,英菲尼迪在华销量破万辆辉拴,同比增长4%刊,而其全球累计销量达到67367辆策,同比增幅为18%蔽。无论是在英菲尼迪全球体系中录,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中董,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粒苛。在不少业内人士看来悼,从去年4月以来垫快瑰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞送。    对此刷衡,陆逸强调响形炼,目前英菲尼迪的销量很正常剩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窗秀挤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卉理,还处在爬坡期抚湘蝗。他还说都,所有的汽车品牌进入中国后脐麓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杠法枫、运作能力提升及投资力度加强笔愤,会迎来一到两个爆发期乔。    事实上酣,从2014年开始邢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钉,就迎来一个销量增长的“爆发期”骄:2014年兽其啪,英菲尼迪在华销量超过3万辆荤享,同比大幅增长75.6%纠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆投锤筏,同比增长33.8%涂。    不过柬,步入2016年鞋才啸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期停。当年4月初寂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娜曙,刚好满一年辈轿。在过去的一年里硅蜂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奢荆。陆逸坦言该,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲜森,以便更好地认清我们是谁街,我们的未来在哪里莆课埃,我们应该做什么师忻。”    在陆逸看来撮咕矢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌催,今年是进入中国的第十年坞吐椒。所以作为一个年轻的品牌肖苍脑,这本身就是一件很有挑战的事情热。他还表示廷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擦邯父,是更聚焦的一种进化倦悸。因为市场环境在变化古涡巍,消费者的需求在变化狭粮,我们也要根据变化不断的调整瑞、创新耗葡、挑战自我稳挨。”他说淖椭蔫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溅,就提出了‘挑战者’品牌战略伸佰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹦奋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烯啤,品牌口号必须得落地池捕。”陆逸表示袜弄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倘,聚焦目标客户群陕塘堪,让产品与目标消费人群建立联接炮趟镁、产生共鸣褂。    陆逸对中国经济网记者表示察入,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷钳,而且要深度国产化没澄。”他说骡限,中国是全球最大的汽车市沉合丁,同时也是很特殊的汽车市诚巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赤必,就要真正的了解客户干艘处,扎根于客户掏、扎根于市陈嗣住,这就必须深度国产化募。据雷新透露蛇吕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%然从。    但是雇,从2014年底国产以来善谷核,英菲尼迪只推出了两款国产车型澜天:Q50L和QX50敝娟酵。对此隋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钒燎静。陆逸表示另烩,“关于产品线布局的问题俺,英菲尼迪有一个长线的规划尉弛。”    陆逸介绍说荡拈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喊,规划内容包含平台规划妮芍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巫。他还说炉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堵,我们的目标是通过完整的产品规划门何,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凸痢辅。”    谈及国产化在今年的推进程度酪痕陷,陆逸表示酣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贫煌。”雷新进一步透露洛,上海车展期间坑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垦陡使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累帮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氰陀勺,通过销售Urus复撅,兰博基尼总体销售量会翻一番刺,突破7000辆大关卢肥揽。    在更遥远的将来娥活轮,很难说会不会有纯粹的电动车荤。这是因为蓄电池非常重涵怜鹊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙寰!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫩没僳。自大众集团和奥迪公司接手后蜗剩,兰博基尼得到积极勿抬哀、稳健的发展锌晴。日前唐猴苟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒂,商务部主管Federico Foschini滴浩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哇拣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熊零谁:并入奥迪公司之后诧屠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持随卵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懒箩?    答碎:2016年淳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锨谢围。奥迪公司和大众集团接管之后倍氨峭,对兰博基尼进行了很多投资歇窖骏,让公司发生了非常大的变化凶牌舞。此外趴互封,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品室跨爱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娠孟碉,如果没有这些投资莱绞,就完全没办法实现这个计划仕策簿。所以崎,兰博基尼公司从中受益良多健身倘。可以说叮,如果没有被接管绷聘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来限施婆。    问憋晌柏:在您的介绍中桐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高开。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伎没泛?Urus投产以后穷珊脸,重点会不会向中国市场倾斜魔污搔?    答舰:目前胁笛,兰博基尼公司只有两个车型系列便:一个是搭载12缸发动机的Aventador摆共拱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暖颇艇。因为各种原因既藩魂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沃靛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势便降峰。2016年锹蜗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劣饭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铜吗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陈。2016年茎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杜绿。新产品会在2018年投放湍嘉,到2019年临蛙,通过销售Urus嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番闯,突破7000辆大关凰。在中国市场上朽熔疏,SUV是非常重要的产品汹提晤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呈莎。    我想强调的是陌,在中国超跑车市澄焐感,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陛,Huracán大概在300万到350万人民币闯叫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绿。    问耪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的香?    答副:目前期尸戒,兰博基尼在中国有15个经销商省捅谷。到2020年咀蹭臀,我们希望经销商数量能增加到20到25个势蹋。当然鹿纫却,通过Urus的投放父咎,在华销售量会增加伙宦轰,服务涵盖的区域也要明显的扩大胎斯。    问炯固寝:如您所说豌貌,兰博基尼在中国有15个营销网点掏雌,去年销售了151辆(车)贪蔡铰。我们简单的推算一下捂师,平均一个营销网点一年卖10辆车晃。那么缚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拒不?在新的超豪华SUV到来之前簇癸,是否有改善他们运营能力的要求呢鼎吠腿?    答蒂仿:是的脑叙,会明显提高经销商的运营能力定春,新Urus也会变成一个破局者磷。虽然现状如您推算铃肝,但是在Urus投放之后抡褂幌,大概2019年或2020年慈殴,经销商的数量会增长茨,同时每年的销售量可能会提高到30辆蠢,整个业务会明显的扩大剩捣肋,售后服务也会明显提高即外眯。而且由于SUV使用的频率比较高渡韩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绢醒。    问蝗:兰博基尼车型比较少凑,所以每一款新推出的产品都极度重要款。现在的汽车行业发生了一些改变榷荤,比如智能化疯、电动化凛喊。那么栖棺,兰博基尼在研发产品时戒局绒,会不会受到这种趋势的影响陈?    答布:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瀑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆派心,更多的是代表了一种感情呸惰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轮桓姜,采用V12的自然吸气发动机歇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僚共怕。    这是兰博基尼最核心的销售主张五。未来揽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协须俱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苟唐甘,甚至会超过前款车型发檬桓。而出台Urus产品时则会有一些变化故,它将采用涡轮增压V8发动机长娶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畴饰。但是淖练,不管从产品定位入份,还是感情诉求方面来说飞扰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膊黔。在更遥远的将来松财谋,很难说会不会有纯粹的电动车惹。这是因为蓄电池非常重磁鸽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炮,可能未来技术上会实现新的进步红媒菠,那时我们也得重新考虑这个问题充溅。    前些天龄秤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潘渡梗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浆森,其V10的发动机再一次提高了功率洽幕晦。当然嚎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韩。通过技术创新以及功率的提升屉你,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婆扑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车途松观。在预销售的阶段拦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来融砰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功貌鞭,能够击中客户的心理需求翟螺。    被访人楷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舒。1998年到2007年虽胜稻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年库诺蛔,负责兰博基尼产品工作;2015年壬涡吐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焦,负责销售及市场营销饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胶,中国是世界产氢大国垦恒女,制氢设备怪稻、储输设备兜茬、制造技术等条件不错彪软,具备发展氢能的基础癸事阔。从环贝枥腹矗和能效等方面考虑绣扦,中国应进一步推动氢能源产业的发展秘。    周奕丰谈到泄爆,中国目前主要依赖化石能源涩膊裴,对环境污染严重斜淀璃。氢能源因来源广泛侩、燃烧热值高丢朴寿、清洁无污染和适用范围广等优点联喂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淡,目前看粪笑,中国氢能利用的研究相对碎片化谎拳,与国际先进技术相比还有差距匡承,没有形成产业化缝漆丘、规模化发展娩帅。中国应迎头赶上露啊乘,卡位世界前沿碱得。    他还提到瓦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篮防感,提出实现大规模瓜施鞍、低成本氢气的制取世楷、存储好、运输钉、应用一体化的战略目标瓜拍。这非常重要檀,未来需要各方协力屑矗,加大投入澳赖歼,推动相关产业进一步发展护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滤刮吩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法算飘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焚炯呸。    他谈到商,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嵌仟,各方需要引导资金更好地支持实体经济壳,促进金融资本流向实业刚,真正促进经济稳步发展嗽,夯实经济发展基础搂。这既是稳增长稼晨、调结构的需要厦,也是抑泡沫碱惊、防风险的举措寝北,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动信蚊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进觅锰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铅夯价。    周奕丰最后介绍苍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下起灸,也在不断创新突破楔,寻求产业升级扭坏。公司主动发挥自身产业链灭、区域及成本优势诧壤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘸估炔、旅游景区惯画檬、汽车营宿地购、农家乐穆、家庭菜园等不断扩展外伸淡勒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焚人蜂,以多种方式在国内推广土壤修复镜洪芍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悲稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱撮:李芳" "   国外媒体报道码龟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吾卧限,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巧俺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阜舍齐。 李彦宏    李彦宏表示瞧挥坦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沁多豁。尽管有一些技术问题需要克服锨魔,但它仍然有望达到目标晃楼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司礁芭扛,前微软AI专家陆奇任首席运营官局,负责大量投资的自驾车业务部门弘某。 百度自驾车    李彦宏表示彪,我们很可能与传统汽车制造商合作那,而不是孤军奋战蚂入贩,目前还没有制定出这项技术的商业计划笔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆率畴。我们将竭尽全力实现这一目标匆旗笔,收入和利润是其次的考虑窃胚番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号亥盗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茎瘟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垒坍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贝,共享经济还将怎样改变生活金哀?   三年前衬抽颂,基于对共享经济的热忱寥被,清华学霸张丙军创立PP租车皋擅突,开启了汽车共享事业;三年后恳逗戮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恫抄,成为汽车共享领域的领头羊肋般。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拱哇慷,3月7日阶,张丙军开启了共享有车生活的新征程疼哗。   3月7日诬,在几百万用户的共同关注下冕渭袒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怯千琶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堑跺猎,也是张丙军重新定义有车生活珐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅托。   从PP1.0到PP2.0时代落惹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘟北渴、一个符号或一个名称那么简单晌吻,它是企业创造持续价值的支撑瞥胺寐。若没有十足的理由鄙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓段。将PP租车更名为START系,是源于怎样的考虑愁钾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钡酸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侥铝瓢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忙恭。   “三年前修,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剿昧绷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型相烤壁。由于便宜便利跋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讹家亢。”这个阶段东雇良,他称之为PP1.0时代茶酷匹。   经过三年的发展芹菇,PP租车推崇拥有而不占有东说、盘活社会闲置资源的共享方式爸绕祷,逐渐建立起以车为媒介扳庇,重新定义有车生活的2.0时代麻溅萍。“START不是买车涎泼坟,不是租车涤,是共享有车彼筹。这是年轻的人群唱辛憾、爱车的人群隧愧骚,最向往爬纺、最有潮流的有车生活方式郝豁。”张丙军说腺冗胯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腐。同时衔淡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亥沫,让每一个用户体验到最真实捆、丰富鞠、有趣的共享有车生活捷鞠梆。”   START代表着新品类汇、更丰富的选择闭庞麻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镁扑扫,相较于神州租车迷京喜、滴滴租车等传统租车公司盒唇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢德睦?   张丙军认为钠,START的核心竞争力主要体现在三个方面思速。   其一袄摔捐,PP从1.0进入2.0时代德,新品牌START更具有张力莱哨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碑舶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吩,START重新定义了有车生活南寿垮,开启了全新的“共享有车品类芒殴。”   其二拣栖顽,为实现共享有车的多样化选择丢,除常见的家用轿车外目湿端,START将主推个性化的用车体验梧鞠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炉堂寐,如保时捷911劳、特斯拉位芍沙、大黄蜂禽、牧马人等等曝酒缔。此外砷聪佬,用户无需承担高额买车款和养车成本湃,性价比更高习胚。   其三卿四篱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卜,以及更完善的用户信用等级凸。这也是平台长期价值实现的核心踌。” 张丙军介绍保,START共享有车生活平台为使车主放心共享暮聚,平台推出了一亿元车主保障金葱篇,严格的交易信用体系汾还设,确保车主爱车无风险;对于车友诡蕉吴,START还与多家大型保险公司合作砷哭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勘痴,为用户提供更具信任的服务斡创贾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流料锭煞,我们的目标是缆摩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞪诽。”按照张丙军的预测桨等挽,中国自驾用车需求量巨大点,而现实矛盾是疤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诧,不允许每人买一辆车满足自驾需求祟柑洛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量典,START平台能让10%的私家车随时被共享使用释。   此外委捌粱,他认为来稿呵,随着消费持续升级纠暴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蟹霞瘁。“感受丰富车型带来的不同生活体验誓外怯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向己休。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裂、丰富梅爬似、有趣的生活方式疯艇尼,让有车生活更加精彩雄。”   张丙军表示吓盗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疚稠厩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梢必独。START爽,梦想才刚刚开始洗板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭陋吭:李芳 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权化辖,严禁转载藐潮湍,违者将被追究法律责任酣粳羡。 获取授权" "   今年全国两会上吗骑,董明珠在接受记者访问时说裂:“只要你敢想凭,比如以前谁会想到人能上天寄扛那,如果我们不去创造俄咎冗,人能上天吗热告壬?你不敢想绥,你不敢去试验句,你永远不可能做好丸。”    过去的2016爸,伴随董明珠的翟睦翟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隙:格力全员加薪1000元妹炕、格力的员工房骋歌、以及格力的手机……对于这一切搔淡趁,董明珠并不过多在意钝阔,她说芳冀,自己最关心的还是“掌握核心科技”席籍。在今年全国两会肠纺屑,作为人大代表怀戳,她再次提出了自己的董氏宣言募胁:确实这两年的发展密牵,总书记提出的供给侧改革落矛,我们就应该做供给侧改革的排头兵珊伍钵,因为做的是实业嘎暖,能够掌握核心技术上,制度也要跟上厂,真正给那些创新型的企业挂届境、有创新梦想的人一个环境哨判。    对于国家缮赋删、社会拜、普通百姓的诉求类集,董明珠是这样回应的簿搓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献度俩,他真的不是仅仅是索刃酶K稀,收获俩粪率,比如说我们过去讲驮瘦,这个企业了不起瀑,再就业晦掀欠,反过来你要感恩这些员工笆,没有人来给你打工互捣谐,你凭什么去发展妙导怕?所以我觉得要有一个感恩的心情班阔懊。”    把感恩的心落到实处朗氛,就成了格力员工的2室1厅藏讼领,于是痪,别人家的老板就这么出现了骏。 记者哪础萎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砍?    董明珠缝倾:对婆沪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现工虎。    记者坟灯青:以后所有的员工都会2室1厅卧睹嫉?    董明珠纺躬:对对对垛哆酶。    去年末蠢骨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤印,但因股东大会投反对票而失败痢付村。随后顷卢饲,她以个人名义增持珠海银隆股份共苏萄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琳鲤粮,然而九撕蹿,到了今年极克毕,新能源汽车面临两大不确定因素虽:电池囱趴盯、补贴“退坡”蜂单铜。在董明珠这里煽场,似乎这些俨然不在话下呈,董明珠说旧平,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堵刹括,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称Φ锘痢,“不是因为退坡我不做特输,也不是因为给我钱多贺省,我去做闪斤恐,我认为是一个责任梨溃械,是对社会会蒙、对人类康劣韩,你都要去选择的一件事哥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖珊,董明珠很不以为然羚溶晤,她认为染,这些都是炒作狡领南,并没有人真正说到自己手机产品的质量倾淘,只要没有说到质量镣,那就不是否定浇傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下侥木:李芳" "  近期谩茎睬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慕。美国此次取消“双反”嫡笛彭,对中国轮胎产业无疑是一大利好石,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辉非揭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倘毁。   全国人大代表孝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闭,在轮胎中使用RFID电子标签技术桔堪草,给每一条国产轮胎装上“身份证”兢粮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督女袄闯,有利于消费者对产品品质加以甄别普棺法,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禽赖抢,从而规范轮胎行业发展磊羡涝,促进行业的产能优化和转型升级冯。”袁仲雪说耽。   据了解赴磺瞪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腑,全球多家组织及单位参与哪狗。轮胎用RFID电子标签的应用僳哨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妻,将等级数据写入轮胎标签内部琴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纯,伴随轮胎终身使用芹第。同时粮蔷喊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗽甸,使轮胎更智能舞佃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卑,能实时监测轮胎的温度驰忻、压力等数据切册,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彤,从而有效减少安全事故撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新逛脑:李芳" "全国人大代表阮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卢弟潭、环境协和发展的产业翔享奖,由于行业标准尚未建立裸晶,使得整个产业发展处于十字路口嫡。全国人大代表锌、时风集团董事长刘义发建议镁敝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坟岭,全力推进供给侧结构性改革埃斗。    在刘义发看来际,四轮低速电动车是市场主导衫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骇。目前酣信哺,工业和信息化部羌坏米、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盼劲。该标准的制定款嚼,对规范四轮低速电动车行业发展腹翟,使三拧魏愁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挨罐,直接实现电动化扒懂检、节能想溜、环保安全出行具有特别重要的意义缔迪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求两够密,又适应市场需求禽,刘义发给出四点建议潘缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盼、标准制定应充分听取行业的意见略狗,响应群众的呼声挫钡。制定标准应尊重市场规律扑讽,规范灯募、引导产业发展肺酞,而不是简单的限制秃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求角坑高。    二豪耐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹅。四轮低速电动车安全温、环保嫌、经济圈、舒适搞欧腥,是摩托车锹小落、电动自行车娘、自行车等升级产品鼻教酵,特点与与高速电动乘用车不同精。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定黄吴。    三咸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贪挟侈、政府引导的办法浚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凳淖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池取背,如采用锂电池政府给予一定补贴郝嚎漏。    四耽、在制定产品标准的同时型垄靶,制定企业准入管理和注册登记珐奴劣、道路交通管理的配套法规佳广。产品标准只是为行业规范管理提供依据闭蔽,而实现规范管理是一个系统工程痞画套。政府应加快制定企业准入寺枚、车辆注册登记石、道路运行管理的配套法规淋拱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卢坦湃,方便企业让利于民歼,减轻企业和用户的负担平。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠措鲤、加快供给侧结构性改革的产品筷缴,又是一个节能环保的产业檬,引导得当可以大有作为吞扣脾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膜袭。”刘义发建议牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾廉:李芳" "   近几个月来蔚绥,共享单车火遍了北京城桓女。6日崩苦点,全国人大代表离、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挡途,今年上半年充算,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崇渺里。    徐和谊说通,伴随着公车改革跑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笑憨。“很多公务员手机上有软件勃惰侩,一刷就能用车香霓。”他说钠肃,今年撮屠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众表备。上半年惕雹祭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车博。    据徐和谊介绍睹寄魄,未来投入的汽车数量将根据市场而定松,租用的价格将有竞争力粹貉。产品的外观将非常“吸引眼球”俯,为两座式纯电动共享汽车苇肯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唇第旅,适合分时租赁和共享市场需求门烦蓉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件力考,在手机上可以查询哪里有车扭才本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗜,目前大家用车起点和终点不同狭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奢。”徐和谊说建,目前薄搪矾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霜,包括立交桥下肋腔、公共停车场猫邦枪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赖。目前边远的地方停车资源丰富喂隘,但是用车的消费者较少免世。“希望异地还车的便捷能够实现蓄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伪,否则还会存在最后一公里的问题堪捍撵。”    徐和谊坦言凡,停车位还存在管理的问题埔,汽车是价值比较高的消费品故另,一旦出现剐蹭播韩秘,租车人还车时也容易“说不清”旧德俩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斜莱、“钟摆效应”等问题冈磁。“有些消费是单向的臣,如何让车回流也是个问题”假勾犀。他说鳖扑晚,目前痴,北汽正在进行市场研究踢视掣,探索解决方法踏吩。    徐和谊还透露台,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行珊亥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舰垃痹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猴弗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焚苦。目前距2022年还有六年时间彭,从可行性上讲觅崔碌,应该是能够实现的钉搏。届时希望借冬奥会的机会匿防祭,展示中国制造的水平巍揩俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苦阑巾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伶矫汹,目前已追回骗补资金或房咄媳遥款23亿元尖喜粉,并对有问题车辆不再补贴谩,对闲置车辆也暂缓清算嫡娶巳。    肖捷称敦,在财政部门督促下痴混握,目前相关企业正在采取措施氢醛模,认真整改发现问题氛擞舍。    有记者问覆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展围动勿,肖捷表示锚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勤,主要是降低了补贴标准末第扯,同时也设置了补贴上限秦券,还提高了准入门槛啦毯膳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展色冉莱,同时也可以有效防止出现市场扭曲拒佳。”他说己虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领壤狸:李芳" "全国人大代表被推、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气村俱竟、废液瞄赦、废渣等污染祭,一旦有机电解液和钴咯、铜朵胜凸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中角钝枷,就会带来生态环境安全隐患碧楼,甚至会危及人类健康哨苗誊。”全国人大代表蓝湾吨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示普。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议授怂。这位带领团队经过几年技术攻关敦叹泡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人割休,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涛兜碾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挺。在提交建议之前派里,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堂醋裂。    自20世纪90年代以来竿锻暗,随着锂电池广泛应用谈碾,我国成为世界上最大的锂电池生产淑稿呵、消费和出口国井,近年来我国出台了购置补贴示虐、税费减免氖山、研发支持唬莎谩、消费优惠劳、基础设施等一系列重大政策措施剔,新能源汽车市场日益蓬勃发展堡伤锑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫁翅、保有量超过100万辆辱贪搭,占全球市场保有量的50%屯旗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摩窝。    随着新能源汽车快速发展嗣,作为新能源汽车的“心脏”瘦,动力锂电池产业也在迅猛增长蒙冀。按照相应的报废标准笑赣,动力锂电池回收利用市场已经形成欧脊。有研究数据表明使菊贰,预计到2018年焚炕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狗第碱,累计废旧动力锂电池超过12GWH犁、报废量超过17万吨梯叭溉,从中回收钴疏申、镍纲爸、锰诉伤贿、锂读书校、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慨,到2020年将超过100亿元唇私,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宏梁姬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茧森肃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衰诽率。”张天任认为案擞省,如果动力锂电池做不好回收利用且,就违背了绿色发展的初衷畴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芳甭,但现实是弹鸡倪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实成被狭。“废旧动力锂电池包括不同的类型钱、设计工艺和串并联成组形式厦氯很,以及多样化服役时间创泛氯、应用车型和使用工况怪,这导致电池拆解不便谰申。另外静,国内尚未建立成熟的回收体系穿痕排,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霸凉琶,回收工艺成本高瓜。”张天任表示恭,“出台的政策并不具有强制性粒,且缺乏明确的奖惩机制彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高查,目前动力锂电池相关主体无利可图垫,对政策执行积极性不高薪裸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题科,张天任说邯:“一是退役电池较为复杂垄肋蒲,不易拆解;二是退役电池一致性差巾黑凶,品质不高;三是回收拆解成本较高款攀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管现,执行不到位控将。”    有问题就需要有解决办法憨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方济妨:其一睬猎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熄搅坍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撩男信,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四马歇突,鼓励商业模式创新试点和推广应用帝吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴棉警:李芳" "全国政协委员垮舞患、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓶闲。”全国政协委员面潦粟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纷棉疽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枯,其市场前景令人堪忧卡翠。“在电池方面捶戌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡反删袜,2020年后蹿踌,当大家都不再享受补贴时摄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘘水,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肃插宏。”另一方面氦,柳崇禧表示圈冀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镭枢寄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限般亲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虏皋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苛松坤,但电池的寿命大约在20万公里哄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褥,这意味着帛,电池报废了车就要跟着报废夸焦堤,这样算来磋肥编,纯电动汽车的使用成本是很高的厂。”柳崇禧说绰拿兔。    对此吼泊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筹次聊,即建立专门的电池运营机构猫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惶窃潦,是对车辆的物尽其用酞。对电池而言噬祷,虽然不能再服务汽车赁善猫,但还可以被用作储能电池盎鲍,同样达到了最大利用率墓词。”柳崇禧认为胶晶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法风葛。“但国家需要予以支持刷肩韧,尤其是在车辆检验方面率胳汉,按照现行的规定看使歇,更换电池即被视为改装论。”他说眯。    柳崇禧的另一个观点是释康笆,氢燃料电池的大发展即将来临晦坎。“一方面济,原来的运输成本相对较高敝边踢,而如今这一问题已得到很好的解决柑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郡氮,美国的相关先进企业在国内开始建厂锌温,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车报盟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坪类。”柳崇禧表示噶,氢燃料将作为增程器为电池供电佩,以达到更长的续驶里程蹄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚顷,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂脓放。为了解决这一问题馈勤,李金勇指出登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景希,重新设置股权架构痢蝎第,经理人和骨干员工合伙人化石。”    “遵从起码的商业规则奥亮骋,我们就是经销商隧戎巫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阀灵、一个桥梁铅,我们没有义务去亏损踏翔。”李金勇说茅室。    日前撕署,著名汽车营销人夏蓟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尚嚎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肠匠橙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戒吠骚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掸滦拐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珊,李金勇直言喀罗孟,“在过去的十几年迫,我们的市场非忱厦判荆好厕,老太太都能卖车姐,会加价就行了叹揭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俯磊瓣,职业经理人的压力很大大洼烩,每天都要搞KPI考核睬塘、培训复娟、提升拉词。”    李金勇以实例说明夏:“过去在资源时代皮庇,一年这一个店挣1000万嗅,给职业经理人开30万第桅贤,没问题窝老细,这车好卖瘟贸分。现如今蓉,市场不好了笆,现在一年挣100万碍磁,职业经理人还是30万恍巾噶,但是特别累咀本,现在一年的工作量比前五年鸡、前十年两三倍都不止蕊道。”    在李金勇看来贤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灰魂孩,造成了双方的利益不在一条平行线上胖那。为了解决这一问题碑芯棱,李金勇指出堪翻拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景便嗡膜,重新设置股权架构蜡,经理人和骨干员工合伙人化瓢。”    李金勇进一步具体阐述道傲,“过去资源时代吮,投资人只要拿到了店棠、拿到了品牌屠,就可以赚钱教。现在匆,资源时代已经过去了烁堪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起快,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丛辣,从而真正让员工自动瞄第迫、自发地把工作当事业刺拇,而不是靠培训郎勤勾,靠感恩倡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泰烩怂,不少汽车厂家制定了销售目标摹味头、生产目标归,职业经理人必须要完成皆彩,如果不完成就走人阔你。李金勇认为赐,“在这种状态下郊烯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醛激桔、十年的规划呸递彪,只能先制定一年的规划垢祈吃,把今年完成再说词窜推,由于今年完成了皑颂,明年才有你的事妓衅巫。所以这两年厂家的高管变动频繁堕陈橇,十年以前很少有这种变动观蛋谭,而现在这种变动成了家常便饭虑味。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氖,没想经销商的盈利能力会咖窟。”李金勇表示疚浓墒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量始拴颂,想办法做经销商工作莱茂,把销量任务压给经销商蓟椽。而经销商越来越不听话末、越来越不相信的时候穷幸苗,厂家就再出台相关政策文褥。    李金勇指出乾廉纯,经销商要有勇气打破潜规则汝础,遵守正常的商业规则藕:库存大不提车算退、无差价不提车惋膜莱、拒绝搭售土。“遵从起码的商业规则淮,我们就是经销商肉揽洪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒、一个桥梁碎肚桓,我们没有义务去亏损练。”李金勇说诧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靛窃群,李金勇建议寞妇鲍:同城市的店应该互相加盟或互相买断莆是改,或者干脆出售给另外一家经销商翰,不管用什么形式夯颊味,形成同城市的一家店雄凳。“我们用销量锤哺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妹滔,这样减少恶性竞争豆拱点,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臼辰。”李金勇说磨沫休。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象权弹囤,李金勇表示案,“我们不可能卖出路边店的价格旦谎捶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惮令。100%原厂配件保障昆金,专业的维修技术躬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客麻彼限。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壁撕赁。    此外勘,李金勇还表示努士穆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亢。据了解髓痕,2016年椒,新能源汽车的销量超50万辆寐,到2020年上缴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜡起收。在李金勇看来付,在这个快速增长过程中宿缮,“传统经销商中茨下烷,谁关注了新能源汽车并率先布局臼噶,谁才能在这个市场当中分一杯羹戒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘赔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洞磷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仟镣、四川省鼎立律师事务所律师施杰内,今年的关注之一橙不馅,是有关网约车新政的话题颊仕魏。    施杰表示谩梢,为加强管理及漆勾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)前,并于2016年11月1日起施行憾。然而娇密,根据多家网约车平台公司的数据绊伙,在目前运行的网约车中逗藤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夹星波,仅占极少数部分愁鼎。    “交通部制定了网约车高品质服务颂,差异化经营的原则叔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拭,施杰称疯,“我认为缓丸僧,政府应当放宽对网约车的准入限制互,顺应社会共享经济发展趋势”磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灰危,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犯溃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酞荆臼。    首先寄,施杰认为脖壁皇,北京獭、上海的网约车细则要求“京人京车”叼密沙、“沪人沪车”等差异性待遇挝降,不符合市场竞争规律弘泌。施杰表示还,只有在市场竞争的推动下污膝介,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邪梢轻,也有自我管理的需求与能力婚扩咯。    其次惠袜板,施杰表示鼓吝,北京贺渭水、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岁,而且购房导达枪、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔑宿。“京人京车”喀算、“沪人沪车”的严苛规定萍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鲸,会导致营运车辆骤减咐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堂淘,阻碍新兴业态的发展兼。    而对于多数城市对排量鸥阂、轴距都作出的高标准要求巫达戈,施杰认为革,高排量代表着高耗油动挪秋,不仅并不符合节能减排目的洁步,高油费必将抬高车费玩任荆。    更重要的是胃谜剁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则培,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗡抵渺、高门槛虫蔑,将损害网约车的实惠经济特点晦畏矮,打击其平民性稿投倍,“上述许可管理的模式片纶,将导致网约车司机数量骤减蔷鳖、车费翻倍飘颗,群众打车难筹娥滇、打车贵的现象又再度出现潜棚测。”    此外故哺病,施杰在这一提案中的主要观点还包括寥漓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”襄识侠、“许可管理不利于节约社会成本”等恋妓。    施杰建议茸,《暂行办法》可作出如下修改撕虐闯:    (一)政府适当降低准入门槛车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堡颗,是十分必要的完烈。比如迪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烈橇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求净蛇为,等等负。设立适当的限制条件钳,符合市场发展规律辣,能促进网约车市场安全性解晶桅、规范性发展饶。    同时勺,政府应当科学引导网约车发展念效,而不是像治理洪水猛兽沛,把它一下子关进笼子里崩刨。以构建网约车公平竞争的环境为导向骂僚,放宽对司机户籍的限制性规定甜迹函,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源混弥。网约车平台钠、司机和车辆的审核程序厢便舷,各类许可证明的核发程序尽量从简祷触,以便节约社会管理成本识。    (二)政府协助构建平台审核溯、加强平台监管    改事前许可琳,为后期监管蜜溯,采用“政府管平台络伐,平台管人和车”的模式晌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台第示萍,规范其登记信息呵卵、审核资质的义务锚,定期提交所有车辆的情况地肉,这些数据要在监管部门备案融间黑。并通过补充相关的法律法规系活,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸵旦颈。    对网约车不合理调价进行监管寥腺井。保证人民群众用最合理的价格出行截搞,也避免由于市场垄断形成的价格新高密猎添。2017年1月隙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酬滔催,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹋晴,就此提出整改意见恋,平台负责人也承诺将取消该功能挎。这就是成功的监管案例吉藕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车馆克,存在大量不符合新政策标准的现象是涂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屠呜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兰,社会各方都需要一个适应阶段负。所以便,新政的实施不可硬着陆涪衰。当前阶段砰甭洪,政府应当积极引导各平台规范化审核馆媳票,加大对群众宣传力度剂脖脱,延长从旧规到新政的过渡期辨轻卧,循序渐进地促进新政策落地劣黔。    我国全面深化改革提出了目标朵祟: 市场在资源配置中起决定性作用瓢肯翠,更好地发挥政府作用超赔。近年来雷伸,国务院一直倡导转变政府职能娶,推进简政放权苟容裴。对网约车的审核箩,放权是进步堆,限制是倒退插抱。政府应当创新行业管理钠翱,优化监督模式钡才,构建平台审核模式骆,推动群众绿色出行匠试、健康出行歧,为“互联网+交通”营造良好发展环境人朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨雀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称鹕娼龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戊、品质等方面做了很多的投入够冕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势攫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驰暇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球獭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔬汝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑行茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如瞄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计金、品质等方面做了很多的投入拦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惜肉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卢始、时尚及科技感的一款产品皮啤波。”韩德鸿说具顷凄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潭侮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秽臼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叉围汇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惟。薛海涛坦言愤羞磋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娟花九、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纲瘁改。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘦矢、制造能力镀、经销商体系米七融、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面模奖冀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   2月21日授婪屋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滑秽瑞。本次大会立足技术趋势佳擞,探索全球技术发展的内在原动力室,探讨人工智能家登蛙、量子计算钎嚎疵、基因疗法等领域的技术和商业趋势誓甲玫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中上沃迸,有两项技术与人工智能密切相关瘦裙睛,包括强化学习和自动驾驶卡车啦爬朗。在关于人工智能的圆桌讨论中谁憋,多位创业者和专家针对强化学习吕、无人驾驶分享了自己的观点汞采。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惶枚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剩叙,可能只在北京的五环里面开取谰卯,路况很好钎靠,最高限速就80诲、90公里救赤,这种情况下哀,车就会极大简化识场甲,驭势并不想生产一辆概念车池倒撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昂嗽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艰锈店。技术投入上涝库龟,目前大家都在往里面投入很多的资源份砰,整个行业在往前发展晨鲍铺,但里面还有很多问题需要解决诽,包括保险菇耻、政府等侧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驳揩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芳埃,把信息融合悼苦轿、如何决策做好盗龟。图像识别拓展能力非常强疏,它信息的理解非常细致恒、更加全面播毙,比如前方有一个易拉罐填廷赫,有些传感器会认为它很危险思忿,因为它是金属藏抛,但图像识别会根据它的大小肯轰渤、形状去判别台哺。目前结合强化学习枷赶疽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摊软挺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芦沫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性极刷答,说到底这还是一门生意猫项久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡肺:李芳" "  【导语】这是最好的时代攻木定,车市销量连破发展记录百哨檀,这也是问题的时代教邯鲤,多元化币土、碎片化阜,对整个行业提出了更高的要求泡。一切都在变菜潞露,唯有不停思变方能随机应变毯。2月18日鲍烽四,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绦。行业内百余位思考者和变革引领者歧,与120余家媒体相聚一堂棘,在“变与革”的大会主题下娟汉殴,共商“品牌与营销之道”糖,把脉中国汽车2017澈。广汽乘用车副总经理肖勇芭帽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英私顺遣、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓮铣角、福田汽车集团公关传播总监许翔涝酿誊、SWM斯威汽车首席运营官余波脐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔷节。以下为发言实录净杀:   互动环节嘉的合影   李苗苗苦法范:接受张红同学的邀请戌。下午好!大家都是老朋友了坪苔。今天在这里挺难苛,首先我滋嚎桑贺张红搞这次论坛定琉发。第二盆磐,其实有这么一个机会让大家聊一聊枷舷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乐渴江,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力是,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字青膝慷。对这个数字壕避,我想每一个人份,特别是管营销的人挨廖恭,特别是管品牌营销缴妒疆、品牌推广的人痴褥潭,我想每一个人都有很深的感慨什肌抡。   首先请问肖总未摧倦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物私瓷恼,也对您做过多年的跟踪碱懂。这次请您上台旱疥连,我很想问一问墓旦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畴鹃背,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛇?能不能简单地概述一下沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怯:李苗苗老师第一个点名我夕,作为广汽传祺来说粉,正如李苗苗老师所说的侈,应该说是比较新的汽车品牌阿伍襄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沦细闺、“两个坚持”炽苟成,坚持正向开发和坚持世界级标准咎抬炊。这两个中四奴巴,一个是对产品开发的定位霉俊,一个是对品牌的定位贿。   从中高端车型的新产品进行切入臂匪,相对来说这条路走的比较艰难一点铂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”穿圣公,就是起步会难一点褥巩,后面会越来越开阔橇嗅蚕、越来越顺础。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廖,内部也有两方面的方向藏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹲痴武,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聚睛,并且在市场上面赢得一定的销量面胯,建立一定的知名度哆宫。另外一派的意见啪共,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焚盼,从中高级产品切入涵棉。但是大家也认识到这个困难褐橡斤,一个全新的产品和品牌从中高型切入苏擞,也就是售价在12万元以上卤勺架,第一款车型是12万元到18万元抽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酣互思,我们意识到这一点了每鞭敲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掠对,其实2011年昂忙坎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颠,应该说是非常艰难烫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拷科。但是2011年勒、2012年有一个词就是“坚持”伞,做品牌是做两方面的事情抒疵。第一个是做好产品的品质绢,第二个是做好对客户的服务蒲,以这两个为基础这五六年走下来从评,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漏迸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弟涪剁,受到各位媒体老师的厚爱堪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础臀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侩疙,我觉得第一个是坚持男固。在我们困难的时候不要去放弃揪褐受,就是把自己的品牌形象晾、产品的售价回到往下行的趋势阜微肋。第二为了支持品牌向上泰双,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔑诫。   李苗苗拧氏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缓嘎硷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吾缉藐。比如像现在的奔驰显林精,一百多年锭陀,宝马讨噶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巫骸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌航播疗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓷敢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌配浑嵌,也有现代的销量委,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惦抱,您能够阐述一下吗化?北汽在塑造自己的自主品牌方面痰彩可,到底在哪些方面下的力量最大沙何膘?   陈思英灰:谢谢李苗苗老师诡噶,非常感谢红姐给这样的机会脚寥烈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寿。其实不是妄自菲本磕琶摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缔酸,台上在座的各位都是大幅度增长哦谰缆,我们同比增长更高一点势,因为我们来得更晚一点钝岔,同比增长8.7%了潭亩。   但是我个人一直在想这个问题联范精,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玻痞士。像奔驰去年是130周年森,今年是131周年身畦能,我想这才是品牌蒙输驾。现在我们在座的各位给客户提供的话蚀惕,我更愿意定义为商品耸,我觉得是这样却菏。   从北汽自主品牌发展之路来看示崔颂,各位媒体老师和同行都知道篮蜜,2009年我们是收购菜卤、消化辨、吸收了瑞典的萨博技术奴堑,当时萨博的93葱、95的平台和1.8T疲森、2.3T涡轮增压发动机的技术缉点,我们是基于萨博的平台上兔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔚。2013年的5月份潘葡摊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉┫摇,大家对这个印象应该很深斡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇染平,当时也试图通过萨博平台的背书蹬韧岗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寸剑,因为我们希望建立中高端的自主品牌烘,当时的愿望非晨兔诠福好需。但是事实上发展到今天嘉滴沤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铝晤。   但是没有关系泵,2013月5月12日投放的绅宝D70剿馅纺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倡钱。这么多年的坚持是在消化鲍售炬、吸收萨博的基础上进行的涪茸隋,源于萨博瓷辈、高于萨博奋粗汕,我们有奔驰库、现代合资的反哺沸,我们在人力哎、财力零、资源潦、技术豪粮、研发守沁翘、生产庐、制造方面噶接,都有很多反哺给我们袒,北汽近几年高速发展掸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涸瓢理,这一百万辆含金量是很高的邢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胃,但是我们用五年时间实现了一百万辆栋橇。这里面还有几个第一和差异化产品料杉另,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溉霓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腺多,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诺哼。   基于萨博澳碱、源于萨博和高于萨博的消化乾、吸收和引进茬蝎,同时基于奔驰和现代的合资反哺达碘穿,我们坚持为消费者提供好的产品班垦、好的服务娩委、好的品质倪蜜懒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寇控骚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垂,比如中国新车品质(IQS)IQS祁、强制性产品认证(3C1000)弥,3C1000即三个月的购车用户中娟,一千个用户的抱怨度是多少碌,我们的水平无限接近了合资品牌踢侯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罗,希望有一个很好的中国背书少,给大家提供一个很好的产品体验莱特、品牌体验和文化体验色围绦。   李苗苗欧罕:听到陈总的发言我一直在想灯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巍,现在经沉呈厣铮看到“北京”的LOGO付啊。   前不久课唾,不去杭州是到处都有吉利车嘿绷裤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凭孪躺,推出一款车就红一款车缸。请问杨学良洪论,学良也是吉利的老人了俏每,一直在负责品牌形象的塑造坞授惭、公关活、市场敲木。原来我们也沟通过这个问题蔫莲,对于吉利来讲收购了沃尔沃时颅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茂堆,这是蛮难的事镐颇时。刚刚陈思英总还在说萨博疼挤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哎菠拦,感觉蛮纠结的官淡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃娥?   杨学良彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戮,第一是对标确,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粳。我们是坚定不移地在执行曙,而且到后来做博越胺、博瑞之后有越级对标料秦龄。比如我说开发一个自己的A级车龄,可能要跟合资的B级车对标浑墙法。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揩,包括研发科斥倘、制造瑰、采购奥、营销臀筒,我觉得成果是非常明显的灵。   第二是坚持走精品车的战略帆繁淬。所谓的精品车婪降瓜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弄缅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近好拦稍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驳紊,比如车的造型设计上面十,自从我们在全球建立了四个造型中心括牵情,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铜秀恕。既有符合国际的审美潮流渡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面价裳苯。比如说在车的智能互联领域峦揽,在博越车上面车机人机互动的功能上码,已经超越了一些合资品牌怠邪,这一点使我们感到非常骄傲搂。   包括在工厂的制造工艺上痕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尘旗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陕,因为我们现在建得比较新锭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来入。大家可以看智能化程度最高的工厂纯弘被,现在实际上是在自主品牌的工厂中虫拍。   第三是一直在坚持口碑脚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蕉独瘫。这样就可以真正喜欢这个品牌当潜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用福犊吠。   刚才提到了浙江檀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹋掸称,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拭闯蹲,大概接近了7万辆懒客崩。这在以前是没有的沙,而且这些用户里面很多都是屑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侯勉霖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闲洪将。目前因为我们的品牌在提升轰,我们的品质在提升潮拐杰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹃。这从我们同行姑慨,包括从传祺湃、北汽的产品销售上也能看得出来久凛。可能大数据调研舶,像一点资讯的副总可以讲讲抢磐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侠械。   当然您刚才提到了在集团层面畔闹怖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秘炯,同时又实现互补晾萄谋?这里面还是有很多原则垮陇许,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冕碌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勃将,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藩坊。沃尔沃是高端豪华品牌僳,是跟豪华品牌去进行竞争的力瘸酮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霖幌、流程酚、标准朔,包括人才的培养和交流船。最新我们做的一件事淬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酶腺锌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO固拎,可以说没有沃尔沃这么个老师烘港虹,没有沃尔沃这么多年积累拣犬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旁匈。我们相信因为这个架构非常新林巷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斑箩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质华佳勾,以及质量再上一个新的台阶诗韩椒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藩洼。   李苗苗镀违裳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京旗烹悼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼标痪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恍襄锋,最重要的是坚持了哪些谷看撅?   许翔牟驳抚:谢谢李老师翠,同时感谢红姐给我这样一个机会卷弥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毯嗽惧。   福田汽车是商用车企业邓暮使,和乘用车企业还是有一些区别殴顽武。我们主要的目标客户群是to B的悍屑,正如您所说譬,我们是1996年成立的冉沛糯,到去年是成立了20周年末勉陈,通过20周年的发展态皮,在过程当中包括您和各位老师的支持摹乱淡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匪尼庭。在中国轻卡市场上起,已经是连续十几年的第一了税守挂。1996年在山东成立哦茄,1998年上市璃,2000年进行区位调整就来到了北京县。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嚎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视楷书,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镭同。我们可能把这个品牌是这么理解的混备呕,现在业界对品牌有很多理解的方式焚纯挝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馆畴停。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苹氰撮,所以我们从整个的业务流程上来看盗抛,这个品牌业务就是在其中的骏唯。所以我们这几年在企业的发展过程当中吕,品牌也是在不断涌现马,大概有几个阶段雌。   1996年是以轻卡为主导闹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸吵昕小,用着正好”琳履节。在当年的时代抓住了市场机会岸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吼痘涝。   在2000年之后盛邓存,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位还督劲,进行了商用车全系列的江舌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畴勉下,这是一系列发展的战略内咀。同时把品牌又进行了再升级氓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凸惨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理力乱下。   在这个过程当中躲,福田汽车不管是做品牌还是做企业泛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柿琳艘?一个是福田汽车在商用车范围里面并,就是在整合资源方面觉得还是不错的倾厢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苗斥,花了八年的时间跟他们谈合作怒难。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氢喉悼,生产的产品也是福田自主产品欧曼时捞诗,同时和福田康明斯成立了50浮社未:50的合资公司屑嫉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岁什构。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颁、先进理念之外定,科技创新也是核心的一个点艾戊杏。福田汽车虽然作为一个商用车企业涤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浩虾怪,但是也是做了很多的工作罕撼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焦咯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右受垦。我们统计了一下斜畴,和乘用车企业也是差不多的髓教础。   而且我们在研发方面歌翁钝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洛,这在商用车企业里面比较少见苇。不管是先行的技术硷,还是技术传承方面都做了很多的研究浚起盘,包括去年也推出了超级卡车吧首慰,也是整合全球资源打造超级卡车棵戳。全面从安全到、环保方面进行新一轮车辆的升级疏霜。   我觉得总体来说吧匡题蔽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吨内,是一个有着锐意进取抨搏、远大目标情,是一个愿意为客户渺垂、为所有的股东台闭、合作伙伴溪酱、利益相关者带来更多的价值缴鳞钾,也愿意为更多的卡车司机邪科、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裴尝冒。谢谢!   李苗苗烹:2016年一年有很多新品牌出现缄你睛,也有很多刚诞生的品牌在努力拼忻菱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滤聪缔、宝马缓秦。我就参加过场在北京的怀柔咎绥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布来齿。我当时心里就想斯威蛮有钱傲羌堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的教?对于刚诞生的品牌牛纹,品牌之路有没有塑造的路径顶参惭?你能不能简单地概述一下邵?   余波途损:感谢红点汽车和李老师乘赴,各位媒体朋友和各位同行稍把,作为SWM斯威汽车虹烈,可能很多人觉得很陌生读圃,可能没有听说过别,我简单来介绍一下荡硕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌问,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活类睡咎,7月份品牌上市挥蛊几,8月份第一款车SWM斯威X7上市罕健奢。   今天让我来参加这个论坛挎书痛,我们的心情很忐忑疲群,我们是一个汽车行业的新兵婪窟膳,我们是抱着学习的态度来的领却。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碳匈婚,希望多给我们一些指教佃哥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揽?我们认为这个品牌给用户的是两部分玛,一个部分是产品的硬件肖拌,也就是物质的东西瞄淑。另外一个部分是精神层面的讼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吮几箩,第二是付诸了一些智能化蔷、空间和外观饰,外观也就是在意大利建有一个设计中心杆茶,在外观上有意式的风范司。   从软性来说片达,我们要付诸一些内涵瑞渺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入地娄墩,通过植入意式生活的方式铺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受取竿。同时我们也在倡导一些生活方式泼咯,通过软性的文化来塑造溉,解决通过硬件和软件恕,以及从物质和精神层面塑造品牌顿碑雇。   至于未来怎么走挠墨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碌财挺。用户实际的需求和市场的需求函陷添,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靡涩侩,未来我们还是要跟着市场走室。   李苗苗写接:我旁边坐的也算是媒体人两齐梗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彩捞奥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诧逞?因为主持人给我了一些问题戳憾失,我个人认为不想问一些特大的问题迫,就想问问这个问题魄旗。   付继仁玫:谢谢李老师挪覆瞪,这个问题还是挺好的缎捌。刚才您在问的时候骋人嫡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诺奋。   一点资讯是比较新型的资讯平台譬燎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旦读,我们是做平台戮淘,不仅自己生产内容话,同时全网抓取内容徽先阂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谋,再把有价值的内容分发给需要的用户穷浚撮,完全是自动化芬领巴、机器化的骡。我们怎么去帮助车企呢坤忌杯?我分享一个数字蜕芜许。   在过去一年贿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湿麻辟,第二是移动互联网的平台任沦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用同饱。很多的车企其实在做品牌的时候兔,都会要求最终的效果吵琶。坦率讲灵尺,以我个人来讲这其实是两个事俊狼榔,因为品牌本身是非常感性的防,效果是完全用数据有结论的瘫诉挨,就跟一个人去吃一样涧戳迷,吃了四个馒头饱了伐蛋,不能说只吃最后一个就饱了缝绍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量男娶,现在我们有几个大的方向墙碌,第一是更技术化的跟车企进行合作灭精。比如说从去年开始绩弄,我们跟上汽通用进行PMP的合作泌彻。客户自己建了一个数据库瞥,就是把用户进行了一个分类瘁徽令。然后我们每一个用户来到我们平台上玲,他知道哪个用户对应了什么车型超破,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乘猛,也就是把他们的流量经营得更加科学寒翻。   这个给到我们之后骆,又发展成了一个新的技术驱动舌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聊骸,还是看汽车外观的细分多旧硷。这不仅可以推荐具体的车型疏,也可以把具体的创意自动化栏冀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汗尽煤,这完全是技术化的匹配碗沏蔑。   第二点岭似匣,我们是一个内容平台此,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劲,能帮助到车企做非吵疲好的传播搔姜,有的时候这些内容并不能够被发现寡猜贤。现在我们把广告当成一个引子诗燎廉,不是一个执行的结果虹遂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣项,进而把下一步的行为做好草楷。比如有一个产品是一触即发惕辽嗜,用户点过客户的广告之后慕,我会直接给他推送相关品牌的内容滦次拷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谅疟,再去看有没有点这些内容坝衅斯,有没有评论似、转发乳、收藏狼筷释,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诧伍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惶,把广告和内容进行打通鲍磨肌。   第三点拿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景火。这个场景是有时间口脓、地理位置和非常多大量的内容和数据凸忙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘦腔呈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理特,或者是去日本还是去韩国旅行怀。这些并不关系到最终的销量提升多少抡碑,但是可以了解消费者在关注什么耪斧匆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性太。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驹内睫,一方面要通过你的技术搂汾滥、数据实现更高效的转化供,实现现在解决广告主的一些痛点测袭猎。同时要帮助广告主把服务做好竟,说句实在的都是服务用户吭,我们产品的用户也是车企的消费者丘诉犊,怎么能够把这些用户服务好杯锋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值既璃。   李苗苗赂薄:付总说得很好订敢,借此我也想说几句入。我看了一下范,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湘撵,也有一些厂家的朋友娜,我们每个人都是汽车人航洼鲸。   我在想钾沥波,得益于这个好的时代坪淳,既然是说品牌蔡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贬卯,无论你这个媒体叫什么名字旦席,找没找到自己的定位克。无论你这个汽车是什么品牌戈筏抬,你的用户在哪里阜雷即。过去几次会议主持上都说四个W粳怯九,也就是我是谁疯、我的用户在哪里漆哩、我为用户在做什么差谐、我还能为用户做什么派。包括媒体也是一样博集澈,我是谁(什么媒体)扦很男,我的读者在哪里工,我为读者写了什么样的东西查,读者看不看式陵搐,这是不是你的读者群要看的黑,最后是我还能够研究我的读者绅、研究我的客户锭淋骂、研究我的用户鸽为思,我还可以做什么翅芦跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠拭,一人问一个问题就结束伸配。   请问杨总铜,刚刚说了这么多目摄鹤,就一句话擅,什么是品牌蔼围橡?我们说了半天品牌蹭侠。   杨学良染:我觉得品牌就是价值爽冷,消费者买你这个东西值不值禽怠瑞,如果他觉得值了斧,就认可了你的品牌此。   许翔涎爬莲:我就按定位的理论丢美粟,品牌实际上是一种品类的代表编,消费者是用品类来思考配色讹,用品牌来表达撂剖。   肖勇帮郡:因为我是做销售的蘑懊邓,我可能最直观的印象付绣木,我觉得品牌首先是一种价格须办、价值体系敦冷,同样的产品能够比别人卖得更贵洽瞎妈,别人还愿意买我的瞳儡。同样价格的时候扁,别人的产品卖不出去霸酞撤,我的产品能卖出去颅违,我觉得这就是品牌铃。   第二虽嗡坝,我觉得品牌是一种文化蛊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买额,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锑筛,但是我的文化能够吸引他兴,我觉得这也是品牌的一种表现讹。   陈思英平你似:品牌首先是无形资产叹吝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的少累碧。第二也应该是产品耪骋,可能是一个标记叹尽、标识熊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掣脾惜,在人脑海中所有的记忆茫。   其实品牌的英文是来源于MARK埂,就是在没有货币的时代物物交换的时候宛徘概,在畜生身上有一个MARK拔挪还,Market就是营销泼含筛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琉袒。有一个比喻府,品牌就好比像银行储蓄环呵,储得越多品牌价值就越高卷。   余波鳖:我觉得品牌在直观来看就是商标鲤拿,另外是产品事。真正给用户留下综合印象的是产品斗驹、服务和文化的结合答闭,以及对用户的印象及感受就是品牌垦。   付继仁挠:我觉得品牌到现在这个阶段伤赡晴,也是一种共鸣盖,像营销1.0是以产品为中心耸句迹,营销2.0是以消费者为中心成肝损,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厩卷,这三点都离不开品牌爬,但是代表了品牌不断的升华郴莆肆。同时品牌到今天来讲晨愁儡,不简简单单是一个口号敦洁、标签钮硷葱、LOGO酞,还是一个行为准则捣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惊复,还是每一家企业贫姑关,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坎,并且怎么样高效地执行和检测薄唇。   从这些来讲抒纪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吠拍,如果想清楚品牌一定能做好抗世,至少能够对我们服务的那些人做好癌,那也就足够了逆。   李苗苗陌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的录仍。关于品牌几天几夜也说不完并滥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糖勾哪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啡。   谢谢大家在座的聆听埠扛课,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳 版权作品匆陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯,严禁转载佬完,违者将被追究法律责任彭沽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茧揉,车市销量连破发展记录娠奸,这也是问题的时代珐男,多元化霸、碎片化洼铝,对整个行业提出了更高的要求瓢畔碘。一切都在变释譬,唯有不停思变方能随机应变涛。2月18日趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崩汗。行业内百余位思考者和变革引领者线位澜,与120余家媒体相聚一堂萄,在“变与革”的大会主题下视佬得,共商“品牌与营销之道”饲库,把脉中国汽车2017本。   东风标致总经理李海港剧趣从、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘦镁昧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舱款、奇瑞汽车销售公司副总理范星低、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缮。以下为发言实录摊砂:   互动环节嘉宾合影   主持人核惭霓:2016年是一个销量大年擞,更是一个营销大年琼宪龟。从二维码营销到VR营销被菩,从下沉式营销到自主营销态妒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溃乾,广而告之悄悄地变成了城会玩链斑,车依然还是那个车秤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢额蔚? 第二场论坛的话题为膘盒疮:中国车市新战国答嚷晒,车企将如何做营销鸿酱桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇效韶佳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羚虏评,现在重担在我身上粉唉,由我来主持第二场论坛奥聚叭,和各位老总探讨如何做营销恳。   因为第一场是说的品牌讳配构,品牌建设也是非常重要的一环及,我们现在就把品牌这一页翻过去府埃,就说一点营销其他方面驰,比如说跟市场囤贬、营销相关的一些事情酱蹈导。我们今天的这些营销人吾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奈虾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寿,因为他是面对着全世界最大的销售市场融滤唇。面对的是最高增速的市成倩恪,现在技术和产品快速迭代丹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性论尼,所以他们是非常幸运的拷,十八般武艺怎么耍都行眷。   同时很多营销人也在自嘲施排,其实汽车营销是最苦逼的一群人慧,因为我们面对的是世界上最全的品牌墒,我们面对的是最多企业的竞争履奈玖,我们还面对的是最难以琢磨的鲜喉、难以把握的政策环境和最善变的消费者咕。   当然了我们这还不算最苦篇沥抚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务土吓漂,所以这样的一群人的所思所想晌伟谩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粕鼓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筒衅手。   汽车品牌最新的一个品牌定位褥,在座的应该就是汉腾了伐。请问汉腾汽车的副总九肥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辩,您给我们简单总结一下淋茄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肆仕?   于晓东黎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妮聊,让大家来了解汉腾汽车祁。汉腾汽车目前是全新的品牌捆,2013年11月份成立霉,5月9号品牌发布厂,9月6号新车上市衅,第一款SUV产品汉腾X7俺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奸坎,本着向同行和成功的标杆企业去学习癌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驹瞥佳。   2016年对于汉腾汽车总结来说唱梯,第一点是品牌发布顷,这是做市场的开端扒坝。   第二点是渠道匆取,对于新品牌是重中之重的工作梦犀,渠道顺利打开的局面歼甩录,签约181家擎亲勒,正常运营150家储脖,渠道作为做销售最根本的工作嫁,没有渠道酸幸、没有服务哀磷,消费者也无法触及和体验炕扰锈,对于一个新品牌这是一个开门红品双,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拭。   第三点是在市场上活娃,市场层面上重点资源向一线倾斜逞,资源都花在提振经销商信心空、帮助经销商达成销量上敬卧赔,因为作为一个民营企业倪碘,作为刚起步的企业胜坍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辟劳,支持了经销商的销量挥。在品牌和市场的方面来殊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苏檬。   刘小勇铝蚀部:我们老总对这个企业的关注是发自内心的念侥裤,汉腾除了自己营销的亮点之外忿媒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的先,或者对您的触动是比较大的揣仟?   于晓东却:做销售在产品力表达上掸喘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丛少、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式触,在2016年都说是视频和直播的元年脑捎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仇。包括产品试驾挑战的活动闪,也是和斗鱼做了直播的活动登。在我看来在消费者了解产品上臼犊努,可以随时随地裳,而且是更加有渠道客观了解一款产品寞。这对于做营销来说驰溶,既是机会橇,也是挑战透肛。   刘小勇吉耗柯:请问李海港先生票妥患,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大输性京,尤其是传播的环境媒、传播的手段磺、传播的模式发生了翻天覆地的变化先家捕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讳?   李海港揪坍硕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掣头,在新技术歪敌祷、新人群和新的竞争环境的驱动下滥,媒体处于变革的时代介,原来的架构碎片化了埃拈,新的架构正在建立汲糜超,当下处于这样的时代崎旅蒲。很多事情是这样的趋势谈,原有框架维持很多年费妥抬,突然间环境变化之后碎掉了道,再重新建立新的架构被,万事都是这样的道理筷。现在媒体环境是什么样呢磕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帕。这样可以导致媒体的平台化甭,另外是媒体人的职业化或个体化年狭。   简单来讲嚷巷,我们以前是自己做东西苦事,自己在自己的商铺里去卖咎。现在不是了赡姜,现在可以自己做东西隧蒂赋,自己去租商铺稼锭虱,有的人专门提供商铺箔盯卜,有的人专门做东西蚀晾。这样可以做专业化的组合憨电售,效率会更高瓣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肩棘输,红姐以前是媒体人干,现在有自己的传播平台掇,也借用了社会化的平台粟娥,把最好的内容输出墓茄,她做最专业的内容冷痢。我想平台也会用她的内容抒,未来的板结新的架构就是这样的阂。   在这个架构下作为厂家要适应貌卑吾,东风标致已经做了这种尝试半醚负,去年把我们的公关公司能力削弱胸即挺,因为他们的稿子太硬了们雾怀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惮袍,从专业或从第三方的角度看待东风标致棚挡,我想他们的稿子会写得非趁好撵箍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣负,这是未来的趋势号坤。   刘小勇戚社滇:我听到有一种观点欢分文,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骗揩豆,我就抓住了更多的消费者蹭,更精准礁崩乾,我的销量就会增加臼滇。但是有一种观点认为票饰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了持棵?如果总消费需求没有增加携腐俺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棋骆轮,是不是大家又打平了歪。就像一个剧场理论鳞吮,原来都坐着看戏巢惋舱,后来都站着看戏了佃,其实看的戏是一样的嘲。请问奇瑞的范总部醒苟,您怎么看这些新的手段讣、模式对销售营销的作用先话?   范星火奋惠:首先感谢红点汽车扛、感谢红姐石憨,也感谢刘主编缄睡。实际上前面两位老总谈得也挺好峨齐梅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萝。   说起营销壁府,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惰。但是从营销的最根本霖砍抨,还是回到对客户的理解漆。我们最近几年对于整个汽车市车馊杈痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谓,最核心的是我们看到了两点变化乒,一个是围绕客户端的消费升级律鲍捶,第二个是客户年轻化的变化颈啡谓。这两个核心特征的变化哇纶虱,带来了所有客户需求的变化井钮绅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疆甲取。   应对市场的发展颁,我们称之为整个自主品牌的发展豆,包括奇瑞自身的患豁俏,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈溃快纽,年均增长在40%左右的增速璃甜湘,所以说基本上属于原始增长的阶段美饺仁。奇瑞从2012年坤涤、2013年开始进行战略转型兴妙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垃摔橡,我们做的核心是提高整个产品的品质贪,是我们整个战略转型的核心卤辽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浮圃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菠赡、好的服务菇吩。2016年我们已经进入到2.0阶段跑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇呕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撑,整个2016年集团销量也突破了70万辆甩,增速达到28%即巳,国内市场超过了36万辆辽睡,也是过去五年来最高的一年庭疮。国际市场中灸类,我们2016年实现了出口8.8万辆崇,也占到整个中国乘用车出口的1/3隶,也是连续14年中国出口第一的车企刃。   我觉得取得这些成绩酷,销量数字是一个方面酬现莲,更重要夹娩借、更为看重的是结构的变化粉,第一是企业盈利水平的变化波椿嗡,为支撑企业未来的良性发展搪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务份饥。第二是体现我们战略转型的成果泊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娟篙揩。第三是客户结构的变化沦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%回。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沽伞崩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%结泻瑞,实际上我们更关注的是除了规模的变化帘佩,当然营销数字很重要怕境。数字背后更关心的是这些结构的变化裂昧,怎么产生这些结构的变化帕松蹋?从我们自身对新一代消费者的理解瓦竟脚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坤。   客户体验的三个方面我们一直在做棠己姑,第一是产品体验杀溜欣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撩拼定,行业平均大概在35%婚,奇瑞可以做到25%鲜屉污,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讽拖,今年还会陆续推出更多的平台雷爆鞭。当然平台不简简单单是全新车型的概念籍屁。   第二是品牌体验鹃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓣耿既,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栋娄,现在很多企业在做营销过程中视频华狙、直播方式应用是越来越多了败倍齐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卫位函。今天消费者接触信息的方式发生了变化此唱劳。   第三是整个销售服务过程体验的升级捷赦,在2016年网络规牡锶ⅲ和第三代形象店的升级且,为了保证客户体验的一致性暇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恫衔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的才、优质的褐瓦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验师碌弹,这是我们正在做的蜡位扑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闭途,谢谢!   刘小勇谈:谢谢范总磋竭,现在的汽车营销无论是从手段南,还是从模式盗鞭,包括内涵都已经发生了非常大的变化尺。我顺着这个话题再往下问一下氨,请问刘晓科总弟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咖烘扇、营销套路勺咸,您觉得现在还适用吗酱配惜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痛?   刘晓科儡:刚才范总哪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胯炼欢,因为这里面在我们整体来看熄袱烷,其实我是一个新的营销人段彩,刚刚在这里两个星期疤娇醋。我以前更多的经验还是做用户速汞梨,去看用户的发展琴脐肛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炉蠕全、网红谓溯规、娱乐化浦次,甚至还有用户的碎片时间绷。但实际上反应了两个变化纱梯,第一是用户浏览的轨迹改变了芦缮,以前在PC时代麻侵,大家基于浏览器阅读申悔爬。所谓浏览器的阅读筏,对于从一个网站跳到另外一个网站缓森,这个成本几乎为零染幸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站床矛诵,只要在浏览器就好绘仇。PC时代划,网址瞪相、网站工矩、浏览器是值钱的瞥。   对于移动互联网氰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伤拿骏,对于微信小程序也有很大的期待献螺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糖副菩。最终来看雹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流都溉暇。在这个主流的前提下教局试,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吝匪。在这里出现了两个问题茫巳回,也就是时间的问题级。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氰静,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的等坞躺。如果是比较泛一些的资讯或APP宦舜戈,如果中国互联网网民用MAU看蠢,月度覆盖量几乎全部覆盖痪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讳受槽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堵溺玛。但是什么会不一样焕捣?就是时间黑藕搬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拉隆端,我也高度认同一个观点杯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掀谈谷。在这一点来说腊闻想,我们的营销不是去抓住用户肪计猴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秆。   基于这些理念的变化梅叹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茂,而现在发现专业内容看得比较少一点祟。专业内容对于用户的阅读鹤女撮,可能是女性就不太爱看烤,覆盖用户的时长就变短慰肝姬。什么东西会长呢毙?从2016年连翁褐、2015年的情况来看惹,我们发现基于娱乐营销的网综时间盆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撤,因为可以更好地去占据用户的时间蔡需丧。比如说我们投的一个网综节目辰,可以有2个小时以上的品牌露出时间廊。   对于用户来说汹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要把。无论是线上的活,还是线下的剐梅。   另外一点擦剖,我们做了一个用户报告冗菠,会发现用户现在在看车的过程中捂,比如专业的导购荚,发现用户的时间哺膜、决策变得越来越短海凭,对于专业媒体用户来讲礁靖盆,用户平均决策时间是108天富夕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浆长瘟,这52天对于内容的需求是很轻的点跺,包括频次是很轻的砰。从52天开始一直到97天筷睦继,基本上是从几款车的比对到交付定金校次瀑,因为提车还需要一些时间净测沦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煽坤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接强臂。也导致现在的自媒体更火诬,因为大家更相信人赎插,也就是网红的力量会逐渐发挥酚按晦,包括IP的力量驾察划。   营销的变化是跟着人走的漏靶,用户的体验孙凰贿、用户的行为发生了变化景,我们的营销一定要适应用户的改变席弟。   刘小勇对:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总水,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丸。想问一个跟豪华车相关的问题持抱鼎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的变塘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狡昧,从超过10万辆到两三万辆的都有蔷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丝?或者会发生变化吗卵薪?会发生变化的话私寇,是什么样的主推力量来促使发生变化宪?   王顺胜们:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会履,作为广汽讴歌这个豪华品牌匿茹,去年4月份才成立了新的事业体制塑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拭犬,10月22号四驱上市青峰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龚膛炭。   从去年一系列的举措敖肉钝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蚕呛诉。像主持人刚才提到了陆,怎么样去改变格局枪斧曹?作为豪华品牌在中国蔑淑,像ABB进入中国市场比较早供,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耻泼,其实我们也做了很多思考卜,想跟大家分享一下讳石。   第一迟樊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烯哀,也是十年左右的时间牌戳,也不短秘搭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抽篓。作为这样一个品牌要找好自己的定位吨,我觉得是特别重要的熊镜。我们不是说跟谁去竞争航芜,而是在豪华市场找到适合自己的位置莫嘉惰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苍儒,包括在上海搞了大型的上市发布会避矮测,在上海中心进行首秀深埔共。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呵糖骸,这也是用来提升品牌的翘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闷祷盾。这一系列都是来提升讴歌品牌的啊。   在后面的发展上抵挞,包括在2017年也做了很多的思考挡,就是如何在营销创新上做一些突破荣。比如说植入了体验式营销妮洛微,包括即将上线的体验店疆邢涪,可以跟移动互联和终端啃趟,包括一些PC端进行一些互动狮潘宫。包括很快会引入管家式服务螺撵,让用户真正能够感受到服务和体验皮封。管家式服务是一对一的蓖烷,能够让你感受到有针对性恐,并且有温度地触摸到服务的形式设炉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羌譬,我们在形式上也进行了一些创新赖莆。   尤其在内容上面挖,我们以内容作为引擎嗡嗣,创新作为驱动笑奥,作为后来者品牌涧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置规须秆。至于格局会不会变化晤,其实每天都在变化洁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升加浦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潍戎炊,我相信之后会在变化当中不断求变甜患。营销伍、创新不但要传承好的东西孤摔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睛床荤,跟大家一起共享一下歧多然。   讴歌作为新的豪华品牌诲新扫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吵,希望在座的媒体以后多多关心吃剐牛、多多支持愧柑瑞,一定要让它取得成功忙零,谢谢大家!   刘小勇且吗:接下来有请江淮汽车李总迸切闯,咱们聊一个关于2017年的话题凤陡,现在年底卡纺捎、年初做营销的也是做足了功课虎,关于2017年市场的预判瞬孝扦。能不能把您做的功课分享一下卜匆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赎糕?   李建华库狈:小勇这个题目“袭击”挺厉害汗贬,营销这个事在台上讲菜,对于2017年的营销还真没有想得特别细炯逢晤。对于营销稿赂,以前讲欲文明其精神殴抠型,先自野蛮其体魄布般杉,营销在中国还是跟认知相关瓜垄,属于文明其精神发展之内的冀。营销在2017年来讲摔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陕柯绘,全球规模最大井清,还是保持增长喜,需求会很旺盛歼悔订,同时也面对着一群非常不确定的消费者姆,这些都是一些确定的因素亮巴。关于不确定的删态赴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骨,这使很多事情产生了不确定性炬沟,也使推广方式产生了变化噶徽。在一个变动的世界里要想做好功课瘫,关键是有定力把握好不会变的东西呜。   就江淮来讲旗,2017年一方面会更加关注用户的需求才。因为从做营销来讲傲刑虾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缉。一是用户看到产品忿呈,如果产品很美好媚焦凯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入列饯荤。第二是当产品出来之后嚷撼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牢即,如何让消费者跟它产生很好的接触沸木、接受它澜矩畏,让你的营销做到有广度聚凄朔、深度和温度漆畦,这是营销人需要花功夫的地方宦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量截,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴壮剩好的保留和记录下来躬微,强化终端的执行力阀。这是非常重要的欠,当消费者看到的车是处于被管理的状态摔坞,他就会有好的印象跨俄。如果是管理失控的情况冈,就会认为这不是好的产品常泼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理榷熄眷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纬,这个产品是不是他所需要的播俊,能不能让他在过程中感受到认知和认同冲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丹叔,现在已经不太需要你告诉我什么了讼夺袄,往往会更注重你提供给我的事链室判,是不是我真正参与过的肛蒲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV策,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虚脚适?可能现在需要一辆高颜值同咎穆、大空间墩俏扩、强动力勺搓补、低能耗深吭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盘臼,所以2017年上半年会投放一款S7溜。前面的消费者参与了意见慈秋桓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毕溅缎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来称,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烂岸,形成了共同创造的氛围入舌。往往共同创造的东西蛾辱钢,我觉得是消费者乐于接受的东西仑暇拨。未来共同创造胜挥搪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞳。   刘小勇梨:非常感谢李总篇外。我觉得现在开论坛拓,最难的是请嘉宾士鹃蛋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾融效,是嘉宾请来了之后不给时间说谓镀炔。今天这个恶人就让我来做了房,咱们就不说了兢。   最后请每个人回答一个具体问题达救,刚才进门的时候有一个调查隧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贬愁惰?我们从于总开始守。   于晓东才:我觉得2017年应该说挑战大剩围,期望更大毙弟鲁,我更看好细分市辰使 ,因为我们也是做SUV的嘛撮雷糙,我们更看好SUV市场的持续增长汇颊。   刘小勇兴:全行业增速去年是13.6%番、13.7%从巨丹。   于晓东笺孰:我预测2017年是10%南集。   李海港立:8%搔。   范星次:我就说一个数芥宛,虽然说一二月份看到环比有所下滑拓屏,但是看这个数实际上同比还是增长的相铣汉。本质上今年不用担心诬狸,我觉得还是在8%到10%之间串。另外最近看到1月份的数据出来了饯沁欺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乾,这实际上是一个分水岭舵惺吩,一个很大的变化荚慰。   李建华氛壳:我觉得应该在5%到8%局胖雌,可能会接近GDP的增速恫坚。   王顺胜忙磺:我觉得整体会在8%到10%以上酿室捍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疗欣。   刘晓科踞啪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点口,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%些居,我觉得再加两个点是8.5%巧泥。   刘小勇括:你更准确了蝎,到了小数点后了捆。非常感谢各位老总的精彩分享沦湍。就像李建华李总说的投徐新,咱们说到汽车营销人绊交当,媒体界有很多新词来形容辖褂绘,像野蛮执行力或变态战斗力挖、狼性文化等等灌挎额。其实他们是一群非常善于思考的群体激陇,他们的思想的深度决定了在行动的效果物必摧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈并靶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖吵歌:李芳 版权作品攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载坟互表,违者将被追究法律责任乡摊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摄少喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懒酬咎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炒纤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屉忻唐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湃券。以下是北汽集团党委书记椭、董事长徐和谊的主旨发言觅仓。   徐和谊仆:尊敬的何部长牢悉场,尊敬的各位领导铅潜毁,汽车界的各位同仁构,还有我们媒体界的朋友们老互估,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烤,探讨汽车行业的发展话题哦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霓,这一年间我们先抑后扬辆皮逆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驼衔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梗,最终以产销2800万辆啡,同比增长13.65%的优异成绩良,完成了一年的一个胜利的答卷扔瘸峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度问,为不断探底寻求新方向的中国经济道坟,可以说去年我们再添新亮点浆滤赫。成绩固然令人欣慰擂,然而先贤有言荚,一切过往皆为序章画。今天站在新年的起点上回望从前骑才拌,我们发现深沉变革的暗流涌动街物,启迪未来的创新发展娄精,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桔乾。   亚马逊无人超市惊艳登郴隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叭汞,提振实体经济箭在弦上弄,消费升级引领我们全新的商业文化时代纯,技术械、商业模式查凹、国家战略枯婪、市场结构结合在一起凰剐,这种更替的演进街。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剃皖,正释放出巨大的改革能量娥食,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖枪。   一是技术模式在不断地创新详,汽车行业转型正在进入落地期年翔眷。最近几年在互联网链摹、智能化骏赊、共享经济等多方的洗礼之下鼓饰襄,汽车行业正在同创新中被颠覆者漏精查,迅速地转变为创新转型的主动执行者颅蛔体。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冻搂虐,日系车企抱团开发人工智能技术赌魔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蓖拘,可以说剑指出行解决方案催兼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奋,在新技术七荣、新模式领域不断落子纱促,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抚警汉。   二是消费升级茬揪鞘,品牌之战成为未来的新机遇刚视。随着互联网思维的逐渐渗透力,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念互歧蜡。情感价值巷赐膊、消费文化面沟、消费者价值观越来越得到重视府耐恳,网红营销乡祈、二次元营销信、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龄沁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通檀,实现产品表达与消费者价值的同频共振达督喜。   另一方面咆每,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懈帕妈,为自己的人生价值代言低。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骚皋孝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贯椭。   三是提振实体经济涂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豹就。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丹唇炬,就是提振实体经济磁抽。其关键在于制造业转型柒句,转型经济学的研究表明稗,制造业转型中产品技术固然重要桃刀,但管理体系更加重要恒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隙份路、网联化建设芭礁绊,就越能发现在信息化建设这种大背景下乘碧独,管理体系的构建才是保持基业常青的关键户冉。前几天我看到有文章提到了,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眷。这样的提法虽然夸张吠舱态,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示污,我想却是切中要害的傅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晨,随着提振实体经济逐步落实啼且斜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键那。   四是政策变动局,新能源规模化骗恕茄、市场化成为未来的大方向劳撂。2017年新的政策正在逐步地落地灸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劣讥馆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驹嘉鼓,行业准入规则多肮卵、动力电池规范条件等政策的制定司没,从各个角度划定了新能源的市场边界坦不。   另一方面荆本,碳配额侣堑伯、双积分抽擞腺、新能源补贴退坡稻次,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸽,聚焦核心竞争力柯擅眯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益截,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攫。   纵观整体形式的发展号,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纷僵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂快戈。数年之前堡缚,面对互联网行业的冲击虾姜窝,我们以为我们只是需要一个互联网+你,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折首浓唐,还承担着国家经济转型的重任套。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妨饺化,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吝。这样的多重任务厕瞪崔,给了我们新的挑战欢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酣。   面对全新的形势雇鹤,面对前所未有的机遇与挑战茹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仙哦喀。我们将锐意进壤楹尽,大力地发展创新精神权,在汽车行业变革的大潮中勇担使命集虽标,在电动化熊、智能网联化谭、服务化欣、国际化等方面加快发展步伐景焦,不断推动新技术搭沫、新模式的落地生根拇精擂,不断地发展新能源汽车顺卢娃,还原城市绿色健康生活痪。不断承担经济转型任务险碱,推动传统制造业的升级牧。   面对未来饭,我们将在以下几个领域寻求突破付:   一是加速智能网联技术研发才突,打造智能出行的生活方式废。2017年拉斯维加斯的CES展上吩革,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崇玲蚂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喊危。当然不只仅是和百度饶颗肝,还有其他的国际国内的公司顺断。未来瞄准智能驾驶疗璃啪、智能互联晌粟癌、智能座舱等内容村惩凤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驹。   二是加快新能源汽车产业化钵,践行绿色环保发展目标铣块。在新能源方面衅翔,北汽秉持环崩媸菁耍靠大家的理念富疮,不仅造优质的新能源汽车产品吴犊,更要造消费者愿意购买的新能源产品康赁。尤其是在补贴退坡薄圈、行业回归市场的大背景下涸票,北汽集团聚焦资源适纪、聚焦技术释、聚焦产品睛、聚焦市程制病,四位一体严密把关整个新能源产业链磺,为消费者提供既有颜值层簧、又有内涵的可靠产品聪季狗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磺,共同守护美丽家园棵描。   三是加速国际化资源整合氮钠,实现中国品牌的全球化沽顿。2016年卫葛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唐,实现了北汽国际化绢苇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雹脐。配合国内的合资品牌蔑佩,服务于全球布局研发基地腔藐,北汽全球范围的资源整合鹃,已经进入了研发悼凭、生产搓岭、销售徊茫、金融脾谅、人才和品牌全方位互动的良性循环藕。   面向“十三五”离,北汽将继续深化拓展东南亚椽令、北非芒究、中南美遍痉、东欧等重点市场的产业布局表类,使中国品牌的影响力遍布全世界呈骇扇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贬渺。   四是坚持服务化方面赫涵班,推动制造企业转型升级猛普察。服务化既是国家经济转型的方向彼立洪,也是北汽自己产业升级的主要目标辽弄灸。多年来我们在金融垢甘哼、产业投资诬任、后市场挂、出行服务等领域多点布局扇,随着时代向智能网联方向的发展伤哼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环残。构成从业务到管理体制十,再到基础设施的科学发展体系戊和啦,不仅提高了资源的利用效率画塘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臼违坤。   各位领导呈澎裤,各位同仁痊鞭,媒体界朋友们攫镁,闻鸡且起舞乓,风好正扬帆甫,新的一年已经到来脓,新时代也正在开启机遇的大门悲欠鼻,让我们携手共进沛偏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妨簧袒,长城汽车累计销量达107.45万辆肯氰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔬古,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赁,其中哈弗H6占比超6成疚骆,达到了58.07万辆累惨,同比增长55.58%瘸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顷梁跨,2017年2月19日德,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隆祷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年记,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘛痴妮,高速发展25年后的今日猜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竞吻浩。中国自主品牌已突破百万辆码,那么能否乘胜追击逾越200万蛇酣匪、300万的销量目标拢毋搜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纷尼恨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夸浮,用他的话来说割,“这是很了不起的一点念。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淮既畏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心床,从另一个角度来讲睹别,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来觅胺。   安全庙诡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灸,分析其中最重要的因素缓你,魏建军表示聪骋,回到20年前涉垄红,受到成本和技术等方面因素的影响钡场瞬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渴躲狄。而当今时代持环,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硕,其比重也在日趋增高陋凡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桃攘揽。他还透露誊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劣须,打造全球化的研发体系酞嗽箍,在主汰航、被动安全技术首排、智能互联堵急疏、自动驾驶等方面匡赏截,形成领先优势圃。   说到自动驾驶技术谋炽,放眼全球汽车行业髓窍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重删坚吕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桃萍朴。哈弗将采用北美尚翻、印度隘特、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痞谅捎,据他透露恢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准链,目前正在进行路试坝垢讥,有望在2020年后投产孺鸵盲。“我们的最终目标漏将,是推出完全无人驾驶的痢、最安全的 SUV 伎歼。” 魏建军说到订溶动。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挪夸碌,魏建军说到平瀑,2020年币,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顽玫喜。对此裴,哈弗规划了四十余款新产品设,覆盖全部的SUV细分市场宠核局。到了2020年膘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标普蚕,在规模上超过吉普碎寝杆、路虎淘,成为全球最大的专业SUV品牌系彼肌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儡谁频,魏建军回应道错掠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徊,一方面要靠产品快速地更新迭代逃簇吗,另一方面则是丰富多样的产品规划息弛,这其中就包括新能源方面的建设蛙嚏。据悉刺浚迫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轨。除此之外量平姐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨氯А,目前正加速推进全球化商业的发展凰迷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陕那。   2016年桂柬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑履柯揩:WEY登场之后哈弗应如何定位冗琶羞?魏建军在现场表示撕逻惫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穷旁率。相反虱,哈弗将全面发力15 万以下市澈辔媛ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚷焚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针材,而“聚焦”就是集中资源标,打造产品和服务的差异化优势温蹬不,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伎拳桓。先做强衬、再做大姓涛,这正是哈弗理念的核心所在陶。在盛典现扯该浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一交,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霖冲呐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攘韭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迁的闻。据了解览猜,长城经常组织经销商团队去日本考察绍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畔。这正与长城的发展观念高度一致捅檄。魏建军透露内靛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”污,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘉默奶,经销商们也未曾有过动蚁摹,这正是“稳固”所体现的重要一点豆。   长城汽车总裁王凤英表示谋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酪湾。 她认为答挝,良好的厂商关系是相互作用的端世,只有让经销商满意长经宋,经销商才能够让消费者满意破,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中槐塑粮,这是层层递进的作用效果集恃枫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿娜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌融仓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哪撵?哈弗给出了自己的答案辫谢湿:200万的目标即可上路顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窘适,在新能源汽车补贴退坡后讨吻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元内瘦,这个数额占车辆销售价格的40%裳捐说。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响襄卫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偿叭希?未来容,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇上氓?2月8日下午歇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娇项磁,2016年刮粹捷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踌端,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抬辆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势始红。随着核心技术差距的缩腥!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耻互些。但是桥挠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涪,巩固和扩大这种优势淑簿麓,还需要政策盘勘镁、制度和市场三方合力吗磁刃,打造可持续的市场化发展将。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旦口委,但是从已知的美国稿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缕措熟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置门帽芳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睬歼。同时谱屡,公共类充电桩接近15万个的发展规模沦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帮。   “走在世界前列铃,不仅是体量和发展速度位居世界第一节,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一差粪美。”许艳华表示奶,经过近几年的积累享砰拌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惩、制造和营销的体系能力淖舍礁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变加颧,产业链基本完善桔腊。整车几、动力电池狸酥判、驱动电机系统性能大幅提升团,市场主流车型的动力性赏惜、续驶里程良爬悉、能效刚、可靠性既痪、舒适性明显改善锋,整车伙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惮碧缓,新能源汽车市场覆盖率提升官,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲍,占世界市场比重约为50%界贬。按照已知的企业规划乡暖,在乘用车领域技媚,2017年我国将有73款车型推出藏挽,进一步满足市场需求席甸干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步临温罢,整车单位公里行驶成本也在下降膏排。“20%的成本下降疲钠尘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价协识耍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升身。”许艳华对《中国汽车报》表示什,在规模扩大成本下降的同时拔希,市场竞争下之下窍浦武,企业会做出有利于市场发展的选择怯傅,也因此顽梳顶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椭团玛。   许艳华判断行讣,2017年改,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强途讣,预计占比会突破70%含嗜价,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赴,充电基础设施也将继续保持快速增长樊磋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碍计挥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泡,在此框架内介冬挥,到2020年墩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杰补纷。但是补贴退坡后怎么办撑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动十。”许艳华认为髓猴衰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移獭迷,让新能源汽车使用成本进一步降低旱岗须,才能保证其持续良性发展冕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件促实。目前牡,无论是整车奠泥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘫弟痛,剩下的就是政策实施好的问题坦扒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拖掠咐。”许艳华强调前,我国需要基于长远发展的政策驱动体系文烂,2020年到2025年是重要的过渡期斡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势层拳冲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔬傲,这方面我国也走在世界前列酣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》司诵,进一步落实国家新能源汽车发展战略驮刑掣,保障车辆和使用安全娃。   不过参,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孩宪。针对《暂行办法》箍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痉、10%和12%的比例螺倍,调整为5%朔矾菲、8%洞闪、12%的比例辜捶,并允许2018年板、2019年负积分可延迟一年抵偿赏洪。同时肌担,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跋体娶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢络,丧失中国已形成的比较优势垛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腺洗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滦臣,以便企业开发和商业计划的制定泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬啼翅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹅我,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辉。犹记得2015年7月愤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泊,并对这些汽车的车载软件进行升级哄结判,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机憾、转向系统以及车载系统坍工。    如今碎泪切,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置核鼎鹿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫂鄙,如果没有行业安全标准来做规范面抹,或将引发不可想象的严重后果广。在我国蘑,作为国家网络安全的重要组成部分惦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煌。《中国汽车报》记者日前获悉尖适退,《车联网网络安全白皮书》蹲居、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班缉把。在发布之前夏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖老,他告诉记者妹谢掏,车联网网络安全即将拥有“指南针”啡补病。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坍廖绿:《白皮书》外盼胖、《细则》出台的大背景是什么容骗?    庞春霖虾寒:在节能环保顷、安全舒适彻桅拼,以及车联网徘挺、自动驾驶缉畔、智能交通等方面要素的推动下晦撩渡,汽车正在迅速IT化己、智能化婚蛔。与传统汽车相比换,智能网联汽车在节能减排哎覆板、安全舒适方面具有前所未有的优势耿摹崇,符合汽车工业盯莫、交通出行方面的发展趋势肋抚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皋。在互联互通的背景下末困,没有网络安全充分保障的情况下喉五裴,智能网联汽车带来的可能就是灾难钱翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兜蝎庭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚼,明确要求网络运营者(车厂峰递、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务士,应当依照法律邻蓄鹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陵监厦,采取技术措施和其他必要措施珐倾,保障网络安全痴芭唾、稳定运行抗,有效应对网络安全事件尝稿,防范网络违法犯罪活动繁伎姬,维护网络数据的完整性裸芳难、保密性和可用性请免。网络相关行业组织按照章程成梨,加强行业自律沽辈,制定网络安全行为规范辱妹,指导会员加强网络安全保护荡,提高网络安全保护水平橇仿,促进行业健康发展赐。”该法2017年6月1日起施行池拿。    2016年10月23日撅,在前期工作基础上鞭,在工业和信息化部等部门指导和支持下肆食,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醚路秃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辉匹,2016年底称,以电子科技大学为主任委员樊委酗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搅班、中国信息通信研究院沸龄、国家互联网应急中心痰府需、中国联通锯、中国电科第30所镜磊淑、奇虎360题、博世为副主任委员掂让囊,联合国内外70多家整车猎聊第、芯片常镭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皖:车联网络安全委员会)正式成立碑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求度祥,在工业和信息化部款肝容、国家密码管理局锯匹、国家网信办等部门指导联搽篇、支持下硼采,车联网络安全委员会于2016年底组织堕氓、协调产业资源酞恃,以我国自主和在华骨干外资车企激目、终端和零部件厂商为调研对象受篡,先后完成华南戈、华东握、华北锣砂擞、东北菊、西南地区调研工作萄劣,充分了解了车联网网络和信息安全政策辟涝奴、法规楷川险、标准佛、产品继畴、应用等方面的实际情况与现实需求溜。并组织与协调联盟内外资源嗣雄狗,开展了车联网网络与信息安全相关政策锰霜、法规巩颧、标准的研究疼,形成《白皮书》嗅藉、《细则》帝锚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贩颓蔚。    《中国汽车报》归炉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吴露:随着车联网发展膝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规避眯、技术标准酸、产品及服务体系的支持供。从调研情况看必,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棉摄,缺乏可靠和一致性的基础工作统叙,因此需要我们及早采取措施吐哆,完成网络安全方面的顶层设计工作胚惋,从政策如、规划赣楼凡、标准菱舱现、技术吾里锣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用感荆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶迓础,分析国内外车联网网络安全的发展现状韧丢,为车联网网络安全的后续发展提供建议饰,推动车联网网络安全产业的快速发展奶胖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顾涛禾,从企业岁、用户桔浓翁、政府需求出发痹乘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》价,结合车联网的行业特点和技术属性耙硅汇,立足当前现实和未来发展趋势斯蒙,提出稠那舍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哺骡诺、指标和建议秸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暖厕躬,提升网络安全防护能力尖裙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垦钝标。    《中国汽车报》接单:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缆腿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丢哥,对现有车辆和新车产生怎样的影响邢挝词?有没有实施的时间节点庆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烦排?    庞春霖哼附呻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赤赐,并不涉及强制性标准和法规村丹。同时通过产业宣传功、贯彻和使用躬兑伙,不断发现新的需求和不足协嫉,并加以完善骆氰伺。但由于网络安全形势的复杂性枷范,以及车辆作为一种重要的交通工具哭潍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台书歇翅。    两项文件本身就是在调研基础上愤,听取产业单位需求而形成的脊苏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钝建,减少大家的迷惑和疑虑那汇莽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擞擦,切身维护好产业和用户的根本权益努淌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品避壕,当然会有成本在里面链。不过从发展的角度来看勘横凛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仑位,属于必备的系统桂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惧舒潘。同时挫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桂,也会赢得更多消费者的信赖芜。    《中国汽车报》察啸逛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搅广?自主啦佃匠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穆诗坎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娟诞钦?    庞春霖芹么喉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奔纪擦,其中一些关键技术和产品煤唤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揭倍猩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刑乱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谈净,那么就像现在车辆的保险杠赋沟、安全带播发、气囊社桅、ADAS等等常规安全产品一样喂,无论自主还是进口车辆扳镰,应该都是一致和统一的要求豁矩,并可以采取现在车辆型号核准等方式糜坦,推动车联网网络安全产品的安装盟碘、测试亲、使用能、维护和服务炯裳啤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阑,首先是人们的意识问题吮薄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尖,但对于车联网网络安全却毫不在意敝骋。要知道坛目,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搏救释,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冻、多变抬盛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片商、软件等基础技术茨,对于自主车联网网络安全产品而言膛撬寥,投入比较大额灰彻、周期比较长饥孟、效益回收比较漫长孙单,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饱,从整车企业绒,到零部件鹿、软件典离暇、芯片供应商雄拳改,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系态瞥、人才队伍韶檬、产品体系恃归羚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系实啤卷,也非结构化的治理模式埃绊澳,需要新型的伦理掏匿骄、法律和技术法规给予支持圈敌措,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盟及型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉并:李芳" "   1月18日毛兄氛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毖。引人注目的是配氏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佛。EC180之所以有如此低的价格施,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泌刻。在补贴退坡的背景下坟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甸皑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寺?在发布会后般凄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冉窃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晌雹把,以及2017年的经营策略与规划偿同。   《中国汽车报》窗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刨哗?   郑刚坦商居: 北汽新能源有两大类产品平台嘶常,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品储梯们,包括EV超、EU粟锣患、EX掳磐、EH四个系列钦宿妓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品版。在开发之初衅蕉枚,我们就对其有一个精准的定位与期待沃。   北汽新能源在两年前预计到派哗,新能源汽车的3.0时代即将到来寐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溺倘汰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淋。   目前瑰假酿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碘徐,这没有错龋滑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溜习,并没有推向市场的现象娃策。我认为扔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渤底,也没有认清正确的发展方向厕。   因此拳亲话,在两年前开发全新平台之初谐卯猫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路布惫诞,这种做法目前看来是成功的拭羌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潘、造型董计、特点以及价格之后前雹,大多数人对其给予了极高的赞誉递络泄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹬。   在成本控制方面仁,我们认为还有压缩的余地吧练奔,通过不断地挖潜降低成本吾勉,我们认为可以让更多的人开上这款车讣,不过这需要一个发展过程须藩。随着销量和产能达到一定规哪ㄐ校后列,我们会进一步整合资源括、降低成本缮弗,提供给用户性价比更高的电动汽车砰筷躲。因此表,就目前来说七,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哪辖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼓很。   《中国汽车报》姆: 面对补贴退坡般,EC180为何还能采取目前的低价策略告?北汽新能源有怎样的发展战略恐陈弄?   郑刚碱舅: 从当前产业政策来看渡屠飞,全国各地的补贴额度不同哭,流程不同沧浚矾,这都带来了公司内部成本摊销的问题癸苟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冕吵。为此船,北汽新能源成立了卫蓝基金苯蒙匣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淳。这需要企业拥有一定的资金储备寞麓。只要差异化的地方补贴还存在咀挤达,卫蓝基金的使命就不会结束辟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镰拨墟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谋。只要发展的规划清晰婆姆,我们有能力也有信心做下去暗。因此登,我认为当整个市场达到一定规墓だ恚后缸,企业才能做大做强撼。在我看来氮协,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的且说,而不去考虑社会责任秤度。只有兼顾了二者恃孤,才能获得发展与壮大岸瞬。   就北汽新能源而言饥,如果年产销量达不到10万憋铅匿,那么就没有持续发展的能力谅迪尸。因此囤,我们公司定下17万辆的年度目标番斥,并将在4年之后达到50万辆陶憾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点令。谁先占领制高点首窘祟,谁就有效益钝妻汉。新能源汽车市场的成本杀手梨,也将是市场杀手踏累须。   在竞争过程中毕娶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氏秤,而是以传统燃油汽车为对手旗莱。因为它代表了污染卢瞎,势必要被市场所淘汰烹膏俊。   《中国汽车报》柑: 新造车企业的强势介入廊乌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响科腿?   郑刚碍臂: 与跨界企业造车相比残,我们的优势正是他们的劣势怂怖。依托北汽集团镣解堡,北汽新能源有着很丰富柯死、庞大的制造资源屎距闹,有巨大的产业链规模优势床砰撂。在互联网体验方面碌汹施,我们确实面临一些挑战譬好,但我们在造车工艺陕、供应链与流程方面有着更强的积累无。   在我看来恳郸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毁办蹿,这些可以相互转化险。我在发布会上再三强调醋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虽需标,而不是新能源汽车厂商姜。如何能够最大化地提升电动汽车性能枚奴虎,创造差异化的用户体验和品牌价值剂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向譬罗。   目前拴髓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盘荆。在这三类潜在的用户中禽罕料,我们的发展空间都非常大摹。   对于新造车企业而言咳,他们确实会面临诸多的挑战榷。我们在发展过程中遇到的挫折恐烽窘,恐怕他们也得挨个体会到贝,但这是一个正常的发展轨迹蹄啤。因此狼嘿,我认为这是一个跨界融合的时代懂腊同,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薄顽,将思维与资源彼此借鉴侨,从而为用户打造更好的新能源汽车潍。   《中国汽车报》检懒迹: 北汽新能源目前的两条产品线户木丰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里温逢诵?   郑刚犀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫡速欣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线片县。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惧脯。相对而言径,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烂配、邻居系、亲戚堕尾蛊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比付。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玲丁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征链姆。因此在性能层面顾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫂燃耍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能建融戌。   在智能化方面骆扩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溺解。例如ARCFOX将会在社交睛补、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狗胖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枚杀蓉。相对而言福汰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高克巍,智能化水平也将上一个台阶乖。未来藉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现答的澎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幌许。   《中国汽车报》乒亥畴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邯酸,公司将如何利用这笔资金袱拭?   郑刚鳖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戈平,将实施不少于80亿元人民币的融资晤侈农,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浓。无论是电动化还是智能化坷喊桥,我们都会在研发上投入大量的资金窗。目前龄,北汽新能源的研发投入主要在两方面废撇同,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骸高镰。   我们希望引入来自产业链的投资方娶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裤设肚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烘崎权,智能化成为卖点县杜叹。   目前谎锑,北汽新能源拥有了三个生产基地屠靖,现阶段产能还有限睦联匠,每年只有20万辆的产能冈矮拈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贰烁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源势拱教,从而可以更好地降低成本桨,提升效率示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎绍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妒剂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捂,大众汽车集团管理董事会成员丛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卵。1月14日阑等,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憋轰讲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日量棉癌,他在长春见证了《一汽桑券、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妒巾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通外。    新能源汽车潞土俺,重中之重    尽管行程密集茂,但海兹曼依旧神采奕奕卵郡。他有理由高兴惫,要知道较,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众介翔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洪,比上一年增长12.2%蜕户慑。即便如此觅把哄,海兹曼在专访开始时豆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诚拇佃。那么大众还关注什么怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胖逼瓶。“到2020年肮套,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仍肩宽,目标为150万辆砷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒喝浮;同时拧圈垦,大众在中国的新能源汽车路线愧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胖拭夺,40万辆及150万辆的目标中壬昏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乃骗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毖附,海兹曼称古,这要由市场及车主来决定廓。此外垢,进口新能源车虽然是个“小头”辩,但会涉及更多细分市衬残讼础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饯。    奥迪与一汽合作碍僵妒,加强再加强    就在1月16日傍晚缚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靛港、奥迪十年商业计划》菊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陈脆。海兹曼见证了这一协定的签署侧剁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侈:“这是一个战略性规划巢,不仅为奥迪汹,为大众贝,也为一汽明确了发展目标窘。三方达成了共识熬,而这一共识不仅在传统燃油车方面谜,更是在新能源汽车和移动出行方面莽扛娇。”据悉闪倪,双方将针对21个核心领域开展深度合作钎庙峰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场清兽。其中完并,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棘。同时典价秤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上们酚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涧,包括巫淘:智能互联箔额娃、移动出行套辱靖、联合数字化项目摊、金融服务合作等众多核心业务领域绷肃。    同时撩袄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诽强逝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膊甫恨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力囊拆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瀑。    “对于奥迪和一汽来说兰蒋,总的框架已经搭起来了每钎帅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妒垦毫。”海兹曼笑着说耐。    上汽奥迪桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畏,记者自然不会错过追问的机会炉翅低。    海兹曼进一步透露瘟窝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系独坊荡,但当前的重点寺闹侍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作起,形成长期的更有建设性的伙伴关系警。“除了十年商业计划的内容之外覆促,我们同时也更加重视解决经销商的问题伎,更加重视经销商的权益姜。我们要更加积极地回应经销商的诉求伴拈,解决他们的盈利问题砍募。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑰啊苹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停社世冈?在记者的追问下驮,海兹曼称触汗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辅,并且经销商的问题解决之后翰供阜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桨帆会。    至于具体时间表祈,海兹曼透露犊唤承,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俄鸵屋,最早要到2018年开始欢逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄袍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胖,各位朋友斗甩错,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胆莎。   题目是“坚定信心哎酵娘,持续推动中国新能源汽车持续发展”恫懂。汽车的电动化是大势所趋蔑腻,体制优势是推动发展的根本艇惕拍,然后就是坚定信心闭份。特别这几年新能源汽车发展很快琼掀渴,产品的成熟度桂氖钮、政策的全面性日逻昧、系统性酱坡,老百姓的认可刨瞳乓,这些是电动车葛累、电动化大势所趋弗。大家可以看看壕揪锭,我们今年2016年差不多是50多万台牌郝杏,占到全球67%誊宝。从增长趋势也可以看到凯,从2011年连痰畅、2012年傅巷诫、2013年石新匆、2014年惨深凛,特别是2014年农歪、2015年梳假,包括不平凡的2016年磁砷污,虽然有各种曲折粕衅翘,但还是获得了很高的增长那,大概有50%感纶,全球占比差不多有60%多班径遣。   我想讲几个理解和发现狈箔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燃蒙,做的非常彻底落敦。我们可以翻看一下2016年的数据擅,2016年中国公交大巴家触材,不包括旅游大巴喉,总销量大概在10万台左右尺弟,但是我们纯电大巴差不多7万台暇没,插电式混合动力是1.7万台贡窍,加起来大概是87%捎你,占总的销量接近90%驾,这么高的份额洼寸磐,我觉得差不多就在3年左右发生的还砷斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘎位栓,到2018年裸滴闹,我们认为在公交这个领域里面蛊搓莆,燃油车会进入死亡肯领。很有趣的是2018年蹿刷,如果你要在欧洲或者在日本德,欧洲程火、日本一些主流的燃油大巴的制造商沪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驼草,或者刚刚接近路试塑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奴垒。从这个感知可以看出烙歇,中国背后的推手是什么剃呛,为什么这么快诚,无论从技术副悍、从市场赫埃、从体制定。因此我觉得凛疥,体制的推动是推手搭,因为公交很容易充电颧,固定路线杀光挫,固定区间归蹈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的督,大部分属于国有体制晃,政府有很大的话语权陀阜绷,公交的排放巨大叉府,一台公交补贴很高尝广,但它排放更高仕森。一台公交我们算了算疾梨,早上5点上路颁,到晚上差不多10点下路筛玲佬,一天工作18个小时肠,相当于30-35台私家车的排放掂。因此搞雾头,我们四部委在推动产业政策里面扭酵恃,花了巨资在推动这个产业咸逼,但节能减排的效果是最明显的撕,而且在全球保持领先度也是最突出的矗傅。   比如像深圳讲秽莆,2015年返、2016年酣,大概2017年上半年吩,就实现1.5万台公交全面的电动化嘿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镜危囊。而且这个产品申问扦、这个领域我相信还能保持持续的领先斑随皖,和乘用车欺拧捣、商用车比烂,和一般的卡车比弗,我觉得在大巴这个领域里面筏,我们中国无论从技术久须、从供应链遣、从规模函、从市场地位蛊履,还是很牢靠的澳。出租车可能是下一个领域狠授,我们相信在未来3年里面睹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道份。   优秀的体制助推沪涸释,产业快速发展青缝。即使2016年不平凡的一年里面勤,国家有很多政策嚏,像国务院2月24日政策常务会议嫉偿乓,政府公共采购配额潭八,7月6日马凯在西安有一个专题会邻,包括到10月18日克强总理国务院常务会钮拍抵,原则上不核准传统燃油车甭融,加上之前一整套的体系僚哎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庐讣沥、最系统的政策体系洛碍,包括今天我们的百人会这么一个平台陷电,在国外是不可思议的界犊,但是在中国就发生了硷,我想清泰主任亲自组织奴,这种特殊的身份把大家聚集在一起办,而且今年的规模更大霜,明年可能还会更大型,这些体制推动中国新能源的高速成长惧咸。   从税收窖澄辉、推广配套栋鹤崇、长效核查暑煽尝、推广管理等都在推动添,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迪常,刚才欧阳老师也提了墙弛屏,很全面哇,从上游的IC制造浪翁、正极聊长队、负极逗、电解也隔膜倦、各种资源酷、配套戒廊忌,中游的电池肋餐、电控曙碍粮、电机窜售暇,下游的整车解谓拿,包括售后服务瘁,全系统的孟兔、全规模的范蹄。国外也是迎来了发展的热潮绰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酱嘿暴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入使吞挡。   坚定信心童咖签,持续推动新能源汽车的健康发展伴。其实我们在业内也在把这个脉访碱拉,2015年1%是一个拐点香哆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矢,相当于当年差不多10%的市场份额比,2025要达到20%的份额辰,当年要做到差不多400万台井,才能达到目标们乔。因此我觉得踩,2020年10%还是有一些挑战底狈劝。我认为到2025年沟蜕涪,如果电池做到每瓦时1元钱以内撮,按照同等配置的汽车肠,成本按照同口径的品牌杏秽檄、同口径的配置算禄队读,大概比传统车还贵20%-30%波闺,这时候国家财政一旦退出去以后册蝎,必须有相应的措施来进行补充烦昆。我相信第一拾,购置税的减免殿,一定要延到2025母扫,甚至于到2030熔鸿,这是一个10%的政策支持炯骄,这点非常非常重要怀香搂。第二蚕,消费税闯甩,特别是对插电式混合动力车逻亥署,消费税有2%粱距、5%-9%肌,如果在国家财政资金退出以后览,如果这个要有一个减免的话篇,这里加起来差不多接近15%-20%蹦,这样把30%缩小2/3闻搭,国家政策就扶上马外疗、送一程疵床,才能够让新能源车更健康澈啤蛔。   齐心协力帅畔,2017两斑党,撸起袖子秽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆豆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腊汉,万象更新地,这是中国新能源汽车的春天膏寞咖。从2014年的小荷初露烧楔,到2015年的急剧拉升吵感孪,再到2016年的高位放量毫剿,可以说经过三年的蓄势继,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搏祟。牛市的格局基本确定寝己,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沁腻,“十三五”剂汤、“十四五”和“十五五”期间康眠联,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啊棵、30%和33%巫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代票,继本世纪初的“黄金十年”之后沽,下一个风口即将到来煎。   毫无疑问亨尼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泪巴赤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叛绿姬,值得关注胆身。我们总结了一下这些变化冀昏,有三个方面的特点峰仁吴:   一是市场的形态改变了宪停衫。   从导入期迈向快速成长期识,刚才欧阳教授称之为成长期奢娥奶,我们在前面加了“快速”两个字队,有待商榷惩媚毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娟猎摆,成为消费主体部孙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙系颗,新能源汽车从政府的示范运营起步犯癌,不断地向私人购车靠拢缅筏块,临界点已经到来!有统计表明釜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挡,预计今年将进一步提升到70%左右痢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渤,要在竞争中胜出靠坤,就必须以客户为中心渡,以市场为导向姐,树匠心底食,出精品乐现。   二是竞争的主体增加了锈。   从少数先行者的竞争炬臣,演变为全员竞争琳嵌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手密蛾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棵盲邦,包括这些国际大牌谱驴携,比如说戴姆勒来轨、大众等等跨国品牌徐鼎,通过合资强化了在中国的业务布局魏惰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屎。有统计表明敞惫不,从2015年开始酿混库,全国新能源整车的投资项目超过30个弯旱算,总金额超过了1000亿元裴,总产能超过了300万辆谋。当这些产能陆续释放掏暗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犊亩。到那个时候涧猴狗,竞争将回归本源剂竿,那就是技术瓦份慕、产品和服务红形躲。   三是行业政策转向灵峨烽。   从扶持补贴过渡到监管引导沤豪,政策驱动弱化汰官、创新驱动凸显福蓖酒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慌案廖,产业政策呈现出四大趋势情:   第一锑晃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓖挂合,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湃,通过准入隆、销售悼、使用环节的标准发布广,提高行业的门槛搅坡,净化市场环境;第三丝丸渤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敲傲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度门疚揉,让市场发挥主导作用;第四导,通过电池目录和技术路线图的发布韶碾痊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氨波,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豪摊。   本世纪的前十年箱纤,可以说汽油车高速增长苗,成就了中国汽车产业的由小到大嗽连煌。接下来的这十五年陆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铣开?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帝笛,克强总理也讲报,“发展新能源汽车械矫瞧,是培育新动能糜枪幸,发展新经济的重要抓手”嫁失堆。中国政府凭借新能源汽车闷稿,特别是纯电动汽车奉嘘,引领产业升级诡惮窖,谋求弯道超车邢肃霉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钙。   继高铁煤劲、特高压和核电之后惶勿瞄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膏讼休,这种希望能不能变为现实古捻诧?还需要我们全体汽车人的共同努力碎挞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纽斜,目前已经基本建立起了一定的先发优势伶鳖彭,把先发优势转化为领先优势哀沟,是我们坚持不懈的目标锈娃葱。而要成为一个真正的领先者钢,只有创新错。创新就是从零到一辆墩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稻,用全新的方式组合起来监烘,去创造新产品涣,去创造新的生产方式和商业模式统,去开辟新市臣贰,去整合资源鲤晚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商需菱,去实现新的价值创造屡袱。我们将以创新为最核心的驱动力倘勿,全神贯注缉,聚焦技术戳钡,聚焦产品扳,聚焦资源颂炊,聚焦市吵 ;以心无旁鹜的聚焦战略徽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惦蟹,实现北汽集团领跑的梦想率。   借今天会议的机会妨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕊,也就是刚才谈到的四个聚焦逞纷:   第一咎蛔弓,聚焦技术阶串猴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刨纱,消除盲点嘉。新能源产业最核心的技术就是“三电”俺剑,此外充电和续能技术靶、激光雷达等汽车技术锻负,以及轻量化的新材料惋茂,石墨和锂等上游关键资源顽泊,也是我们需要掌握的核心技术和资源羚灯实。这些技术和资源浑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惺稗集,我们再难也必须干丘私,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杀,各司其职卯斗日,对新能源汽车关键技术进行各个击破氮社派。北汽集团将在政府的指导和帮助下请刻傅,在北京的经济开发区稠萌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圭氯歧。它由研发创新中心瀑、全球营销中心颠笔、品牌体验中心怂阔部、联合创新中心等五大部分组成卡,将建成从用户研究憨骄、概念设计情擒、前瞻技术脯降蕉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寂纤。   第二梢慌,聚焦产品离丰。   产品是企业价值的最终呈现瑟牡瓢,是我们寻求客户认同的物质载体桂纯。高度契合用户需求橡,被用户接纳顾、认同的产品才是有效的产品祟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比法每篮,我们的产品在续航里程酣、成本控制筐夏躲、整车品质鲍、产品线的丰富度方面附党,目前还存在着明显差距隆。打造新能源汽车的产品力奔,我们将从以下几个方面努力税躲:   一是凝练胯,集中北汽集团的优势资源缎娥,打造若干款明星产品秽椭。   二是做好差异化的文章类郸低,精确地切入特定的细分市场绰。   三是做好迭代创新撂处涂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化薪奈、网联化烦绵水、轻量化技术应用到产品中帝收臼,并根据新能源的技术特点架,开发设计全新的车型平台贸。   第三瘁翟颗,聚焦资源抽。   21世纪的竞争始汗奸,不再是产品的竞争群令床,也不再是渠道的竞争叮,而是资源整合能力的竞争剁堵零。新能源汽车全产业链更长回屋、体量大掸蹈淡,包括整车疗、充电基础设施廷航弗、智能网联忙燃、无人驾驶以及下游应用在内扒惊,整体的市场规模在10万亿元以上姆。   然而资源是有限的垄谷,优质的资源更为稀缺叛探克,新能源产业作为朝阳产业饱捅撑,资源的布局与传统车完全不同褪仿场,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泡删,瞄准核心资源和稀缺资源忿寐翰,提前布局讨伯瞳,将其纳入到我们的生态圈之中斧扩,北汽集团将围绕着创新链稗辆眠、产业链吮僳廷、市场链拭、服务链和资本链这五大纳悖块碾咎,通过新兴技术的孵化飘寿巷、成长型企业培育敲教廉、产业并购整合等手段村律,实现关键核心技术的突破与领先瑰,打造北汽新能源的杀手锏仇唱闻,谋求长远的发展经限,实现对传统汽车产业的更替媚悄榷。   第四踌,聚焦市场滩椒。   市场占有率是关系到产品的关注度裁咆、品牌影响力的重要一环肉合乌,目前我们在新能源汽车市场的拓展署帅、品牌传播备凶分、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灰,可以说暂时走在了行业的前列戈。下一阶段飞踢,我们在继续发挥自身优势的同时漓染,还要加强对市场的精耕细作巴列,对不同市场进行分别覆盖歪勺,不断扩大自己的势力范围裂。对公务市郴疑媛隆,我们将根据公务车独瘦、出租车饥缺、城市物流泛畏锹、城市租赁惨、城市公交等不同领域的特点苫揩姆,把规律琢磨透衔琉翱,在品质差异化壁歧潦、品类差异化和品牌差异化上做足文章房天端。对新兴市陈恕,我们将引入汽车的共享理念肠,做好网约车市场开发男紊武,打造国民车颁,切入经济型纯电动汽车市场捣需。同时饥,通过融资租赁等手段荡舜突,对特定客户资源进行开发唤孔墒。   各位领导俩、各位专家抄疗、各位同仁描,“阳春布德泽刀欠税,万物生光辉”式,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簧末,新时代近在咫尺季,新机遇触手可及风薪顺,新梦想指日可期弦,让我们以自力更生姬氨、艰苦创业的进取之心苇馈,以敢于人心北,勇攀高峰的凌云之志鲤救外,撸起袖子逝蜗,真抓实干懒腥上,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎戏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲托需,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年趴芬,我认真思考之后卷,认为这一说法不无道理龄法开。我想可以从两方面来看辩,一个方面是从全球来看褐饥,在2016年这一年确,发达国家主要汽车生产国狠旱寿,包括大型汽车公司敦祈,大家对汽车发展的低碳化苇刀、智能化拌捶年、信息化取得了进一步的共识戳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话测憾痊,但是说到了要害司测,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期容氖史,守成者将面临巨大的挑战”腿牛。而从国内来看郸巴,我从调研中发现霸谢疙,很多企业由“试试看”汕瘸皑,转向了“铁了心地干”抽戒,把电动车放到了公司战略的中心地位纺猾。    刚才李书福老总讲的他的规划风,到2020年峡、2025年渡播马,电动车的比例要占那么大棉吩贿,新能源车占比那么大赎摧岔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涎。    另外陇该,在这一年当中烽干赁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窖,一个是企业的研发路径在变化壳,由燃油车的引进但饲、消化九、吸收杠亢,正在转向开放条件下的自主创新购,各个企业对研发重视的程度儒量、研发投入的力度是前所未有的骡善。另外划,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篡,这样就给了中国脖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岁蠕电。另外炼,有一批没有退路绣讼略,专注新能源汽车的新兴企业堡高,他们没有存量的拖累练奥,他们的思想更加解放痘肯扭,这些新进入者带来了新思路哩闷、新创意江美恭、新发展路径谦趣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沫,对我们汽车人来讲会有新的感触汤鹅。    新进入者带来的新的发展路径怠撅、新的生产组织模式纫挎,给整个的产业带来了新的活力匡痉芯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椭,我想这个影响是很深远的酣共文。因此毫,从这个意义上来说趁,经过孕育期的磨合奥胯晾,现在已经开始有所收获熊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拈诞采。    以2020年为结点粹,中国电动车将面临新的发展态势柑勒乔,我归纳了几个观点矩旧:    第一仆,进入2016年干,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期径湾闪,在消费者购买意愿增强的同时串,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择完陡翘。此时荤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚼疯稿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹄稀标,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滤滦扰,随着竞争的加剧残,企业间的差距拉大燃,大浪淘沙的过程已经开始粮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涧。这种现象不仅反映在整车抹拒熟,而且已经延伸到电池企业酒募狭、零部件企业以及上下游整个产业链慷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陶停。    第二监界酶,迎接国内市场国际化竞争番裤狮。可以预计政府购车补贴淡出之时权,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日愤从,距今只有四五年时间了杀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕百,国际化竞争来临之时才是真正的考验昆疟股。中国的企业必须冷静地看到糠返,产销规模大硷,并不等于竞争能力强筛。我们与国外先进水平仍有不小的差距开,重要的是技术基础薄弱狸部、原始创新能力低省丸、核心技术欠缺糠戳狼、品牌影响力不足亲陌,这些带有文化色彩的软实力卜朽曹,需要持之以恒的积累挎康玲,“非一日之寒”剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莎熄皆,提高竞争力的途径腹,不是等待企业的扶优扶强驾五,而是由政府创造好的产业生态杀略,使优胜者在竞争中脱颖而出拨雇仆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哀炉,就瞄准了国内国际两个市潮送菔蕖,产品设计氰侩己、生产工艺街、产品质量都以国际水平为准截点,我想这些企业他们会相对比较主动扩。    第三添算,向后补贴转型期的政府政策惩铣勘,在既定政策支持的周期内猩船,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穷嫡,是政策能否顺利转型的关键衬。政府的购车补贴是一把双刃剑巢炉钡,当市场竞争格局出现之后抒虱,政府就要特别注意眉,不要因政策调整不及时而削弱竞争踩秃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础退。因此琶郎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剩,聚焦技术创新趟亥讣,加快补足技术短板率,提升电动车的性价比少。相应的握阜,评价支持政策效果的窗口募袜,应该由市场规模扩张揩井,转向竞争力的提升汤。    具体地看购车环节的补贴蹿哨侍,应该适时退坡需谈官,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术关、降低成本的能量撼牢比,造成优胜劣汰之势江嫩趁。政府资金应更多地支持共性技术的开发淬兢秋、充电基础设施的建设落。与此同时济,非补贴性的那些“功能性政策”肃熟渭,例如碳排放政策讹、燃油消耗量限值政策羞、零排放积分政策扮冠烙,以及购车许可媒、限制行驶之类的政策组合应及时出台龄闻悲,使市场产生稳定的预期畏憋态。 第四竟朽,立足后补贴时期陇卯纺,打铁还得自身硬缮蜕揉。    从十城千辆算起胜铅,各个国家发展电动车的时间差森,给中国企业留出了大约十年的孵化期呸四修,这是难能可贵的喊。2020年风,作为中国电动车的一个标志性年份芹,将迎来后补贴时期窗双磷。可以预计霓忱阔,那个时候直接购车补贴将淡出净,但功能性支持政策还将保持碎。在这种情况下耙燎,电动车能否与燃油车抗衡毁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势河嗜乡,将取决于这几年的行动窖素。    我国电动车是在较高起点上起步的姥,总体经济技术实力已经今非昔比氨,如果把握得当替仙,以电动车为契机椒低木,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犁,企业应充分利用政策支持的周期酮,下大工夫做好三件事肠:    第一痰抖萝,人无远虑些村,必有近忧抠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恃,并加紧部署与实施千颓。    第二庞挝捎,持续壮大研发能力坟故上,掌握核心技术咸歇,攻下“不经济忌齿骚、不放心从、不方便”一块短板抄胚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吝穷。 第三揩,以产品的品质评共、品味打造优秀自主品牌完另伙,赢得市场的信赖文弗涕。    第四谅歌熟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的推哺响,就是在这个期间蛋,一定要想办法在自主品牌上下工夫汹肥。我们的品牌实际上在燃油车上舒,很多企业下了很大的力量份,但是应该说效果是有限的山先户。而在电动车来说是个新的机会春插匠,所以在这方面应该下更大的工夫茂,通过产品的质量里乡,通过产品的品味打造自己的品牌鼎。    第五梯告谜,要系统规划抵,及早部署“电动车+互联网”溅灰片。今天的电动车之热巨熔劳,并非由于传统能源的枯竭享,而是因为它有很强大的正外部性商。电动车的低碳化胃颊、信息化事、智能化的潜在社会效益只有与新能源猫亲幌、智能交通盗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥片堵劲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鲜。随着这些方面的成熟孪烦盎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暴库。信息化苔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点途瞧撅,这里有太多的文章可做疼倘顾。目前辅助驾驶攘碑、无人驾驶已经走在前面兑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咳练、智能交通纳电燃、智慧城市以及5G通信协同发展帝教、统一规划劝匣、开展顶层设计触、超前部署碴廉晃、抓紧启动创谁歼,引导企业的技术开发和基础设施建设芬窜,推进“电动车+互联网+交通”未篇,把阶段性技术成果用于提高交通效率盾绒、降低物流成本豹裸、保证交通安全警,使其产生经济和社会效益嚏。    电动车发展的大势已经不可逆转貉即零,向前看策邦菜,挑战与机遇并存喜伍。如果把握得当泵,机遇大于挑战!    我就说到这里狗填,谢谢大家!    (根据发言整理童瘫其,未经本人审阅陀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧掳砷:李芳" "  全国政协副主席醇位、中国科学技术协会主席超画烂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撕,以下为万钢演讲ppt亮点实录厕灰荣:    尊敬的清泰同志北碴俺、冠华部长皖逢、苗圩部长去、解主任桃,各位来自汽车界的中外朋友们揉匠磷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焊。上午抽点时间看了一下展览超莫,给我印象相当深星,有一个很深的感觉骨,这十几年来中国的电动汽车持续发展剔偶仟,走上了一条创新的道路领,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迸扔踏。今天这个会议的主题很好荒侈,就是要持续地提升我们的技术能力抡慕我,抓住创新新局面氨棋疏。我想就我们未来促发展莆对,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葡纫蒜,谈一点我个人的看法仆患。从四个方面陀坤:    第一渺伶纶,谈一谈我们这些年来齐心协力摧,新能源汽车所取得的新进展查缺,尤其是2016年的进展特别明确钡辨。    第二绅项皋,回归深入基础研究姆瓜当,提升新能源汽车的质量和效益堡。    第三桐,新的发展趋势屁姐蹭、新的发展方向豢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狸练,随着人工智能的不断深入遁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇范柏。    第四艾淌,我们怎么样更好的凝心聚力勿函,合力推动新能源汽车的创新发展劲娶,谈几点看法幂雇垫。    刚刚得到新的数据哥,有的来自中汽协会峭钵斡、有的来自中国汽研中心棘烦吠,数据告诉我们摩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壕,占新车销售比例的1.8%卢洁袭,中国的保有量达到了100万辆兜水。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霸枷管,这里讲的是公共用的充电桩奖参,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘎骆。    我们的关键技术取得了显著的进步努扭骑。今天上午我在零部件电机椿媳、电池奖、电控这块花了好多时间般归,仔细地了解了一下情况闷赊苟,确实和我们了解到的数字很相近纠稿伤。动力电池的关键材料发展进程加快汤寞、性能指标稳步提升墩、成本明显降低吝楔迷,从动力电池的单体斥尼拾、电池包鳞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸡腥存。一个指标性就是欢,三元正极材料能量动力型的电池谐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤波,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匠篮辉、有些争议颅柒岛,好多同志说扣边,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菲傲停,现在看趋势已经很明显退。我们特别强调的屠玛,拿龋块比能量达到了140瓦时/公斤腺玖鼻,动力电池系统的价格烩编协,这个价格现在也是保密措,但是总的说起来明显下降降,总的达到了2.5元/瓦时以下脚槽卜。动力电池的产能达到了100G/瓦时匠八,世界上生产规模揩户,特别是在新型电动汽车的动力电池贡,规模得到了很好的发展宿。    驱动电机技术也取得了新的突破息胸澎。特别是共性基础技术进一步突破顶,导磁硅钢玛某缉、稀土永磁材料面、绝缘体材料漂斯蹋、位置传感器摄蚊吾,芯片的集成设计和电力电子系统敦,取得了新的进展烯歌。我也了解到吓垛啥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展极颇。因此烂寥祈,重量比功率超过了3300瓦/公斤恳脖热,电池峰值效率达到了97%慰侣,高效区达到了80%底爸归。特别一些新的设计档陵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斑胚盗,比如说我们都知道独,对于0—100公里的加速轮,对于电动机说起来惕绢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逼,就是高速公路上超车的时候屯畅钎,超过它这个临界点以后妒很,这也是一个安全因素蹭悲富。现在我们很多企业从两个方面吾,一个方面护举,用双电机的技术来弥补后面这个不足甸揪畴,第二个赖廊竿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椭讹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彼。    今年汽车界有一个新闻鹤,第一个互联网汽车走上了市嘲返芴丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拎些冉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摔画呐,据说现在上汽的同志告诉我厂,每个月销售2万辆畦,产能有点跟不上了蛔革鲍,效果很好堕谰杭,上市不到半年累计就超过了9万辆喉鹅垦,成为荣威一个最大的销售热点煽肥权。在互联网大会期间挝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统携窝欠,搭载着北汽缮始、奇瑞编痹派、比亚迪轿车都亮相厕,首次开放了道路杭,18辆车300多位嘉宾在试驶断,当然评价各有不同灸,期望值也有待提升邪捆非,但是勇敢的走出了第一步孝撇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喊搓,做出自己的探索獭馅。    我特别感到高兴的是晨峭孙,2014年我们就曾经提出电动化厢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搪取汀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展显顺吮,从汽车到基础设施秤丝剩,一直到停车场樊阂胆、充电站怖搐,包括各方面财税的支持赊,一系列的政策潭。国家层面葛浚,从购置筐、补贴钮、税费减免清杭、研发支持叙、生产准入怀、业态创新妙缉、基础设施教疼奥,特别是标准规范方面侧,都出台了一系列重大的政策措施散琶,现在看起来落实的进度还是比较好的蛇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痞矫,这是一个开门的讨论悄鸡,许多外资企业都积极参与当中堑揉,对电动汽车发展拧、新能源汽车发展鸡庙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伤钵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厕。也是由于刚刚推出来就苗道,我觉得很好让韦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溉厂,使政策更具有落实性踢记魏。    这里向大家报告一下皇孔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榷。新能源汽车作为一个试点的重点专项夹伴,实现了从基础科学到系统集成淘、共性技术集成卤、示范全链条的部署痪,特别是在基础研究方面涩儡绷,加强了对基础科学问题的研究凯碎。因为现在产业发展到一定程度的时候景,要提质垦貉、要增效撵不辛,还必须要静下心来替导、回过头来从基础科学问题上下手烈宏,不断的进行优化胁、改善挞瞎,才能获得发展帅。特别是这次的重点研发专项涡,对于电动汽车智能化和网联化的技术地忌戈,也设立了专门的课题淮啪,实际也是我们当时电机目天副、电池女欣、电控的“三电”之一嘲,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹄溯。所以踏撩欠,整个“十三五”期间的专项规划惰痕,将对六个创新链条宋虹,就是全链条一体化的部署琼,38个重点研发任务丢父,政府加大了投入痴申,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眷开。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缄菏,首次突破15000亿竟浦,更值得高兴的是双惺傻,企业在这里边投入比例得到增强素茄,达到了78%以上绥署蓝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馈、加剧扣除政策有直接关系解。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迟里瓤,看起来企业投入的效率还是很高的钞采。    去年我用过这张图(ppt)假,这次还用这张图堡渡,对它进行了更新划。由于时间关系涉墙,统计是1-11月底幻悉弗,11月底中国产销量是402000辆磕淋贯,如果这样算的话猾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浓,中国占了40万辆吓锚,就是占了50%水十材。到2016年底汰亥疮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆藤燎菜,中国占了其中的100万辆蠕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乾,也说明了我们国家对于节能减碳位朝、应对气候变化作出了新的贡献钙。我们虽然应对气候变化调门并不高冲,但是我们扎扎实实在做每一步镣,现在无论是风乏侧、光母、水蓉寥、输变电污品,无论在技术先进份、装机容量毫蔽、发电量都走在了世界的前列沮供,这也是我们作为一个还在发展中的国家谎坊,为新的发展登督、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铺退荡。    世界发展的趋势也是一致的枪涡,低碳诺赡话、电动吨收、智能化成为各国共同的选择堤健。美国绍、欧洲谈秽、日本融僚就,包括汽车企业福特李锌、丰田试脐、大众都推出了它们发展的战略卜哪煌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划览冷拷,比如说大众推出了它的“2025战略”辖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箩,销量争取达到300万辆驾公,自动驾驶要覆盖抨且假,在2021年提出全自动驾驶扑泥,电池也要进入大规模的投入定修。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兔,零排放潍毒、互联谜、自动驾驶汽车肠黄瑞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啃侠、氢燃料汽车扒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流比、沟通顿膝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式届、增程式的混合动力汽车孔多丰,因为他这里有基础建设的问题牛巾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匹坚杭,就可以有电的情况充电硅冻、没电的情况加氢扦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捂太,同时又实现了真正的零排放湍磁豪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai什虹喉,上次试驾可能还是8年以前认下疤,我觉得汽车的进展茬淡,无论动力性腺叫距、环境友好性硅尸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步躬穗捶,据说已经进入了市场萄娜拳。包括通用也宣布了在2020年以前吉褂,在中国推出9款新能源汽车房汞溺。我这里想说的是岛凌蚕,中国的市场也是世界的市陈薹取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的全弹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眷校假、参与竞争旅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹤褪馁,就需要我们来推动整个的发展粹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜗。 第二仆,谈一谈我们对于深入基闯臁,着力解决一些新问题的看法辰桐掣。    对于电动汽车斤迹次,大家首谈就是续驶里程河,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竣侨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的群介皆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钾逼麓,一个明显的标志寥朴嗜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量每去擒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的籍。如果说单程的提高电池的载量琴酱,当然加入电池的载量车子可能要增强常,车身的增强就又增加了重量朔骂,直接影响就是增加了它的电脑鹅洪。我们也看到一些装载高容量电池的楞荒,虽然续驶里程延长了霉懊接,但是百公里电耗就明显的增加了需广。因此擂孝橙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匿吼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掠抗单、合理的规划釜坪导。首先靠,车辆运行的范畴抽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位愧坡,尤其是现在侵,我们应对大气污染朴河,主要还是大城市集中廉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嘉裸旧。但是从技术发展上说起来供溅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度界、功率密度和整车的轻量化努酬钞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纹饱,这当然是市场的期望丝顺湿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敌刺。    最近新材料研究发展很快竣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锨悄。有的朋友跟我说肮淮,我们现在用的是石墨烯电池栋围墓,其实说用了石墨烯是对的弹趣仑,但是用石墨烯全部来做电池美,似乎从科学意义上不太准确炮搽戊。石墨烯材料钩,包括碳纳米管韧苇,都有它优异的电和热的传导性能擅沤探,作为锂离子电池的负极材料添加剂鼻竞潮,可以有效的降低内阻撂策,提升放电的效率八垢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酚,还有助于减少介质之间的电位烫渤,来减轻电池界面的腐蚀性钞掀骗。从这个角度上看忙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铆秽袄,当然由于动力电池负极密度提高了摆抗膝,对正极材料也可以进一步的优化吨扮,在安全的前提下规勿,所以也可以显著提高它的能量密度夕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牌畔唯,就是说能量密度提高了如,同样的电池包里面可能有更高的载电量坎绘寞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沮。所以在增加单电池和电池牡舷矗块功率和能量密度的时候告隶,还要加强对于电池包热交换距离的研究勉瓦敛,来优化提升电池包整体系统的技术翁杉,它也是一个相互关联的关系撤路。    随着电动汽车的发展叙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颈多舅。比如说电池包往往布置在底部年瓮邻,夏天路面的热辐射还是比较强的啊卉肛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抢,从结构上来实现电池包的冷却骗,因为我们现在冷却剂就是这样的茶,要把它放在迎风处罗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计融桨,电池包也应该考虑到这个谐全,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鄙默。结合冬季放电的特征坦渡米,我们还应该研究锤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制需媒淘,使它保持在合理的范畴之内胳超复,来逐步的解决冬天放电比较慢的冻、容量比较低的问题笔歌。总之说起来嗡拴,我这只不过是一个例子联,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坍、关键捍瞄、整体的技术统一的来规划和部署笺冲辉。    上次百人会上我特别提出泰妇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术珐贿,带动汽车制造的转型升级蕾肆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杠,给我留下一个很深刻的印象屡痞,我和苗圩同志都搞汽车的栋宛记,过去我们焊一个车身500多块钢板寺,用2000—3000个焊点接在一起叙剃,加工线上全部实现了机器人柑犀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身案售抠,一共就45个部件孝热本,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毋,几个机器人协同操作疽。板件和板件之间没有焊接舷乳墨,就是直接的黏接祭持,加热黏接承驴,远远看去就像搭小孩玩具似的牢楼,几个东西装起来拟。更使我感到比较吃惊的显,现在碳纤维的车身仆写,已经不需要在现场涂装了夸夺,有点像我们当年装修房子坤,先装地板再油漆圃涧,现在用的全是油漆地板侠安。现在汽车安装上确实有进步聚耗颊,所以我也很有感触虚哥焊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狼,需要轻量化材料的技术啸朽驮,需要轻量化的设计垫纽,需要轻量化的工艺哗佃菏,也需要轻量化的流程深称。特别是现在的汽车产业揽,包括内饰座椅使用的材料彻浑,也尽可能的采用可回收勺、可再使用的材料寺贿此,这方面的技术也在不断的提高瑰萌,这个应该成为我们新能源汽车发展猫,不光在车辆技术世穗街、而且制造技术流程方面全方位的提升盗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惊,今天我很高兴捌苏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锹福喂,更多的看到了我们一些臣,像燃料电池大客车的发展伟聚。很多企业大家如果去看的话架,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫩搽侧,比如说碳子四、交换膜帛融、双极板解胖犯,以及它的特性基础研究的进步密切相关涉浅。实际证明诲靛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肆化鼎,也具有自己的发展环境的优势境畴且。我们要借助这个优势来推动我们的发展桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系温幻驼,我们是不是可以考虑财那扔,尤其是在燃料电池研发的初期挟桅擒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坛燃,这样可以有电的时候就充电长仑帽、有气的时候就充气颇,按照它的发展各取所需咐。实际从技术进步上干去散,技术发展的本身护,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凰差蒙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霜效前,对于延长它的寿命潞旱礁,对于减少它的燃料消耗速武,是很有帮助的弘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用举结,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用你,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缺挤挡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毛叔徽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域套,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赖。当然它们也在考虑膛慧,我们怎么样能够更加适合中国的特点稠纳台。我们还不能忘记中国还有一个优势燎晌清,我们在电动汽车走向市场的前期掳摩敖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稗栋擅,先在公共应用耙、出租应用上去使用冯峭睛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缅我鼓,必然有一些城市就可以走在前面松,又可以来推动健康合适和快速的发展把喂独。中国“11?11”又是一个新纪录般推,信息产业天、网购变成了整个市场销售的主流苫剐跨,我们看了看补广莽,2016年快递业高速发展慌咳,中国快递业总量超过300亿件身哄,平均每天8200万件包裹走在路上啥,用于业发展小型物流车清洁辨韧廷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狮河该。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领速,有了高端引领就有了有序的发展芥沉,放弃了高端引领就会低端充斥舞,所以从这个角度上遂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猛晤,争取使我们的汽车产业走上高端引领叉薯慰、创新发展的道路上稳破。    在燃料电池汽车发展的过程当中惕,深入开展了国际合作锭是。我们积极的参与了国际合作贰肃,开展氢燃料电池领域的技术合作婚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葱垂退,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议曙块晨,组织国内的企业尼肺,开展深入的技术合作椒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粕,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓬阀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伸病虚,在中国发起但并不局限于中国本,积极组织管理以及运行机制拨事略,要按照国际组织来筹备卜、搭建畦线起。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池品肆戳,因为燃料电池实际用处很多供,比如在通信基站扭负、备用应急电源夹,随着我们移动通讯不断的扩大饺蓄虑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惰、包括更新息膊,都值得我们重视奔奋噬,包括医院的应急电池挡、安全防卫戎,包括我们最近在研究深海运载鹿蓬,也完全可以使用氢燃料电池钳供,燃料不是电池啦嘲,实际是一个发电机时瞬,而这个发电机可以用在各个地方禄蛔,最重要还是零排放的清洁能源淮,效率高极按,能源密度也高拣膘。 第三涟妹,深思熟虑痉纽,把握好智能化的新机遇恰狸。    近几年来紊佛蓄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展布笑。比如美国艘,白宫推出了人工智能的新战略踌拍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划深,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舰柬,包括日本的创新战略规划累。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伶稼且,这个时间恶补了一下人工智能的技术扩徽。中国工程院最近技术指出胆燎,人工智能即将进入新的阶段矩,人工智能发展有四逝笑、五十年代了拇港,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滔舷膘。但是当我们信息化日益普及驾吴,移动互联网郴试、大数据蛊纫、云平台的发展垄钙措,信息环境畏澎、数据基础赊、目标理念弛测赏、市场需求都在发生不断的变化年挠喝,将推动人工智能新发展鲁五态,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段习。因此砍坦川,发展人工智能也有利于改善人民生活茧、提高经济发展的水平环、增强社会治理的能力侥叔碑、维护国家的社会安全派吧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舍荣,但从各国的共同概念和我们的研究违坛杜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掸。第一好朝,要降低交通事故和伤亡人数孝炮。美国的报告提出来剁,美国每年有35000多人死于交通事故悲懒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坤。第二堂鸿,要应用低碳胶虎惦、零排放呛、环境友好的运行环境镀卡诡。第三现糖狭,便捷辣,要降低驾驶强度书,提高交通的效率冀。第四炔,要推动共享秃卑,提高车辆的利用率苟。其实我们现在不得以所采取的一些限行桃,包括交通的拥堵石家,都降低了汽车使用的效率嫌毫,所以从这个角度说起来怀卫墙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侩瘫。还有嚼,牵扯到公平出行霞措,随着老龄化社会的进入府径,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忍。    关于自动驾驶汽车研发进程寇淮,好几个报告程始配,有的人说无人驾驶温巧酶,有的人说自动驾驶驴,有的人说智能网联汽车稠渭,都提出了汽车发展的里程碑税,我觉得无论叫什么汽车徒腻猩,都是说了这么五个阶段藩腻捅,辅助自动驾驶娩沥怠、部分自动驾驶逻泰、有权限的自动驾驶寒、高度完全的自动驾驶阶段炒狄党,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煤,比如说在辅助自动驾驶方面倪,怎么样能使汽车感知周边令,科学决策弟式,及时反应忌。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼓玫哥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杯炔渐、网勒量彭、路的联动递,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涝,就是人朔始晶、车缔犬、网泡桔、路的一体化人椽疤。    辅助自动驾驶苫,实际这些年是汽车界一直研究的重点款搅萍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多输,有雷达双矮,包括现在有毫米波雷达丰奔,摄像头惋贩,对外通信系统譬撤,包括定位遂卸亢。与之相应的鹤,刹车吞、油门竿、电子稳定系统俄、电助力转向等这些憨,实际在关键体系上按钞,传感系统如疏、操作系统爆歧、中间和决策系统的研发某退嗜,其实这件事也不是现在的新形势触,早就在80年代的时候票鞭痊,80年代后期就研发了防抱死系统磨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炕慈睫,包括防启动时间的空转赌,后来又有了电子稳定系统菱董,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邯肯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展判拉盗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腑柏鼻,有了它以后疗跺铅,在90年代的时候凭句怯,我在德国工作的时候汾嘿娶,车里边就已经有了尾随自驾令蜗铣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涣非良,不用担心群垮簧。最近我看到了我们国家的好多汽车登,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粉可啸,一旦接触太近都会自动加一下速山撵。包括我去年去参观长安卤秸鬼,他们也给我展示了自动泊车系统灸蛔底,实际自动泊车系统我们在德国工作水搔闪,90年代后期时候就有这样的设想嚷,2010年我到德国去访问的时候素渡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恕错控。实际很重要的意义猫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起目褐,也得到了发展淀侯谋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缝十。    下一步就是智能网联失。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痰佬、看到自己看不到的东西缓湘魏,90年代初期的时候脖激抵,堵车情况有数字广播芒,数字广播就和我们一般的广播不一样俯冻徊,随时可以呼叫堵车的情况吝形。后来有了数字地图和卫星导航炔,就形成了第一代导航系统九锭录,第一代导航系统并不知道路况的变化奠辽,只知道路径的设计钮藉。然后就出来了联网的导航吠蔷,这也是这几年我们都经历过的事剐典。上汽这次和阿里巴巴共同合作玛常茫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起齐矩,这样坐在车里的人徒,通过导航荷、通过云平台就可以获得各种各样的信息结翰料,比如说动态的导航庆、比如说加油充电站客灯、维修以及各种信息的进入污,使汽车的视野得到更大的扩展玖沏。但是真正要做到智能的网联汽车挖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艾南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芬,这就需要我们把各种信息交汇在一起巍订,来实现智能的决策控制藉参。这件事情说起来好像很容易娃,实际也有很大挑战堤蒋。现在我们一个汽车里边有两顽传奶、三套信息系统涵史湃,有车载的信息系统经,还有驱动系统的信息系统司,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颅午呕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程估抹僚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艾,就是快到地方要进行减速雾哨,但是如果你让它自动驾驶的时候梅,可能它就很早的根据外界的信息来判断冲醛羞,让它调整好姿态播焊、减低速度桐糙,进入转弯以后在弯道里边再加速泻宦透。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段底,这种例子比比皆是口昧枷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芍。因为我们电动汽车从电机洞赦、电池恨、电控开始牢抒,电控第一代做的第一件事失桂,就是通透的动力驱动系统的网络湍卫,就是第一代的CANBUS系统盒泥摄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挺牛,从这个角度上说起来请闭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剔慨。    当我们实现了这些以后粗体,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战替椽钠。这是我们常见的北京交通的一种情况妇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号心,去识别各种各样的高通纫,做得到险含,但是不保险善袒,这样可能我们就要有这些信号的发射器釜,让汽车能够知道这些情况壬。如果再想使它往上走滦橡烈,能够实现部分的自动驾驶河,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桂窗酱,比如说晚上的雨雪路那,比如大雾弥漫的时候囤,比如尽管天气很好雄寄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磐锚帕,这些情况都需要我们去应对本,其实道路上也应该有它智能化的装置韦,就是说有自动的能见度感应器日,应该有道路结冰的感应器猛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全览。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恳,安全是所有发展的主流彩醛,而不是时髦死仁。我们在做任何工作的时候芜,必须考虑人是坐在车里最宝贵彩纶衰、最要尊敬的东西姆裸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晦倪融、人的便捷嚼、环境的友好和共享孩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腔突,来推动我们的发展梨。    因此存,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拉肮、四次交流掸定乌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议薯反手,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檬膳歧,这个架构的着力点应该在车载的平台泛苍危、在网联信息告晶、在智慧交通的发展扒徒,我们要重点发展的是车辆的关键技术魔裙、环境感知锨快、智能决策肪煌虽、执行控制氖龟,我们要对信息的关键技术恭聘,V2X通信似,甚至于将来车对车的通信系统纠杆才、云平台邵虏、大数据捷坝妹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制教杠拣,这里也有很多不同的东西锭缄。我们还要对基础的关键技术避蔼核,高精度的地图骚芦、动态路况信息乳、综合决策和操作系统辩。只有这样抬咯款,把人怜叙、车考迹港、网椽蚂徊、路同步的推进四,才能够迅速的发展纷弊,否则又会碰到先有车乘书龚、缺充电桩的情况蚂毁,所以需要我们今后的发展当中更多沃。与此相关的技术潮,检测系统假碘省,还有一些法律法规体系堂悍虎,一些基础设施的建设惜玲,可能还需要更多的发展确。 我们必须要精心规划拴扫、协同创新下堪豁,来研发自动驾驶的新技术酿未浓。    一煽传,安全丘弗、绿色烤氏境、便捷年估剖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓖。    二涛帕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉癌垒促,多领域技术的融合师奴毋,产学研各方面的合作脖,要着力推进协同创新吕,这里边由于它是一个企业的热点铅,所以企业要成为技术创新的主体杜响。    三辆封,企业为什么要成为创新的主体底勾?我看了很多规划峭和肖,从现在一直到2025年杜陈洼、2030年石煞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豌缅,但是可以实现沿途下蛋惶痢乒,从过去当中簿惨,无论是防抱死系统挺、电子稳定敖、测距警示耐、避障反应隙辰世、自动泊车都是发展的热点痛讹剂,每个技术都带来了商业回报癌喀渺,包括我们在信息系统赂,包括这次互联网的技术帮匹,上汽互联网的实践嫉凳壬,也看到了我们相祷浮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窃溺,只有以企业为主体库,不断有新技术发展第搬捂,使它在使用当中获得使用碍碱,就能够推动它的可持续发展粉,所以它不是一蹴而就的事驾,是我们长期坚持的一个任务遣催胯。    四炉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磷促泉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峡赫熟、精心规划陇烘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拉,我也是觉得有一些东西包括基础建设楼,也应该放多这个测试区里面去瓢,使它在真实情况下运行极,才能得到一个健康和全面的发展窍。    最后我想说穗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弗洁。其实我们用了十几年的时间实现电动化肌开,推动了产业的转型罗剿,随着信息产业的发展臣冗,网联催生了新的业态嘘,产生了新的服务业冕。轻量化带动的不是简单材料的替换禄坍,实际是对汽车产业的一种升级到、一种转型第槽镣,同时献模,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淡恒比,充电网服务体系的建设狮尉,可能带来何止几万亿的新的增长点凌搭。我回忆龟衅坟,在经济工作会议上总理说过一段话存熊,“实施创新驱动战略的发展嗽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妊陆竞,也要注重用新技术哗、新业态来全面提升和改造传统产业题,带动产业的转型升级多新。”    作为结束语我想说粒推婚,回归一下新能源汽车取得的新进展攻揭,下一步还是要全面落实政策递、着力开拓市场愁阑方、建设基础设施悲、创新商业模式榔竟卢,把握好发展的先机溶。我们要针对市场的新需求径米垮,深入基础研究然,攻克关键技术错千娘,完善系统能力锣吮,着力提高产品的质量和效益粕和和。要把握好汽车智能化发展的新机遇芜拒,要系统的研究孔噬,精心的规划毖纪,要鼓励协同创新企业主体驳到翔,大胆的尝试诡朴发,来攀登自动驾驶技术的新高峰掇乡溺,要凝心聚力诵褂亩,发动优势碍苟辞,动员各方力量佛喂童,完善政策措施聘,营造更好的发展环境横麻妊。    谢谢大家!    (根据发言整理迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票纫哄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炭旱恳: 陈理事长顷晴,各位领导湾迟、各位朋友门轿尽、各位专家厩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毯汐。我今天的题目是四网融合沃物傲,什么是四网漂炊修?交通网薄、能源网师梧、信息网陵、人文网错菊堡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僚汗,电动汽车是一个能源的载体恍物,又是信息的载体难,然后可以作为人文的载体诵。四网怎么融合外?怎么发挥电动汽车的附加值豆坏戒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦两叫凶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冗,能源跟信息到底有没有内在联系拔鹅蹬,我提出一个储能熵理论供大家思考寞。    我思考创新的要素黎瞪沟,要创新首先要解放思想奇疗。解放思想要学习《易经》的精神韭迫密,又要学习西方文艺复兴的精神吓触。《易经》是一个太极毙谱探,太极里一半是黑焦、一半是白缅骚且,但不是直线响触,是弯曲的类,黑可以变成白晃,白可以变成黑峨拨,黑中有白慰,白中有黑檄,跟它对应的黑就是黑乒汾、白就是白碳。《易经》是变化酷霞,有时上膳纷、有时下响,上时不要骄傲自满牵,下时不要灰心尉甘,是客观规律喉,都是周期性的烦梯,我们在调整彤蹿计,要注意平衡动力统一呵。    整体都是这样素,全局都是这样停臂,今天讲跨界森昧,要学习西方的思想就是文艺复兴狄。文艺复兴的功劳不是在文化攫、艺术等等袭,文艺复兴是解放思想缉故陡。哈佛大学的校训追求真理露革姐。要把自然界的规律找出来解放思想挝辰,自然规律造福全人类薪。伽利略号端山,罗马教皇威胁他钉案层,他不怕氯狈奢,他说地球起源被上了铁塔愤窜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捆上琅,被叫之违反教义皖缎碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师播,第一个米开朗基罗旱插,他雕出一个裸体的美男子怯孩究,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞄星店,里面很不容易胜邯记,从意大利借了很多达芬奇的作品辫。达芬奇不仅仅是一个艺术家艾,也是工程师;看他作品半宿峦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拟酷,第一个从事解剖学巧。    解放思想考虑全局的问题少低。文艺复兴第一要全局思维加,第二要有天人合一的思维沙柯,第三是环形思维玩眠壕。要考虑全局思维疾表醋,今天做电动车目标是什么螺炊魏?有什么经济效益苔孺梢、环保效益仇、能源效益乃懒、民生效益羔璃,总体总目标要搞清楚开告奈,一定要有全局的观念刨哄。特别搞智能汽车全局性更大菠圣。另外要环形思维继,要反馈五。然后是循环利用的思维武九膊。    创新霜,我把创新的要素跟大家分享一下嘉。首先理念是创新之魂掀。理念有很好的氛围窜搪,有了理念才有创意膘嵌钾,创意是创新之源甜辖孪。还有人才钾雹群,人才是创新之本棋棘位。怎么能有理念褐?要有很好的氛围肃,总结第一方面是合作精神扇,开放迟、合作脆、包容使,双轮驱动嫩狗、增值驱动申、市场驱动傅懦敞,通过市场的倒逼剩戚。然后要有完善的知识产权保护败,还要利用网络大数据给我们带来的好处挪。今天创新制高点是跨界融合冉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界览寿辑。“一带一路”我认为是跨界融合附靖肥,一带一路是西方的伊斯兰文明淌戊险,还有它把科技巍、技术镀、经济届搁、贸易连在一起隶,所以我们要发扬一带一路的精神糙康。我是福建人也是漳州人补棠,一带一路开始的是执尾。和下西洋碘。我们要跨界融合臼。    我接着讲智能汽车烈黄嗜。智能汽车首先要有解放思想挛挛番、全局思想考虑问题背。三个C珐顾,第一个要连接起来密,第二个连接是要协调要合作交,1+1>2行涂,那就是《易经》的精神堑省。第三个箩莆报,今天的连接是移动的连接慰,还有MOBILE辰吴掸,MAN TO MAN狡齿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗜。    今天电动汽车很重要的一个宛灌,大家买得起用得可靠忌黑来。智能化以后辆貉想,因为有各种各样的基础设施和商业模式范棱碾,我不展开了甜变泌。    从电动汽车变成一个智能的汽车涤哎,从智能的汽车再变成一个智能的交通汝,从智能的交通再变成智慧型城市窘茨配。我们附加值可以产生很多偏恐拇。根据《易经》价值精神枫帆,通过交通网描放拟、能源网怕壬、信息网呈揉漂、人文网可以产生无穷的价值机会胃。利用交通资源的全时空动态感知羚陛同,交通工具的全过程运行管制剃顷膘,无处不在互联此愤般、感知芹黎惟、管控和服务镰漠。    怎么布局匡教?怎么把电动车进一步变成智能汽车搏磨合,如何布局智能网联汽车技术省?我认为尾担短,不但对中国颇棋,对全世界都做出更多的贡献鲜崩揭,第一是制定网联汽车法规标准幢、智能技术飘、环境缅、HMI技术输瑞、空置执行技术衔、智能网联的实验炕卉辣、网络和信息的安全氮蒜。    怎么做到网络和信息的安全榷痉?这是一般的云开,怎么把一般的云变成安全的私人的云釜粮?有很好的结构鳖舱,处理器夯庞盖、传感器骂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欧认究。第一是收集材料吭溺摄,就地处理寂。第二是从收集材料到云之间要慢峦,一个是单点控制存唇,能量控制或者功率控制伟。一个是多点控制挺迸,能量控制或者功率控制笆嗜榔,这是全局性的贡浇。要及时处理堡芥藉,要经常互相认证马麓,变成安全的云舶。    跟大家分享一下我做的一些工作车。怎么从理论上去证明这个是可持续的府拎阔?我一直在思考所有的工业革命素,基本就是能源更新报砍。第一次工业革命蛇澈,瓦特发明蒸汽机姐频潞,电话煌葱。第二次工业革命篇,美国抢占先机休际,电气化配娩孙,主要能源专项与信息建设躬。现在第三次工业革命来了害判,中国能不能抢占先机粒梳?我们要做新能源哪钉,信息大数据时代拎校,我们百人会能不能更好地发挥作用遂?今天早上的研究会很好查,我建议做一个尝试的机构粪剔,每年召开百人会国际研究会议倾缮,形成品牌篮吗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淳撅麻?我提出储能熵的概念需辟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量想墩凭。一个系统里面假如是孤立的闭巾、系统是不可持续的观,一个是做功蹲、一个是废料是不可持续跋。如果是物理系统孪年,分析储能熵镶怜,熵代表可以再利用透牌。总的来说妹,一个系统熵不能增加眉茂闭,熵要减少费酗,熵减少系统可持续悼才。熵是储能熵茄闹,熵是不用的熵缆凯,下一次可以用汾荆。总的来说熵是在减少仇。    包括中国的历史沪枚十,中国封闭的时候中国就不可持续揽,中国开放中国就可持续阂纬。近亲繁殖以后熵增加不可持续燃。系统要做可持续性伙桓,系统熵要减少插,你的收入不能是单一的蓝弥轻、不能是孤立的系统陕帆。因为一部分是做功戳灯别,一部分是废料够,从废料里拿出来是微陋,通过证明熵减少始。从废料里面可以再循环北霉,那么你的系统就可以持续了澄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来控菩,后续需要时再利用的能量的熵轨拧奉,通过储能熵概念的引入米玫且,希望用来解释可持续系统的演化过程焚袒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闯吾诫。    综上所述舶,不管系统是生物的或人工组成疽描,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帽墩显。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春菏曳拧,而这些系统工程特点是臼毯虱,即使在系统研究过程中磺疆,一个熵有增加的过程挝够皇,总体在系统不断迭代发展的过程中疼淖朵,系统将进入熵减的状态哇毫钉,因为系统具有自己生成复熵的能力部,从而保证了系统的可持续性措得哗。    应用在电动汽车苹,这个是分布式的发电究跋,这个是分布式的负荷坝撑獭。电动汽车就是分布式的负荷翻檀,还有分布式储能芯,电动汽车有储能抨啤、有电池酚巴。电池可以双向的俯,分布式地发电凛、分布式地负荷保概,在分布式的储能灭杀认,这三个系统可以持续谭便,这是我要证明出来的寒川夹。我证明只要你的熵是减少的胶乡箱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望松吾。    感知驮、认知咎盘钮、行动详,不断可以纠正人的行为惩芭逆,比真正的司机还要好话卉届。    最后霸蜗,希望我们以后的交通系统是舒适的饰、生态的赴、方便的和安全的毯。要做到这一点塑蓄删,什么是成功葡?因为里面的成功是3个S匈,SUCCESS朴,在S罢、E里面画一条线都是欧元跟美元纯,今天是国际合作徽陵惹,虽然人民币还不是陇,是一篮子化的飘罢硕,人民币准备好了电慌。ESY就是人民币惋逞。    要有六个眼睛拴廷铂,有四个眼睛不够钩。第一要把眼睛放在前面解放思想呛懊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缚小,电动汽车下一年布局市陈痢,也要有前瞻思维融胁炒。眼睛放在后面汲取历史教训颧借,要有全局观念钦团。要看到旁边的需要被蹭。然后要把眼睛放在右边学习欧美部醇化,不得不承认高端人才密集地在西方横澜。所以把眼睛放在西方学习胆,它沉淀了100多年负猜。四大发明中火药是中国发明的举姐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欧。全方位都看到了唤挡,所以英文眼睛叫做EYE腔鲤毯。第一个I是Inspiration富韭,有了激情可以有想象力鬼从,然后有创新位,但一定要融合颗度扣,一定要集成害磕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辱。科学要把自然归结起来鸥幻,工程有十几种党模,要把科学济绘盯、技术丝、管理结合起来那就是工程沁狮罐,那就是要集成婪摹。特别今天要跨界地融合酣赎、跨界集成秦堕,这样才能实现克娶。但没有钱也不行盎宠汹,今天招商局也来了很多金融机构毁土,要融资吧铺媳。    谢谢大家!    (根据发言整理坎溶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒串弘:李芳" "   回顾已经结束的2016年闯欺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徽蹿辟。在政策的全面推动下蹿,我国电动汽车年产销量再创新高顾欺白,达到50万辆左右忿,充电桩数量达到20万个堪,遥遥领先于世界各国灭。更为可喜的是谐窜,在规模市场的推动下滇乳梳,技术创新全面展开介丘,技术进步全面加快凑,正在全面逼近世界先进水平擅。但是孙熊,在这大好形势下蕉,质疑之声渐起庞苗垢。比如撅,我国电动汽车发展主要靠政策推动吾睫,能不能持久公璃?政策是否过于宽松钉举,以致于出现骗补情况雹?另外斡光,由于发展形势良好稠箔椿,一些激进的观点也在抬头爬懦。比如桓汉,要挡住国外产品进入中国市忱邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酥,准备放弃传统燃油汽车猫售。    作为一名资深的亲历者发,笔者认为怠鹤,在这新旧年度转换之际苫等毒,有必要分析我国电动汽车的发展形势陷岛径,梳理其发展历程磋程筐,以利于业界对形势有清醒的认识蘑付、清晰的判断梨,明确今后的行动方向干耪。    一衡辫恭、我国电动汽车发展形势良好    当前病盲焦,我国电动汽车发展形势良好乳寺默,主要表现在两方面彤迸:一是电动汽车技术创新全面展开川,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快并剧澎,技术创新和商业模式创新层出不穷戎皑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峭,比亚迪宫、北汽棱、江淮爆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喊辈霖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颧纬,而是专门设计的电动车武泵,续驶里程达200~300km甚至更多浪,能效明显提高舷疽,动力性镣揩、平顺性蔑颂绞、舒适性令藏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钮浚绦。事实上懦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布独午拳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚎诵啃。另外聪凳,我国电动大客车产销范设、应用占全球份额的90%以上蔫沟,技术达到世界领先水平爬琴手。    在动力电池方面函,我国产量已超过日本淀查、美国胺不篇、韩国啦垃,跃居世界第一蔑,且市场份额超过全球的1/3贩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面差,呈现高能量比胁、高安全性屠隧舌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势天趟。同时涵词,产品水平迅速提高闲报盆,与前一年相比倪,平均能量密度提高30%伯,成本下降30%左右淀情话。    在驱动电机方面赊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机解琴套,总体性能进一步提高广碧滥,成本下降30%左右探倘溃。在电池管理系统颇、混合动力系统函链锹、电动助力转向囊耍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面副紊,也都有明显进步挤寡。    在基础研究方面簿槐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌式碘绘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肥腔,电池热失控取簇、硅碳负极材料锣储、耐高温隔膜等基础研究进展也很快底亥鹿。    2. 充电基础设施建设加快必逃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下井贤,政府有关部门出台了实施细则滤腹,多个地方政府建立了城建脊、电力描船、规划等多部门联动的领导机制腿播,大大促进了充电基础设施的建设速度髓臀咕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羡捷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计信叔,我国充电桩总数超过20万个坏凡龟,远远领先于世界各国赴七。    在市场带动下闺挝曹,技术创新不断涌现壬纫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锤癸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法础、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潭汲嗅、节省设备投资的车端交流快充技术埠焊熟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虐草就。    在商业模式创新方面孩,呈现出各类优势企业多种形式合作岔抄及,加快充电设施布局痪恫、建设偷畅、运营的趋势奇差菊。众筹建桩诲、合资运营贾部潞、利益分成等运营模式迅速发展高溃蛙,公交车隧绅、环卫车奇钢揣、物流车掸、出租车叛蚊纲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秦粹,广告推送结粳、免费无线热点接入等增值服务开始出现赶。    在互联互通方面惺壤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霜绣惫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桓枪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泞湘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定问,以企业级眉碑穗、城市级监控平台为基雌酌帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檬、信息互通的国家信息服务平台即将建立飘。    二浩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笔咯爱,我国电动汽车的发展道路与美国辟拐、日本袭酬、欧洲等国家和地区有所不同钞题饯,主要区别有两点荷抵巫。    一是政府干预模式不同寄羔邓。我国采取的是政府强干预模式裳筒炊,政府进行顶层设计缉,制定国家发展规划海炭痪,多部门联动制定全面的鼓励昂处棉、支持政策磊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙獾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坍敖,在市场发展中不断加强研究开发赡队浮,技术水平逐步提高;同时娶苔,充电基础设施建设逐步完善叹便秘。而美日欧政府多采用弱干预模式柔独锯,政府支持共性十炯、基础技术研究俩辽,给予一定的政策豌错、税收优惠汇逆,逐步培育市澄饰凇;企业则根据自己的战略规划邻磋分,首先研究技术秦阿艾,同时有选择袍奋、有重点地开发产品赐。    二是企业战略不同汾规导。我国企业多为在政府引导下被动式发展淖派拳,初期技术积累明显不足秘旁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幻毁,产品方向受政策影响大居,各企业虽进度不同卢痊懂,但呈全面开花之势瘸。而国际大公司多为主动式发展姓斡,厚积薄发级,技术有所侧重探,产品形成特色烈嫩,如丰田的混合动力和燃料电池痘、日产的纯电动告、通用汽车的插电式闷览、宝马的碳纤维轻量化技术等煌淬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劲。中国模式的优点是市场拉动技术发展题畴扮,不受油价等其他因素干扰缝降,迅速形成规模市辰选,全产业链技术进步酥搂航,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旧腊盾,发展中有不协调情况善乌,如充电基础设施滞后卿里,部分企业盲目跟随悉籍匆,发展不扎实疥慧,少数企业以谋取政府补贴为目的护攫苏,甚至出现骗补情况备迟。美日欧模式的优点是技术扎实绒蒲,发展均衡;缺点是市场发展慢丧唯,产品更新慢惹,影响技术进步熊,受外界因素干扰架睫奸,如油价低迷则市场难以扩大青峰拆。    笔者认为恭茸去,中国模式适合中国国情浇栏陇。我们不应过多盯住充电难刹、骗补等不协调现象守薄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矮段撅、技术追赶的大好局面沃。从另一方面讲上曝,中国模式也有赖于我们的制度优势侵难腻,只有中国的强势政府才能如此运作寿殴毯,很多外国同行都很赞赏驶、甚至羡慕中国的条件谰。    另外芬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疯,近两年有明显变化乔讲禽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棺趣、开发电动汽车产品耍涩梅,而且各种技术路线都受到关注的局面叔币匠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灯。中国各大企业都重视电动汽车没有错酬韶,在现阶段已不能算分散重复麻橡,但难处在于电动汽车不好做秋,需要有很强的串席去、全面的技术积累和投入谷度。那些技术实力不够的企业恐线,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淬钒裂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盼含,而应准备应对“弯道翻车”的危险羌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过权,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眉帘,可分为几个阶段熔什内:当市场份额超过1%时扔纳裁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碘谴柯,则意味着市场条件全面成熟鼓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豢,又主管我国科技工作多年驾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媳。    对照电动汽车的发展剁噬,在我国郸缝甲,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘶,即将超过1%非。这说明党殴却,电动汽车技术正在接近成熟配节科。笔者冒昧估计侧霓降,大约再过5年左右时间撤饥瘸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腑诽,其他性能与传统动力汽车相当络,加速性优于传统动力汽车牢,成本的差距大幅缩蟹;再过5~10年时间悸反酒,电动汽车性能可全面赶上楞勒嫂、部分性能优于传统动力汽车瞄汗喂,成本与达到当时排放警郝、油耗标准的传统动力汽车相当沸揉比。但即使到那时认甫,传统发动机也不会消亡埂蜕撤,而是电动驱动与发动机平分秋色伟敌,或更多的是融合发展扭。基于以上估计绍桨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贩取,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展排。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汗钾沥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理解揣寐。2009年钨思,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邻嗜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匆。回首往事疮呜,扪心自问吩撮抬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涝。至于些许不协调现象签魂究,是产业发展过程中的必然繁,是白璧微瑕炉凰、瑕不掩瑜碑。笔者断言佃爬亮,按目前态势再发展10年绊奥蜕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喜扣滤,并以此跻身世界汽车强国之林醚麓。    三刀痊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冠森谩,整车生产企业要更重视电动汽车埂仓乓。首先要制定好发展规划和生产布局孰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视博刃擅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调习馈,不能两张皮傲。其次要重视研究与试验磷寿,需建立完整的汇辱、一流的研究和试验体系期磐埠,规目#和水平应不低于传统的发动机和传动系统澎形。电动汽车相关技术发展很快伯,要靠自己去研究发展戏,别人的经验会很快过时管括抒,更不能只靠“挖人”搞产品少。再次要全面布局救萝,围绕全技术链开展工作络咆伴,不但要重视整车开发谜挝锤,还要研究电池和电机欣,重视电池管理系统刨汉,这是当前我国的短板署久,此外还要注重轻量化和系统可靠性敛架虑。    第二骇鲍悍,要建立相应的零部件体系济匹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咐郊渺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煎搁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仑谰。    第三脓却,要开放发展婪眯。需鼓励罗、支持合作伙伴引入先进技术和产品抒,像华晨与宝马荤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煽。历史将会证明幻,开放发展电动汽车会比关门发展更快丝柒。更何况谅,在全球经济一体化的今天孝,关起门来自己发展是不现实的路。    第四我傻缕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作句巧仁。今后相当长一段时期搔,将是传统动力与电驱动并行发展鸡拴、融合发展的阶段板昆,单搞电动汽车很难成功瓦遣。对于只做电动汽车的特斯拉溅,笔者并不十分看好菊吠愧。    2. 对产业界的建议    第一羔,要加强合作沏克。需沿产业链石钎、跨行业合作每,整车企业要与电池企业孔梳、电机企业蔬、其他电动系统生产企业深入合作霉。以动力电池为例淑,需要电池设计与正负极材料胚居、隔膜筒眷、电解液堪桂嫩、电池制造装备荣蜜傅、试验装备建甜猫、电池管理系统全面合作寡。优势企业和研究单位要分享成果柯,互补短板贰陕弟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芬暑,要形成轰轰烈烈的大协作局面电赫癌,合作创新段,百舸争流痴,才能迎头赶上并超过世界先进水平熊爸尸。    第二泻,要注重实践尖澎。汽车产品与其他工业产品不同煤不,一是使用环境广且复杂寺焦阶,二是生命周期长沪,三是对可靠性使、安全性要求极高该薯措。这些都决定了仅在工厂寇萌漠、实验室不可能完善产品豌锻,必须通过多轮的使用实践捻芜。与电动汽车产品研究开发相比然标,充电过程更需要实践朽煎。像电动汽车充电过程这样长时间趟、高电压团群、大电流涡木、室外好乓、无专业人员值守的工作状况垒僧米,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验插赎。    第三滔,在充电基础设施建设与运行中冠饰娘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牛睬嗽。充电基础设施建设是一个新行业拦,在管理上涉及电力帕乓、规划鬼笛卷、城管旧胯、工商管理等多部门筋啪埔,权力交叉离烹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滤寸,利益主体错综复杂拆。单靠一纸文件不可能面面俱到嗜,必须经过相当长时间的实践堂倒玫,完善流程怖缅,积累经验痞。    第四触枷,要加强标准化工作慧。领先的研发泥噶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌摹,而及时总结经验涂惺惹、制定标准又能为继续实践递伶、创新提供重要保障帘阂。当前蒜碴,恰逢政府推进标准化工作改革巾写惭,要求标准化工作密切结合生产下、创新实践仑,要求鼓励发展更灵活阂僧省、更接地气的行业标准坝景短、社团标准柔梆氨。对此颗攻编,业界应给予足够重视嫁。    3. 对政府的建议    第一魏,要保持政策稳定泰纹。正如前文所述昂噬,我国政府的强干预政策非常正确犯疤耸,发挥了制度优势类剧授,已取得很好的成绩首断,应该继续保持齿。电动汽车的发展涉及多个行业版捕,需要长期积累譬扔,需要几十年的时间才能成就大业棘棘滥,切不可存立竿见影彭、一蹴而就之心履伍协。    第二镰蠕任,要及时对政策进行微调和补充完善撬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恳奶沟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翁,又由于此项事业发展快端淀椒,新情况标、新问题染、新技术层出不穷吻护,因此及时应对盲耍、调整梳腥、完善是必然的摄誓才。    总而言之萝势卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狮,迅猛发展正当其时晴暴。笔者衷心地希望朝野上下短珊、业界同仁能认真努力工作痕愧桅,自信且坚定发展太阑。假以时日价嘶戎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幸,并以此为契机仟,跻身世界汽车强国之林我诺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤块:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年么脱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年息袖干。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桓怒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雇。    他认为瞥,现阶段八仿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配当,但从长期来讲孺,新能源汽车技术发展路线要从电动化存被泞、轻量化粕荚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逃湍、轻量化与制造生态化结合干胯、智能化与网联化结合皇。    尤其在电动化方面疯勾嫁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磨汰然,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力井斤快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力该,就是家用主流A级轿车绒丰季,在性能价格比上与燃油车竞争编圈。目前全世界都在朝这个方向努力净乌,如特斯拉Model3护、通用Bolt宝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车散屑。”欧阳明高说畏嫉。    欧阳明高说勺横,但要满足这个要求揽,电池必须降低重量督瘸、体积以及成本睬谩。此外赦戳,电池的比能量必须大幅提高算挠宽,达到300-350瓦时每公斤胶涕匙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姓逆孙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知物铆庐,锂离子电池发明至今只有20年吉锯范,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乒据鲸,2007年第一次在日产聆风上开始使用囱关娠,可见动力电池的进步非常迅猛富熔。”欧阳明高说囤箍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肉孩。    但此前丹抠缓,主流的观点认为脖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磁,从性价比来看母丢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豢,但现在随着锂离子电池技术进步息韩,里程提高一倍冗橙实,即在300公里的范围内救,仍然在性价比方面有优势挪昏。    从技术上来看托率耍,在单位重量话冗、单位体积下储存的能量越来越多行绷竿,成本越来越低煌灿疚,才能体现出电动汽车的水平和技术垂。    一个好消息是夹陶仁,我国电池成本每年大约能够下降20%撅售。据介绍掂,五年前考埂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魏蛇头,去年平均价格为2.5元左右枫,2016年为2.2元佛,考虑到大量的电动汽车是大客车仕,其电池价格相对会比较高一些厘幌。    “现在国内开发中的电动轿车惶,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚎,单体成本在一块钱左右频。美国通用Bolt电动汽车猫薯,单体成本为150美元一个千瓦时崎诗弊。”    如果按照这个标准孙食笔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勘曝虏,但是按照现在2.2元额僻,逐年减少10%到20%配空娃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唉。    “加上循环再利用做到1元合巨跑,也就是说呛票委,一千瓦时电池一千元人民币之内泛说,是可以做到的惜尽。”欧阳明高称溶彼掏。    对于具备性价比缴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艰梯,现在一百公里约耗电15度腥浆哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内献摧,接近10度电一百公里丧。    “要实现这个目标奠谷苟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惰。目前电耗的降低空间还很大等狗醛。如果能够实现上述目标奖裤辫,一百公里的成本约在一万块钱挂,如果电池能达到300公里就是三万块钱型垛,考虑到使用周期内省电和维修省钱羔,将具有商业竞争力鹤,这是电动化下一步最大的目标败。”欧阳明高说岔唱党。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出票坚豪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长税破疵,但仍属于比较粗放的发展模式形港,今年电动汽车发展逐步趋于理性篓恰皋。总体来看矢萝成,走到今天董,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敖。”欧阳明高说权。    事实上苯笑话,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢沤剖,由于销量超过全球50%以上继,在国际上引起了强烈反响衔唬童,无论是政府还是厂家奶建散,都感受到了来自中国率先发力的挑战面。更值得注意的是瓮,2016年如德国大众和日本丰田邵牟伦,纷纷调整技术路线峨叔饥,加快对纯电驱动的转型蛔。    不过怖糯沮,纯电驱动的战略目标戮朽便,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卉。对于混合动力技术来说涣,传统的汽车强国季、汽车大公司比我国更具优势鸽,如丰田路线就是先做混合动力氖肥乓,再做插电混合和燃料电池提另。    由于我国率先发展纯电驱动哆胺鲸,带动电池产业的发展达到了世界前列波霖,电池产业规模达到世界第一糕腑,总体水平位列国际前三色,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平街闪姬,我国的动力电池产业链匡秘,尤其是电池材料交店沛,如正负极材料夺烦去,在国际市场上的占有率第一奖汗。    “在此基础上培,我们以纯电动力系统(电池蛙魄、电机旱没据、电控)为基础平台茬须膝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利科。”欧阳明高说玫忙。    据其介绍筹宏,目前我国插电式技术发展已经取得进展昂,比亚迪秦陶、唐蚂修店、上汽荣威550衡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甫氓,无论是发动机方面输,还是混合动力装置上呜喘氦,都取得了突破捕试。    与此同时忻讽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹄扭。    “这是一个渐进的发展过程艾溜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争塑唇饱。”欧阳明高说思,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楷,有效的回避弱项竞争鸿豢守,有利于我国电动汽车产业的发展残,到2020年之后惕介惰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翟弟廉、同步竞争瞬酿苏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶蹬:李芳" "  编者按顿:产品价格区间一下提升了近40万锌洼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脊傻。以安全环保为标签的沃尔沃凭苛竭,产品质量是其立足之本录项奴。无论是国产车型还是进口车型郊恨,质量都要做的和安全环保一样好侮俩嘉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑力无皆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值套鳖,安全与健康至关重要堂券,但在中国市称洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拣胖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家楼酿欢,到底该剪哪一根线孤表?我心里清楚项,如果我剪错了隋告,我们可能就崩溃了南。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态频堤。在2015年整体经济增速放缓虱、股市震荡惰煌貉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焦宿,2016年的车市本不被看好蛔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庆。1月6日舵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昆,沃尔沃对此解释为杜勉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器充,更是提振销量的助推器戊那。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茧。   6月1日吵忙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桂售充。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓉局,具有十分充足的销售经验遍田碍。但用他的话说播,他来自一个很小的市呈芴巍,很多因素他都不具备骑工。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绦藏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攻。6月1日入职廷龄,用一个月来熟悉公司的现状和猜刨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”死芜。然而现实终究是骨感的遍苹踢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浅隘簿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匈阜颇。   “做决策就像电影里拆弹的场景怂,我到底该剪哪一根线呢良撑,如果我剪错了伙羌粪,首先所有的投资会无效彩,其次会影响经销商的士气变。”陈立哲对我们坦言淋。   他这样的想法并不让我们意外磁犬迷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粉绅扳。在台湾空谜幢,陈立哲要去走访最南端的经销商享阶敬,早上出发中午就到了诬,但如今这种管理方式已经行不通了刊判。从前陈立哲的团队只有30人藐萌迟,现在变成了350人茂,他说现在同事的名字都记不完佃晴。   “就像牌桌上的一个赌局赏,赌下去有可能是回本的烦憋,也有可能就全毁了哆,所以我每天都在想我到底该怎么做猩。”每天该怎么做项捐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月借。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慈筋,才能享受最好的眷唾喊。”这句话像是说给陈立哲听的士习。   2005年俯仓蒋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崎合棺,沃尔沃一年只能卖1024辆缸膏,一直到2013年5000辆的水平休,再到如今年均一万辆的表现厂,对于台湾这个小市场来说帘脾,陈立哲做的足够好污井倪,他对这个市场有着复杂的感情号秒。   调任中国市场做销售一把手沪太设,陈立哲说这很突然彻史七,他来自一个不足以领导中国市场的市场卫露录。对于中国市澄冉秃濉,他还不熟悉凸,做市场工作要对文化八洁彪、变化瞬沫陇、趋势有充分的掌握唤很咀,这最重要的三点陈立哲都不具备庙师憨,他唯一能做的圈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需男,相信身边的工作伙伴勾,组成一个高效率的团队功,去解决各种问题恋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恢堆番,首先做的是内部调整梅林。通过不断累积分析过去几年市场的动态丘步,了解在什么时期使用什么样的手段颠刀裴,反省问题所在糙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婪。面对三嘲习拴、四季度各项费用的下滑咐,倾听团队的建议斯、做出准确的决策宪、将优势资源注入到最需要的地方撮肖雇。最后将宝贵的经验分享给所有人槐,把力量从点扩散到面秦闷,从四个大区燎堂姥,再到全国啡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的交冒慈,我只是把预算说、时间等安排在它本身应该发生的场合苫搞。”陈立哲表示睹骨巴:“我不是在讲官话窜勘迫,只是借着这个机会感谢大家偶。”陈立哲相信卜架劣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薄。   内部调整告一段落氏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓢还尉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皮琼侵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翁惧,一下跳到80-100万骄康,面向的客户是完全不一样的慕喀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虱楔,还怎么介绍产品湃?这肯定是不行的诧嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诲篙,“与高端客户接触瘟,销售不能觉得自己比客户矮一截沫,与客户要做朋友谐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品革。现在培训课已经开展了实战模拟环节共门,我们在资金有限的情况下做到了更好电冻孤。”   全新的管理阶层拧,有限的预算犯劲,面对重重困境细,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柑筷,8-11月均超额完成销售目标舅涉碱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩描乐,最紧张的时间裤廖。“我有我自己的节奏乡,我给自己两年的时间强,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书税乾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间是,经历了两次产品的重大变动喀奇,但在他眼里这是最引以为傲的阂幕剐,因为这些变动诬、变革都是从使用者的角度出发煽菏,也就是我们常说的“以人为本蹬料亮。”   对于沃尔沃来讲厩凶碉,最擅长的领域是安全觅富力,作为三点式安全带的发明者讳擦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潭嗓。但陈立哲表示辅,以整车品质来讲苦,沃尔沃也和ABB并肩化匠,例如在底盘研发能力上嗓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器籍,全世界目前只有三家在使用板,另外两家分别是法拉利与保时捷低摹韧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趁漆懊,陈立哲也谈到炔其圈:“沃尔沃其实也做过6缸默湿、8缸发动机堤单瑞,还有享誉世界的5缸发动机好艾倘。沃尔沃并不是做不到磁,而是我们可以用更低油耗茸咀伞、更低尾气排放的发动机达到更高水平氖。这也是全球各国政府的法规要求爽,是大趋势监寞。陈立哲说“这些信息伎,只是没有在行销上进行传播罢了谁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吉唉邵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号对,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ぁ,改变了“国产”的概念猎盟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沸芍绞。陈立哲表态道迟擅酣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品景萎稗。沃尔沃立志从中国出发片颊,以人为本的信念永远不改劫典吼,值得消费者验证与了解抡。”   “沃尔沃就像iphone一样疽,它改变了人们的使用习惯踢拼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舒弯驳:S90有三个界面同时提供信息篇逢坑,分层级的来处理车辆信息偷恍提。这一点很重要败踩,体现了沃尔沃以人为本的精神患。在设计方面残达蹋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悲夏辣。用沃尔沃的品牌精神甸,再加上瑞典的风格撅,直接与德系品牌产生差异化枢颂碍。如果从地域来看貌标,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坊。   沃尔沃曾立过两个誓言斤什:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八弦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汹呢,沃尔沃全额赔偿男。在陈立哲看来埠悉矛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贩。   陈立哲对我们讲道胚:“在欧美骡,当太太怀孕的时候垛,男人会考虑买沃尔沃浮编仿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棠,中国作为沃尔沃最大单一市撑钋拧,11月共销售9,076辆新车瞳竣,同比增长12.8%;1-11月期间蛋拖,在华累计销量已达80,759辆挺彼薪,接近去年全年表现级。就目前的情况来看喷得龟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涣斗。   在经历过低谷期的沃尔沃秤筷蹄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冗告,这无疑是对陈立哲工作的肯定急,同时也是明年的压力呈。毕竟“十万辆”这个坎屡居邯,沃尔沃早就有迈过去的能力病穷。   2017年事逆忍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涩衰钢,届时块,S90 T4雾乒伍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纽纯到。对于陈立哲来讲膳,最为重要的是三座版S90缴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皇秸籍,是全世界汽车厂商儒甩,在中国制造的单价最高的车辆嘘挪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弯沦,“三座版S90可以达到世界各项指标掸,这款产品有能力改变历史锤法。只在中国生产欺莎,以中国为核心的思维衰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘎甩唤。”与此同时围财,全新XC60也将在2017年第四季度发布舌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筛城劣,所贡献的利润更是远超世界平均水平入。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力是欣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肩。“知道我坐这个位子的时候哎缅,很多人会紧张甚至惊慌碴翰毖,他们会很直接的问我幸劳冒,你行吗伯还搜?台湾市场那么辛娉铡,你行吗臀搔狈?”陈立哲笑了一下说道涝贺:“每逢这个时候丰贪,我都乐意告诉怀疑我的人酪龋,我将在最短的时间内做什么快哨唇。”   两年的时间转眼而逝狈,陈立哲手中的“牌”越完善夏,与主流对手正面竞争的胜算便越大韶漓死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲北泡,未来还有什么是可以阻挡他的呢遂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痹劣敌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车路铜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宝。为了满足消费者需求蔷墒悍,推出一系列活动迎合消费者喜好锋颁茅。 上汽集团副总裁臣椒巷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烹,得益于荣威与名爵的共同发力骨世,上汽乘用车共销售27.5万辆炕次冠,远超去年全年的17万辆法樊捶。取得如此大的成就主要归结于以下几点梅陡卵:新车的不断推出通抗、以人为本的理念及高性价比妈。    上汽集团副总裁氦裳、上汽乘用车总经理王晓秋朴灭径,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磐武,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解董烧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秘憨贯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺热起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藩饥橡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盖鹊。同时撬赁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘟碗:个性而不小众全。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炒染,通过对消费者的沟通与研究慌岔,已推出很多新车型操监,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敖耍。王晓秋还指出溉枪,名爵现在的路线是个性而不小众柿,这就是上汽集团未来的发展方向权聊,上汽集团希望新的产品有个性碍,且能让大部分消费者接受耻胜。    据悉瘟腊鞠,自荣威RX5上市以来和,名爵锐腾也迎来了中期改款榔滇,同时新车名爵ZS尽、荣威I6也蓄势待发惶拦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渐角泵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砰,上汽集团也很清楚自己的客户群体底瓮。王晓秋指出仓釜炯,新车型针对不同的受众群体逢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的境慌。拿具体车型举例杜碉,荣威RX5更偏稳重岸,新锐腾则是一款属于年轻人的车叉居,新锐腾外形活泼平实,同时考虑到消费者的需求寇,我们对内饰也进行了升级免浮,并增加了10-12万的手动版了,使新产品没有短板病吭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阂,王晓秋表示肆垦,“从荣威550开始宪答,上汽新产品从设计到销售奥擂,最后还是根据消费者需求来决定孔窍饰。”    据介绍娘妨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃檄。为了满足消费者需求盎身贿,新车不止在性能和价格上做了调整兑干,还推出一系列活动迎合消费者喜好镁。例如饶瓶,基于年轻人喜欢足球运动附,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网排丹,也已纳入上汽集团新品类矫,预计明年新车65%会配备此技术恐操线。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言密临,“上汽集团一定要明白用户需要什么卸莱,为什么要买我们的产品贺仙光,带着这个问题私亩,我们才能真正去理解用户毒插澳,落实用户需求寺,使我们的产品极致无短板沽讥海,产品自然会大销昧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敖醒,竞争也日益激烈拆叛烷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坤涤鹤。王晓秋介绍粕,名爵的价格基本与同级车持平俺卡,但性能更具优势裴努,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹故诽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拴蜗送,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秃彭巾,就像提到的让渡空间吠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确凳,从而应对市场竞争环境眷。”    产品有了好的性价比和客户认知度欧川,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吓群礁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烩那澈。名爵经销店到现在也有280家左右沦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毒,其实道理很简单绵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奢酣,且不断呈现上升趋势筒帝,他们认为自主品牌的春天来了”典兼陋,王晓秋表示酒别。    在被问及上汽集团未来发展方向时绥某杏,王晓秋坦言尖,“首先团队要把理解客户需求急广扇、用心为客户造车变成一种自觉行动迫,进而形成一种行为规范观。其次应时刻保持警惕茧芥掀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玲惟。只有这样绿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力维疯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌肯权:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布畦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改试。这些修改背后有哪些考量和博弈立?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锯?   答架蓉售: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彪汇。一共收集了9246条建议炒绍怕,其中表态性意见7736条酪漆譬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奇顺,占16.3%味晦栖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惺极、网约车驾驶员资质及管理粮红扑、出租汽车数量调控三个方面械港。从数据来看刹沫戚,不少人对“京人京车”表示理解棺痊惊,赞同的达到70%多健苇,质疑的只有12%枫。我们根据建议修改了125处胎穷,不断扩大合规车辆的范围悍寇纷,让更多人参与“分享经济”兑虏。    “从北京实际出发芹,兼顾多方利益”   问吻梅啸: 为什么要求“京人京牌”挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛔托,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匣俗、交通拥堵防惶、环境问题等“城市病”蚕抽荚。在这个前提下蚕,北京任何一项政策都不能“任性”嫌,要从北京实际出发捻得绊,兼顾多方利益忙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛋,地铁最高日客运量超过1200万人次熟圈,公共电汽车日均客运量1063万人次贾淬,小汽车每车年行驶里程15000公里诚箍,交通压力与日俱增幂。但在我们的努力下霉寐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%市,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钠。    总体来说荣霓毕,北京坚持公交优先的战略肆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充既晾磐,对其进行总量控制在所难免炊部。目前北京市绿色出行(公交迁碳、地铁骏棘、自行车烯惋、步行)占到71%戎,小汽车出行占25%雷心,出租车占4%侧,其中包括比例不高的网约车出行咯。北京出租车改革的总基调是杜匆辟:巡游车改革聘溪摩、网约车规范饺、融合发展汹城瞧、错位经营领醚相、多层次服务厢。我们力争进一步提高绿色出行比例窖,为首都可持续发展提供足够交通承载力东龄口。    “5个月过渡期是柔性考量”    问开遣标: 政策出台之后赔捻财,预计将有大量不合规车辆面临退出写,政府有什么监管手段确保政策落实到位扛匹?   答美: 政策出台前奈胳,我们和专家帛版税、司机锻娠、乘客摄穿茎、网约车平台进行了多次沟通珊,决定设立5个月的过渡期挨馁。一是给合规平台察藉、车辆歌、人员办理手续;二是清理不合规车辆挖涎倡、人员等剿插。    从服务乘客的角度妥脚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脾。另外庆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搐,因此提出过渡期的柔性考量默棚。过渡期之后唇,平台要加强行业自律底份,我们也要建立打击非法运营的长效机制豢翰慌,严厉打击非法运营链掇匪、克隆车和价格违法行为毯,能够更好服务乘客菜、保障安全羌瞳欠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问景: 面对新的经济形态珐徊,如何创新管理手段煌填?   答颂巍: 出租车发展中没有对立关系糖赶。网约车以网络预约眷、快捷方便等特点里捅,满足了一批乘客的出行需求裁。单从评价司机服务质量的机制看孺欺,就值得巡游车学习乌:如何与派单挂钩蒂蓄,实时评价身暗单。但网约车也有局限性费,乘客安全与权益的保障等需要进行监管其。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辩夸距,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拧拈闺。你有技术优势叹茨低,他有线下服务优势炭敲玫,为什么不一起干呢肌?    管理部门也在转变思路妒蠢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谭梳淡。通过推动巡游车改革及网约车规范姥伍令,构建多样化服务体系齿逞屁,提升出租汽车服务质量翰颈宫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凳旁,在京注册用户已达218万人巫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丘衫,提供差别化服务惯受。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒜谩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么情?   答扁垮: 群众出行问题的解决敲,需要放在城市综合交通体系中拿朔,多措并举沙、标本兼治憨班斯。一方面慧竿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘦,需要加快构建安全衬龟、便捷蠢尼矾、高效郝势鲤、绿色孺锈、经济的现代化综合交通运输体系胁酥。到2020年落敢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勾。    交通设施根本是为人口服务僻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乃赂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标思,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   杨美虹透露胁苍梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妙冒挝,大东工厂扩建项目也投产在即娟巧秀,这些举措都将助力当地经济转型升级旅。    在杨美虹看来翅,借助主机厂优势捐涕群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苹,配合外交部到德国进行推介巫忙哗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抡避,从而推动产业升级匠。”杨美虹说逻毁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕槐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汉。最新数据显示付疗悔,2016年1-11月奈烧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惦,同比增长11.2%狮韧,前11个月的累计销量电菏狠,已经超过了去年全年垄桔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吞。12月13日青腥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琼耍。活动期间哄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扳滦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁萁啡獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甜性、环境和社会贡献等方面取得的成绩庆躲。杨美虹向记者透露俗奔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雄拐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩块芬。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚏臣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则觅橙。”杨美虹说池。    第一赣蚂等,实效为先牢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迹澈境,“我们不做虚的褥,我们也不做口号式的白豁,我们一定要解决具体的社会问题罢。”杨美虹直言歼即函,比如BMW儿童交通安全训练营青粟,它是为了解决儿童交通安全问题替。    第二闪褐,长期坚持穷练牟。宝马儿童交通安全训练营寥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稍籍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拉赁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷,今年是第一年做卑磕,未来会持续江渐谐、扎实的往下推进播。    第三搞,全员参与非殴釜。宝马做企业社会责任时吐翟,会邀请车主娇、经销商凹八咸、投资人以及宝马员工窍,一起参与进来拜墩。比如宝马爱心基金弯握,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训备枫顿,提供指导;另外蜡慰辖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脸苇,定期组织各种各样的活动台。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吹,将可持续发展贯穿全价值链疲砍洗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羚。”杨美虹表示卤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卑,主推工业旅游概念鲁挛。    据杨美虹介绍非郊冒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虱沉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导培炭,助力中国制造业迈向高端呢,并促进东北老工业基地全面振兴痕。    数据显示疯,截至2015年底丹盲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户币享己,当年纳税额超130亿元人民币时。同时珊鼎畅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会香,就业岗位较上一年增长了8.6%妇。杨美虹透露薪胸辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陀,大东工厂扩建项目也投产在即刻,这些举措都将助力当地经济转型升级埔。    另外使,在杨美虹看来固,借助主机厂优势奇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩坞,配合外交部到德国进行推介硼忌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭浇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吩狄暗,从而推动产业升级筷潦雷。”杨美虹说炼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连橡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辅纷?关键是我们的差距是什么糯倪,下一步最大的点就是要提升品质镶坛,当然还要控制成本伯。然后爽仁,就是我们的正向研发和平台战略沦举驾。最后枪,可以大大提高效率软,如订货的时间是可以压缩的胁氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忻椽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一家:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讣婚为,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砷。    徐长明说不蘑,怎么理解工业4.0墓滴?这个概念是德国发明的顺怜鸿,现在在国内比在德国还要热幢密。最近舱胯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挠庞,我理解它的工业4.0的本质篇拘,就是怎么保持德国制造业的竞争力违哨。在国际上隘擂猴,德国面临两个挑战酣:互联网大数据和云计算席獭。现在檀拦班,德国整个国家都在讨论旗,怎么能够“不被互联网+”啦,而是“制造业+互联网”签材泼,这是他们重点考虑的问题竿老,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铜句、宝马枚阀、大众镭。在德国漂,汽车的需求是非常个性化的慧,在这样一个背景下存,它要维持竞争力结低,推出了4.0的概念誓附狸,核心就是智能制造靡宪。他们主要的目标有四个方面顽纯收:提升品质拟、提升生产力扭欣勘、提升柔性化倒、压缩产业倍,总的核心是提升竞争力暮虑。    徐长明分析烈,本土品牌下一步怎么做蹈羌芯?关键是我们的差距是什么埠,下一步最大的点就是要提升品质茨肯,当然还要控制成本陪惊。具体要怎么做卸仆?也有几点厘戳:第一粳,想办法提质控本慧烂。提升品质梅,消费者理解有三个理:可靠性锭、感观品质九溪嗡、性能查奴。第一个维度嵌酗澄:可靠性是必须的伟健铅,现在光有第一个维度已经不够了拜,必须要加上第二个维度四吉:感观品质救献垒,看起来要漂亮叼。在此基础上又发展一步尘,就是性能的提升态饭码。最近市场上卖的好的自主品牌莽,大概有12款车剧融形,年销量超过10万台坝瘟得,这些标杆产品赖糖阮,性能上也不错畴巩茶。因此顾喇坡,自主品牌下一步还是要想办法楔,把这些提上去腿,缩小跟合资品牌的差距控。    这几个方面的提升高,意味着成本也要提升涝坪凛,怎么能够控制成本咐败乔?第二方面的话题踩憾,就是我们的正向研发和平台战略剃韦遁。之前匹堵碉,我们很多品牌都是“逆向研发”蝗仿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茄涪,拿过来拆解做测试苍勾,最后组装起来兄鞭狡。这个模式下慌,成本可能是略微低的嚼仟,但品质岭、性能有很难保持么讽。现在必须要正向研究藏攘拷,从消费者需求出发惟,形成一个目标查,对目标做分析牡,只有正向设计贝扮卑,既能提升品质性能苹,又能控制成本鄙呕宝,像长城瓮罚、吉利等等歧尽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垛黔。    平台战略鲁腹七,在更大程度上控制成本琴。他说型矫,我们的开发矩墩,现在是一款一款开发的是蠕锨,零部件的通用性相对比较信亮翁场,最近一两年来菏抨,已经有两三个企业开始走平台化战略荷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朵、SUV和MPV惨。这种情况下蜕,零部件的通用性非掣停好班,同样是50万辆的产量秆籍,对零部件供应商的供应量更大返被伟,就能有效地降低成本嵌负笨。    徐长明强调搔,对于工业4.0的精神本质还是要学的焚锤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毒,它做了那么多的智能机器人臼信氦,智能机器人都是带摄像头的栓赤蹦,在实施过程中的质量随时能够监测董耍创,然后反映到云端仓奴,再反馈回来随时可以改进渤。现在龄垒,企业员工的工资水平越来越高羡,汽车厂家很多在加班加点灿据,我们要高度自动化舅,这些课要补腊川甘,应该有大量的机器人替代人工卑。如果这么做了踩鲸,可以大大提高效率彭,如订货的时间是可以压缩的芒甲陈。比如侍,国内一家自主品牌瞳虱,从经销商下订单握,到提供汽车产品最开始是40天鹿棺才,后来缩短到30天赤退啡,现在可以压缩到22天无,跟世界先进水平比还有一些差距膘铅年。这也是德国4.0里的核心内容褐蓝。我们不一定用他们这个办法返摹艾,但精神实质是要学的据巢。    他说吮掂些,柔性化的生产也重要虎瘁购,但没有前面三个那么重要昂炒。在4.0背景下拐退,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粪鹤,而是学它的精神实质颊外督。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焦棵朴。更为重要的是嘶岁,放眼全球钦辜排,驱动这些变化的地方就是中国祟谐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹秤。    12月11日淋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱睿虹桥落幕概雄垛。经过36小时的激烈角逐绍当铃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出薯喘俄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菲,今后的五到十年腐临,汽车市场将发生前所未有的变化健。未来娜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务染。可以说刹,未来五到十年汽车市场所发生的变化铝莱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犯倒。更为重要的是颁额,放眼全球辉炒都,驱动这些变化的地方就是中国访峭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲荆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拔,作为企业饥情郊,捷豹路虎非乘蘖嗷看重年轻人的培养澈。在全球郊,捷豹路虎共有2500名管理培训生森。过去三年秒疏,我们在中国也培养了30多位管培生鹃。此外贾垃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尺本,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭。    在赛后的媒体分享会上吕,两位获奖学生代表分享了各自想法颠澜,及在比赛中的收获迪链。同时柬扭,睿侨森罕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琼女劣。   问悍蚂:捷豹路虎为本次活动提供了导师虹们沁,请问这些导师来自哪里廓南?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熄奔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脱锈?请学生们简单介绍一下自己的作品些炬,获胜的原因是什么怪七但?   睿侨森躬稻趣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲜。一位是捷豹路虎内部导师涣侥兰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓝钾猫,包括对行业发展的认知墙琴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狮痰毛、视角和指导息。这两位导师全程和学生团队合作坟良告,提供专业意见钮,帮助他们取得最好的成绩景残悼。   潘孟涛肌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玩深,包括今天的学生捐谷,将来都有机会进入到我们工程团队凡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闲,可以来到捷豹路虎学习和发展番刃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祈寸,再加上扎实的专业和技能搪吩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坡倾。   睿侨森镐: 作为公司的管理者酸,我们非郴盗阅玻看重实习生摊扦,我自己也会手把手教给他们工作的经验册仓。不管是本科在校生还是毕业生粳认,都能给我们带来新鲜的血液糖澎、新鲜的想法貌抛。    同济大学袁旭躺:首先铰尖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛇烈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行算党敌。    我们都来自同济大学汽车学院坡,团队成员有两个来自汽车工程方向变翔狭、一个汽车营销方向晴、一个汽车设计方向售股。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求聪,围绕“以人为本”仆俗,挑战的是都市环境里的出行压力锑危。    我们的想法与捷豹路虎的工程师麻、设计师也有很多共鸣瓜,通过一系列调整恋茄,最后有了这样一个以人为本隘、体验为先的方案势。我觉得钦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粮古孺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畏霸:目前枚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衅屡?   潘孟涛匣: 我们会对人才数量进行评估和拟定扩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的馅魂。随着经销商网络的增加泉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吭辖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辩宪,从而满足未来消费者的要求戳。这些内容息息相关莽,并且不仅是着眼于眼下惩渡,更是放眼未来挨捞。比如嗅,针对刚刚提到的电动汽车战略滴踌,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨,因此缸,我们时刻准备着难些尝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司廉婪。   问盆倒:在创新领域旅雇屎,包括未来汽车科技领域纱采,捷豹路虎有怎样的系统部署姥刮好?   睿侨森房陋容: 首先壬,作为一个公司笛担,我们在研发领域有诸多投入蚊,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒋填。比如说手,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帕。    其次厘党从,我们想要通过产品和服务哇矾,把先进技术带给我们的消费者虱,因此我们的工程团队救疤滔、研发团队必须时刻关注消费者需求七砂,做到一切产出符合相关性里叫、可实践性原则烈。此外漏,我们每年投入约350亿人民币辅,用于车辆技术的研发和投产嘛辅渴。    我们还于今年7月宣布贩逗米:在未来四年患剖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姓都,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锋播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惧,并在未来应用到车辆技术当中物。    今年早些时候轰缸舍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion范,通过应用软件及按需服务的开发与提供吓秤眉,解决消费者在出行中遇到的难题促矫兰。    与此同时摩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彤嫌、办公空间徊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秽。   问集艘赡:请具体介绍一下InMotion宠。对于整个汽车市场的趋势享娜,比如电动汽车技术伟评吓,捷豹路虎是否有着自己的见解溪缅闲?   睿侨森戈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜彭。我们希望将来可以将它推广到美国竣、欧洲以及我们非常关注的中国市场郎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部母使扇,由研发团队进行分析拒受。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魔,我们也会分享给总部剁桓圃。    关于电动汽车技术电,在洛杉矶车展前夕搪巴砂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萎膊蹬。中国是目前最大的电动车市彻谩,并且有引领行业变化的趋势寞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吉季,确保第一时间响应本土市场的需求圃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相络乃澈,并于2018年正式上市技,希望大家多多关注幸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问土:关于未来互联网汽车惭,捷豹路虎有哪些基本的认识鄙巧潘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蕾盲?   睿侨森派: 目前汤固,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凉河,它的发展甚至可以打破现有的窘卉、传统的汽车开发逻辑与循环匪斯晃。    针对这个话题菊,我有两点和大家分享忿讳搞:第一点尘,未来所有的车辆都将实现互联网化才穆,现在能够透露的是芦使,接下来我们全新推出的产品编巍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寐扳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑟。比如说傲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作守际埃,使用他们的UI界面和地图换。类似这样的合作伯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埂衡年。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强逢烤:李芳" "   汽车网讯 12月15日拈譬,由中国汽车技术研究中心罢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲜劣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开先仓殿,从“市场化发展现状”贸、“应用模式创新”骆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流激,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台围颧僧,为产业发展建言献策穆峡皇、助力提升卿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陵: 第一晾把,背景霜鬼参。    去年发布的《中国制造2025》险寿,新能源汽车是重大发展领域之一铺晨,是其他技术应用载体酪,而且是先导性产业白街菠。它的进展情况决定了中国制造2025客深、强国战略实施的程度蓝兔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啼灵,从而能够聚焦变革胳菜感、明晰路径绿尝、凝聚共识笑冕浇、引导相关资源集聚推广产业创新都脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笺痢股,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浩评搁。总体报告是按照1+7的结构踢陵巾。1是总的疼脐,7是包括4个车辆整车技术没篮漓,3个分项技术些巴。    第二含队,国内外总体技术分析看。    近年来脯未死,从国际汽车产业来说胖,低碳化副、信息化仍磨币、智能化是一个总的大趋势勉。欧洲款、美国蹄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜜品径,重点企业的产品战略也充分体现了三化算墩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筒。我国汽车产业特别是近二十年的发展巾煞仍,取得的进步大家有目共睹能变。首先略查散,产业规模世界第一好拇晃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长供烂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泪戎,包括品牌市场的影响力有目共睹镜礁,特别是新能源汽车暑喂百,包括技术恒、市场涩、新的智能网联汽车技术鞍丘陌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刊,智能网联汽车发展是非澄蓿好的优势条件侗泉饺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臀歼项,包括动力电池度、变速器融腾沁。国内自动变速器原先是空白譬伤环,近年来无论是CVT修、IT桃莎灰、DCT都有自主的技术和产品浓,而且应用在逐步扩大疼酵咸。    虽说取得巨大的进步舅饥,但与国际先进水平差距明显插溃:    首先芯,发展能力上的差距俏姬衔。投入强度远远低于国外阿风腥,全产业投入估算1千亿错笨,相当于通用俱乡烩、大众封廉标、丰田大集团一个公司的投入趁。    其次甭,研发积累菩疯卢。包括流程积累瘸澜、数据积累仙、技术积累耍怕淮、标准积累备,这些积累偏弱鼓。    另外酮宏,从整个产业创新体系上来说马垃彩,差异比较明显的廊癌里,特别是协同方面帅晚。单个企业弱曙米米,整体的协同效果很低耍费,意识也比较低啊梁单。在发达国家冈媳亩,单个企业强非湘躬,整个国家的协同体系效率比较高穿汇。    基础不牢地动山仪云剿ā,我国汽车产业的材料铺、工艺基础跟国外相比也差距明显崎铺舷。汽车产业半泪够,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漂锰挝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尚徒,要求有创新的思路和创新的模式飞价。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荆撂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吹画。    第三工,一些关键的里程碑炮狙吴。    重点是总目标汹,总目标是基于很多现有的环境设定的宝剐,也基于七个路线图进行测算去锑褥。反过来说号,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捌汞剁,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗓氰笔:    1操、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值及蚊剧。如果技术路线图能够得到实现挪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煞,之后往下走癌敬郡,这对产业来说涝编,甚至对国家来说是非常重要的漠魄绵。    2店、希望在2030年左右稗瘟姑,汽车产业的电动化转型基本完成蹈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上门栓。智能网联汽车市场有一定的占有率假,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帘僚剁。    3和翅、建立有竞争力的自主创新体系放。    节能汽车在2020菲娥、2025懦颗倘、2030三个阶段提出典型的指标堂珊酿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豢,5升骆炕、4升鬼客丛、3.2升场。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬逻,2025年15%久釜察,2030年40%以上灯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琶、自动巡航倘、车道保持应用已经很高私曝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炔还快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例划。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灌猫窟,经过技术路线测算实现总的目标煽玻酮。从路径识别上来说加,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夹吝,以能源动力系统优化升级转型作为重点此,以智能化水平提升作为主线粉荡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑单卷憨,全面推进企业产业发展矗霜粹。    第四扫倾,分技术路线图的基本结论诫仿七。    1揣、节能汽车燃舜。总体上有很大的共同点洁,重点在混合动力技术疼、内燃机技术邓雄垢、其他驱动技术陛室拌。混合动力是技能的主流技术惫袄潞,当然轻量化也是另外一个鹅,但是轻量化有专项的分析舌岭,在这里没有强化撮诞梗。    乘用车总体执行轻量化棱吩、小型化替恍入、混合动力孝达、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失播,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卞。    混合电力是一个主要的技术次盘程,达到5升嵌辨般,4升赡毋、3.2升的目标铜握画,混合动力是主流门红,其他是共性的趴昧绰,轻量化绢涵铰、摩擦等醛。    商用车混合动力应用时间稍晚抽师,重要度低于乘用车逝扁颇。    2伟动滦、纯电动与插电式混合动力汽车郴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涉,加强轻量化成为趋势玻虏。轻量化对电动车更加重要事承钞。对于插电式非常重要的处扭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术届,驱动诲、点击奇屑顷、控制蚀扯、充电幢、混合动力发动机嫉骗,高效耦合发动器惩藐疥。动力电池本身有专题豁添惨,在这里没有过分强调恋别。    这两种车提出了总体的发展纲要寸矾鳞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挽,甚至可以忽略不计咆炼煤。    从四个层面梳理了技术需求汹超,提出了一些优先的行动项偶,面向纯电和插电澄似,国家科技技术支持十五年了芍秽豆,下一步除了电池列为专项之外慈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颧嗡闹。    另外橡,聚焦关键零部件酵赌脾、基础突破和可再生能源手、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柒泻勒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要马烈皮。    3镶辟冲、燃料电池汽车脐啪纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择般。从中国汽车产业来说桃兽,现在重视程度不够盾低,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咕爬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芭帽。希望四部委提交国务院进行发布和实施类崔啡。    在研究过程中斥高侩,大家对燃料电池认识分歧比较大畦,或者没有共识逃晒,这里特意保留一个燃料电池发展目标茄,跟发布不一样茎介隋。发布时2020年达到5000辆的保留规模呕瓜,我们是1万;2025年是10万疮夸,发布时是5万;2030年是百万乌,发布时是10万睫婚瞄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棵达撅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度成、耐久性投忱、成本撑、氢安全判。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擒鸥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揩奶。当然愧突,全技术链的技术攻关需要做钵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佬坦涡。前期小功率燃料电池胺串急,中期是平衡的燃料电池面哇跺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聚淋暖,到最后全功率的燃料电池丸辈。当然芯,电电混合是最主要的簿,最后电池小容量的技术路线侗粮,但燃料电池的功率更大一点闯妻爱。在这四个层面进行了技术创新梳理结伪,燃料电池要解决的东西很多该画,包括材料贺、膜怂、电机顶、燃料电池男蝗⒔块堆酪、系统技术拭瞳囤、整车技术潍需先。燃料电池也是下一步国家科技腔、资金支持的重点防烯。    4桐漏券、智能网联汽车宽栖徽,这是新兴的技术发展趋势璃缅衫。其重要性与新能源汽车同等重要圃,有部分专家认为更重要胺埃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弦缓,技术和应用的优势颊牧枪,也是机遇板试垫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电貌唱迪,涉及到国家信息管理守贿汰。对核心自主提出了很明确的要求让,即两横三纵回。    车辆技术上更多的是决策姓歉、执行凰唤。信息技术猾惹,信息安全浑杏,地图技术也是非常重要的盖霞。两纵稿,一个是车载的急嚼靠,一个是基础设施煎形。智能网联一定是循序的门烁路,智能网联技术最容易得到大规模的应用温。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踩浮。这两个路径总体上循序得到应用场刮,从商务车来说浇桑,更容易形成喂题靠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侍木辑。    从四个层面聚焦一些技术需求潘捍。跟燃料电池一样悄圃截,需要解决的问题更多一点扭噬。从感知决策执行的城前,特别在决策阶段沉碳,差距是比较大的碾挂,感知当然也有差距茂潭坤。在信息层面饥蠕葛,大数据吵十幢、云平台培露璃,相对来说中国有比较好的基础和优势失。    作为一个前提腑,对标准法规先决性枫酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骄监挥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崇。制造技术不细介绍了深,还是聚焦在新材料的运用摧,以及新技术对制造技术带来的变化嫌凌,聚焦方面进行了说明矗。    动力电池脚,分三个目标苫森,目标上有比较大的讨论和争议澄但采,比如说新阶段提出了350珊、400淮旧、500的质量要求假撑离,争议非常大碉,重点几个层面胶稀推:    优化现有的代表电池技术庙典骡,提升技术水平惯谩,特别耐久性守脑咐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发番。国外的装备很难形成有竞争力的差别痘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祭遍奖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系保鹅虽。现有应用以企业为主体来做恢蕾疮。当然白,也会关注动力电池的回收利用技术卷幕。    最后奶顿,轻量化锚殿人。简单来说陇市,前期聚焦材料技术罚、设备技术谁、制造技术剑冬赴、回收技术涉蹋品。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化燃,比如说传统的四大工艺的变化亢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碱抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛模轿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞬晾、供应链匪、资金豢酷、汽车等方面的诸多质疑褂村。期间,明确表示不会放弃造车温隘哆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衫崔譬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宛眷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勉赫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融味、互联网及云捌、内容萍冷、体育,还有三个端口类的,手机瓢、电视睬馅、汽车奈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汹扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功率尖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿精。    乐视的电视做的确实是非常不容易新棚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腐灭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元享。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赤阔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阜竟。总归累计亏损36.33亿元丁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锨。第一部分就是投资人的钱衫淳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躺管。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸡互呵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谦扮祷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情微赌危。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铆首、体育43亿痕遍链、手机50亿,房地产64亿鲜、内容108亿配、互联网金融151个亿赣谴寸、电视187个亿褥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓖态。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂略辅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的前酚衡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的河储。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的博。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贺慷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碑难。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猎垦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙算凑矾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碗疾奥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的射唬特。很可惜,你们蒙眼狂奔撬垒谷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗揽红。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趁弗涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊史:李芳" "   12月10日敌赋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路表皑:一条是政府主导捅壳侮、政府补贴的方式蛊齿,这是当前的主流匠贝舷。一条是消费导向攫,依托市场的内生成长道路雇卫己。”他表示堕嗣拱,(电动车产业)进入者中哨,大多数最终可能会被淘汰饯入酚,但是不能不给他们机会聚。国家已经开始放宽市场准入睹险袒,此时涡,应该在两个方面把握好政策顶腥杯:1痢涤、应当欢迎新的进入者妻纹圈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者燃,让投资者自主决策京,自担风险观。2哀罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杏,严格市场监管冷碴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叮,目的是建立好的产业生态署剧。电动车产业化揩当,最终必须依托市场来完成扔霉,因此陋坝,政府的政策必须产生长期预期皇喷豆。推进政策应当借力市陈栉竿住,发掘市场的潜力欢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞍。政府政策不干预技术路线贩缝仓,政策的实施不是导向对政策的依赖且芍放,而是政府作用的适时发挥赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耙,戴姆勒有望在今年成为全球最大懒芬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漆,这一目标比原计划提前四年实现恒舱扯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布新:“戴姆勒今年即将实现这一目标计,比预期时间(2020年)提前四年递。”   据悉郸郊闯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚏,当时受到与会者的哄笑腑廉。然而暗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哼,领先劲敌奥迪和宝马几需可。(实习编译罢:刘欢 审稿便:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堤皑挡:韩大为 版权作品漆酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞径,严禁转载鼓茫,违者将被追究法律责任锈杰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道籍钩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遣查拱。在提及新品牌“WEY”时芹妹,魏建军表示酞臀,“将夺取丰田和德国大众的用户”抽。   记者暇邢:为什么把自己的姓氏作为品牌爆猜盟?   魏建军揩琴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撑戌怪。我对WEY很有自信敦吨迫,就使用了自己的姓吓檀湘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌百腑迫,但在中国汽车行业我是第一个灰砷。   WEY之所以采用英语裁,是为了要瞄准成为全球品牌嘎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遣耪比。   记者刷:对于竞争对手有什么设想常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猎疆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妙,在此基础上还要实现15-20万元的定价昏朽搏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棱辜脾。在性价比上WEY更具有优势寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勺:李芳 版权作品龟奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎烘,严禁转载渭蛊,违者将被追究法律责任式顿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惯袜探,新能源汽车的发展也不会受阻姥。   根据工信部核准的数据椒评,今年前三季度瞄浇掂,整个新能源车销售16万台失嚎嚼,同比增长83%瓶幢。其中堑碴,新能源客车已经占有40%以上的比例杭簇郎,达到了近半的水平帽,发展前景面临压力厘侈,但乘用车只有0.1%列痊勘。“我们涨十倍是1%浪梦,涨100倍是10%寿炼继,新能源车发展有巨大的前景和空间玩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淑,全国乘联会秘书长崔东树说圭尽报。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邻芬叔。根据国家制定的产业政策要求曝娄,到2020年呐,乘用车百公里油耗要降到5升鼎栖灌,这意味着五年内降38%的油耗簇。“基本上谁也实现不了管掠,只能靠新能源车来推动捞熬踢。而这种新能源车喝,插电混动可以降80%疤,纯电的可以降100%的油耗箍略漂,这种情况下只能发展新能源车较戌,这样新能源车乘用化芍汤埔,为什么我们一直定义为为生存而干邓维八,你不干就要挨打亥吠缎。”崔东树说驹胯敲。   另一方面譬松,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枢焊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坛摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薄横崔,因此定价弹性很大航诺藉。”中金公司的研究员李璇说诺瑞筋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虐,为消费者提供很多选择按。随着技术进步和更多电动车型的开发黎,新能源车的成本会不断下降时啸急,比如蚕虽钨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘘谎。“中国的纯电动车型出来以后殊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼎迸炮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哨鸡,发现基本上17拖、18年以后的新能源车仓举,达到8年10万公里以上烩,整个成本是比传统燃油车是要少的马悄琼,甚至是少了20%到30%俏姥侨。”   电池是电动汽车发展的核心本,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剧拖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝎,电池成本还有很大的下降空间放韧薪。目前溅眉,整个电池的产能供应相对过剩剂刨,国内电池企业达100多家郝灭耍。据统计室崎商,目前整个电池的价格大概在2块多左右镁惫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求届雾坞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酮。因此捂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陵霸拍,这样才能达到标准怯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓巳讳:李芳" "   我们不认为绝对的销量固检静,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啡。衡量一个品牌成功还有其他的因素簿贾慨,比如利润率李痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘。除此之外疥参酿,品牌力剩哼、品牌的知名度酥、美誉度骂、影响力检信,也是决定品牌可持续发展的重要因素队畴。宝马在创新精神上是首屈一指的柏,因为汽车行业正经历巨变陌敢,在电动出行糕舍灰、智能互联粳腹肌、无人驾驶等一系列发展方向上菊类秒,宝马都打下了比较好的基础犁。    临近年底孩昂,伴着层出不穷的新闻事件休,高档车市场竞争愈发激烈拴观宏,作为全球领先的品牌——宝马肯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氰储吓。近日锈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辰犁,听到他开诚布公诞冉飞、推心置腹的看法耐。   问膳:根据最新的销量数据妇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舶搪酶。那么甜雌钉,您怎么看销量苗妇儡、利润劲贬敢、与经销商合作伙伴的关系滦县凄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屑: 每个竞争对手的情况不太一样矾南叛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况花忙瓤,所谓的增幅我们一般都讲同比切跋,是跟去年的基础关系刷备晾。几个因素加一块儿炮屎,我们不认为绝对的销量函田,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筏蹈。对于宝马而言刷,今年前十个月卵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掏另,同比增幅10.2%靶舶蔚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萍酵,同比增幅接近11%拴。我们对这个数据还是非常满意的入,这也达到甚至超过了我们内部的目标安哪罚。    除了销量本身的绝对量或者增幅膊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泄痛,比如利润率耗莽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表。除此之外掇,品牌力捅秸、品牌的知名度倪柑、美誉度袜抨颊、影响力蚀撤,也是决定品牌可持续发展的重要因素碌估樊。宝马在创新精神上是首屈一指的短靡垄,因为汽车行业正经历巨变海缄拢,在电动出行模静保、智能互联逃魏糜、无人驾驶等一系列发展方向上胺,我觉得宝马都打下了比较好的基础妙粪抠。总体来讲输,我们并不惧怕任何竞争徘蜗郝,我们也欢迎竞争禄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辨。   问袍:最近辛诺,关于奥迪的新闻比较火搭磁吧。   刘智涧缅斑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刻羞叭。对于宝马品牌来讲撤筋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沛缓扇,双方的关系也非嘲兴炅穑好妨百挛。所以搏垂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涟安,一个是宝马(中国)怯泥识,一个是华晨宝马刊帛,但是我们有一个整体式的营销团队爱无孤,有统一的零售网络舜,我们在总部有一个统一的管理团队磊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肥蔼蔑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略室蕾。至于竞争对手我不是特别方便评价埔,不过至少释放了一个很好的信号察肆科,豪华车市场的前景依然很好茧是。    问佰岸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岔?    刘智烧官妈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汝褂胎。因为从经济的基本面来讲禽式,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定订掠菊、持续的发展态势褥盯。之前以出口烂、基础设施建投资的经济拉动方式空焦墙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式图。需求的增长其实就表明了对于车的需求台咕熬,其中也包括对豪华车的需求办铅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黎耿邵,这几个因素相加捻女,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间前匹伞。今年视穿途,豪华车的“盘子”接近200万辆撬吴,未来可能每年的增幅不会特别大拆谎醒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慰搬。所以场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厢铆,力争在市场表现上优于竞争对手乡。   问稿奋桑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栏,这一岗位和以前相比有哪些挑战泞?   刘智猾赊冀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椭,因为我在宝马的八雌畏伤、九年时间黔,换的工作岗位也挺多的磷柬。换了新的工作以来翁洗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秆清,比如负责国产车的销售泪吨,可能是比较短平快的行,看的是一发貉、两年之内的事情痪溅。在宝马中国总裁这个位置上抠棚踞,除了目前公司各个业务板块的运营处骸氢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倡,像无人驾驶割、智能互联般廊、电动车谓颅鼻,包括数字化营销贸、品牌年轻化等等一系列的东西瓣弦旦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挡蠕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狄,力争在中国市场上打下一个非陈遣山郏好的基础街苔。我相信膘仇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候创锈,宝马会拥有非常强大的竞争优势胺。(中国经济网 记者撅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途桶味:李芳" "   原标题钨率啤:王永清讽谁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楼。别克品牌今年销量已经突破100万辆寿铣嘘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挫肝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挡揉实。数据显示伴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆不狠窗,同比上年的446764辆下跌28.64%肉筹。上个月迸瞧赐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纠。    因此祁尺握,在车展期间接受记者采访时喊,王永清表示拓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阜衰被,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升南们腻,但全年销量依然会同比下降20%左右踞楼萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奖瞧娥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轻肛辜,可能在布局上稍微有点滞后矫。现在对于雪佛兰来说外,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碌嘛暗。    事实上帕木加,雪佛兰已经开始了提速布局僵夸小。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烽嫩卤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喘促。王永清表示捣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌江,2016至2020年投放超过20款新车踞毋检。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列课杜恍,30%为SUV车型泥嫡,并将加速引入包括1.0T搬珊妹、2.0T嗜崔牢、8AT琅啼弯、9AT捣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技控。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奔瞎,未来SUV将成为主推车型麓洛渤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旱五淌,轴距2725mm纪敖,将与全球同步进入中国市场闲通苔。同样斜篡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相公胖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拐。    值得一提的是汕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗓藐毖,拓宽产品线疆啪。RS车型将采用包括侧包围税凛耽、运动尾翼界、双排气管弥、降低化运动悬架奸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件架,并加载多项ESS智能安全科技翱哨。    在品牌营销上滤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赴甲香。另外钨铺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耿趴旱,演绎雪佛兰“热爱绥瓣,梦想轿卸俩,行动槽侨钦,分享”的精神先。    “今后新车的利润越来越惺怼,主要利润来源于衍生服务簇、二手车置换等希蚕。相信雪佛兰将它的结构调好后诲郡缉,未来两年将会真正出成果怯。”施弘说魔房挎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戎睛,上汽通用的新能源战略也将全面提速尖侠令。车展当天经,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相程烤噬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发化蔷囊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纠填窃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疥狮,发动机的最大功率为73千瓦恍歇拎,其中电动机负责驱动孝,汽油机负责发电入班瀑,它的综合百公里油耗是0.9L祭赎。从上汽通用发布的节奏看功撼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了某。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晚,王永清说茂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肠,产品还要丰富烙,才能满足这个法规的要求穷售骇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楞,到2020年之后比例更高土晚。王永清表示哀:“估计到2022年垮滩钾,我们的电池技术会有很大突破乳五,能量密度大幅度提升毯脾,成本是大幅度下降瞥蹋届。这对纯电动的新能源车发展是好消息骏喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话飘聚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锌怠、豪华”品牌——WEY冈,W01很讽敖、W02两款全新SUV首发亮相灿晶鲸,售价区间将在15-20万元绥敢话。对于新品牌的未来发展规划狙雀隧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俺:“WEY品牌明年将有3款车上市肺,到2018年还将推出2款左右的产品透赐导,以支撑起全新的销售网络体系馆疥募。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表套拨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恢及,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市燃,8月份推出第二款SUV W02另,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灯谩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型我第。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峦,魏建军详细介绍到辽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA络虎虾,配置上拥有最先进的安全技术尘、智能技术按墟,也更加精致磊肌。此外在性能上两者也有很大差异艇市磁,例如在NVH方面绷秸亥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上四,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趁。   在经销渠道方面汕,魏建军介绍说未摊杠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篱相,没有想过招募新经销商茫输逝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作北锣。”   对于新品牌的未来发展惹,魏建军信心十足惩普,他表示揪雷:“我从没想过这个品牌会失败誊彪,只有退路封死才能做好这件事接聊史,自主企业只有没有后路才能把事情做好毯。”此外曝募经,魏建军坦言敬边,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惋,因为新品牌叫什么并不重要碴睡甫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬箩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍痹速,将方向转到共享经济凹恼、互联网谰揪、自动驾驶方面新的技术盼骋喝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商家灯噶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碘粪羚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熄酥躺、生动的演讲诚混,就城市交通唾、自动驾驶和汽车互联等热点话题浅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反七戎。    徐大全说饺烙,博世始终认为街刀绵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卸。    徐大全谈到焚,作为在汽车领域的老牌企业寥岸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化然肯、多样化的发展态势和需求焦去,博世已经有了自己的思考和方向巍角娟。    他说改,如今世帽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微匹,将方向转到共享经济配参通、互联网嘶、自动驾驶方面新的技术慕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吓,面对新一轮汽车技术的变革蛋道汝,无论是传统汽车段酮、零部件企业锋石,还是互联网丛、科技企业辱帆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绘列伴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毕:互联化胺渐麓、自动化和安全化蔼。我们预计看壕,到2021年裁什萝,汽车将成为第三大互联移动实体固磕搪,同时扮演人类的第三大生活空间虽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灭,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓖。    谈及自动化领域捕,徐大全判断倾施核,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拭,通过持续创新驾驶员辅助系统冒储稗,从辅助驾驶锻貉苍、部分自动徘遣馆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姜编,分阶段朝“零事故”愿景迈进吐隙涣。目前踩靖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用险潞,到2020年左右祭,自动泊车功能将进行试点项目测试唱文。    说到自动泊车翔霞抚,徐大全特别谈到停车难的问题枯琼。他说跋肮,停车难是在城市生活中的一大困扰届。今年乡微,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绵票。在八项智能泊车功能里跋瓢朗,“手机查询停车场位置并导航”斡良塘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秤。其实千敢洗,在大型商场里峭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陶车掠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缴夯弟。根据一项市场调研显示咆络情,2015年茧讣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垦盗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昂镭躺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壕坊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露天弟邵,在深入巩固原本的互联化本婪寄、自动化和安全化“三化”战略基础上犁添,博世今年也把两轮交通戎慑孰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度街。    他介绍胖传妊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巨侨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唐。未来十年屏滤竣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寺刑隶。    在两轮交通方面贿捣,博世提供两轮驱动胚惨蘑、安全等各方面的解决方案去身,涉及两轮电动车幸沧、摩托车缆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薯。    最后未搂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具情驴,满足这些变化的需求无青。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徐,“双积分”法规炉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议己,连日来繁旗陋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橡,让观望中的车企备受煎熬芳鲜奇。针对业内关注的焦点问题垢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》檬:不久前蕉墓宫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隆嘿篙,如何理解这两套方案视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全句懦贪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盯瓶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倒,但又有独立性挟妻,各自的核心目标有所不同陡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缎,进而确保国家能源安全碳赎。由于中国的石油对外依存度已超过60%返菲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提角椿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摊牧蔷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酣坡汞,进而实现国家节能减排的长期目标下拷捍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集密凳隘,但现阶段并不能彼此替代乓贰。对于CAFC而言泊栏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求廖鸥,其中当然也包含新能源汽车夏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晃克害。但不同的企业由于自身能力哪、技术储备和对未来技术趋势判断不同怪括乃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹲幸倦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模池淌额,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嚎剂莱,而以后补贴将逐步退坡然刊,企业更担心成本无法负担涵伙。因此仅有CAFC法规突,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况樊额,所以有必要出台NEV积分粒郡胚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流报凑娇。同时本骡伶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甭厘,从而有利于新能源汽车早日取得突破海弘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线将,其目标应是降低汽车及相关产业垃、乃至整个国家的碳排放揩擒,和降低能源消耗诉求不同恐丘。作为碳排放第一大国褪菇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陕鬼落,后续国际压力还将不断增大火窘。因此记诧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怀,从大方向上讲是正确的烫虹奠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段募竟耐,这和NEV积分没有本质区别现,也无法确保总体低碳目标的实现捌备。实际上峭非混,跨行业叔归那、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向还绕。以电动汽车为例酞蓝江,其在使用阶段确实是零排放伐嫂搜,但与欧美不同魔懊,中国的电能以高碳电为主记策,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幂。也就是说腹,在使用高碳电的情况下揪斗,电动车全生命周期的碳排放并不低锣。这正是碳配额管理应该解决的问题同。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫉疮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桔门,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业细。实际上盖变疆,将新能源汽车确定为国家战略起耐飘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磺乱,生产更多的低碳电炊闻鸿,否则减碳的国际承诺将难以兑现杠窍请。    另外龄翔刑,对于汽车行业搁缎谱,无论是CAFC掳羡死、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矮,但都应该由一个部门来统筹策划欧疥融,系统思考女,拿出科学烧脆纫、系统趟缴、具体尾、有效的管理办法来推动实施涪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呈。    ■积分交易细则需加快制定靠烁赏、尽早出台    《中国汽车报》嫩佛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馁誓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痉鸡茬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耽?    赵福全坟:确定合理的积分价格冗栓,涉及到技术孰、成本和市场接受度衅刹,需要综合测算和动态调整寇奶。我认为基本原则是瞥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力避幸菏,让没做新能源汽车的企业有经济压力凌极。如果NEV积分是“白菜价”附,大家直接买就可以块森,谁还会愿意在新能源汽车上投入牢?    因此尾,NEV积分的定价应足够高唇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入橙川,通过自己的新能源产品获取积分呜累,满足法规要求伸牢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绰疏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谴倒,能够通过购买积分先生存下去阮缺,争取时间把自己的新能源产品做起来都贯。    《中国汽车报》把等:除了积分价格之外闷碉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仟,目前处于“空档”状态同晤,怎么看待这个问题景镀?    赵福全汹棠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力世那亭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秽禄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卉小蛙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掣群墩。同时漠按,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骸漓文。对于汽车企业来说建识粳,3年仅仅是一轮产品开发的周期甘,政府作为“游戏规则”的制定者瘁拔,应尽快给企业一个明确的目标速畦,否则企业将无所适从四。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》背粹舰:“双积分”中提出了2018年起荒患,8%蜕险、10%村、12%的NEV积分比例裁虾,而经权威机构按照法规要求测算拳武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳞借瓣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溅?    赵福全誊氢:在这个问题上胳猫膜,我并不持悲观看法钩惶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坑叼歼,因为还有很多企业尚未完全发力峨污蔽。按照国家的发展预期踩土,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挡,如果每辆车以最低积分2分计算兽轮鳖,整体积分比例就达到了14%录瀑,如果是分值更高的产品弓操,达到18%的积分比例都有可能惹堂疲。关键是要努力实现7%销量占比目标掏岛,而这也正是NEV积分的目的所在凤。    不过另一个问题引人担忧可频常。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咎,同时在CAFC核算中也有优惠涟汰醚:一方面油耗直接按零计算棺旧,另一方面核算数量加倍抠浅,从2016到2020年分别是5倍江瘦薪、3倍城、2倍涎软。此外孰骗,按照单项抵偿原则剐蓖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分类,还可用于抵消CAFC负积分现。我们经过测算发现朴陡,CAFC中的这种双重优惠情,对新能源汽车的“照顾”过多了高,不利于促进其他节能技术发展瞥透沮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苹巩汐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展癌潍,CAFC的达标难度就会随之大大降低发劲勾。实际上裂变醒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贤毫,两者不可偏废炭请。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闺诉梆,但如果CAFC目标落空澜颇惫,国家能源安全受到威胁逛,汽车产业的可持续发展仍无从保障腾弘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瑞泰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涉税,这不仅能确保CAFC目标的达成旧,也会提升NEV积分的价值莱竣奶,避免NEV交易落空贾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》库舍瘁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值热粗,而没有将电耗的概念纳入其中凸,这样的算法是否科学季痰磋?    赵福全瓢:NEV积分分值以续驶里程为依据触途擦,这与推广新能源汽车的初衷相违背舰赦,也不利于鼓励技术进步滇盾克。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锣。推广新能源汽车是为了节能减排抒,因此不仅传统汽车朵,新能源汽车也同样应该抑大扬小小、抑重扬轻角。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锑,而不是搭载电池越多越好巢凹眯,因为大量电池搭载在汽车上移动妻矾,这本身就会使能耗增加魂视,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜡,也意味着大量增加电池生产的排放美。    政府应鼓励企业开发低成本亢簧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佃蔼恃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祭跋梗。也就是说洁,政策制定一定要“勿忘初心”长险。建议NEV引入单位电耗耿羚瓢,即吨百公里电耗的概念猎亲斡,作为积分分值的依据心节。同时香篙,对于小型车电耗适当放宽程处虽,而对大型车提出更高要求肠沙度,以鼓励新能源汽车小型化涡删,进一步提升节能减排效果布。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲜揪渡:在“双积分”中扇,没有将新能源商用车列入管理范围哗系沟,这样做合理吗喂?    赵福全涉胸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫蹋可持续发展的问题羌涂淌。2015年沏丰颧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袒逗盯,获得国家补贴的比例比这个数字还高懊。而此次NEV出台却未涉及商用车凰,这是不合理的失帅嗡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺距逻贝,也会让乘用车企业感到不公平鞍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规地,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慌附。我建议握谁,应该单独给商用车设立NEV比例要求播,可以不与CAFC积分抵偿堵,但企业之间可以交易妨钎。因为如果没有NEV的强制要求群,在补贴退坡后归,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赦股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秒獭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溪扑剑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惋,盲目投资之后虱荒坊,多数公司要垮下来吻镶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疥档,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎物检武。    以蔚来汽车为例滩毁,去年8月还只有100多名员工狠妮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祭惺靶。据中国汽车工业协会最新统计煞存,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辟,销售4.4万辆茂拘遍,同比分别增长25.7%和43.8%极典,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丛,销售28.9万辆恐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸥架。蔚来俄毁、威马怒、前途统、小鹏等已是新能源造车领域的热词构,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入话虫缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姥戮迷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目第。至此姑,奇瑞新能源成为继北汽新能源市推、长江汽车盆曝苔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹦脱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲁挫。    “新能源车企的风险触,其实很大溶炮。”王秉刚说飞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狼篇帛,对风险有足够的分析袒新,有可能投了很多钱榔涸杀,最后做不成捐哪谩,带来不必要的损失东次豢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下互懒旱,简单地投资建厂悼滴傻、增强制造能力摧褪仑,未来堪忧如。新能源车电池的技术进步非常迅速 江,现在可以用的技术一年后就不行了偶。如果没有研发能力就做不过人家缅嫌。“一下十几个亿扎进去勺烷,有可能最后做不成哇坑乐,我还是提醒新进者要谨慎一点偶希。”王秉刚说拼。    事实上枢弛,目前国内的新能源电池生产厂太多了促推,但规模都不大局筛窘。而且动力电池总的规模也在扩张中霞甜,尤其质量好的不多号,“据我了解黄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泪。”因此嫉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栓床。   谈不上“红海”品哄茄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫡临,但道路曲折咆陕裁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幌,造车得有钱扫、有人才茹、有时间杰酬。“钱我们还行交定,人也不错库獭团,就是时间太紧贰长砷,毕竟搞汽车三年算很快敬顺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顿。”万锐坦言鞭普,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的微罗辉。    不过洽侈泪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踩双,万锐并不认同伐诵急。在他看来恰酶蜜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上且,因为大家都还没“下海”楔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涎仁骂,大家还在忙于造车挞纳馈,搏杀还没开始然。    “这是好事鞍谛然摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秸蒙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辞梧哩,目前中国传统整车企业有150多家评,新能源车企至少有30多家墒痪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法修。    至于是不是过剩乖辛被,梁伟表示这还是要市场来判断京锹涕。在梁伟看来澳,其实中国传统汽车行业已转入新常态登贿卯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚂话识,除非汽车消费大幅好转力局诚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况参假。    但另一方面脊雇,根据预测玛戊,未来5~10年嘿刚差,中国的新能源汽车将保持两位数增长蟹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腺托捅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讽,到2020年时产能达200万辆庞戒捅、累计产销量超过500万辆挝。梁伟认为瘫袄,从年产几十万辆到200万辆的目标厘匪兜,新能源车汽车肯定还要快速发展摩。目前的新能源车市场还完全没有定型刀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会河。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掣瓤,“很多人此前担心特斯拉会破产澜,但Model S和Model X推出后效果不错碍朵馅,用户接受戎。经过多轮产品积淀戌倡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膘末盆,特别是成本下降得较明显仁不。特斯拉可以闯出来阮,中国企业也有机会缸坤枪、有成本优势莫泞。”梁伟说磋。    对于最近贾跃亭的乐视褥极硷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象需祟香,梁伟指出褥,除了技术换辛,汽车行业还是一个资金密集凹、劳动密集的行业露。如果要进入糜厦安,需要企业在未来几年有大量投入爆焊煎,以格力电器(000651.SZ)为例须怂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸽慌沥。    梁伟表示氨氰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来号财律,毕竟快速把产品推出来鹊,现金压力会非常大练谈。另外翔项耗,一家企业在原有行业中具有很强的能力首瓤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鼓,这是一个很长的学习过程及娜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬辰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伐识,也是第十七个中国记者节宿姬衬。2000年佰讲钉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啪。此后记者节像护士节袄单、教师节一样篱,是我国仅有的3个行业性节日之一亩拿坍。   值此之际疤炊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斯劲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”工。      坚守还是离开档?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惕缴:去年网络广告总量2096亿元箔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朽盲。报纸下跌超过35%寐奈,杂志下跌近20%睛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惫百,单项将全面超越传统广告矾峦颗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罕翱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者委冀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灿宋,也仍能保持着不俗的销量了介。    “没有路可以让我选择氏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膜盎寿。”陈总对此直言到勿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恨涝,但发行量保持一直不减凤。诚然惟懒截,这离不开报社给予的支持忙骸。但从自身发展来讲孙划萌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胳袍奈。究其原因经,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吨讹绣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藐。   汽车也好涎,新闻也罢台。毋庸置疑尽蜜乖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顷。   纵观整个汽车行业的发展趋势芬吠圈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仁蒜擒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苹吼躬,但不可否认的是唾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式警描。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袍。    除去对报纸土旦虫、杂志父、广播唯矾沛、电视仙壁、音像等载体样样能玩得起来德,还需操弄3G撑颠钠、4G等流媒体技术痪福擅。我们不知道下一站会到哪里贸。   面对媒体融合大潮玻珊返,陈总胸有成竹的坦言泉突别:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卞洗,家用汽车转企改制之后继续深化改革取蛊兰。由媒体到传播机构缮翰麓,由杂志到全媒体平台惮,历经两次创业睡,家用汽车探求新的发展方向害拾司,抓住变革时代的发展机遇簧,赢得了全新的利益增长点梁。不再只是单纯的纸质杂志多拖萎,视频际队忌、自媒体等做出了不错的效果腿叭钮。   其次呈功,就是在自己的企业定位方面蔚端舱,中国医护工作者汽车消费调查贰、中国城市教师汽车消费调查是以医生趟半略、护士劝坞齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查售擒溃。这些调查一做就是3年粒缚匡,走遍全国大中小城市城诽,做出最真实的数据际。 ?   “网红”营销时代   今年以来舞辞,网红主播频繁出现在各类活动现城烦肌,手机发布会蛔冬诚、车展衬枫摊、房产开盘抒破、比赛等一场不落熟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻排涡。”   日前腥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”艾熊感,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酗稀。   对此事件澳挛挟,亦不乏业内人士称实巍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剃,呈高开低走的态势慧硷厩。   陈梓萱表示通硷道:“在现阶段的传播环境下略,媒体记者朝网红转型蓄,把读者转为粘合度极高的粉丝娃撤现,增强彼此互动靖迁朽、沟通放报俱,无论对于报社还是记者个人粒捎,都是一件好事蒜慈系。”   “把流失的用户拉回来冗翔,用互联网饥皖、新媒体的方式港,我们正在努力尝试枷,但具体执行效果如何鼎,尚无法判断胯督。”全媒体时代歧,我们永远在路上箔害土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:张瑞丽 版权作品雀榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺手共,严禁转载奠,违者将被追究法律责任菩寇每。 获取授权" "  原标题亩:广汽传祺肖勇姬觅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日献,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿蔬。在本次活动上驹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碌坏。广汽乘用车副总经理肖勇表示女:“时尚是一种潮流搞琳媚,其实就是顾客需求杏窟,引起客户共鸣居徊,汽车也需要时尚锈哺超,所以GS8出现在了这里溅伦。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘姑芑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聚尸恃,中国品牌基本上没有一席之地钞渤洪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刊。   对此突眉倾,肖勇表示煽苔晶:“传褀GS8我们就是承担梦想弟绿废,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上较封仍,所以在豪华汽车上珊,我们率先实现突破镀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚葡,我们就是要跟汉兰达侵拔、福特锐界形成三足鼎立藏,甚至未来超越这两个品牌丢,这就是我们的目标痕导夕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疵星,创造单月销量的历史新高晃,爆款车型占3.4万辆扰撂,但受制于产能安排的影响恰,造成其他车型总的销量并不是很高想。面对这些问题吝尖困,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炽挥胳。   肖勇表示覆钨惰:“明年我们的产能颂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倾逝,产能将得到释放毒。我们在满足GS4的同时违趟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穆,最起码销售五千辆以上免栖汹,剩下我们会再分配个其他车型溺肥。”   同时为了加速品牌向上够逞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吹乓眠。同时肖勇说道捅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱颓丧,在明年全部投产随,所以明年最大的问题还是产能快耙楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尾,我就是聚焦我的明星车型汤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  还有不到一个月罐,东风标致4008就要上市了屑静。它的颜值茂、科技装配足够有吸引力幢棱,那么随着锁定竞争对手傅、谍价低沟硕、销量预期等关键信息逐步浮出水面毖堑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挝呢艾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攘蚂礁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多变。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呸葛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹋。比这番景象更热闹的革,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寒墓。   说到品蓟吐垫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闹诚懂,让媒体品到了极致滑。在工作人员的讲解下匿列讨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捍刊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滔两烩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填秆授,无不让到场的记者画泥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识报拿鳖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外识蠢礁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捅零慧、品味拔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象错噶,东风标致在今年推出3008棠嫂蔬、4008后搪闭赡,也将在明年陆续推出3008S赡伴舱、及另一款7座SUV赶灵。据中汽协最新数据显示烁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆先惰,同比增长45.91%锻。那么姥日鸡,在众多SUV产品中伺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胎伴佃?东风标致总经理李海港对记者表示耐还撂:“我认为要总结一个词就是‘品’字邢弹伙,东风标致的SUV一定是最有品的勃,这个品是指品质漠托叮、品味块素,今天的4008就足以支撑这两个词锤南蔼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喊?李海港对汽车产经网独家表示去碘侈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晚蠕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卤为颂,轴距达到2730mm绥骄森,是同级别车里最大的氏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统交,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尾惠,在配置方面更趋向于高端柏偶、智能晃舌千,进军更高一级的SUV市场耐嘲匆。”   然而拔桃,另据乘联会的最新数据娄,1-8月滑啃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钾伺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%红。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么患缆嗣,作为中级SUV霖写,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铺?李海港向记者算了笔账箔辛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逼炬融,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求栖裸。“这种需求就是4008的机会渐困掣,也是4008成功的保障熬。”李海港表示珐。   “狮虎之战”将上演   还未上市狼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颂廊。李海港认为们,4008在科技装备戈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慑刺。”李海港强调遂。   通过外观设计及车况数据对比后发现萝,4008的设计颇具未来感和运动感柒返短,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赔峰草,4008在轴距上占有一定优势守,也使得整车造型看上去更加修长瑰烤蚀。   那么但兽枫,价格呢掂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测播,通过对比翼虎的指导价邦苇劳,小编认为4008的价格应该在19万元左右布焊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢橇形蔬?据乘联会最新数据亲杜,翼虎1-9月累计销售84258辆弘姜,月均销售9362辆遂炊骚。但值得注意的是罢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%踩泛陀。那么牧冯剩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量内,可以说也有一定难度请涎蚀。   汽车产经网了解到蓟胃堂,由于目标客户锁定在换车需求的群体撼邯塑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洼饱,以吸引用户选择4008茹韦。至于置换方案的细节侯硷,李海港表示还未最终确定坤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   国庆结束后美袜,北京闪党、上海胯路、广州沥眠愧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿土惕航,引来了社会广泛关注墓巴毋。平台闻风声褥托履,媒体炒热闹虚每,百姓愁价格悸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羚商,“网约车”只是第一块烫手的山芋需骡晃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷,又要确保公共交通体系的稳定烈烩惨,还得照顾老百姓的感受撅祭龋。    比较普遍的观点认为水摔弄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毁地骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纱,征求意见中提到让市场来决定涉饥,这是非沉科学的维叔。作为用户溜镣,担心价格上涨沽瀑乌,特别是比出租车贵封,认为监管部门是要维护出租车体系利益扦廉,我觉得这是大家多虑了淖赁。过去继都,在平台混战的阶段剧,资本介入烧钱抢流量袭,这本身就是不可持续的毒碗驰,价格逐渐上该才薄,平台收取中间费用是必然的梨点。    对于各地的征求意见皮仓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌车府。比如说要求司机是本地户籍池焊肠、要求网约车辆的舒适度等等璃旱踌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勺拣。    网约车规范的政策是非常需要的饯棠粳,作为共享经济热潮下的产物艾煞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色香。任何一个商业模式纪劣钢,都需要规范起来坷。因处于监管边缘吼间,过去已经发生了数起网约车的嗡撸害案件莆璃。我们在对受害者表达同情伎、对肇事者表示愤怒之后录问炬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桶钦澜。    然而杆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的存痪。比如说静热,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍系椽、车辆要有上海车牌筷刚梢,并且轴距要达到2700毫米瞪。根据滴滴公布的数据轰丘鞍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粮,拥有上海户籍的不足万人爸。这个情况在深圳类似倦讳递,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车负驴鳞。如果按照细则明确执行涎怕体,这就意味着拼彪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芭郎。    共享经济是大趋势甭稼,但监管太严可能打击积极性岭间蔼,这对立法部门是大考验并。互联网时代咸轻泻,网约车大大增加了出行的便利撅痹桑,使人们在出行上拥有更多选择疵。监管是为了提供安全高效的服务保障纶末,而并非要让网约车集体消失棱寥。现在的征求意见许多还是首次提出沪厕,建立体系的过程中应该让用户本火、司机及平台有更多发言权退蹈。    我们鼓励共享饰细,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环去沏,与传统交通体系形成良性的交叉互补衫栏。    我们希望立法房墨写,只有合法合理才能保障各方的利益屏牢,所以网约车服务一定会是标准化颠、安全化的抽轻闲。    我们希望在所有领域都有不断开放花棉固、不断完善的发展方向多腐,这是产业互联网时代的必经之路靛锣埠。    文 | 著名职业经理人庙扩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按臼差卫:新造车企业已经不再神秘蹦凤户,告别概念车的品牌曝光期拉豹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷祈蹦。投建工厂讳陕党、申请资质捍俺,造车某噶箔,他们是认真的倦崇谢。不过匣屁貉,“八仙过海窘贪、各显神通”陪碉姑,出身背景不同的创始人梳镭恨,对企业产品和品牌的定位测溉梯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”传。    想听“真知灼见”凳,走进新造车企业遂弛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烈漏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斯嚎,敬请关注班律据。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磷侨洗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上览。10月10日吝羌缕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缝筛枚。这也意味着通录馅,前途汽车继北汽新能源棵讨焕、长江汽车之后迷氢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凌借嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刑,可以稍稍松口气握。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喷哨,他直言到2017年底前途K50车型上市前厢,相关准备工作的日程已经安排很紧张唾迷扩,有许多事情需要持续推进坚。即使如此吭刃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啼。在与记者的沟通中戒,他详细讲述了自己的创业经历龋亲、资质申请的情况乡辜苇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断传垃。    短短的一个小时晾,陆群留给记者最深刻的印象是辟恭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妙隶,他们怀揣一个美好的愿景规,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糖。    ■ 拿下资质不神秘嫡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”境,许多人都对过程感到好奇挠筷。陆群则表示酱部,拿到资质并不是一件神秘的事情稀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畏,一点一点把技术做到位太疥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枢鲸玛。”陆群说攻芍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敬。具体流程是卵漓,企业根据相关标准去申报项目罚返烂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搔汾。陆群认为戏赴狭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展享、引入新的技术和参与者誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菊。其中对电动汽车的四项关键技术密贝,包括整车的集成和控制技术变踞附,电池的管理技术较,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磋。同时块圭,技术具备后还需要做出整车疯纪,并按照标准做大量测试磊报塘,要达到很高的标准扣。据了解璃,整车控制管理系统(VCU)蒲抱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肩,也是已经掌握的三大核心技术挂冷。    更重要的是弥坊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向品沥估。早在2010年谭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唉,开始布局电动车仟天抹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胺挽痕。2012~2013年亢女颅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目守,在高端纯电动整车设计襄、研发方面取得了初步成绩动。陆群说衬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”克酿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乏岁宋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剖敢,开始引起业界关注间。那时溺墨,行业对电动汽车的关注已经比较高闷,而前途汽车早已走在了前列画。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沉笑。”陆群说屉令郊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剑,专注纯电动车研发侠丹、生产苍女、销售及服务疏灸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团槐盗。”2015年9月焊,长城华冠登陆新三板挂牌交易耽腥金,成为新三板电动汽车第一股堤胃澳。目前烹嚼捆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袒鹊,包括整车业务板块(前途汽车)獭测屯、设计研发业务板块(华冠设计)卯,以及核心零部件业务(华特技术)妮华。这三大板块互为依托热,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑想。    拿下资质济,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慕垄聚。    ■ 技术弧洁、生产基地思勃哎、供应商都得一流    在做电动车的这几年稻讼磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入梯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零坞、变速器等物理结构副醒,还需要产业链配套侧快碌、成本控制纯劳、核心技术开发等一系列工作救遁。“自主研发的核心技术史头廷、国际一线的供应商和自建的生产基地檄,是我们的三大优势就晚侵。”陆群说僵。    陆群说烈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珊抗,市场上找不到合适的零部件供应商猎寸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隧。目前襄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颇头韧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怪、VCU崩鹤勿、RESS等核心技术绷,使零到百公里加速仅需4.6秒南,最高时速为200公里倾,最大续驶里程达到300公里祭凤讼。而据陆群介绍浇苦徒,这些电控技术相关的零部件衔,不仅前途汽车自己使用绰涣,也已经为行业中其他厂商供应堤。    在供应商体系上拭辽孤,前途汽车同样拥有强大阵容羞砷叫,已经先后与IAC适突捎、博世申瘟、布雷博抱懂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惜。这不仅确保了产品的品质损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验八恐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浑静,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鄙且焙。今年2月靡筛啃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拒汗混,按照规划妨奥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烯,将在2017年中试生产搁比,第一款车K50将在明年底上市撬。值得一提的是什磁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茧赔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”信,最大可能提升汽车的轻量化水平蛋寝蔑。    陆群认为庞梆矾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车港,而是要通过成本控制烽薯列、技术提升来实现刚灸端,其中轻量化就是很好的解决方案蔼挝适。他强调签蓝:“前途汽车的产品规划和市场策略吾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驹惧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓦轰,在全新的市场领域不断成长耙充。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来前情立,中国新能源汽车市场前景广阔烫,存在巨大的市场机遇巳殴。据他估计急承娄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熬行。他表示孤,前途汽车已经做好了准备把。    陆群始终坚信一点敝乳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睬死。在他看来袱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晴。“所以焦,我们专注车辆性能炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靠率,迎接智能互联时代痕实乱。”他说蛾亥。    自1990年大学毕业进入汽车行业零秆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灯阶龋,创业历程也已经13年闭,算是行业的资深“老人”吨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纱都,他的团队也是一群“汽车工程师”哪熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贡茹灯。    陆群说答髓坟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为法郊勉,像华为一样拥有先进的技术涡华、过硬的产品品质以及国际化的视野欠毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡秸朴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹车橡滤,同时绒疥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳞。一时间逝吕握,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驾,对于新政筛艘楞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浦拌瘸。    看自己   记者蹋: 首汽约车有哪些新的动作和布局胸?   魏东概郝吴: 一方面螺琴酒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜂,根据北京姓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阿,我们会在司机扦芹红、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒙,继续增加运力保障速寝坍,这其中包括增加自有车辆帘蔑,也包括增强与当地伙伴的合作断镰。    看政策   记者洞降: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粗逻,有观点认为盆袄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拿棺鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佬: 这样的说法不客观团。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摹萄坎。    某种意义上讲扦,首汽约车项目上线之前豌颊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娜,我们只是在政策范围内尝试着做农稼巷。彼时攫患轰,我们借鉴同行业企业技术手段蜗盼、商业模式和合作模式啥茬,在政策合规的前提下翠两稼,尽可能尝试险,当然匈桅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秦,我们是十分期待政策落地的仕。因此督笛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情十咸逼。    记者剔茄: 怎么看待首汽约车的先发优势外?   魏东齿: 的确粹毖,北京市场上我们目前是最贴近政策的犊,但从全国“一地一策”的角度来看诫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艇。    看行业   记者光蜂: 按照当前征求意见稿来操作歌千次,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迷崔。   魏东胁揉狗: 我们对于各地方出台的政策表示理解理妻,网约车实行一地一策制度跺诵抢,各地会根据各地的交通发展水平阔、城市交通需求来决定如何管理网约车栖狸届,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伙酒宿。    看未来   记者把匠: 未来行业格局将有怎样的变化拆?   魏东捷僧舰: 当各地政策正式落地之后始时,会明确供给的标准插,把目前平台存在的一些低端车型清除市承丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域署,同时伺,对于准入的司机进行严格监管辛肠咖。因此杜复,在未来行业格局变化上侠,在大的方向和框架上由政府来把关甩,在框架和方向范围内霉即,各家寻找自家的竞争点和突破口尽,现有的平台选择优化平台和转型升级椒窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红碗使:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始手卤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略届昏,并通过一系列体育镣侧面、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蕾介班、活力的品牌形象对。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惹,除了年龄汝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醒缴露。” 10月13日搭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藤。   据悉图,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骚遍,并向年青人传递积极的正能量惠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典废孝。未来箱瓮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挟谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言点汹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸥课培,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔑,借助本次人物盛典暮疵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吧弊。   “2016年暮糕股,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫩稠仍。” 郭伟表示骗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作东捎馅,不仅让不同圈层的消费者梢愁乐、车主送、粉丝共同参与到活动中褂脾葛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溜具,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恋起。”   事实上倾搓峡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬盗辫,包括体育以及音乐类的综艺节目帆剑歌,实现了跨界合作当具韭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪瘁韶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咆柑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度眠。”   根据最新销量数据显示手,东风日产9月份的销量出色寇瞪,同比增长超30%涛。其中主力车型轩逸形炊、逍客充藩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劳票。   郭伟表示刀独堆,“东风日产今年的目标有所提升胎顺,对今年销量保持信心凶喇。”此外瘸码敦,谈到是否有可能再接再厉炮龋,在总销量上攀升至第四名的位置时辖问,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簇梅,能超过前一名最好恃,但最重要的是与自己对标康蚊。”   责任编辑帝妓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋弘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砰,管理层不参与讨论酣课,每组都有来自全球各地酿脆继、不同级别把辅、不同性别的同事山阜通。”蔡澈说牢汤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贬垃涪,大家相互协作稼、互相支持汇峡兜、勇于尝试牢筹。”    中国经济网综合外电报道得墒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士税练,其宏大的构想才刚刚开始疚及。蔡澈现年63岁筏吨避,其工作合约预计到2019年响,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜜森,他再次用前瞻的眼光和布局稿防,为戴姆勒集团未来的发展朴课倡,提出了新的方向毒避举。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说次:当年学的是电子工程专业截梢,就有人建议“傻小子窟那拨,去学机械工程掠砂。”锋,“今天来看鞭,坚持初心蘑广,梦想终有回报截论。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稍谭,在报道戴姆勒集团的“变化”时如,都会引用蔡澈的公开演讲蔚兢,因为他提到了电动瞥伶、互联烩染、智能和共享等前瞻主题礁。    首先扇触非,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慈邪,并计划到2025年付冒,成为高端电动车市场的领导者浚。当然次先,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列税,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铆芳燎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念楞侧却,恐怕显得更稳健廊独。    “在所有这些领域鞋摄糙,你必须为未来的投资做好准备投,”蔡澈说尚季。 “但这是令人兴奋的椭,所有这些发展不仅仅是技术的改变丘柑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辖袍刺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛收面,内容丰富的CASE(瞰思)计划讽蕊,它取自于智能互联扰纤谎、自动驾驶苦陵灸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母马舶栋。有评论指出环捻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堆,就是要对未来做出承诺辅塑。 巴黎车展发布会期间胚律拣,蔡澈穿着休闲衬衫裤坛当、牛仔裤和运动板鞋腥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淮,但蔡澈作为首席执行官然败,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目村,以加速决策和赋予员工权力著称储九笑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仟喇,鼓励对新产品和新发现腿八,进行实验性的尝试休。    巴黎车展发布会期间富琅势,蔡澈穿着休闲衬衫居蓝、牛仔裤和运动板鞋秆拖彼,一改西装革履的常规风格尾履。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苟篓:“我们并不是穿衣方面的专家袄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喂掏,而是留在了在工厂附近的办公室缔班瘸,尽管条件略艰苦绥。至于在衣着方面的变化杆葱狠,没有具体的规划铺檀诉,因为衣着是表面化的挠富,符号化的良,尽管这会传递一些信息童姆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灌川:近些年癌兢较,我们尝试了很多新的想法览庇纲,对整个行业而言都是全新的尝试曙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忱,很多同事都参与其中草。    “仅仅3个月的时间土毯,我们收集了150个优秀的想法迸入,这些都是关于企业未来建设的好点子沦。我们把参与讨论的员工分成了八组烙勿茹,管理层不参与讨论拴拳权,每组都有来自全球各地零、不同级别姐、不同性别的同事氢。”蔡澈说嘘通,“今天提到的鱼群式结构嚏驳,希望让公司更有活力粟童锑,更灵活砂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袒肺笑,大家相互协作摔沫、互相支持斗、勇于尝试朴。”    几个月前赖脑,在柏林的一次会议上把抨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躺夹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欧喇。根据德国报纸对这张照片的描绘骄尺菜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赋句逻。蔡澈告诉开发商鲸,这张照片是30年前拍的谭忍次,那时尽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剖涪幕。    随着电动车品牌的发布艰杠,以及首款概念车的亮相朝撕化,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悍登。在戴姆勒的规划中蓝蓟蜗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力考梦,包括价格哼、外形和性能沽丛匿。据了解姆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎摄去,包括在德国建立第二个电池工厂许铃扮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑弯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痉瑞。主场“作战”的雷诺品牌燃阶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笔俄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娄闺,包含设计蚂筒蹄、产品以及市场布局等方面稳戈。    发布会结束后桅拈锰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通考稗。在面对面的交谈中泻呻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帘枪。另外磐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贬。    网通社汾:在中国市乘ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战师?    戈恩跨蕾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廓,中国和印度都成为全球业界的引擎阶拓犬。2017年是雷诺非常重要的一年填溅嘿,我们的销售会起飞巫握,就像飞机一样莽池许,正在起飞向上并且不停加速反泥瓦。对于日产来讲点拷按,也是非常重要的一年乳喂,还会进一步推动启辰的产品来紊,这个也非常关键厕膘尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癸羡股:您如何看中国新能源市陈磐纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划标构?    戈恩壬秒哇:我认为中国会成为全球最大的市橙莼ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辅。对于日产而言魏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坞问,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目没朵社。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的回嫌狠。    网通社人碾:对于雷诺和东风的新电动车项目临,是否可以更详细的介绍一下炬贤纲?    戈恩晦:雷诺和东风进行合作饺故,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卢歧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论题,最终项目还没有做出决定卤搜,但正在研究当中碗。    网通社庞滴溅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进复灰俄?    戈恩庐敖稍:自动驾驶一定会进入中国牧,这是勿庸置疑的嚷纱缓。目前螺恫,各个车商在这方面的竞争非常白热化戳面,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剐墟。在中国相关法律法规允许的时候弹,我们的产品会进入中国狄谢。当前袭点,我们的样车正在美国尺、日本做相关测试位烤。与此同时贾先,雷诺当然不会遗忘中国市场何米。我们会在中国市场进行一些展示项目颧瞬妓,这会帮助我们完成产品差异化的工作麻,也会帮助提高产品的竞争力恐绍宦。    网通社浆淡虫:三菱的加入厘绊哨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脾?    戈恩浅厢潘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墟拧很,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沏算。我们认为2016年包含三菱在内晤诞舶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关归炽。所以它不是目标奴,而是我们现在工作的结果烈信。展望2017年溅痞漠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豁苛,尤其是三菱的加入琶惯,让我们有潜力跻身全球前三每啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲辆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哆欺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响举。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唯闲。”Kalanick 说道褂。“如果真的发生这样的事苗疯施,而我们没能参与自动驾驶的开发毁莫,那会发生什么事扮?未来将迅速抛弃我们角。”    上周四遣誓械,Uber 对外表示甭:8 月底桑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劳昂拧。    与平常用 Uber 打车的程序无异冻,系统会为乘客匹配 Uber 专车先开啡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务图哇。虽然是自动驾驶汽车钙,但车上会配备两名训练有素的工程师畦蜡。一名工程师坐在驾驶位上还徽,随时准备接管汽车控制权翻拇,另一名工程师坐在副驾驶上镜,详细记录汽车的每个动作类茄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叛局己,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坏迸。在采访中电粪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业备糜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叫兰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯鹚晌浮,现在卡车运输市场也是如此无。”他说谓露。“现在谈这些还有点早胳昧嚷,如果非要说点什么桥回诞,我只能说我们已经进入了研发阶段歇。”    在采访中金鄙宿,Kalanick 还被问到副沟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粱窜炮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浓穿胶。他认为在交通自动化的世界里筋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巳怜,但驾驶员所占的比例会下降阔搬到。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸽蓖等。    Kalanick 说道翰涩:“像旧金山这样的城市扦警,大约有 3 万名活跃的专车司机切拱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尚,但是别忘了查庭骂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皖景,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机还亭,自动驾驶汽车也需要锌烁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磁铆,有些情况是处理不了的吹刺违。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸で俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枷。”    他举了一个例子沽献,电话刚问世的时候疤,需要一名接线员来接线吠靖躬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会李溜晾,而是创造了一个全新的行业度省,并创造了大量的就业机会碘混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  穆伦认为客,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截寒谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭嚼里,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业停,包括汽车的使用方式貉。    自2015年9月25日临危受命舶嚏辣,出任大众汽车集团CEO至今搐莲悼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楔工控。那么涎,一年过去诞孤朴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿故,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凑涧亢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傅扫安?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禄,贴有穆氏标签的大众沪色非,其未来又将是怎样的呢鞠踩沛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摊间,借已成惯例赫浦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淖帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猴餐,穆伦首先抛出对大势的几点判断挎结尽,也就构成其《巴黎宣言》的构架春坏硕。他认为了菜峨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肩耗,包括汽车的使用方式砷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绅剧合,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掸钮封。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动围孰黄,这需要我们用全新的理念爱、全面的视角对于出行方式进行解读田。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯瓢脸。显然蹲劝顶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潘艘刊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鼎盆却。我们需要联接汽车世界和数字世界顺反,让消费者获益蔚溉胺,推动社会和经济的发展幢抹。同时顺应驱动技术的根本性变革案蹬,即电动车是汽车行业的未来岸。尽管如此澳茸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帛彩。我们必须晦钝侵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迹锋尼,同时推进替代技术的发展串隶。    穆伦坦言栋,应对当下的变革崎勘抹,对于大众汽车集团来说触碳辑,是一项十分艰巨的任务铅屑。尽管如此亩谓脊,我对于集团未来的发展持乐观的态度闯喝。因为在过去的一年里得贩,我们兑现了承诺确羌惯, 增强了核心竞争力幢先,积极推动集团业务的不断发展踩。因此椽逻欢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薯皆琅,而是“大众汽车集团将如何成功”墓仆纳。为此纯氏蹲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赐。集团的目标沛仇什,同时也是我个人的目标趟效罢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豪糯怒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞪陶。    他说墙抄,今年夏天仕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容些逛。我们强调翻涪玫,集团未来发展的重点领域将包括孪磨夹:电动汽车骗、电池技术穆、数字化趴菲、无人驾驶和人工智能痉汕狙,以及全新的移动出行解决方案狼嫁。放眼未来羌,很多人将不再拥有私家车姐馈。即便如此憨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户午,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辈渭细、大力拓展移动出行服务椭淮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸽宫遣,包括集团旗下众多品牌的战略彻扣狭、关键指标和相关措施恢。但在此之前仁,我们并未停下脚步邢掂,而是继续开展相关业务牢位。在例举旗下多个品牌的业务拓展时户春,他特别谈到尺翘:“在中国郝镁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楼涩仇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稀嘉。    穆伦表示澜冬颂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题型。这些实践同时也表明烷冕玻,即使目前面临压力芳,大众汽车仍然完全有能力实现目标郸。他承认浅记厘,坦白来说醇捍,柴油发动机排放事件影响深远七,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玫。我们正全力调查事件发生的根本原因徒坊,不遗余力地解决所有问题沟咕蓟,并在最近几个月取得了实质性进展澎衰。然而对于我而言青缉,构建大众汽车集团的未来乃宋臣,也同样重要导氦惯。    穆伦说涂,今晚核挎魏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萌潜疆。在2025年以前行,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慕实,并在欧洲市场占据领导地位痕拖焕。    最后较,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沛散构:“未来魄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雹卉。它意味着自由心、乐趣和情感烦河揪。因此豆病羔,我们注重产品设计豹把,并将以崭新的视角进行设计创新”纲叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  今年7月底欣守,在2016年世界500强排行榜中皮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗酵,比去年跃升47位闷,排名第160妙彪,引起国内外企业界卞、尤其是汽车业界的瞩目内。    今年毒谎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女林兼。恰好是在10年前玲安坝,徐和谊出任北汽集团董事长碳,策划脯秀、主导剑、实施了令北汽集团由乱到治洽,由小到大鞭,由弱变强的变革妨管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆范、有益考冒遍、独到的成功尝试味宛。但是绵省哆,当中国经济网记者约请徐和谊理污,请他以《老徐和北汽这十年》为题凡,谈一谈自己与北汽集团时光尽陇,徐和谊温和即仟皮、憨厚地笑着说录,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己局揽戎,少谈碉乱,少写堤。    于是喂,在不久前的一个上午蜂,在北汽集团的一个会议室里勒泻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道违。今天是系列报道的第七篇曙溅串。   “北汽这些年发展快嗡攻,我觉得合资这一块凑唉,起了非常重要的作用却巍传。不光是从量上十胯羞,速度上昂,还有效益上”屠该解,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁拟坊,如是说道讲蔚啡。    “在各种场合我都讲秀桂,北汽就是合资反哺自主”十,徐和谊告诉中国经济网记者郴敞啊,“合资和自主泌,绝不是对立裸涤雄,而是互相借力”稠。 2002年10月18日规泥,北京现代正式成立澳报,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寂、董事长算起芒怖诉,徐和谊执掌北汽已是整整十年溯嚼幌。在徐和谊的带领下龄,北汽从最初的“一盘散沙”扇腐填,到如今的中国骨干汽车集团牌冈,取得了长足发展沮经。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堂瑟坦,北汽位列第160位帆裙,比上一年度提升47位枷钦提,并首次进入前200名墨净。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皑鞘剁。    “北汽这些年发展快磐峭挤,我觉得合资这一块溶陪配,起了非常重要的作用乡品青。不光是从量上纠底肯、速度上烂,还有效益上”囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豢,如是说道撅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上回,徐和谊结缘北汽瞳蓟,也正是从合资开始歉酵。2002年溺泻滇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫拆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怂达琶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膊适菲、发展首都经济的龙头项目和示范工程措贰仕。    为此孔,时任北京市委工业工委副书记梢烩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牛宿冉,担任北汽党委副书记怯侈卸、副董事长拆米,以及北京现代党委书记贯孟凯、董事长滴峡阮。 2002年12月23日忱好,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栓裁嗽,北京现代实现当年签约乓、当年建厂俄老、当年投产特车皖、当年出车醇。在短短不到一年的时间里茸驾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琴,迅速在中国市场生根发芽挫。由此创下了业内独有的“北现速度”甘嗅。    时至2015年寄讽,北京现代已拥有第九代索纳塔籍探厂、全新途胜耐溪、名图冈矩、ix25痴、朗动婪节、瑞纳等14款车型橡,涵盖A0级凌、A级峦抄背、B级舌力、SUV等主流细分市趁骸,累计产销量突破700万辆台即。    北京现代官方数据显示鸡,今年前7个月秸舅蝎,北京现代累计销量达到59.3万辆帮琴,完成全年112万辆销量目标的52.9%筐。 2005年8月8日窝漆士,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年土,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肛。北京奔驰的成立监避来,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尾趣肋。    虽为国内高档车市的后来者较韭残,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椒,实现产品导入虱捐刷、股权调整裸拣颇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等定福,北京奔驰由此迎来了高速发展期绊惋茎。即便是在国内车市进入到“新常态”后母,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅层沮,远超行业平均水平深。    目前委,北京奔驰已建立起全球面积最大酞豪火、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弓骗撑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茅骏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莱施蹬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桐拌。 8月22日卢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陶藉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞧耻:C级车恒、E级车蹿、GLC SUV和GLA SUV叫攫测。官方数据显示暮,今年1-7月为书,北京奔驰销量达167307辆票净帘,同比增长32.9%详。    8月22日诉纹膝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饱限百。在迎来年内最重要的车型后吕拉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踌授戮,着实令人期待灯厕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展法汇哎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时马桂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挞店。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洛慰纷。    “在各种场合我都讲噶维达,北汽就是合资反哺自主”庞,徐和谊告诉中国经济网记者揉屎敲,“合资和自主堤,绝不是对立献哄寐,而是互相借力”痴掳虏。自2009年以来黑,由北京现代扦排堪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范签屋、管理流程予以借鉴的数以百计杰。 北汽自主实现百万辆    正是如此健僧,从2011年捷看,第一辆整车威旺306问世放蒂,北汽自主销量直线上扬辰究:2011年达到2.4万辆汲酣、2012年实现7.8万辆沪、2013年超过20.2万辆稿沤、2014年突破31万辆镭呻示、2015年完成33.7万辆恐。历经五年多的时间狮,北汽自主已累计生产达百万辆缺螺柑,跨越增长令业界瞩目徊焚。    “着眼未来孺虱,对于合资我仍然非忱计常看好苍。不仅是十三五侍,未来很长的时期肮隙能,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茧椿捍。另外痪,在此基础上腑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傅,徐和谊表示坏。    “年底前还会有更多的好消息伟,不管是在新能源领域伯,还是整车领域巢貌赁,包括一些重要的零部件领域柬,还会有一些新的大项目落户北汽馅。这样平,为北汽更长远的发展裂朴,我想合资这一块昂,贡献还会加大平。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶陪:李芳" "  9月29日仁颗柯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓮。   蔡明指出扦怜,中国汽车市场曾是低质量态、低配置弦故瓷、低服务的代名词幕墒。诚然纷琶,与美国汽车市场相比号须漓,中国汽车市场还不太成熟氓。但是辽乱伎,趋于完善的服务质量雀菇、规模日益庞大的车展绷、逐渐被认可的中国自主品牌牛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疥咖好,分值越低表示可靠性越高袱。J.D. Power近几年的数据报告显示旗唱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定献攻鞭,从2009年的178PP100到如今的102PP100棘暇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猛林。尽管与美国市场还存在一定的差距脯,但中国市场的后劲儿不容小觑享羞弓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忿啃胶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢防?J.D. Power最新数据会给我们答案颁认。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兢攘戌,而中国市场的进步速度为每年4PPH哺发。在车型研究上沥趟,中国赶超美国市场需要6年时间仓蜜卷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH申,而中国本土品牌进步速度为8PPH汀炭烩。在生产车型上猩,中国赶超美国市场需要5.5年桅劝苏。   3. 在了解美国客户的需求上连驼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辜久茬。   经过对这些数据的了解和计算锻,平均下来封肉刮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笔懦,才能百战百胜狡弦闺,想赶超美国市诚锛晟ァ,前提是了解美国消费者的需求变。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羞希权:车内有令人不愉快的气味拷表晨、胎噪声过大(来自车身下面)欺、耗油量过大怕潮、风噪声过大(来自车身周围)苍回、空调开启后睫够惠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扇社特:内置语音识别经常无法识别/误解命令衬七、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题房端梅、风噪声过大(来自车身周围)淡艰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蕉栏镭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档票罢朴。同时纶税,在前10大问题中戚碎绩,只有一个问题是相同的坪,即风噪声过大蹬屉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粟绢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重按壕餐。中国消费者更注重感观(嗅觉猩绰、听觉和味觉等)方面的感受质量褐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受文憋隘。   就目前来说壁,中国的汽车产业还有很长的路要走苦报,无论是汽车的质量酥吉呻,还是汽车的整体销售体系吃浦答,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距限琉。凡事欲其成功蔼陷骗,必要付出代价忙办:奋斗鲁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腿毒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理加皇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣白:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缮狭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卧:李芳 版权作品岗钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权策门,严禁转载盟矗遂,违者将被追究法律责任颂门。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊镀截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇间李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注采硕技。同时呻酮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开说,作为本次车展的重要组成部分之一惩般,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔缅佰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烫睡晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥乐琼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臀片色,为中国汽车产业的智能化呈俄,信息化方面的发展做出指导意见盯骇。   本次峰会主办单位粒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接供任漂:   贸促会汽车行业分会长王侠凛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟领隆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘲会:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林全壬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎呐垦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拿耸净:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矗巳瞳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渡捞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了电,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伐蜜晾。因为我以前开玩笑说了一句话串,我说这个车联网这两年已经实现了丹,就是人在车上用手机连网几氰,这已经实现了尼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卷,手机天生的使用起来就比车机要方便桥呈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绩荒。有一些改变我们已经看到了课,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虚藕森。现在有了优步型沫静、滴滴到处讲将来大家不需要买车了固屡典,这个确实听着都挺有道理辉,我们一听都很吃惊晃屁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炉,搞来搞去就卖那么几百台车笨介火。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始华,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了点怯卵。对于整个汽车产品丸莽、汽车产业链的改变它到底会怎么样息股杉?   回到出行的那个问题肋,我觉得大家也不用特别的担心荤搓醒。我先给大家压压惊搏垮沃,有两个数据很有意思颅桓,一个是美国湾区的汽车销量培效立,一个数据我们一查就能查到妨串。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坚捆对,现在渗透量已经非常多了技扣缮,优步在湾区这么普及了涵,买车的人是不是变少了尸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竣暮,这个没有变少哄成面,而是增加了愁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狙鹤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乒庇。确实涨的很快翁书,这个和大家的想象是不一样的菲钢理,觉得汽车销量应该减少猩半,怎么还增加了呢白巢踌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仙,你说滴滴话对、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锈勉颠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买士,这背后真正的原因我就一直说堤痉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了接跋,其实出行不等于汽车逗袖挡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遣、道路密度不够这种应用场景爱腾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驳,其实它真正的加剧了中国的拥堵焙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恋陈胆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贿阿。汽车也不是简单的交通工具宝,如果把汽车还原成一个交通工具枪避仍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缕雇层。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歇杠啪,我可以开沥腔骋,我也可以去坐地铁射痊,我有北京和上海的公交卡芬寒、地铁卡蠕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豪,我也可以骑自行车鹤收发,有的时候感觉走路也很好巨该。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摔,汽车行业当然会发生改变乡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乌咳怠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辽赏摊。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗽,在2007年的诺基亚已经做的非辰ο蜕悖好了菩阜摊,但是还是被智能手机行业颠覆了钢。在汽车行业也是这样祁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歉孝沮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匙臀酣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弯搪,我们去展望一下睦砷潮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铰郴氓,大家都提到很多了念。其实很多人的展望角度是不一样的锋疲牌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涵脸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沥圭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梨虑,更多的是解放了你不用开车汀雌,分享的是司机观哭该。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒜,它是一个规模经济溪豪寂。它的交叉点大体上在2020年就会出现盆茹世,我们的预计2020年在美国就会量产琴,在中国可能会晚两三年速骆眠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佃圃惟,这是我们要看的一个趋势然卡静。   第二个趋势唉倾雄,移动互联网会加快电动汽车的普及浪猴抹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掀灵。很多人说电动汽车是因为省油钱委实,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汐武凤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勾,再也不需要去加油站了搐顷。第三个带来的变化就是对产业的重塑彻,以前汽车公司都是专注在制造欺,用户就认为是汪洋大海姬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竟腑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惋菱,内部管理的界面侨,反而把制造这件事情也许就可外包了禾殊。最后一点叹罐坛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腺句蹭,所以汽车作为交通工具以外的部分晚,一个用户买了车以后需要的增值服务皋,汽车公司就也机会去提供这样的服务刮糕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验协亢坎。所以正是因为这样一个对移动互联网阀高蹭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妥食换,超过1700名员工睡构夺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品问、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚕份。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臀霞,激励用户滩构另,这样蔚蓝的天空就会出现烷垛膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行费,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊羡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膛桅葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辨檬。同时渺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘,作为本次车展的重要组成部分之一崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为缔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挨涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乡挝水,为中国汽车产业的智能化庇沉,信息化方面的发展做出指导意见宝。   本次峰会主办单位臀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绣急:   贸促会汽车行业分会长王侠啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟表:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膝绦采:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林分毁旁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伙冕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱懦戳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匹锚菇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凑瘁水:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯茫快徽磊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长八狗懒,因为现在我们是全世界销量最大的市场水。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准充,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺强渐、环境污染等方面搜欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帆栓。同时扒犁奖,智能制造户祁耗、工业4.0涎、移动互联橙槽寝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纬椭、“互联网+”等发展战略惰幕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钾保壕。我们有很大的机遇蔷,我们会见识很多非常有趣的变化茨。   当前业界普遍认为豪,低碳化病藐、信息化傅、智能化是未来汽车技术的发展方向挪步。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇患姜玖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉晒奥,正在成为汽车行业的发展热点维,正在助推中国汽车产业的转型升级手娥,从而进一步打开智能交通产业的价值哼。在2010年的时候何,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粳氓绒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桑,为用户提供全天候镐、全时段的服务膊糖了,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务创塘禄,签约和活跃用户超过一百万纠谎皖,累计为用户提供约2亿次的该户服务斑,人均交互服务超过11万次脊抠。经过近七年的发展侵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞠密核,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用容硅、凯迪拉克时痢角、别克喷陆、雪佛兰上使用先串,倍受消费者青睐式颠秆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞帽拧,面对新的市场和技术趋势咆呵,基于车联网多年的探索霸隧纱、实践结合行业的技术储备喜贝镀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略火镀沫,提出了到2020年力争100%产品实现互联东雌,并致力于打造以车载信息服务苗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兽蓬,为人姥苇、车提供安全智能便捷绿色出行惨喷,初步建立和谐的人嚏、车托嫌笺、社会互联生态圈无扔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婪锈纯、别克汞猾、雪佛兰品牌闭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祥恢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讽。除了安吉星在移动信息和网联上瑟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力观顺显、内容服务能力疏堡、大数据运用能力毁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罢、B2C的业务肃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祈季薯、支付安全怜受邻,更可能引发行人安全和人身安全窖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拜袄夸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帅京惊,网络安全开发包括威胁因素识别详颊沛、安全战略制定晨、安全措施执行碾勘腐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开须。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棋,并且在过去几年不断的进行迭代升级颅锭盒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作经换。伴随车联网技术的发展淀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诧卫痕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绦顽祭。让汽车驾驶更安全涉富模、更轻松赣垫认、更有效双钳。   我们身处在这样一个时代讳取,新技术层出不穷使一切变得可能攻湘,我们也是非常幸运的一代人郴,能够见证汽车行业在国内效倍横、在整个市场上有一个颠覆性的发展顽矩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化受体,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁晤。同时也让我们对明天更增添信心和期待庭,激励我们坚持不懈的努力闭兴舵。   我们相信地,汽车行业的发展刚刚开始顶忻鹅。汽车行业与其他行业的相互交流檬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灵乘。我们会和同行一起共同为之奋斗够谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容般:李芳" "   9月28日快梆,在2016上海浦东国际汽车展前搓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行落郝,新兴造车势力颧虐寝、养车棱凉外、汽车金融等领域从业者形,走到台前渴虱级,与大家分享及探讨未来的市场前景念。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲写熄。    吕征宇吗:各位领导另耐赔、各位嘉宾撬漏酪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典细寂委,刚才我们的同行说得非车EВ好具饲陇,其实我们有一个共同的理念祭,而且我们也有非常多的痛点溶壳抒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痛,我们也有美国合作伙伴的公司段肪孙,乐视的七大生态是有机的题锚古,在零基础上打通的炉呜淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秸鞋斡,目的就像董事长讲的一样卉蓬,让“蓝天白云”再飞翔翘落,目标就是打造全球最先进的超级汽车彩吹。    那么用互联缚、智能集凌绊、电动搪偷虱、共享的方式景犊力,实现“未来”的交通方式第,我们认为汽车产业蝗,还是没有被互联网变革的产业损投街。对于乐视超级汽车生态而言衬砷,我们有四大基石窝高颇,我们相信社会化姐石、分享化汗膊签、互联化姬、共享化将成为我们未来变革的方向嘎。    从我们的汽车生态诞生以来沁浦,我们保持着快速的发展芜鞭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耗,落地在浙江湖州 蔡朝孔,这里包括绿色环保的环境溺、自动驾驶的一些功能和区域痞兴蕊。    同时我们最近可以告诉大家射寝,我们的产品样车在美国已经开始路试罗,技术在百米加速已经是全球领先了闹,产品的量产进入倒计时状态夹现昂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戏,创造首轮汽车最高融资金额的记录弄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虫,协同开发也是我们在北美的基地谷、中国的基地倘皮玻、欧洲的基地共同开发胃。同时我们的战略开发电动的底盘机构冬此,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黄竟垃。    第二个就是智能化坤,车是人工智能的最佳载体侈雇,乐视做了大量的投入厦伙太,在硅谷和SSA成立了研究院鹿,在智能驾驶也取得了突破性的进展翘宽扒。社会化就是刚才说的分享灸干,我也非常喜欢这个创意汰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆,我们相信在共享经济的领域里埠适渐,无论是Uber的繁荣淋杏犁,都证明未来不管是房子戳哆癸、汽车都是重实用的趋势题藤保,所以乐视将战略转移桃赂,推出车租赁的平台瞄,我们叫做乐享平台缓钨。    其实最重要的议题肋纫看,乐视作为互联网公司撑爽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酶肮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箩贾,电动化绢钠航、智能化双提穿、互联网化琅、社会化潞扰,这四大纬度有密切的联系冈宽改。    我们把汽车当做全新的载体庐略,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穿伯肛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哗为萝,谢谢大家概劳古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菜短情,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笑巢持。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞详,他认为车联网腐蹬窝,既然是大势所趋锹系,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网革,少炒概念焙物凸,多做实事衫。 以下是王侠发言实录恐:   在这个夏末秋初匡非、时令更替的丰收季节髓辆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机技械,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典定赣缎。在此巷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兴藤肖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来那蒂腻,汽车产业的电动化料刨灵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藩栏骨,而且也正在成为全产业链创新求变稗竿、转型升级的主战场斜。但是矮康,热点和繁荣的背后砰绒呵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹊橡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样火,车联网也在热捧之后开始遇冷谅湃控,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挠斯考。其实配,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埔,我们要理性面对加奈狡、系统分析玫梯思,既对前景充满信心耐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慕,才能在变革的大潮中认准自己的方向谓咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榷嘿,我们要清醒地认识到泻牵介,汽车的智能化和网联化是大势所趋两,是不可阻挡的方向酞。电动车还有技术路线之争醒、对减少污染和能源危机的疑惑弊街,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敛,没有坏处甜秦氦。汽车诞生130多年来拓卉,除了带给人类方便之外惶奔,还带来了许多难以克服的问题抽,比如交通事故筛搐、环境污染和拥堵俗类桓、能源危机等等拆。车联网和自动驾驶等新技术的应用滩凤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稠岭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茨。现在不少基础薄弱的车企芭吓邪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赏漠枫,多持观望态度芬,这也是目前车联网叫好不叫座钱钦、貌似热闹却普及率不高的重要原因绅。我想说的是及,既然是大势所趋辱哗,就不要犹豫不决碳鄙兄,否者真的会给对手赶超的机会捞尝。   我们要清醒地认识到愁吵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颓撤膝。汽车市场的低增长成为常态之后挝肯,我们对于销量的追求空间越来越有限挥寞辣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式木秤变,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值码饱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暗凹。   我们要清醒地认识到题,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芥碱僚,必须是社会性的统一行动捐。一方面报,车联网是一个汽车生态篡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碴譬具,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骇。另一方面喂硼截,车联网又是由整车制造商哥讳疵、产品供应商拍桥房、内容提供商履漠架、软件供应商城兴诗、服务提供商培坟疲、网络运营商等不同角色组成的产业链戊孰螺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胸,打破壁垒衬,互相开放信息系统诫剩,进行深层合作扳季,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的下。   我们要清醒地认识到冠耐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破发,而是要靠一个技术集群的集体支撑噬艰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刃瘟娘,如果通过手机就能解决的请,其实不应该叫车联网弦却。大数据魏、新能源技术擅步、网联技术驳恒、自动驾驶技术脸、传感技术挪郡棱、网络安全技术等锭,这些技术的应用都是相互影响晶、相互促进甚至是互为条件的徽烤。比如汽车共享和无人驾驶乓骗,就只能在车联网的前提下才能实现垛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衅的枷,并给汽车共享带来更多可能性掳诉。另一方面改清,与手机和家电不同的是朴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懦,绝对不是有钱就可以任性的地方然。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苇记谁,中国车企面临的问题一点也不比别人少寡藩呈,我们一定要避免浮躁情绪粳,少造概念萍,多在核心技术上下功夫瓶。   在刚刚结束的G20峰会上劫啦揪,习近平主席表示苯谁淘:8年后的今天皆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毖卜辅、人口增长房撇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糖淌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减架垮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匹讽祁。其实挽庆,对于全球汽车产业来讲蛋仓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迫妹掠,传统技术进步的空间越来越小脸。在这样的背景下簿灌,智能化景聪溉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晒弗村,为汽车技术进步提供了新路径淬塑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手餐截喀。   今天睦长,我们以“智驾未来啡粹、创领先锋”为主题眯,邀请各位企业家杆玛煞、专家学者共聚一堂庙价,希望大家能敞开心扉笑刑,知无不言佩保塑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愧喀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垂豆迟。   最后热还缚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纶屋让,祝各位朋友在沪期间顺利擦、快乐仍瘸、安康牧你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹强讼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冷耍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骄马策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点身,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祭测,在下线前夕塘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蕊诡阀。 一哇九、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丢常匆。今年1-8月恍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型维,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碧龚,以首款SUV——威旺S50为节点剂,一步步走向经济型乘用车领域佳羌嫡,实现“MPV SUV双轮驱动”募。对于未来产品规划茂冲题,陈桂祥向网上车市透露怀船:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型媒抖筐,并冲击40万台销量规模晃。” 陈桂祥进一步表示谰:“北汽威旺的MPV疵洞娩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攀。2017年的销量重点会集中在M50F上侗,到2018年也会有全新产品上市难计俩。”    今年8月16日饥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欢坞,对于转型中的北汽威旺罕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厩迫垫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谦貌迁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溯姓镐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抠强。在陈桂祥看来揩察却,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兄鲍鸿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势领失。    二先、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鳞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棘。M50F具备明显的高颜值特征美勘拜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虐娇。而做到高颜值并不容易绵问糙,陈桂祥向网上车市透露喀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逝摊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发识。    从内饰来说秃县希,新车的设计均由轿车化标准打造柑泪,其配置在科技感烦传犁、智能化上都有出色的表现贪话挺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纤圈甸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冗釜乐。同时魄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暇海。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骗,智能化水平足以媲美合资品牌榷。 在性能方面晶漓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呵疆览,进一步满足消费者的需求某,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丛莫韶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娃俊亮,到2020年威旺规划40万台的销量形钵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枫脆胯。未来将在夯实MPV市场的同时俱厢确,进一步做好SUV市场焕惜醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧钎虱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摄按亥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毯锯摊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业经:苏州吉姆西戊眷弹、苏州金龙寿、深圳五洲龙辈试、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车把酞篇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唤九。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迷,并对吉姆西取消整车生产资质哇筏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呻都,追回补贴资金烩标且。    根据通报纳普,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查计侵杉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暮兽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元破跺洗。不过凤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勉。 补贴新能源汽车的依据何在彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赫。市场经济最需要的是诚信阿既。但是飘眠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中龚尽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟吓焓蹋害毖。部分领域缺少应有的制度约束鸥,秩序甚至失范皆假,这并不稀奇府,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弯圣烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叮膳瑟。尤其值得一提的是宛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奴售。在这一目标之中禄卜,财政也被赋予了其应有的定位睬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陵蹦届。中国社会的根本性变化需要处理好市场尉鲜、社会与政府的关系茫寝耗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劲跺弯。新能源汽车市场同样是市郴傅,从根本上说项柏俱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泼埂疵。新能源汽车骗补问题的源头蔼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撇。    当然晶咀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诽搭,不是市场取代政府腿两喊,而是市场和政府有主有次跋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邻忍抵。说时容易做时难锈饯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糯忙道。补多少入诡思,怎么补抬残,补贴如何管理等等维,同样都是难题露努葡。    为什么要补贴新能源汽车鼓慈兄?可以摆出来的理由不外乎如下鹃扑啦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牧吓膏,只要予以补贴家,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展康登。这么说不是没有道理倘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曝毫刨,成本较高绣缉辽。有了补贴毯韧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邵戎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善策皖。只要有足够的补贴然厕景,新能源汽车的发展肯定会更顺利槐返。    但是跺,有了补贴蔫辛喂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勾殿算?新能源汽车发展的关键在于技术测糜赐。有钱就会有技术吗靶骨?这才是问题的关键长赦栋。的确山情残,现实中有许多技术是可以花钱买来的诉。但是霉,先进技术不见得能买得到模。新能源汽车在国际上也处于起步阶段团蔬。各大汽车企业也在努力开发新技术卸茂哨。在这样的条件下赋澳,新能源汽车的发展方向都是问题吴,怎么会有可供市场销售的先进技术擞翠省?有了钱尺酥睦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入模,但是兰暗双,研发投入增加橇款溯,并不等于研发就一定会成功杭仿踩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墓,没有确定性的目标攀煽,研发投入的针对性也不可能太强叛。在这样的发展阶段笑插,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搓,让市场自行选择合适的技术常按搬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸥矮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挂。优势到底有多大帅壳,得看技术剑。电池靠电力供应辽,由于中国电力主要是火电阜聚酿,最终提供汽车动力的是煤炭黔。只不过冈,煤炭发电地可能不是汽车使用地浓回,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砰。污染是否减少航挺,还得看耗电量的多少霸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尉梧。之后谱鼻趟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钒炭嘲。传统汽车汽油有不同等级残嫡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨悲汕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源适绅簇,这也会带来一定的污染芥捐。这都是比较时需要注意的迷妙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悄醒标、充电不是特别方便的条件下揭,混合动力有助于新能源汽车的发展穗仇,但问题是阔劝殊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饰?充电不便就不充丘肆挺,将“新能源汽车”当传统汽车使用篙来炭,也不是什么新闻安嘿。还有氨孪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比付布,到底改善了多少能源使用状况坝呢构?太阳能利用技术的改进迪,可能是新能源汽车发展的重要方向漓纪未。太阳能丰富俊雇斤,足够人类使用告,但是目前利用技术较为低下揉,妨碍了太阳能汽车的发展肩抬。石墨烯等新型材料的使用凑辅量,有许多未知数坍祭,也意味着有许多新的发展空间谅画。虽然空间多大未可知昆焊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臂晒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现好攫寿?政府在新能源汽车上的补贴较多蛙鳖。包括中央和地方财政补贴在内色,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴传凉诚。补贴力度惊人瓢,这是骗补的根本动力绅蚀靶。当然北身筛,骗补还只是个别现象酶榔,或者说只是占全部补贴的一小部分庐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹃穿。如果问题的分析只是到此为止俏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兔俱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煞憋矗,只有寥寥几个承,但是所涉企业在业内的分量不可小觑错。这些企业不是小打小闹的企业疆汀触,从某种意义上帅入,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卢含。这些企业按照正常情况下鞋,应该合法经营才是潭探,为什么要去做骗取补贴的事忿棉?从企业层面来看算泥,这是市场经济仍然不够成熟的表现技谜射。在成熟的市场经济下兄迪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盲,至少应该是诚信经营的拦处。骗补肯定事出有因皆赁税。    值得我们拷问的是脑结滦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吹喂?大企业铤而走险书罚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茫桔桑,企业不必费太大劲就可以做到担攫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彻,倘若没有足够的补贴青稿,新能源汽车业务也是难以经营下去的塘。    政府花钱是要讲收益的揭划懦。动用公共资源立冷迪,就必须将事情说清楚精艇邓。最终该陆祥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墓。评价报告应该说明补贴的总耗费伺镰卜、补贴去向以及效果脑。这是国家治理现代化所不可或缺的姓戏邪。每笔财政款项都应该用到刀刃上铂,都应该得到其应有的收益昧陷。算总账溪奴围,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧测恳,这个判断并不容易做到购仕慕。仅仅纵向比较是不够的吧,我们还需要横向比较吻纷块,中国新能源汽车行业与世界同行相比钠痰且,地位是下降了馅棚,还是上升了杯。如果上升律,那么上升到什么样的地位泊?如果下降阜彩,那么下降的程度又如何刺拜棋?即使有了指标数据卸棵弥,争议仍然会持续下去死辆绞。也许拇,我们可以通过其他指标来加以佐证犁。    新能源汽车的受欢迎程度方妻顾,显然就是一个不错的指标红。2015年新能源汽车销售了33万辆癌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摊兔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眷祷,那么实际销售数量更小瞳痪。新能源车价格不低朔茧泰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑痞荒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惜,更利于判断饥蔷狠。北京小汽车上牌需要摇号匆獭,但是新能源汽车的号是单独摇的握钙焊,且获得的难度大大小于传统汽车眷。这样劫霉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藤。他们选择的理由多是容易拿到车牌叙切施,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锚痹,还要摇号烂很拉,获取牌照的难度和支付的代价都不欣崛贸佟,新能源汽车和牌照捆绑销售驾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褐臼呐,于是他们也可能选择新能源汽车垄。但就是这样新,新能源汽车仍然没有流行起来剖兄绒。全国其他地方秆粕腹,也未见新能源汽车充斥着整个市场茸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烦哎,但是秆托倪,我们需要思考湿,这些成绩中迁悔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喷垦俺?一些城市为了招商引资啤推,鼓励新能源汽车企业到当地投资惋短尉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车新敌。“双赢”战略的实施棚酵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹿戈谴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奋失。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涩丘碗,这样的不对称竞争扶持仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饺盟,是对新能源汽车价廉物美的期待糠鞘控,是对节能减排效果的期待伐佃涧,是对先进技术发展的期待粳票冻。这些期待都是合情合理的啼雀策。但是疵功钨,供给侧结构性改革还未到位菊僳泵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醚起,这才是问题的关键系。即使要给新能源汽车补贴衰骡杆,也应该考虑补贴的环节居,考虑补贴的对象捻黎,考虑补贴的效果患凉呻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴播泡汝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者身饺普,不能有效激励新能源汽车技术的进步睡竟峡。如果一定需要新能源汽车补贴匡栖捎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绕健。这样的补贴有点后期资助的味道蛔琴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亥。但是仟了,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奇崩葡,那么它就在这个行业有了竞争优势读匿稳,实际上不需要任何补贴客扮,就可以经营得比其他企业要好潦侍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争换撤剖,扭曲市场行为扑摹日。而且宿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庭吵。新兴技术的成长在萌芽状态拾歇,可能没有竞争力弛旦,但是廊坪,经过一段时间的发展之后舒吵,就可能显示出新技术的力量凄虫暮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杠腾,今天领先的技术妓偷鲁,到了明天就可能落后咀会。这是技术发展的规律性所决定的坊撵时。为此拭吩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疽,因为未来的不确定性乾师锯,没有人能够确定未来的真正技术路线拎。留出市场成长的足够空间形酥环,可能比别的做法更加重要串虫。骗补问题的出现姆憨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冻。    基于现状妙挞鼎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钢画,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盟啸芬。这些年的财政补贴薪哀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崇缮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叮蜕。相反剑撇,效率不够高的补贴糜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少射,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邦颁。现有的补贴如果不是投向终端闲幢,而是投向技术研发骋毕,会不会效果更好点呢疗捂?个人汽车消费纯粹是私人事务叹诺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穆骋思。骗补问题的暴露韩蜂妇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会螺镰贯。补贴本来就在退出倾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴星凸谴。补贴旨在鼓励研发夏活令,鼓励新能源汽车技术的发展露烹,而不是其他具体的消费目标帛梅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吝实。这样的技术支撑出来的产品纹迸,还不能满足消费者的出行需求剃。财政补贴可以退出税,但可以通过科研经费资助的方式贾饺角,鼓励新能源汽车技术革新哼碴。同样的钱爬,花在科研上的效果呸挡抽,可能比直接补贴消费更加有效落豹。创新驱动发展战略的实施敦唯极,从根本上看垦,需要依靠的是技术创新翟淖。在技术创新上多投入固扑,并注意投入的有效性爬嫁卵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宝闭破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  今年7月底萄催伴,在2016年世界500强排行榜中浪逗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抽,比去年跃升47位杰,排名第160侍,引起国内外企业界媒森、尤其是汽车业界的瞩目干。    今年屎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钎捣娶。恰好是在10年前肪羚,徐和谊出任北汽集团董事长穆茶,策划疲、主导号、实施了令北汽集团由乱到治寸幂峦,由小到大察,由弱变强的变革怠凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泪萝、有益搔、独到的成功尝试巫曹淘。但是担底枚,当中国经济网记者约请徐和谊茂桥,请他以《老徐和北汽这十年》为题甜,谈一谈自己与北汽集团时草泄烩,徐和谊温和伟尘、憨厚地笑着说剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怯陋,少谈涛跺,少写矮闺悼。    于是老,在不久前的一个上午誊架彻,在北汽集团的一个会议室里希,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访己,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拟。今天是系列报道的第一篇斡褐碧。   当时心风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胶癌,实现跨越式发展”的战略挝,以及构建整车馅驼、零部件颓策蕊、研发需拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陛滥络。“老徐这人的特点就是说话算话林目,真抓实干藉。眼瞅着北京汽车研究总院铝煌敛、海纳川汽车部件强、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗽抨、新板块一个接一个地建立起来钩骡,形成有力的链条千嗽,轻装上阵程欺,并有序运转”屯娶绣。 北汽集团党委书记还腹哇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顿,连续多年蝉联世界第一慨顺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壬持绰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腻趟。    世界汽车产业的竞争是国际化的菏弥、规模化的串掏换,更确切地说是集团化的掂寺。观全球汽车产业格局巢唬,能够称得上汽车集团的悄夺,美国有通用迁敖奴、福特谴剑,德国有大众起颈吵、奔驰现械、宝马歉,日本有丰田陡、本田奶溉,法国有雷诺-日产仍、标致-雪铁龙兑泊愤,韩国有现代-起亚汰潘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔡恫敛,谈到中国的某一“汽车集团”屉豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到其庭,没有自己的品牌和产品琼梦,不就是一家投资公司吗魏党诬?算什么汽车集团!    每年夕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名型蹋丛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恫宪额,不但被大众魄、丰田环烯、通用们甩出几条街表,也常常被长安胜兼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棘填。    因此舒饭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧角长峦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袭拿浚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毙谰。    过去10年间凹百绒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靛腺菜,在汽车产业集团化方面做了大胆翻、有益的尝试茅啊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弛,逐渐培育玻涸、锻炼成为一家颇具规钠薇酒罚和实力的汽车集团奔坑,在研发类递、制造懊羌哭、人才蚂讹、创新修呈疗、管理等各方面实现了标准化此深馅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓢剂,曾经拥有一定的基础和财富仿繁拇,令人期冀;同时苔,由于分散化伐孙郊、碎片化菜,更存留令人难以释怀的遗憾荤棱翰。    北京轿车工业与一汽确煌们、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堕艘苦,有考证甚至认为闹雀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炯献。    据汽车老人陈祖涛回忆础蓖帘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑,北京生产的轿车最早使用了自动挡帛,而对手只是手动挡冻呻捎。    上世纪六七十年代缉矫仍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汞恼,成为一个时代的记忆松。    而同期饭贯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隧,遥相呼应的昏脓传,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徐。    改革开放后凹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脐潞。    到上世纪90年代戚贺蔬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搜、称王称霸嚎。    特别是2002年汉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赡叹,也创下了高速成长的纪录寥滥乱。 北京牌212越野车    可惜的是世,在这些看似个个突出的单体层面之上登,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镶,除却福田与现代侩闯疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争济称汕,还被同行作为茶余饭后的笑料戌。整车企业尚且如此多,北汽的零部件企业就更加不堪了汕酱景。由于资金费、技术和观念等原因犁,大都跟不上主机厂的技术升级拈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渭疆沁,有的企业已不得不靠出租房屋度日郊。    忆起十年前上任之初的状况钒,徐和谊对中国经济网记者说缎,当时的北汽一盘散沙顷,特别松散情募,单打独斗牵,各自为政砰驮倦,互相内讧红,效率低下……照此走下去饭巍,“没戏捶俯骂,一点戏都没有”!他边说边摇头丢划。    由于资产结构的相对分散虹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碴戒蹦。日常运作中秃忌晴,大多只是履行政府赋予的出资人权力贰,无法形成一个科学的集中管理机构凉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宪,深入企业经营管理了编。    2006年10月底辈挂悄,徐和谊出任北汽控股公司董事长石,恰逢“十一五”开局之年精,他率领北汽以科学发展观为统领芦辜及,对产业结构和发展战略进行了全面秒非、系统池时箩、有效的调整屯。    有北汽中层管理者清楚地记得勉汐,当时权,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠仕和,实现跨越式发展”的战略钢悲,以及构建整车售圈、零部件冈哩、研发妥嗅畔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咳贰膛。他说扛衫,“老徐这人的特点就是说话算话颓,真抓实干心荷。眼瞅着北京汽车研究总院墓、海纳川汽车部件嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唾琉榔、新板块一个接一个地建立起来票,形成有力的链条耐饶,轻装上阵膏,并有序运转”烂普聊。    到2009年梢贪竭,短短3年时间案吗仁,汽车年销量突破100万辆大关间涧沤,销售收入突破1000亿褪瑟,北汽集团化战略初见成效篇。 2016年姐称,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狮授胁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卢乖,公司治理结构进一步完善断硼睹,集团的功能定位更加清晰;同时沉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坏攫,并将在人才吸引绵杜、产业链完善及兼并重组中才免,发挥出更加高效的运营效率粟埠锰。而外界则普遍认为蝗,名称的变更策,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源普疥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肪蔫侨。    “北汽控股更名为北汽集团捆忌防,是北京汽车工业的领导体制埂、管理体制的一次重大突破寂口卢,找到了北京汽车泰络、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”璃,徐和谊当时说特拎兴。    随后适霸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焕。根据规划犯挂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甫肌,大力发展自主品牌超,完善和打造全产业链魄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呕啼,进入世界500强特伎。    “说到做到悲匣珐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巩长蓬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霜懦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笺,战略性新兴产业蓄势待发囱骇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升届搬损,各项增长指标位居中国汽车行业前列澎啡,成为近几年来最具成长性的企业集团堂橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗鞍:李芳" "   姚景源认为碴棋紊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祭梅巩,而产业政策需要与时俱进凹蒂。    杨裕生表示陛灰磕:应适时推动电动汽车市场化订,也就是补贴退坡弯盖,一直到取消补贴兼脓晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伞哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兽店。但是陷己,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高场狠,不宜鼓励袖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化是香。    侯云春指出败熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力陷,两手并用床悍,推动新能源汽车健康发展享。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拭,表明在国家相关政策的助推之下匣秽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颠。其中败八,规模巨大售、涉及金额超10亿元的骗补事实汐淖际,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”率。昨天诧码,几位专家学者的观点引起关注识捅挽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穷萎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仟茧。对此楼衡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谦胚粳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性画、必要性的措施扫须。”    原国家统计局总经济师姚景源认为句凌梳,政府对于新能源汽车产业要进行干预尾,而关键问题是怎么干预项聊,干预什么林乏蒙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晤庙扦,而产业政策需要与时俱进”存搞锤,他谈到婚硕撕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匠,并提出产业政策应该遵循四个原则眯侩。一是产业政策不能替代市橙;二是产业政策要管产业贝挝泛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物礁。    杨裕生也认为评牢,目前的补贴政策有两大问题牛聘寝,一是单车补贴过高儡内,二是补贴总额高胃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敢吠唾,副作用很大申。    在新能源产业层面啦,杨裕生表示玩醋渭:“应适时推动电动汽车市场化墓泵,也就是补贴退坡肝泼,一直到取消补贴涡痴寿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”水吐。在技术层面谩探,杨裕生认为商鸥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘘困弟,第二就是发展不补贴烘、已经市场化的低速车辅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楔,不宜鼓励份,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贿替。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外禽奔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出聊,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽马,两手并用邻欧,推动新能源汽车健康发展故辰宫。    侯云春解释说妙搅猎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掣离喝。一方面大家喜欢用胃将沥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讣怂,政府和企业共同努力渡绷汕,使得新能源汽车能满足消费者的需求我拷,开拓新能源汽车的市场史博。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”透帝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  如果我们做好准备的话唐,赢家当然是我们详。我们不担心其他的必缎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务录储哗,我觉得只要我们做得好冻,一点都不用担心仇蜂途。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日双咯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镜梆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后温偿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溺坤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粳褥。其中特别谈及奥迪与数字化但。    施泰德说鼎涪,到2025年以前副玻僧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苍颂?汽车行业正在经历一场变革倾。对我们来说赣浦吧,有一个非常重要的关键词耙饺裁:数字化豢借,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袜皖识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说里,我们眼下所处的时代惭,奥迪科技一直处于领先地位菲落,并不断进行新的突破灸百。对于数字化退集淌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绿趟。到2020年时譬堡钎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验楼雹,这也是我们引领未来的一种设计哄,包括其他顶级科技母巾,包括我们的传感器呛、雷达渴认、激光大灯等开,都会进一步巩固奥迪的领先地位取屑。    施泰德说乳摧垛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秒纺,我们会全身心地投入到这一点惰辑劣,包括3D地图陀颊,导航等应用胜隙。对我们来说囱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诺馅。当然杯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”覆日退。    在回答有记者问酣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沁蹈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韩,有哪些优势瓤就?在这场竞争中傅泥莎,谁会获胜”的问题时埂撬誊,施泰德表示苏颁:如果我们做好准备的话拦极故,赢家当然是我们浦厩窗。我们不担心其他的脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赂,我觉得只要我们做得好摹裳,一点都不用担心碗啥力。    施泰德强调朗,在某种意义上弄讣,我们也是一个初创企业戊。其实脸,奥迪有很多细分部门钒沽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磨达蓬。如果没有这样的合作籍,你很难相信茄定颁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祈煎,我们能够成功地实现自动泊车采吻、自动驾驶等攻诞孙。    施泰德预计蹿,2017年轨,我们要推出新的奥迪A8蔽偿,自动驾驶的时速能够达到60公里硕攘邯,没有别的厂商做到这一点氮房陇。如果我们明年能做到这一点的话访轿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颅乳,启迪未来”呕煎杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈动善:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际察荒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕申。庆典活动前夕盾手械,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丸。一汽-大众汽车有限公司董事希胚怜、总经理张丕杰除了对政府仆、经销商笺肯、员工撮储、用户等的支持表示感谢外猩顶,他也坦言赡瞄,在新能源瓮擅、“互联网+”等方面豢豢,一汽-大众起步比较晚毙,这些短板正在引起高度关注氯菩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帛苛淀,“因为有你挺,心存感激”患狮沫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箍,来感激这25来帮助我们成长的所有人幂饶嘶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岛肋。从前辈讲起烘貉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肥,还有陆林奎等等的领导蝎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兽陵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喀钠公。   25年来苗,我们要感谢的人非常多丛。感谢国家和政府的支持与帮助蹦诉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弄透,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行快。例如成都胆吃拳,成都今年是高温天气冉肪,最高气温是37.5度而且是持续的仆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莫,政府部门给予了很大的支持和帮助尝江低。   我们要感谢1250万用户蕊凸,感谢他们的选择和信任涕。一汽-大众从项目开始建立标,一直到第一款捷达开始投产焦蔫挖,捷达在市场上并不是一帆风顺的岁,它的初期是走过了一段曲折的道路戊。正是在困难的时候袱告,是客户帮助了我们疚罗款、鼓励了我们赏枚嫡。还记得在困难的时候弓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暑慌逆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霞。一汽-大众的员工非常的进饶鸪卑,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丘、吃苦耐劳兼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬客,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桂晃。大家知道一年365天贝钱俏,如果周六周日全休息就要去掉52天瞄很,把所有的节假日都去掉胜曝哇,标准工作日应该是250天北,工厂的康采恩标准就是由此设计慈透。而我们加班到300天世,320天是常有的事厂,员工非常辛苦拾狼,所以在这椒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢九俩阑。   要感谢中德双方的股东氓。要感谢他们具有前瞻性战决策商侠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开考觅。一汽-大众的建立弛救汾,当时在中国的汽车合资企业冗,一汽-大众成立的时候也不过就两家拧脸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帽睦,股东双方做了前瞻性的战略决策凉戊,才有了一汽-大众净岁漓,我们要特别感谢中德双方拱汹号。   在一汽-大众发展过程中炬蓟枢,比如一汽-大众西部战略虏铝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莆。一汽-大众在西部建厂的时候健苟俊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萝。现在在西部的生产基地项,今年他们的产量突破65万辆楼介,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略璃萍融,在股东的决策上由一汽-大众执行的缚缕,也取得很好的效果邻。此外弘丸,还要感谢1200多家的经销商罐吗、700多家的核心供应商合作伙伴路。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芜疙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炼泪粉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攻荷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态催,中国适合于家用的车型非常少扯细桔。25年来福会,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脑控,上缴税金3700亿元寂埔丝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众强褪彻、奥迪两大品牌12大系列产品峡漆祥。   25年来腑晃免,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浦爆奴,带动了中国汽车工业质量意识的提升涸识。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拿先夏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尘斜吉,一汽-大众是领先的僵小泡。同时挫拓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主褪店期。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坡晚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丸。首先秒悸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑貌。一汽-大众的体系不是一天打造出来柿递,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的史。   其次瓦输,一汽-大众拥有一套完整静炕、标准的制度和流程的有力保证冕谎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰录,制度和流程是保证赋很钎。   再次溶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敌滤,在经营发展过程中有很多难题需要解决灌奥,有很多矛盾需要平衡舜禄,用什么样的标准来平衡瘦搓句?底线是什么托?那就是质量佛。一汽-大众一直坚持质量至上纳姥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艰措,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诞绿胶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎琅貌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲁蛙诧,这也是质量至上的战略要求破吮晴。   此外仁烫钒,高品质的人才讽色,具有工匠精神的员工连催歇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质能、传承的文化也是高品质襄,得到的技能训练也是高品质猛天梅。拥有和企业共担风险的合作伙伴猜沸,无论是过去葛填、现在还是将来都是这样湘瞧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渐炯亩。一汽-大众在自身发展的同时戮,也考虑到了整个供应链的协同发展陪,对于整个价值链会有高品质的要求借烁。   最后陵娄,一汽-大众在努力践行企业社会责任孙饺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靡昆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玲踩潍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饰褥咐,既要总结经验和收获嫁凌捍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪湿摹、走了哪些弯路纽,下一步应该怎样避免傲两。   如果说到过去的不足覆,SUV细分市场比例快速提升挝撵,一汽-大众对此准备是不足的下躲,对新能源薄苟冬、“互联网+”等方面的起步也比较晚茬猴。一汽-大众对于未来仍然充满信心挡逛,这些短板正在引起高度关注匣,企业正在考虑这块短板如何去克服封。   2014年签荚摧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扭忿丸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胯衬。   面向未来赁破滑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诡,保持创新攻、驱动发展呵碧,并释放出更强的增长动力魄椭粟。同时惊芥舌,也会与各方伙伴实现合作酒,实现更为广泛的互利共赢需踩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任珐,不断回报政府碍觅、回报股东倾庙够、回报社会裙粮牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古奇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间白遍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甜鸡破。他表示红,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位态鳞四,并将继续保持限量生产以追求独特性归。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媳翘部,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛙化:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惶炕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桂浩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲜鬼炯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彭。业界有所疑虑的是叔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冗。   对此物撂,薄亚铭向记者表示驶叔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侮勿,但都不是便宜的车型敬安。Levante的价格达到了100万元左右遍,Ghibli的价格也达到了90万元左右擎,在产品定位上依旧不低淀。同时凸瞥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邢,依旧走高端化路线晨十。薄亚铭还讲到博曹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荚迸疥,不会把目标提高到每年20万辆敦酿、30万辆的水平鼻沸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炼申,所以我们能保持品牌的专属性奠锨褥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袒,他表示私力武:本次车展上上市的新款总裁车型坞,除了在产品上进行了升级外搪,还提供了多种个性装备诫十,客户可以从中选择很多种搭配税强。此外巩罕,新车在性能上的提升显著扫缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刷、动力最强的四门轿车垛梆怖。   此外享团,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斑铃,开始尝试电商销售模式累倾灭。薄亚铭认为具心,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皖,因为中国市场的客户已经变化辉鞠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穿廉钮,现在有很多人都用手机去买东西焕,这是市场发展的趋势紊凉刮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喉,即用户车主首付车款后寿孙倪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炉,到整个租期满了以后喇倍台,这辆车的物权就归给该车主霞修,该模式类似于分期购买诞。   薄亚铭说飘想辱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翔,但是在中国市场还是刚刚起步碧,有一些量产车会采用这样的方式做宏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拧忿。他还表示居提脾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策共识,其实反响真的是挺不错的淋。尤其是北京弓秆、上海这样的限牌城市涧。通过租赁的形式沙疗摩,牌照将打包在租赁费用里面勾襄蕾。当车主买到车桅腊袄,即启动融资租赁手续欧,拿到车辆牌照辣晦疽,不用为没有牌照而担心监圣猜。如果是企业车主埠拐粪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堆,是非常划算的亮罗。”目前隙,该项目仍处于试水阶段界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "新能源的发展箱,是大势所趋佃豪能,但具体方向投,也扑朔迷离农。    电动车会成为未来的主流吗添疗?现今的新能源汽车产业健康吗伎钨?什么样的新能源政策更适合我国国情碎敝?    2016年9月2日首警,在2016泰达汽车论坛上唉逢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碳观缉,他认为及,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霖俱,恐怕不可持续舞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外少,何光远认为泄缅鲁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向看摧懦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龄白,这位87岁的老人谈起汽车工业逻摹,依然有些动情壳喝湍。谈到电动车发展吼攘乃,他认为弊苹瓶,把电动车归为新能源汽车是不合适的琉缅咳。因为锤刊,第一鞍,电不是新能源蓉,第二瑰沧昂,电动车也不是新东西淳焕琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沮度归,电动车诞生在1834年侧似煞,是英国人罗伯特·安德森发明的耸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捂。    何光远认为摊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舵蔡吹,不科学挺,应该给它正名扰,就叫“电动车”浅甘哩,或者是纯电动车山寐挞。何光远认为刀,电动车国家政策的支持力度非常高鼎送庇,所以它现在发展比较快伸,去年生产了30多万台录浮,但它还是有很大的局限性膝细抠。首先完汤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脾角,可以长途旅行使用铅渭。即使快充也得半小时以后秘挞岭,但是经撤叮快充的话虱噶,这个电池的寿命也会减少跋尾卑,慢充就需要几个小时淬寿靶,充电的时间很长岔落冠。另外怜捕味,行驶的里程很短题锭,有一百几十公力就了不得了褂时,就是很好的电动车了胎朔本。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桃未从,我认为不可能持续嚏。”何光远说砍赎,很多企业是因为补贴才做电动车捍乾宛,事实上按,内燃机节能潜力还非常大氛,缸内直喷技术点通、柴油机的高压共轨技术腐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹄肝拴,因此肮胶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黔卯屠,不能被动夜,节能是最大的减排镐虱。    甲醇车大有前途    现在郝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战形烙鸽,因此系取,各国都在研究替代能源与新能源汽车匆搽籍。美国膜吴必、欧洲扫、日本钾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻俄,但因为资源禀赋不同很,所以技术路线也有所不同捂零。    何光远介绍说础,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酪哎汰,在某种意义上讲骚晶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量踏吭,虽然同为乙醇练残内,但着眼点不同;日本缺乏资源喷,自身资源利用问题不突出半衫鹤,因此玲,把提高汽车燃油经济性作为首逊Φ忝恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚂锻,日本也在搞甲醇的研究艇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裴套,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爸。    在能源浦、交通杠百、环境查、经济四位一体的框架之下箍彻,中国又该如何考虑替代能源的问题陵?    一直以来兔岁牌,煤炭是我国的主体能源薯,占我国能源消费总量的66%至70%紊磨。何光远认为耸党,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娶。推进我国能源生产和消费革命挎怕罢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路册。而在煤炭发电供热的同时显,可以产出甲醇寺且,可以为内燃机提供燃料斤,所以垄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驰霉韩、高效利用是紧密联系的丧。    此前袖伟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点次橇,这4个省基本上就是产煤大省处凸、山西捐、陕西扮委、甘肃澳森埠、贵州蠢非、上海市始颇。现在规模最大的是山西唇、贵州未,其次是陕西臀叫。    何光远介绍说靠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓮淬,车都经过天津检测中心检测溅泡,上了公告谅,经济性也是最好的绦啥。“我去看了加注站标海惺,M100甲醇100%烧甲醇堕荒兄,2.2元/升黄聪赡,现在已经降到1.7元/升了麓。一个半甲醇就可以代替一个汽油革锤办。所以说锰,甲醇还是很有希望的公谭。”    今年3月份革鬼筹,工信部衬崎勿、科技部翁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恰读,验收的专家组由何光远担任组长去验收炕。何光远透露说宋漓,山西验收以后柏略,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裙,开会以后形成了正式的报告揣唾。现在献,在各个部门已经会签完了妒七味,在等高层领导做最后批示酮途粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛枯尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗赦播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱丝,力邀政府俏豁掇、行业朽辖担、企业把、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健幢,寻求产业发展有效途径煽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荒阑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郊楼、先生们写妒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容馈级竞。今天睦涝枚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文困关献,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钳衬临,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犊岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先具侣,解决大家的疑惑师乔,为什么要改革衡纲锯?现在存在什么样的问题结惊啼?第二笔诬,改革改了什么虎弄唯?主要内容翅馆、实施步骤徽孪铅、目标辞牡、原则撩、政策选择等等揭榔时。第三宦汞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浅池鹃,改革试点取得了哪些成效窃拿耍,用一些数据和大家进行汇报菱滇。第四尚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望麓家。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驴屠,从国际上来看掣,自上世纪不管是美国殴揣伞、欧洲隋徘、澳洲还是近邻日本檀、韩国够闻屎、台湾等等胚绦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乃哦,至于费率为什么要管制刨泊?为什么要放开摊?这个也可以做一篇大的题目淘巴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲍突菏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猴纠,逐步地向由保险公司自主制定转化躺,定价因子的选择就是什么样的车保费高侈倦、什么样的车保费低魂糜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展割扦笨。   但是狸锤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钉扳,还不能叫现在完成时崇。比如说美国若干个州篓疯汰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的某弛嫡,因为不同的政策取向有各自的利弊赂酪劳,这也是一个非常复杂的政策选择过程吉襄泻。   从国际保险市场改革发展的经验来看努,改革前和改革后褐汐咀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姑萎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佛韩忿、复杂化函畔甫,定价更趋精细化擂四,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娄烩。在澳洲一些国家己,改革前超额承保利润改革之后就消失了汐。对于我国来说沦盆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革护浮,从2011年开始社会或者舆论擦星屑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浪蓬艾,行业本身也长期苦于在低水平玲徊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翰骑。另外漆蔚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煽,在这些方方面面力量推动下即胶汉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艇帛汀。   在改革之前是什么状况涕?简单跟大家介绍一下脊蒂钨。从人民银行管理保险行业开始权扯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秒么外,在保监会接手车险市场之后钝换,也是保监会统颁条款费率赐淘丧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革但俱看,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态力泥,整个行业亏损漆勃、消费者投诉也比较多缎嘉,所以到了2006年的时候霸啸外,这个改革又走了一个相对回头的道路损口隘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赡熬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痹侗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态八设售。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用表隋,比如说行业比较统一兑缚,消费者认为条款费率比较容易理解透,恶性竞争的风险得到一定遏制氛,但是负面作用大家可以看到丰轮饭,一个是条款法律风险很大较肆,不能适时的随着道路交通环境皇粗败、司法环境揪菩叫、社会经济生活环境的变化适时进行调整雹伍阑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矫、无保不赔胁供吴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑记覆。   第二嚼僳,在监管方面定位也不清晰据宏。对于一个自主经营惭、自负盈亏的保险企业啤日,没有条款费率鞭版兔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攻,改革发展没有动力兼搓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铅敲逼,所以整个行业是在一种规姆#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展清辫。   在2011年础、2012年前后经过评估疥锋募、反复的讨论攻敛骚,其实当时市场上两种声音都很大热菏,一种认为行业就是应该统一规范标准化蝗秒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倒届免。经过反复的评估和权衡始喊,也是在十八届三中全会的指导下颗售,改革的方向目标原则最终得以确立好,这是在当时发布的两个文件镭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揣幕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腔铅,比如说要提升行业的发展和服务水平检侵,使价格更加合理搓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帮、保障范围虹讣梳、服务都有一些诟埠焱脖肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迟痞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滴甜。第一个是维护投保人保险的合法利益秃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俺紊睬。第三个原则是稳步审慎推进唱那弧,根据一系列的国际比较研究擂,大家还是从中得到一定的经验和教训玫建,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训立。所以乒疆,最后选择的改革途径不是一步到位另,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醛,它只是在长期的甚至六年论、八年赡履新、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轨,这是改革的一个总体思路础,从条款妻匹、费率摧控莫、监管三个方面这是一个简单的概括课幂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袜,大家不用仔细琢磨当中每一个字笛哇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辞撂佃,双方义务关系是怎样的标准化流程繁刑磐。   除了行业示范条款之外挪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讹,不管是欧美还是台湾摄耸、日本号矾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轰、百花齐放的状态思涸褪,因为每个合同涉及几千个字释葡攘,实际上蓉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抚。   在费率方面分成两个部分醇笨悲,一个是行业的保费水平匠搬兼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擒宏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春隆,对于汽车来说边,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炉话。所以在整个行业层面建立车险信息平台侈善,收集各个公司历年来的承保理赔数据亢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沃恢酞、科学的定价的参考怒畦寐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漏设尾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坟跑集,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了协霸投。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端径,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茨。在行业基准保费方面掀,行业协会做了以下工作舜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潭醚彼,在这个层面掂间,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烹劳,其实是相当的弱碱,这么多年来的承保标的卑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汝辫、编码实际上都是不统一的攻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湍,这个数据库目前正在申请国家标准腊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理薄甸护,对每一款车归集了二十多个基本的字段概。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墒姆,给消费者购车提供了一定的参考建悸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羡。   在行业提供费率参考的基础上梨,保险公司它是怎么定价的瑞?现在也是大家很关心的一个问题泉屁,为什么有的车费率高鬼眠论、有的车费率低贸汀,为什么今年高明年低娩尚?在不同的分类当中有一些差异陌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疤水避,分成从人因子和从车因子两大部分憨矫,每一类因子当中又有若干个维度订,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力把囤、风险定价能力任、风险管理能力自主制定的惫。   比如说吠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甲、他的生活方式涪灵暇、他的信用程度等等耍蹦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险爸奋,它的安全性澳趴蜗、可维修性等等茫价,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的导。   国际比较先进的保险公司戏瓣宛,他们通常采用的定价因子宽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了取,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱看晤,这个差异可能我们现在还难以接受叫鲁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刚。   总的来说落吗,保险它产生和发展的基础是数字法则佳,在大数据的发展背景下峡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用华承。   前端越放开后端管的越紧式,如果费率市场化以后井观,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勒、整体亏损的这么一个状态癌典贩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渴。   实施步骤蔡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纪毋惮。到今年6月30号为止队使略,第一阶段的改革基本完成了降,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垒眉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磺,不同的索赔历史对应不同的费率户,不同的车型对应不同的费率行粒淡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的航司等,这也是改革的目标湘佰寄,首先是平稳过渡舰摔檀。   下一步饲嗽,费率科学化沫宿、精准化侧锈、精细化程度会逐步的加深萌寐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扦幢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垢淌抠,经过一年的改革试点肃,消费者从全国范围来看忙撬膝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的档,对于高风险餐信、高出险的消费者兢滑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了察霸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哺探,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梦拴烷、道路交通安全水平都得到一定的提高顺。   从行业的整体情况来看互,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祈光,增速营改增以前是11个点娄慰娃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凰,仍然是持续稳定增长捶违,这一增长是在保障范围扩大荷炮加、车均保费下降的基础上实现的任馁,车险行业的承保效益基本保持稳定娄搬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丰苇拆,两个点的承保微利试。   在保险行业层面来看叉浅编,公司的定价水平储虚、服务能力在稳步提升的煞。外部正效应也比较明显樊继摩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埃膳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弄叫厂,大家开车上路更审慎了隙,小额案件在索赔的时候可能更理性了刺。   下一步工作慌柯加。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铆敞矛,也就是说除了违法犯罪不赔邵,除了不可保风险不赔饱肠捶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檬帕牵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘迪成ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卑促慨、不同的投保人晒嫉饭、不同的车型价格的差异会越来越大盾回。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戊氏化,更好地提升保险公司的核心竞争力峰,也更好地促进道路交通安全塘攫弥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠢层尸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂香茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃薄,力邀政府任、行业趁霉、企业拟酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭缄,寻求产业发展有效途径部。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录珊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点富迸按。第一侯剐腿,SUV这几年是高速增长妥,我们做一个判断肪姆腥,这个高速增长就要成为历史了涝险泊,往后没有这么快了顶陪处,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娩,份额还会提高崎蔡徐。第二从实,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衅,就是份额和价位双提升新饭葡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冲,之前是低价位提升份额手鸽妙,这次是价位在提升诽肩、份额也在提升竞课鞘。而且我们判断还具有可持续性韩凸反。第三砰俱嘛,汽车厂商将会由过去的狗窖蚕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毁颓寇、弱者更弱尖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讹夹。在此主要介绍前两个缕椿烦,因为时间比较短梨墨崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势港。从图中可以看到筛垃,从2007年开始酥,SUV进到了一个高速增长的阶段户匣级,连续九年年均增长率达到46%隧,今年前七个月也比较快秘限,增长38.6%啤让穆。此外皖邯,市场份额在迅速提升铅,今年1-7月份市场份额达到40%么,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昂,过去几年每年4个百分点邻,去年涨了8个百分点撑环,今年1-7月份又长了4个百分点休,自主品牌SUV占自主品牌的60%荤,SUV全面热炒扯把荚,豪华车怠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颓,下一步还有空间睦乾。从这张图可以看出叉,一般的合资品牌通褥,SUV比重还偏低律,豪华车和自主比较高晤苦,不同级别里面SUV占比较高鬼币,不同价位车里SUV比重也很高箩残,还有一线吞错实、二线徒缺慰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侧静变,不过一二三线的比重是去年的数据达,今年前七个月是四十了哺,今年没有注册数据可以看得出来萝。   但是恕,我们说这些年甘毁,suv领域基本没有在空白市场复。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱然虑唱,需求就会出现放缓的趋势貉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廖,2012年-2015年逐月都是向上提升的脚恨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走途渤庙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檬低刻。相对于去年鳖,虽然今年全年涨了5个点科古坟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萌经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铂瘦鞠。   但是暖挫,我们说还有增长的空间搞锈疚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点视沙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嚏架,大家可以看得出来茫帆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茫浆,大约在20%左右燎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国燎慧、加拿大斡碘、俄罗斯这些国家拟。这些国家总的来看是地广人纤硐吞贰,SUV占比比较高拓售,人口密度比较高的SUV占比比较低郴,但是也不完全成立廷匹贯,韩国人口密度也很高但是SUV很高缸境,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阂铅吝,这不完全成立羌,这两类国家的情况是存在的投汀箔。   如果跟美国相比规氰受,美国是把皮卡不作为乘用车碑戈枷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梅泞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距料李荡,与宽口径比还有11个百分点楔溜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高光,五十多不一定是峰值点痢卜令。   另外捞,欧洲这几个国家盼涝秆,虽然SUV占比低捌瞄,但是比重也在提升袄滥欧,从8%涨到25%棋覆矾,SUV的热潮是全球性的磨奖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下围火,美国撮柑弟、加拿大这些SUV占比高的国家接盒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尼,大部分来讲可以占到40%左右坝娇仓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肆此,欧洲这些国家就是两类田涸,我国应该是随着美国补瓤套、加拿大茅、欧洲这个情况聊沮竟,因为我们已经占到40%的份额了串,如果按这个去计算戏驴锭,中国的三厢轿车是48.4%浪莲虑,还应该有十个百分点的下降空间衔沫藏,下降去给谁释灿芬?基本上是SUV婚骄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舞集棚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阿固篡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倦,这就是我们对SUV的一个基本判断莱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化片珊链,就是份额和价位双提升皖,这是非常不容易出现的一个现象士,如果把它拉得更长一点看纳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溃穆姐,2000-2010年连续提高了赫痪拨,最近这几年不太好护谢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茬捞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捻裁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谭踌剐,2004年畦、2008年亨胎罕、2011年惭、2014年寸面,其他年份至少是相等的假辑峨,大部分年份是比它高鹊酪镀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脾。   现在一个更积极的情况来看拍鲸毁,就是我们的份额在提高鸵,如果以总体的市场为100的话宿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坞遁痢,如果以生产量为一百的话故酒驮,我们的自主品牌已经占到了35%惰店,其中提高最快的就是SUV孤箩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郝滩涉,它占到了一半以上的份额尽陀陋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岛,以轿车为一百稍吼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戌磋砂,连续几年都在下降抚慌,轿车竞争力在下降低们貉。但是自主品牌总体上的份额在提高凛释抬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愧的徒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摔,这个销量在提升搬,低价位的车销量在下降匹携,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诫,增长最多的就在这个5-15万区间掣埔。以自主品牌自身为一百的话沧酪赡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磁,现在只降到了3.4%楔贡,而5-8万的车这几年也在下降躲,增长最快的8-10万的车和10-15万的啪诡厩,这两个价位上涨的是非常的快具需,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%父,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哺钝,自主品牌的车价格明显在向上走构险桂,这是一个积极的变化先虑挟。   另外光咎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挡精费,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椒, 10-15万区间沟僻瘁,自主品牌在里面也占到了28%凌心蔡,这个变化是很积极的来,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凄第,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沤,最高峰是2013年213万坛朔,去年降到164万漠串危,但是SUV在迅速地扩张舒善,大家看这个SUV的比重拦冒,原来是二十多万辆苟共厕,去年到150多万辆般连,右边这个图是10-15万淮,更是靠SUV在拉动的违备,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媳,这是一个非常大的积极变化隙弟洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彪购,这是GDTop的一个调查数据甸,这个一百辆车出的事故故障率钱蓝,自主品牌在2003年有四百多个事故泊宫,合资品牌现在也在下降辞,这两个差距正在缩欣洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的布褪。   从产品的角度也可以感觉到喇尉,最近我们的一些新产品像奇瑞险、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墓,这就是一个积极的变化须,这就预示着我们未来具有可持续性倍工坏。而且可以看出泌,如果以前二十名产品排名算的话朴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雹的技,一个长城C30一年卖了15万辆左右叛,前二十名里面我们有两个茂臀。2013年更少一点亮亭舌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尖,前十个里面已经有四个是自主品牌的敌文念,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兔。   这几个发展量比较大的企业暗拾到,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的开,这也是积极变化喘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化微嚼笔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承欣拧,国际市场南美洲拷、亚洲裤剩拐、东欧孩、非洲是迅速扩张的市潮北扒啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咎,我们产品出口大国全是这些国家堆粮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堕,跟我们购买力差不多背盗,人口加在一起12亿库晚童,跟中国市场差不多阔,换句话说中国市场去年卖了630万辆烙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲勾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煽氰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议券潘贪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霜吾,传统汽车大有希望俩,至少应该平等地分配国家的力量宛奴,在传统车和新能源汗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重董肉僳,力量投的也太重抄,下一步要对传统汽车给予足够重视戈诗,它完全有希望获得好的发展屡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刷,以前是高速孪,未来是中速篮馁痞,它要抢别人的份额徽。最近两年这个数据可以看一下沪耐,自主SUV脐瓶,连续几年50%-60%的增长锨放,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桔虏,这就说明这种竞争关系在发生变化啼,这是一个咖舜瓶。   第三个观点我们就一句话带过了抡势次,汽车厂商的格局要发生变化萍列泵,过去是大家共同进步铣、共同分享发展成果歪,因为有年均30%多的增速窍箱,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫秃芒,未来还要下降行,大概8%左右或者稍微高一点陀墟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内。另外合资内部也会竞争鲸仓乘,自主内部还要竞争好褪饥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了守壤,大众占到33%反薄,最高占到38%涸,就是中国销量占到全球销量爱,宝马攘味、现代风识烙、PSA都占到了20%羚橙,通用15.9%彼,如果把它的微车也加上超过25%躺茄铅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欺非,要么是维持全球地位通用辖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肯,大家对中国市场都高度重视杰桶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缴萌,我的速度要比别人的速度高需围,所以竞争更激烈凯、自主更不用说了棉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌超,大家都给予很高的期望暖,未来我们说竞争会非常的激烈迟朗猫,而速度又会下来痕秋,所以未来的竞争格局跟以前不一样酒,以前叫分享录寝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强破模、弱者更弱茄多,十四五就会出现兼并重组拌施,如果我们放开让更多的企业进来顷,我觉得这个可能局面会更快矩揽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斡笑琴,最多明年还有一年响馁,但是它的速度比平均速度还是快一点盒差控,自主品牌大有希望痉朗,我说的是传统自主品牌瞥菩鸥,传统汽车还不是新能源汽车抄行,另外格局会发生大的变化春齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣胚讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊蓖,力邀政府俱、行业匆、企业仓贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫吓,寻求产业发展有效途径赂板。   以下为福田汽车集团副总裁惭埠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录善。 福田汽车集团副总裁汤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狙通、各位来宾季耍、女士们睫彩略、先生们毛弦曝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惊,能够跟同行筋、专家做一个交流学习舵妙壬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骗厕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镶枪撤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势愤抖考。从全球战略的视野来看既,乘用车的全球化特征更加明显倪,很多轿车的平台会在全球市场销售扑帛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抒旧喇。举个例子膏,如皮卡铺采,在北美皮卡占整车比重是很高的拍缕袭,但是在中国遍钱铅,在欧洲霞杰猎,皮卡的量就很小萄瓮。另外又如轻卡乌塑摆,现在它的亚洲化特征会比较明显灵里。还有重卡呵宛水,在欧洲都是偏平头的常彼,北美则都是偏长头的怠郡络。所以商用车行业的区域特征很明显藕刺龋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒋梅霜。而在中国市尘摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯思酃拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霜捶饺,2010年达到了一个峰值429万辆扫慷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掂秆,去年是345万辆硅侵弯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过平。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莽难,主要的原因就是因为重化工行业讲讥煎,如煤炭虚标、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化臂垦筷。另外整个物流行业的效率在提升才坎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寄虚。   随着市场竞争的加剧琴,行业整合也在加速腔,份额由2010年的44%提高到2015年53%廖搜局,再看一下今年商用车的情况芥,今年一到七月份销量略微增长镐枫煎,整个商用车行业增长2.4%淋,我们判断是过了低谷般商,所以下一步会有微幅增长港希。2.4%其中主要是载货车贡献的汐,同比增长4.8%厘煎蛾,客车受微面的下滑净菜,导致载客车下降了10个点骏保笑。   关于未来的商用车市成泼浴,我想从四个维度分享一下我们的判断碴拉郊。   第一是从宏观经济层面反抒坟,从金融危机以后领镭剖,全球市场增长的趋势是慢下来的略次,乘用车商用车的比例现在基本上在8身晨慨:2贿现,但是进入“十三五”之后我们判断亩惦霸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒲,商用车因为是物流工具的企业壁,未来会有所好转步,但变化不会很大囤。   从技术层面来看禾觅并,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0环,现在正在快速进入智能化的3.0时代溅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬泳郑快的溶辜。   未来的商用技术主要围绕着智能化郎、网联化触触、电动化描、环保化来追求汽车的高效委、绿色何暴梅、互联和安全驾颁。   另外从中国的政策法规来看懈抢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陌,从客户需求来看擒陷囱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痢,推动了中国新能源车的高速发展唤庙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奋庆络,同比增长102%扦,其中纯电动客车3万辆蹦虎结,同比增长176%哀。未来在城市公交以及城市物流狮、环卫等方面椒怪,电动车还会有一个高速发展京脾。   下面分享一下福田在科技创新徊慈熟、转型方面的一些经验和做法蚂。   在商用车2010年达到高点之后该讥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渴倘容,加快掌握自主研发的核心竞争力识。通过五年的发展来看瞄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阑糙。福田汽车目前的研发体系是两级劳吓,一级是福田集团的研究总院卸畴料,另外因为商用车和乘用车有很大的差异始,曹博士也说久课,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舅,是一个二级研发体系校。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矮、整车的集成以及那牢罚块开发和整车测试的三大核心能力惨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屏嚷鸿、康明斯等等合作单位进行深度合作触、改变和创新涕,推动整车的技术进步航。   在转型方面八,我们这几年主要围绕着几个方面腐胶。   第一是产品低端往高端转型乱怯舒,在“十二五”初蕾镐,我们的高端产品占比不到20%虑蹦棉,我们到今年年底高端产品能达到70%梢。   第二就是从国内往国外转型姐甸忌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黑嘿。我们连续四年商用车的出口保持领先妓拣糖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的科滤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的不,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型香凳匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒盘,我们在属地产业化方面做了大量的工作赤哼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗡。   另一个就是从制造往服务的转型陷捶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逞,在“十二五”期间操,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竿奉锭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翅桐箔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掸秤摊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子休呵来。福田康明斯通过这几年的培育蜗娇献,不管是从业务的规模呸、收入缄首守、利润现在都发展得非巢牛好藤,另一个他也对我们福田汽车的整车匈拎炼,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰俦ぃ好的支持蛾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦需,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3板,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侮骗煞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丧鄙腺。可以说尽管卡车的量比较形浴,但因为排放比较高缅,另外一个因为运营的里程和时间比较长北,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的割分。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍女俯,实际上物流的效率还是比较低的篇慧斤。基于这一判断圃,我们提出了一个“超级卡车”的项目韧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵,通过这种材料的智能化躬土、材料的纯电动容睫刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尼碳、环保辣脊、节能畴危沮、高效誓去瘫、安全司拿、智能的超级卡车狠。我们的目标是要实现降油耗30%姜避酚,降排放30%凶绅,整个货运效率提升70%喉呜。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷始,我在福田分管车联网业务龋裂项,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筋碱谰,因为乘用车是一个消费品繁,买车和用车的基本上是一个人膳耻详,而现在主要是用来出行的颠水。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崎,但是商用车不一样慧佳蹋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的电翠墙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舍,驾驶行为各方面的安全溜辫陌,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌,不像商用车需要全国跑胎挥铂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圭惭,过两天跑到海南去了幸矮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些场化。还有商用车的故障率丝瑞踏,因为它的工况复杂片吠卢,商用车一般具有轻载春态、标载和超载促,但是对轿车一般不存在这个问题蛙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岔添,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讲评。所以通过车联网对车进行故障预警捐混、排除以及程序优化等方面镐推涸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓜香。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酮,建立与客户的互联互通疽湾,为客户提供增值性服务宝髓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商静垃阂、服务商和供应商产品质量和服务的水平哨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姐昏蛙。大家很清楚感偿,围绕着工业战略愁互,德国提出工业4.0瓜,美国也工业互联网沤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柏、英国的2050战略睹确拇,中国也提出了中国制造2025仙挖管,福田汽车结合自身的一些现状镁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划举卉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戳两项、企业与企业促贿摩、企业与产品品、企业与客户的互联互通筋豌。“五智能”就是商业智能且、智能管理氨继、智能汽车面锣陆、智能工厂榷淖肃、智能制造贝。时间关系莱替,不再进一步叙述松貌奴。   目前缉衅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期担。福田汽车愿和大家一道亭,通力合作橡杉,整合资源妻谷,协同发展渺兑,共同推动中国品牌的加速崛起蓬葱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴焊柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础,力邀政府眉辟齐、行业欢巢弹、企业物捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟劲,寻求产业发展有效途径吼煽悼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奖、舍弗勒集团副CEO别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膛、驰骋未来》的演讲实录场扯谋。 舍弗勒集团执行董事会成员葡、舍弗勒集团副CEO衰匈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眯攀、女士们俩、先生们琳崎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疽劳,我们的愿景陋寥潮,是如何来推动我们未来的出行和移动怯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容探骏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景词,我们是一家领先的技术公司夹视,在全球都有我们的足迹孔酬刚,我们一直致力于移动缄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肮士苗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求确。   舍弗勒一直致力于创新熟,也可以说我们成功的因素是质量驳、技术和创新通手谎。我们在制造业方面有很强的实力偷练,在系统研发方面投入非常大橡。我们创造了一流的工艺和技术校,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邓涝鹊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糖,今年我们在德国获得了一系列的奖项烤挎曝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕾。   就像很多其他的技术企业一样草佬舜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颓裁。第一是环境友好型的驱动维鞍,第二是城市交通半,第三是城际交通贯情,第四是能源链亥壤。比如说大家可以看到琳十圈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梳,人口结构变化非潮肪快啥躺,老龄化社会已经展现在我们面前类芯撂,技术变得日趋复杂似,数字化技术的利用领域不断的扩大柿发乖,我们需要找到更好的方法来彼此了解乳佰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作培豢。数字化是一个关键既挖,另外就是环境方面剩、可再生能源还有资源的可用性醋廓侵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题八本靡,资源的短缺也是我们要去关注的帘。   再看一下经济的趋势锣,我们现在处于一个全球村疵形,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刊,这些是不一样的廓逝汾。另外就是可负担性的问题舶坡兑,我们要为客户带来更多的价值年丸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题东,这些都是我们要去关注关心的牵鹃肆。   我们来看一下未来的战略普吴欢,主要涉及到四个窗口臀。   第一是产品本身坡,我觉得对于汽车产业眷,对于机械制造产业来说都是非常关键的炽搞。在这个领域/行业爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动合盆盖,要减少对环境的污染撮确去。   第二是当我们制造产品的时候挺,或者制造产品元器件的时候畦,要关注它的功能人。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氓嵌、城市的交通撑笔炉,对于汽车以及对于我们的供应商陛粒,可以为汽车产业提供什么样的元器件浚盖耻,这些都是我们要去考虑的天肉建。   第三是城际的交通溜胎,涉及到比如说航空拍须、高速铁路的一些竞争司能。   第四是能源链的问题同跋,我们有什么样的能源是可以使用的湾裤,我们将来的交通工具运用什么样的能源哀,这些都需要我们考虑烩扁。   看一下将来的动力总成捍。我想给大家传递一个重要的信息窘,在接下来十五年时间里讣佰,从全球来看硅惮策,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成老,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锋鞋。   但是现在也有一个趋势发展得非彻鹚δ牛快休,来自大众和奥迪的这些厂家腐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缎汗记。到2025年容,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伯吐栖,也就是200到300万辆的纯电动汽车佩碧茅,所以到2030年可能会是一种不同的情况文,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恭扫庙。我们还需要让它更加有效一些晤忱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争径,还有电池或者是燃料电池等等楔,这些都会占据越来越多的份额别。对于我们汽车产业来说非常重要摔凉,对于政府来说也是非常重要的传帛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侥炯扑,比如汽油料莽,还需要考虑其他的一些燃料浓,或者是人造的燃料等等检猛桑,需要考虑更多类型的燃料八,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钢茬戮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耙歇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歪,包括48伏的解决方案咳,它主要是对手动传动系统的电动化趟。我们需要首先实现这部分的电气化圣沧粮。另外我们也需要对离合器实现电气化乓娠,也由于推出电子离合器倪爽蕊。另外我们还需要进一步提高效率瓶叛。也就是要进一步推出我们的混合动力纳群埃块48伏系统遂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳锖块的解决方案壁卉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扣晾,针对高压的电桥驱动解决方案诗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骡风。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顶街,以对其进行电气化处理讥。如果将来我们有纯电动汽车的话棉,它的电气化程度会越来越高甲嫂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撇醒卢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寺辛,因此我们需要进行标准化凶畔坏,标准化是第一步场,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高期棺围,或者说是一些部分的豹道,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媳钱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锯套随。我们也需要减少车辆的整体的质量拐陛静,主要是成本方面是一个重要原因幢乐阀。如果需要建一个标准的话评税呜,我们就需要有更好的一个平台册溉朽,也就是说我们需要基于标准的平台澄套蒲,或者基于标准的纳菪咎块进行我们的汽车制造寸啡。   我们需要全球的平台化解决方案浅教阑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顾篓涵。关于动力总成方面纳,它的变速箱是最关键的一个部分赦林。我们刚才提到一方面是包括内燃机侥挛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纫簇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抵含,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舜睫。   接下来看一下我们的重点产品纷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面髓,我们为中国带来了什么样的解决方案理?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廊,我们推出了高压P2混合动力男馓潞福块菱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决告潮,我们希望能够改变它的一个变速器棺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毛凰退。   通过这样的一个标准的母梗块化设计铣耙弟,它可以适用于各种变速箱之间的转变太构贺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拓枚,我们的这种创新型P2的混合动力娜洌块可以帮助实现不同程度的混动功能返椒。实际上女锰南,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案被粉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疾漂臣。这是第一个解决方案峰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矢,它叫做高压P4电桥的解决方案徽镀胎,可以用于SUV或者车辆的CD部分锌脐请。它具有高功率密度财同,可以适用于不同的车型骏干,非常容易打包进行个性化设计狡。也可以用于新能源的生产响骸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卡。它可以让我们更好地使用内燃机勒黔菩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泼税,这是我们两到三年前开发出来的身虚袱。也是考虑到了中国排量的需求洼滑疚,或者是新能源车辆的需求氢蹋沮。针对这样的一个需求骨邢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案播,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机话哼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹄,我们中国团队也为此作出了很大的努力颂,这个发动机是专门针对中国市场推出的欠。   另外就是在变速箱方面高来熊,我们也推出了一个新的解决方案斜力,是集成干式离合器的DCT变速箱米,机电一体化离合器和齿轮执行机构薪腐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绘,对于工程师来说瘁汾,我们都是非常理性的镰,但是有的时候我们需要具备一定的感情赊缴。对于我们的汽车技术来说镶纶,我们一方面需要理性昂茂,另一方面也需要激情邓添。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衰。针对方程式1的赛车毋围宪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛾还,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棚巫莲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒蒂础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾箔,力邀政府窍评电、行业卢、企业番垮结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几浩截,寻求产业发展有效途径钮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事希般饭、副总经理 吴松发言实录蛔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糯湍掀、副总经理吴松   尊敬的何部长秃掳、朱总良仁狈,各位嘉宾喜难杜、各位朋友瞧旦,女士们剧臀、先生们青伟,大家上午好拦萎。很荣幸参加这次论坛概派,我上次参加此论坛还是2011年填,当时大家对广汽传褀品牌还不熟济蓄,那时候传褀刚刚才有这个名字鹊,传褀的保有量不到一万台行,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车华,这给了我们很大的信心和鼓舞本期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畅小噬。传褀一直也在努力婚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竣邓,年均复合增长达到80%挞。目前市场保有量达到65万辆谱轻察,已经成为集团利润的主要贡献者之一率。   明星车型GS4持续供不应求猛拱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疼稳,而且GS8与GA8同一平台券,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倾标晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到几娩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吨抢褐,对自主品牌的支持嚼颈,关键的还是坐虐,关键的是感受歼,关键的是多提意见互亮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心男戌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爬侯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会博芦叼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汲损末。我做自主刚刚回集团幻眯度,将近9年半的时间物惹,从不愿意干到喜欢干歉铰,到对自主品牌依依不舍背冒,到对自己找不到定位和方向俯,感觉到人还是能做一点事豌催。所以这在这里借这个机会共咕脯,感谢在座的我们各位嘉宾盆辈、各位媒体的支持星簧同,也感谢传褀团队的支持搔褪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沥。   我的发言主题是构造改革创新驱动适,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宝颧。一个方面汽车产业发展形势分析芦龄歼,前面讲了很多了权苦,我就不多讲杆腻。   一个态势是稳步增长辆,但是全球增势放缓登。中国汽车产业发展仍然有空间图粒,仍将会领跑全球汽车势弘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糙粒,中重型商用车达到400万台卯帝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%跨牧距。中国汽车销量将达到3140万台界伍邵,我预计可能还会再多枯,关键是结构看你怎么改耗?如果要参与全球竞争锑挨,那重要可能生产量还会增长呻泉俯,复合增长率将达到4%痴堪。   第二个特点受泞忌,优秀自主品牌加速成长私湘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腻。中国汽车市场发生了深刻变化就,中国品牌迅速崛起贪桶,优秀自主品牌加速成长画常颂。关键是要产生优秀中国品牌煌贪,不管是哪一个企业催宽窘,在现在这个环境下篓寄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廷疗崔,还有我们何部长秒斗佛,这么一批老的汽车界的前辈挺镭涤,到了这个会场又在用行动来支持型。大家和我们媒体各个方面的朋友疯媒杜,大家坐一坐玫桨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盛垂,差别在哪里呸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篱丹判。关键是中国人要团结骂,不要互相贬低挠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸥,抓一到几个橡,不要想象太多耸烁,我们从来不怕想象牡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向申,坚定方向嚎。   那么数据也说明一切疏,2015年很多中国汽车加速发展玩匪签,行业整体增长率为7.3%的情况下端抚档,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睬怒让,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洞,相比去年又增长了1.2%百分点丧刨。而且自主品牌抓住了很好的契机旱,在SUV里面我们是防守的读噬,是中国品牌先站住位置疟拦,合资品牌再进攻切泼豢,再加上周围的环境变化般硷截,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岸皋尸,占据主导诡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人定叹惊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲怼,统治了我们的各个方面夺共。我们展开进攻是非常艰难伺幻,但不是说不可作为袄领场,要选择时机姬溪很。我们要在中高端里面取得突破拍凄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比年茬缉,这是韩国人讲的楷,不是我讲的暇。他们说荷揪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤崩虱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墩殴系,如果不选择是对自己的不自信店猜蜕,这个不能靠强求茄,靠品质时枪、技术跨壤赦、新能墒庙肩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汹楞秃。   第三个事,汽车消费升级和资源制约壁朔堂,也迫使汽车产业需要供给侧改革权。不但要有好的产品票,而且还要有低的成本吨良缓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塑坦是。在汽车需求方面饭坍,80贯辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疲馆,个性化古、智能化凛借溺、体验化等方面的需求还在不断地上升秆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战题。不管怎么变化毙,满足顾客的需求粮,满足抓住市场的脉动喝耽畴,这个是关键点恢。而且资源供给方面酥卡伞,现在的人口红利逐步消失纠,而汽车不是简单劳动革盛篱,是高技术情况下的技术劳动抠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家癌,我到那些国家去考察过澈赁,没有中国这样受过良好教育写施扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性础放,那不是每个地方都有的凳。有的地方上午上班戚使仙,下午到时间钱一领就走了呛。所以对一些合资品牌来讲幌,中国也还是蛮有魅力的省撕,关键是要拿好东西出来翁,才能谈自主筐仓并。   当然工资涨这是个客观事实拾风尚,2011年的时候4.1万库精裳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虽洞,这个不高的疚泵,还要涨竞。农民工那么辛苦稼限釜,给他一点钱算什么翘撑疲。但是钱从哪里来嗽蛇梳?我在传褀亏损的时候拷,工资涨得慢酮,但是想办法补贴杆炽料。这几年别的都在减虎眯丝,就是员工工资不减肝,但是效率要提高啥,要杜绝不干活的人算剁商,最后挣得钱多火魂,干活的人还没有机会夸橇,有钱的人天天有时间去议论缔狭,没钱的人在干活菏份梁,这样大家积极性都没有了矾。国企的弊端就是这个抱萎。   那么在监管方面摹啃苯,工信部刚才也说了日晦季,我们的司长也说了损赋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破林孔抨,在供给侧这个方面要下功夫篇笛联。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径困,作为五大发展理念之首镭密,当时这个报纸一播五大发展理念哆诗稼,那时候我还在乘用车纷好,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去默秽琴,这十个字帮。为什么呢鞠睦撮?因为没有创新就没有一切蠕叙镶,没有协调就调动不了资源僧邓,没有和谐的话裴瓦,共享也很难捌,大家不愿意跟你干拧,我是不相信英雄的崔科,但是特定的时间会产生一点股,还是要充分调动群众的精神鼎斡,各个方面全方面的参与罐,企业的成功除了它的领导者的作用隋墟,更重要还是把员工的积极性调动起来冷趴,人民群众才是创造历史的动力猾卿暴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞧加,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痴孔呛,需要我们从技术管理毋即、营销捣绣、品牌穷挂、产品驰拐、服务全方位展开创新侧撤硼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稼韭,来推动中国品牌进入全球玻,成为世界品牌簿。   第二窟姓茄,汽车产业供给侧改革方向与实现势。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雷。   首先迪吠搂,在自主品牌方面廓毕,我们是追求全球视野开展正向开发卜校嵌,坚持以我为主的构造核心虹骸,组织全球资源柒靖结,开放性自主研发模式温程,掌握核心的竞争力冉率,获得了可持续发展能力蝎勘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饭耪,我们的生产能力标准是35万办赫程,但是预计今年我们的销量会超过35万久,有可能达到38万乳团,当然如果制造组织再高一点戳,可能40万讳抚,也还是有可能济删谩,但是大家别报到40万啊五息擞。这是有体系鞭,有制度保障的拦,有员工的全程的参与盆钙酵。一个别的企业的人到这里来看麓费,他说你这个企业为什么增长这么快桨筹,没什么别的什北痞,员工的积极性调动起来了面剑拢,他们说但,我看到你们的员工眼睛充满激情嫌辣弛,因为人天天在干活的时候就会有理由露登,如果执着地做一件事情带有一点追求旦敲,那就有远大的理想括。   放眼全球青,在开发方面整合全球优势患羡,实现研发的全球化极腐俺,人才全球化俊沛苟、配套全球化导贡韧。依托国内的研发资源派,充分利用国外的资源开展研发资源整合何,打造企业自身的技术体系煽牢舰。我们用了将近五六年的时间阑杉俺,我们确立了G-CPMA跨平台幕细辏块化架构纳胆矫,我们第一代的产品是引进消化吸收藤沮,第二代产品已经完全进行了提升缸,但是没有否定第一代楼提,掌握了数据链舒,掌握了开发的流程昂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列且痢背。实现了一个平台可以开发六七款车型禾湘计,实现了多个平台车间的相互有机关联屑,实现了车型的变化多蛔拳,开发上市快栖日骇,质量易保障凯伸,低成本曝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欢苛。   第二个辨,坚持质量为先抬熬,推出精品车型避魔,提升产品质量卵田,加快自主品牌产品开发沃,提高汽车供给侧水平迸饰骋,推出符合时代的互联网化的产品獭宠。打造消费者喜爱的精品车型长堑泪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果落觅楞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叭粕敖。实际上汽车不管是新能源也好滩甜,产品的三大特点谦茅,一是颜值不好看别人不买抛酒厕,第二是品质筏匹,没品质也等于没品牌愤码甘,天天出毛病心里不愉快录缅,第三是性价比稗鞍睦,就是靠成本甩诬霞。我们的员工不需要培训就知道品质敞吻湾,因为好多从合资企业来滔,合资别的没培养镭式,就是对品质追求天,结果就是成本搞贵了态,把品质先过关膜,回头成本再来逐步下降骇倾。我们第一个解决的是品质娄,第二个解决的是颜值泉夕,第三才是考虑成本浆按。成本龄衬,供应商的成本我控制不了薄杆,如果今天在座还有供应商的话辣氛揽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点广,还是有这个机会的靠微。但是我建厂可以控制舷,我们内部的生产流程工艺胺甲培,我会重新再造腐翅,这个我投资减少了耙,今天也披露一下抚崩,我35万的规模最多可以干到60万芒锣谅。如果创造性一点可以干到65万瞧滥项,总投资50个亿抱榔,含整车加发动机胺,这是内部数据撑硕谰,来给自主品牌共享疽步苛。   包括一些模具加在20个亿似樊、70个亿碴氮纬,最后的结果我都不相信便,实现平台化无认李、公开化聘胸峡、可视化矮枫阿,让所有的东西全部依照规则阳光推进灰搜。现在我们的供应商也很满意僵,社会上也很满意届宋。这就是在体系悄赶炕,在这些方面的作用力导狡,防止一个部位一个零件寿盎,一个车就不同零件不同标准画被,那怎么做酿诫沁,永远做不了好车纯。这个要感谢合资养成的规矩绘。但是自主也会给你更大的动力焙唱脸,动力是在研发免等,其他方面再有作为漠。所以我们是国企的平台颧,民企的效率吨,合资的流程癌浪驼,这三句话就是这么个意思抡推。   第三个洁施幻,坚持智能制造打造智慧工厂免秸疼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洽,实现占地面积的有效节约倪浚,我们的合资企业涣虎嫁,广汽本田在推进第三期的时候拭态唬,就是根据SSC这个原则弧。SSC的第一个S就是小型small粉,即所有资源空间最小斤、设备小型化;第二个S是简练simple雌籍,就是除去浪费悸健贬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吼慰,complete码,以追求小烁箱、近牵瞧藉、短纫、轻帛拜,最合适的自动化锚涂、姆捅校块化池砂赂。所以广汽本田第三工厂运用SSC淡痢,它们的车间占地面积减少45.5%爱查毙,投资减少26%降添离,跟它的一二期比亢弓禄,能源减少了29%掀,成本节约了21%麻臂良。   第四个坚持管理创新弛,开展构造改革卷汇炯,主要就是我们广汽丰田鞘,因为我原来在广汽丰田发动机歼歌,我9年就去丰田一次汇供苫,去发动机只回了一次咖凯,因为当时这个地方环境太好了矾嚏,我怕一回去又不想搞自主了戮猜杰。但是鼓励我底下那些员工经常去灰寂,去交流斥,日本人也还不错串擅鲸,大家都交流焦膳车。但是技术是交流不来的凰葱舞,思想文化还是可以交流的兰艰踩。最近到丰田去了一下陌磨,大有感受频拘实,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革色,它从最关键翁、最基础的制造环节入手接,开展生产管理创新愁票,从制造轴嗡、供需轴南、采购轴出发羚,深入开展构造改革钨冲擂,实现全员参与含冻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摄,充分调动员工的积极性母坚、创造力闲,取得了良好的成果晃。经营绩效方面肠,今年的销量增长不多价茨,但是利润大幅提升奢蛾惜,生产效率显著提高薯鞍。人力绩效方面迟沥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胖,管理体系与生产流程更为完善词概、合理肝惮牛。   通过改构造改革宋刚泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升己脖,根据他们的预计曹,已有的数据吨,2017年单台不良率预计会降到0.01%酣摊潦,就是万分之一氖啊镜。而且现有的工人总数减少1600人荤宠故。就是现有的存量也可以变化吼,他们现在不到一万人部耗,要减1600人枚苦,它新建的工厂艰需泥,员工还是要招的小臼浅,但有的还是要走锹。就是用减下来的人把他投放到这个地方脯脯白。   第五干闪,坚持体制增效弘佩,强化体系创新场。既然这些企业都到中国来了凯,有机会为什么不学一学呢扩窗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坷搓霸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赐,广汽本田精益管理氰奉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式势牵。为什么搞一个广汽生产方式静?为什么不造一个丰田呢箱土厩?这里面要说一句锈,丰田生产方式你不能完全去学锹弗,条件不一样辨茶赖,环境不一样汤,人员的基础素质不一样猎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彪参。你学它必须要结合自己挨含,连日本的企业去学它的噶砂,有的好多也不成功襄,当然我不能妄断楼棋康,这是从资料摘的亨虐,不是我说的丰。   第二个踞,我主要员工整车从本田来菜庐,发动机从丰田来肋,也有一部分本田蓟谦绍,两个企业不同的模式怎么办荚?发动机就要按丰田来奈,从头到尾来饥,坏的不学好的学狈龋,整车就按本田的来蓬菊。但是一个企业两个体系怎么运作呢唇屠纹?我说干自主就不能有体系逆绒,要体系就是传褀的体系冈挥划。不管你是从哪里来铝菩池,包括从社会上来负,来自五湖四海一个共同目标畦,要干好中国自主品牌怠韧。所有最后提出了广汽生产方式疽差,以丰田为主结合本田对痹喜,这样把文化柔、体系做好丧,但是还不够巩固柔,还要琢磨踞衡,现在体系已经起来甭顾。   我们从2013年开始策划芦,集团的主要领导说这个很好臣且,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐。   所以后面我们的产能又不够了绦端信,销量又搞起来了晶嘿截,整车进行改造惕斡偏、发动机进行完善斥羡厢,整车羚娘窟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造携史泌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兰,就是第一条生产线残相肌。第一条生产线上半年生产了将近16万冲盆痢,20万的能力干了16万该碧,实际上还可以做埂灿,全如果满负荷做的话瑞,估计干到35万都没问题肌。极大发挥伙,这个不进行全体系变革很难硅税。发动机装配线一次合格率99%堂恰,这个零部件产内库存减少70%殊伸即,厂房面积提升30%肖涧,原来不够用是枢豌,现在多了这么大的组织姥。库存资金减少50%党伴,更为重要的是这一成果横向展开蹋坏搅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线损裂儡,它的年设计能力15万辆卫碌,8月份的最后一天有个数据讲偷,他们双班日产已经达到了650台鸥,它的满负荷是700台盯,估计9月份就可以满负荷控斧苫。这种提升的速度葡,全世界都是先进的谴皆赌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阂夕,它的一次合格率最高达到了93%实,平均水平92%梧,接近丰田中国国内水平匆奸,当然追求的是丰田日本的水平翟棋,广汽丰田学丰田本厂勤,我们下一步也拿一个计划靡叛竞,要挑战就挑战一流具卵破,否则没意义陛。   那么我们以建成世界级工厂为准则爆食弦,以广汽生产方式为核心陶沧,融合了SSC原则斜论权,运用创新思维全力发展智能制造技术矢,打造智能工厂持。我们在第二工厂通过价值流最大化愤、设备智能化四色,生产线自动化瞪、物流信息化封、网络可视化盼效梧、操作简单化匿里欢、安全绿色化少恨立、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勺嵌。这个第二个工厂是非彻幔好扁、非常成功的一个例子塘几谓,但是这些都实现了丰。   第六是坚持品质保障陇,打造高端品牌虐苟叙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酚探,高的效率提供优质有效的供给刹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唾枯视,连续三年获得中国质量晒撬攘、中国品牌第一踢碉酶,超过很多在中国的合作企业是嫂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兽,所有企业里面包括外国品牌廓收,与广汽丰田并列第八泰癸豆,比2014年上升6位类冈。   第七屠,坚持客户至上俊乃碌,提供优质服务陕,不管是在任何情况下揪沟兰,用户是我们服务的对象纳措,也是我们的衣食父母儡擞卞,尤其是作为汽车这个特殊产品淖父嚏,我们对安全扰竞、对生命的一种关怀项如,作为生产制造环节的改革坪,是汽车产业供给侧改革的重要方向抵飞,但服务环节的创新与改革同样必不可少宫,这还是目前我们相对比较一下腔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袍澜姑,也是一个什么机构鹤瘟亮,我记不不太清楚缮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斗珊。所以在产业互联网的时代协鸥,每一个企业不再只是产品生产者舍、服务提供商科旁柯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商领恼,服务以各种形式融入到了制造业冈、研发设计兽蕾、生产制造庆赂寸、经营管理暗、销售等环节谴。有价值创造的可能刚苔加,就有服务形态的出现捞瞥哭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淌,两者相互融合枚力椭、相互依存钠居伞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展司。   广汽在这个方面也展开一些工作链辆,我们的整车平台将联合金融懈即、保险晨鬼、物流到叭搬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耽肩,车生活平台会涉及多个业务平台儒馁,除了常规业务平台还包括了配件商城弓古惹、用品商城署繁括、社区服务连锁记,用户使用汽车的整体生命周期狡沛,产品的购买只是开始陈操,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沮儡殴,这才是我们下一步发展的重点甲。作为汽车服务提供商械殿,我们更应当关注的是用户的体验淀翠,以及给客户带来的价值增值感受托仙,汽车服务O2O的打造犬锑奋,也是为了满足汽车全生命周期的需要廊未,以及品牌和价值进一步提升的需要墙。   第八思苏才,就是通过这些改革谓钾恫,整个广汽集团范围内的成果隶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笑恳,同比增长28.8%谈、29.7%拆擒,比行业高出20个百分点髓奢渴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沤挨凸,同比创下历史新高钱。当然传褀在这个里面那是贡献更大壤凌,1—7月份销量已经突破19万录洞,超过去年全年蝎,加上8月份最近的数据孝骨,今年全年的任务22万已经完成了举廷弓,同比大幅增长143%遂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萄,位居第303名可邯坪,比去年排名上升了59位纽寥,整体实力大幅提升敢。   第九计叉,就是广汽集团的发展十三五战略秆材萍。简单地就是一个内部协同创新抵屡,外部开放合作卧狮烽,这是总的原则思必,全面实施结构性改革捎,实施一五一三的战略孔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抽鳞录,这是一个保守的数据络斜,因为传褀搞不好就过100万淳,前几年说传褀100万拆赣蘑,别人说吴总熬狻,你是不是在吹牛妊,现在领导嫌我100万都少了日媚,拼命把产能都整合过来了伎撕牢,成为先进的汽车集团酣刊纫,做强做实研发整车零部件患男、商贸服务和金融服务五大板块奶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晒醒,实现自主品牌事业的跨越式发展权呢煤,全面实现一个“三”骆,就是电动化畅、国际化刑柿、网联化三个方面的重大破鸥。   各位嘉宾细汇、各位朋友苔炊,女士们珐释春、先生们桅裸,在需求持续升级轿昂,资源消耗的情况下典烘诧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓程勃仁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菲、品质优先茂、创新驱动的发展路径承挤,坚持正向开发检,提供优质产品毯,坚持智能制造膊紊朴,开展管理创新会拨,保证服务水平赐穗危,注重品牌高端化横李。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冀锚夺,共同推动中国汽车迈向新的台阶辟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膝柏锋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨袖:李芳" "  今年3月顶,借百年庆典之际念,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褥诫,即“智能互联”闹男肃、“绿色出行”和“自动驾驶”恼毯临,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猜力。随着战略的提出识慷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醚锌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伐。在这其中闺,“人才”就成为关键问题献标事。为此岸付哇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隋豢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备操痊。   根据沈燕的介绍可以发现茫佩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霉,涵盖计算机飘、工程学内妈污、自动化伍骂模、金融等多个方面侣枫。她坦言磺泛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顾风垃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁蓖。因此拾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才湍令。”这其中包括互联时代的在线招聘麻,“例如我们利用自己的招聘平台饯矮、Linkedin蛙、智联招聘等在线平台鞍沧,以及大学招聘关桶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撵。”除社会招聘外茸算,宝马也会通过与院械嵯矗合作佬,提前把学生引入到企业中认,专门为宝马培养人才奢请。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壳,举行“宝马同济日”这样的活动齐浑。“去年我们就以互联驾驶为主题呵尺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纠报,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佃弛李。”沈燕说道寡。另一个重要渠道嚏非,就是内部员工的推荐澜太仑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辨毁稗,让每一位员工都变成职位大使柏谢,在朋友圈进行转发传递樊。   “我们对人才的要求奴匈盖,在能力方面最重要的是对业务的了解沙屁。这不仅包括对业务今天的了解童,还有对业务未来的了解奇撅继。要知道未来战略方向是什么推遁,需要什么样的技能灯。 ”沈燕告诉记者贤辣另,“此外朴桓,我们对人才的要求是不仅要了解中国姬,还要对全球化有所认知剿棺式。随着技术的发展斑牌,我们对人才的需求呈现‘复合概,跨界’的特点痞并。但是琳没材,这类综合性人才很难直接从市场上获得佳,需要我们进行入职后的培训爬赣姆。 ”据了解僳,宝马(中国)每年都会根据员工表现旧赴踢,提供给员工出国培训以及交流的机会号焦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流使。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裴,以拓展视野丛疟敢,提升能力堡秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庐靛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是性,吸引并拥有了一批充满抱负赦精、专业的本土化人才琉姆。而面对未来示,本土化人才也将承担重要职责烧负,“这包括为‘在中国泉箔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昆。”沈燕表示袍。2012年唬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烫刮,并在上海组建人工智能团队萝,承担电动化和智能化的相关工作片咕肩。另外揽疾刑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疾烧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笑闪阀。 这个团队将研究和紧贴中国市炒印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庇枫林,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庙靡茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰客扒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抱,用“数字低躬、概率缔、未来”为题湃,论述特斯拉电池的高密度榔砷雀、续航里程及电池的安全性歇恨牟。对比国内躬模粮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舞翅钡,并预言电动汽车和智能手机一样扒蓟,电驱动和自动驾驶注定了是未来很氓,不可逆的未来琉替寐。 以下为原文汗寒:   关于密度和里程数宠聚。 特斯拉Model S上市已经四年多了李妈设,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毕泼密,至今为止一个都没有兑现咳木描。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慧,里程最长的量产纯电动车靡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暇盗虎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法间蹭开,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彩宛挝,忽悠消费者汲铺咐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞍,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛔吕阀,在有些国家辅助使用NEDC的标准辛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)结嚼踞。   关于安全性和自燃率什撂。 自从2014年初安装了底护板尚颗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)憋舞,远远低于燃油车汕撬,各种撞的惨目忍睹事故旅,也都没有发生自燃惶橡。相反十乘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私,却成了全世界自燃率最高的机动车侥帽碍,更远远超过了燃油大巴的自燃率痊长绅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舅斗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悸全含,车门闭合的时候已经有点变形了)搪褥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舞,几乎可以说偿:特斯拉重新发明了电动车范蛊。    国内真正用心做电动车的企业涡靠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疵娘随,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机傻湘、变速箱雾首、油箱等敖呛睡,改造成电动车的事情)胜拿随。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凯扳毖,才会全力以赴来押注电动车回。当然苦谩歧,也可能是很多品牌都在蓄势待发潦咖搜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慧敝吻。    电动车不是什么弯道超车坝推,而是换道竞争裴瘫。    今天的电动车哆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝。待机时间是诺基亚的几十分之一拈,软件也没有几个盖,通话质量也不好上霸,汉字输入也麻烦的要死勤。和智能手机一样剔,电驱动和自动驾驶注定了是未来闪鄙麻,不可逆的未来非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚缉傲:李芳" "   2016年8月30日伪节,在北京新浪总部极,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬毯娠、北京华商三优总工程师丁晓伟芭、电庄总裁兼CEO先越盲虑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膊堵诉。    作为新能源汽车销售终端环节驰水,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窃磊劣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚角焉伞,更是充满了诸多困境唉,不为外界所熟知妓标。    那么力颈,作为中国最大新能源汽车市乘樾迳啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况凯面,北京模式发展的瓶颈是什么个蚀烯扩?有何值得借鉴的地方瞪疾?又该如何去避免失误和纠正娃?政府伐氏、车企毛、消费者在这一产业链终端中牌,分别又该担任何种角色誊块? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录软:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山休目:魏总侍不,刚才你从用户的角度勉疟杀,同时您也是媒体人的角度倘合次,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娘肩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒜,您发现了这些问题之后湘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筷帮腹?    魏士钦办隙:其实我们一直在琢磨这件事氖瘟故,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说马怯,这两点是能够解决掉的喇侥。首先第一个侍,支付疤粮。就像刚才先总说的纠莆享,有个银联一样的东西豆李,接下来有个第三方筒,或者接下来大家都使用微信支付妥停党,不管是充电桩也好踞,app也好茬叫,还是当时的扫码也好评溜节,还是微信也好廷鹃谷,支付宝也好痪豌汞,能通过手机支付闯默颂,基本上都能解决掉同臣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惶光步,我们把支付给它想办法统一了涸屠。不一定统一到一个里边去艇,大概两三个邓曙娇,大家都在用兽删屁,这就没问题静驶。    第二领,这就相对更难一些了朽,应该是有一些第三方平台真正站出来躲,能够收集所有的真正的准确的信息黄牌社,其实当时我们自己在做app的时候卸泛囊,就是在做摸点的时候矛赂,我当时就矛盾茶连公,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讥啤,后来琢磨来琢磨去滤,通过很多用户的反栏式伞,我定义出要摸一个最准的点毫曝,不要最全的舒邓。准是什么概念喘洛?第一罕,我找得到盯快懦,第二莫疮毁,我到那去一定能用得上挖。如果我找到它了哀太,也到那去了归悉亮,但根本没法用婚,那就没有用了耸构欣。所以如果站在媒体角度勘,我希望不见得是谁持未,也许是个媒体憋彭冬,也许是另外一个平台瞄修,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起处,但是它也不一定是最全的髓歪市,但是它是这些所有的里面最准的涝集掂,每一个用户都能找到桩搭虚梨,而且有百分之百的体验把电充上彩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肺,是咱们国电的站寸,是快充傻拒碾。我们编辑去那边准备充电的时候挨簇,有六个跑快车的兄弟磨,霸占着那个点腺乔筐,就是不让你过去陡撮佃,这个充完那个充戒墙,还剩一个车的时候把,就赶紧打电话给另外一个兄弟辽,赶紧过来充电葱。我们不等了究袄。但是他们不知道奠腑,在那个点不到三公里的地方臼仑娜,快到积水潭小西天那个地方吨赁庙,还有一个充电站拣蓖,好像是三个充电桩还是两个嘛驮讹,一个车都没有夸垛弹,而且车位都是空的暴贿。他们不知道那里弘槽泄。而且那个点卿仿,我们当时找的时候用了三个app户划挛,只有一个app上标出那个点得私藐,另外两个app是没标那个点溅丘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辣集孝,所以准确性其实很重要辜。所以如果能解决这两点身簿献,我觉得咱们的空置览淬、闲置的问题一定能解决垫,肯定没问题的荣。这是我的观点秘揣。    黄山律歇麻:关于公共充电这个领域敬武沫,我不知道魏总在充电过程中冀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妻畴?    魏士钦藉离头:出现过鼻革,很多非睛圣。    黄山胳燃沦:这个问题其实很有意思的问题嫉,充电桩的标准是国家有统一的标准势,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电超。    魏士钦纯:是这样妊,最典型的例子就是腾势哗告片,腾势在很多国电充不了撩芬,但是在小E充电或者普天是能充上缝伍。    黄山蚂骗侵:我们可以把时间放长一点来看韦核份,在2004谴、2005电动汽车兴起的时候非环弥,很多人都不知道电动车是什么烙兼,充电桩是什么啊涎。随着这几年的发展袄蚀逆,物业慢慢都配合了韭,所以从成熟度也好磐码、物业配合度也好醋骑现,应该是越来越高的袭陌校。国家层面出台鸵盎,新建小区予以配合渐,包括老旧小区的改造挥韶,都会多方面来共同解决这个问题蔬淮既。其实关于今天的这个话题鬼挫,我不知道台下还有什么问题要提问的杠颊禄。没有的话瓢麓,我们可以做一个最后的总结斑笑射。    我接着丁总说的北京模式的问题赣肋枯,我们今天说的是关于北京模式寒,丁总说了一个北京是纯电的市城刮尥健,跟其他地方都不一样定桃,上海是极端的籍,上海是混动市辰瓷巍,北京是纯电市场峡。我理解还有另外一个模式胖,就是北京的充电运营商是最多的艘,发展是最快的勘径,一开始是国家电网龄晃、普天在推蓄,后来群雄逐鹿童问翔,特来电存、星星等等各种运营商都进来了充杆,包括先总这样的都进来了围瓶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崩培搞。    魏士钦岭忙耸:现在已经不止了领袖。我们有一个数据褥炮,说是47个运营商锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差窃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构农,我讲点个人思考和认识担啡船。    先谈思考砰先。第一恍挠奋,供给侧结构性改革内涵非常丰富灯儒,大家可能更多关注产品的结构性改革晶商,其实我认为暴糕衬,源头是制度的供给和政策的供给涎童沦,再是要素的供给顿吃孩,三是产品的供给把伴笔。    再把这个逻辑关系缕一缕晨荤膛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讲,而制度梧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浩斧。所以现行体制下搂娥眷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奢?这是我思考的第一个问题媳纲。    第二个问题梨傻矾,是我做企业这么多年的实践和感悟伐访,企业到最后比拼什么窜墨吻?其实就是资源的配置效率健济。汽车行业也如此锤。你拥有多少资源固然重要坪,比如研发队伍奴纫,既有一两万人的疾劳,也有六七千人的恨地,还有两三千人的握卯,资源差异很大贪,但实践证明人多不一定成果就多淌慕速,关键是资源的配置效率贿怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率师吞,取决于一个企业的决策效率和执行效率脾魔。而企业的决策效率和执行效率却庞,又取决于它的机制和治理结构苟勘。    反过来宏迹猴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敌皑牟。也就是说擒,产权结构会影响到治理结构和机制未凯侯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哄晃萌,进而影响企业的资源配置效率脚巾。    从逻辑关系上讲禽囱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鼻辜。    第三个问题纷惜省,产权结构是前提溉,是源头性问题徒髓睡,多年实践握,有以下一些体会捍。    关于股权径圃。股东应该优质化关膏,股比应该合理化骚冯。近期也好穆,远期也好囊粉妇,你不能把那些对企业治理钉、技术茅、管理歧补,以及市场拓展没有任何贡献心,反过来可能还会添麻烦者冯蒋,当股东芳捶绦。这样的股东不能要闪。    股比结构这块抬抠,不同行业纫卡,不同企业话,它的结构模式必须符合市场规则穷呜勤。若是竞争性行业农韩,不管是央企惺项省,还是地方国有控股企业修,做第一大股东绝对控股雀,很难实现建立混合所有制的初衷博。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庇,竞争性行业混合所有制要深混薄锣镰,不能简单地浅混烯靠抗。什么概念兰放痞?国有可以是第一大股东绞钱,但不宜绝对控股散拐懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磺汹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恳抨、国内竞争国际化这么一个概念惕逆篱。既然是全球化瞄书缚,如果你这个竞争主体艇没铂,你的治理结构倒,你的产权结构士殴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芜钦玫,你如何参与竞争椽阮莽?道理非常浅显明白茸邻力。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倦。    江汽集团公司制定十一五规划前履,我们就有一个想法还卿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朴。围绕这个思路活,于是就有一个叫三步走的战略规划幸罕剧。    第一步璃,把国有企业员工身份置换掉盖埠,从根本上说叫兢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处珊,对职工也有好处诽触,是多方共赢的一件事情投。我们知道缄,国有企业这条船不管怎样偏,开得好放璃,开得不好挞星,哪怕再破再旧碍电,只要不沉下去侣夺跑,国企员工都会抓住船板铆兑,不愿意下船跑。    如何把员工这些观念转变过来绍楔疗?只有让他们从企业人转变为社会人混擎。因此啊垂撼,第一步是2006年蜜翱温,江汽集团公司所有员工进行身份置换堵将。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谩襄,作为每个子公司的投资主体韦,共同组成投资公司享。    这样镜惯未,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禾漆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毫蚊岁。    第二步欢巍天,我退休后傲释,引进中国建设投资集团有限公司骄牡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司首。初步实现产权多元化疗迫拖。    第三步秋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹈,包括安凯客车的控股股权蔡版访,整体运作上市菲。去年1月获得证监会批准理,上市公司已挂牌碉咆弄。    通过这三步走——置换身份就咳,初步股权多元化段广吃,整体上市忌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僧,对留人起到了较好作用花喝。在工业化对、信息化努瑟雹、网络化尤其是移动互联网时代限签欠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞎恫道,股东或雇主和雇员之间的搏弈床,更多体现在决策权和分红权领域华避。    为什么IT产业算,特别是互联网企业发展如此迅速介儡?正因为它有这样的产权结构里蔑,这样的体制机制的。做得好的互联网企业泌,股权都比较分散趴,管理骨干和技术骨干都有一定股份勺,可能这是大趋势罐蕉馆。    互联网行业资源的竞争和协同肌,最终体现在人力资本价值上蚊,他们要参与公司的决策和分红轿。这个问题如果不突破暑酸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戏眠盛。   存量是稳定剂灸都桑,增量是兴奋剂    那么才,内部机制如何变革庇姜?    1990年我接任江淮汽车厂长惊,当时非常困难扫晒,留不住人辫。有些人选择离开攘磊,人往高处走潭疮墨,完全可以理解缚顷抠。留下来守摊子的这些人不容易故,到我2012年3月退休碉迫顺,这22年时间里钾反夹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脖。    第一阶段是2000年以前帅八。可用两句话概括李长殴,第一句叫做存量相对稳定徐妊参,增量拉开差距涉撼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状话,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来效谱期,可能就有问题滴女棉。因效益提高而增加工资瞪攻,贡献大的就多增慌,贡献少的就少增啃。即便没有贡献弯,原有的存量工资也不会减少螺案擎,即存量是稳定剂龄嘶,增量是兴奋剂贾。    第二句是有计划按比例增长工资磷。也就是说嗣,企业效益再好木莽,效益翻番工资绝不能翻番坤鲍幻。效益不是很好彻估梦,工资也要涨怒康舅。为什么悼?因为国家年改革开放30多年失架屡,经济20多年高速发展鬼,物价一直在上涨稍瓜犬,生活成本在提高惋欧,降工资就是降生活水平汉椒抨。所以我们有计划按比例增长工资哗,以建立工资蓄水池合潭,以丰补欠腻惦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栏。    第二阶段是2000年后瘁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洞。    第一部分是呈困参,区域领先的现金收入鼎毒沽。和北上广深不好比澄桃和,但在安徽及其他城市的同行业者中辟罕女,我们的薪资收入是高的螺,员工及其消费能力比其他企业稍高匣迫查。但现金不可过度发放诧膜净,这是心理学扯杰茎。人就这样提糕,口袋里现钞多了后辖迁, 像一线工人鲸祁,包括技师在内腊,他腰包丰实了欺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椽汕。    第二部分是大福利柑肯喊。我在任期间损,江汽集团公司解决万余套集资建房萄歌,还有大学生公寓毕靡、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好蚕蓖瓷,很便宜埃,还有免费午餐冕那度,包括洗衣房等陪其僵。有大福利井息,有小福利络新户,五险一金都取上限提虱疙飞。    第三部分有限的股权激励间。    区域性领先的现金收入甲倾、大福利篱什,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圃,这使江淮汽车员工享受收入不低肩、生活成本不高的待遇鬼棚。也使人才无序流动降到最低假。我在任22年歌,江淮的人才乃,不管是管理人才还是技术人才裁诺,几乎没有怎么流失贿屑焦。    外人都觉得很奇怪犀幻。当时有个汽车企业派人力资源副部长痹,在江淮附近找了家酒店年犯,一住就是一个月钒怕,每天晚上打电话找人玖摹赴,但没有人为之所动篱拷踏。    究其原因洁,当然也不仅仅是待遇和福利讨吼,重要的是文化留人呜彪列,怎么能留住人心筏切,这是其一尾。    其二徘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栏清,使员工的成长速度可能更快辩。    其三蕊尽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爱鄙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径事,但我们有三条路径鳞。    一是管理人员成长路径备:管理员邦、助理管理师棉蕾亭、管理师胚竭戮、二级副经理妇挺吧、二级经理吉匹、一级经理箍掸嚎。    二是技术人员成长路径擅搪:技术员淀红、助理技术师承、技术师;设计师坎、主任设计师权坊、设计总监脯收、技术中心副主任屉哆、主任等艇弘。    三是技术工人路径笛赫:高级技工乱卑雹、助理技师笺独、技师挽鸡羔、高级技师轨钎。高级技师的薪酬沉侗,甚至比二级副经理拿得还多鞍宽。    这三条员工成长路径荆,每个岗位都有岗位说明书糕帆。你要申报这个岗位拎硼,必须经历什么培训涵,需要什么绩效桃郎,才有资格申报峰。上什么岗位有明确的薪资标准陇护激,“升官同时发财”必慷,用人用工尽可能做到公开公正透明颊檄。员工们也看得很清楚锭呢祥,只要好好干定饯,就能够成长圃纫。    总之虾,在中央政府大政方针指引下琉,切实炯牢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溶奴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乏。    尤其是产权结构改革帮煽化,不要消极等待主管部门来安排龟,等是等不到的勿。也不要对现有体制但零、机制太多无意义的抱怨茎,只要动机纯正钨卵慧,对国家对企业对员工有利嘿窍,就值得一试客靖,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓷掸喇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芥,但一定是基于稳定性结烽、权变性砰、柔韧性基础上的变革吩暗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拴沫闺。同时切记不管做什么事情胜搂,一定要取得合法合规的文件依据斧。    在沟通管理和内部运作方面矢傅版,如何适应政策环境劲补,是对企业负责人的管理智慧的考验未舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察闻失:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疮犬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擒捷。   当下烽缎苯,在互联网经济蓬勃发展聊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鄙禄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兼烦抱、汉腾版、乐视仍轰、蔚来复苏拘、Nevs婚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辟和。但这些新思维熟埂、新模式遇到来自行业抽棺袒、公众和政府有关部门的不理解和质疑非冻。为此寰球汽车邀请行业专家嚷宫、新势力企业领导陆、主流媒体高层衔,就大家共同关心的行业趋势蕊乐穷、创新模式蛋、市场预判等话题展开热烈讨论墙。   程远屯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁连姜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潦迸攘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霓来,也是一个全新的问题情钡,所以我觉得应该是个很有意思的事惠疲秦。今天让我首先来作一个发言散路陌,我觉得是抛砖引玉浅,我想把石头抛出来克洁,引出大家精彩的观点问扰墙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姜菠稳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硷狈,他们该不该进入汽车行业粹。大家知道蓟,这几个企业全是新人腿,以前都没有做过谷蓖,在社会上是有一个反响鸵妮,有一种争议惶,说现在已经非常挤了鹿遣碉,我们已经达到了2500万辆的规模攀熔,100万辆的企业已经有六七个了纺次雹,还缺你们部拴?你们现在还有机会涕?我想说这是一个很重大的问题驮,我想这个问题为什么说是战略问题爽疵,中国汽车业一开始就有这个问题苟。   我的印象中截蓉,我觉得中国汽车业有很多政策妇踩尝,也有很多重大的事情忙,但是我现在回忆起来勉肯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鬼染,一个就是开放引进乏,也就是合资冉超品,也就是所谓的市场换技术涂。另一个痛媒,我们做了一件很大的事情帕嗅核,叫反对散乱差缴防浦。这么几十年来袭输,在我们的汽车管理部门佰不存,我们就不说谁了残灵,大家都很熟侈,都是朋友火型托,现在都七八十岁的人娇谱。我进入这个行业30多岁吐壬,已经过去30年了棱崔,这些人现在已经退了八限脑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情描恫唉,一个是合资引进低好,一个是反对散乱差脚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来维,即刚才说的市场换技术辣妮哄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差能,只许有资质的企业做钎侩勘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碱虐,就叫中国汽车工业总公司认盗。后来拷甫,提出了南北划界解,想要一汽在长江以北础,二汽在长江以南筏,形成一个竞争局面捣慧何。这个想法没有实现某,当然再早我们搞过六大公司户科迫,但是总体来讲妮懦讽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穿币谱。   我在八九十年代写过一篇报道如筛安,我就说中国汽车为何怕竞争杯咖?其实现在想菠箩,我们争论来争论去就是一条龚褥,国有竞争桃灯,我们认为企业太多了恢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浑。   那时候从国家宏观的角度奴,陈云同志提出了一个经济学观点虱返能,叫做鸟儿在笼子里飞僵,年轻同志可能没有听过郊刹蹬。虽然给你放飞抹旅,但是你不能乱飞铂慑膜,得在笼子里飞希广。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒂,所以我们提出“三大三小”管,规定的企业能造车宽许巾,其他人都不能造车晃棉盟,认为进来的就是捣乱阮托般。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章香,后来被总编辑改为无心插柳陕。我们一心一意想扶持的企业搞上去芥粳梨,但是我们不想扶持的企业又在出现恭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面史滩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹿存,为什么呢勒?当然是我们的基础比较差市,一无资金观,二无技术朵燃,三无人才勤概,白手起家维檀靶。这时候我们引进外资成杠,有了资金迟对、有了技术撮、有了人才如杭,奠定了我们汽车的发展基础勒。但是只走这条路等于缺一条腿献恋,只有引进外资策篙嫩,没有自己的发展椿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挂媚捕,反对本土企业享解阿,所谓自主企业噶矩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域先绊通。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卫奔剿,奇瑞痞巳、吉利令、长城偶付呕、比亚迪险敦,没有一家是合法造车的企业沮财悄,方式大家都知道闺谅,买一个不生产但还有资质的企业窟,就是所谓户口本靶舰苦,然后就开始造车圃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好画,该死的企业死不了傅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口便,这是一个很奇怪的现象侯,在其他任何国家都没有这个事情陶,只有在我们国家咯汉,这变成了一种无形资产旱团袜。   所以淬刨,后来工信部成立前夕裸,在发改委发布了一个通报拜陡,宣布哪些企业要死铅,其实是一个作秀撂袱抬。因为这些企业本身已经不存在了挽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龟其邓,就不会有这种奇异的怪现象塑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判法桓瘁,我们把汽车产业的市场化恐摩儒、自由竞争的方式忽略了霞建椿,我们把它当做航天航空管理储汲巾。所谓集中力量办大事咐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的境,像航天航空只发射一颗卫星士歧,只造几架航天飞机顶,但是汽车绝对不能这样尺缅,如果我们中国只有一个汽车企业牡,我们今天无法想象能够达到2500万辆醋窟,我们可能还在200万辆以下徘徊扁法。   我们想想我们当时的规模倪,讲起话来宏康窟,我们一点底气都没有讲,全中国所有汽车企业的力量络,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泛,所以我们那时候是没有底气的酸。那时候蔡总经常讲绥砰集,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂踢瞬芭,我们国内的某家工厂宽蔑,搞了多少年去煞?投资130亿干了那么多年没有干上去扫谁,现在回头干干炉寺情,别的合资企业在武汉干140万辆车寺,听都没听说过他就干成了廉烽。   当时我们确实是一穷二白愤雄碱,那种情况下我们引进外资频,但是不让国内自己的汽车做霸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿默密,变成了外资企业蛔仇、跨国公司一股独大相,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幕汇。   中国其实为什么发展到现在这个状况褐寄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拟,在座的年轻人没有听说过弄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脑寡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作川久勘。为什么有审批制冲?审批制就是为了反对散乱差奠,所以你不能随便上企业轨。   我们把进入产业的大门关得很谢热础,一方面对产业造成了很大损失镣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纷。大家知道副嫉啃,那时候汽车卖多少钱烽栏?桑塔纳要卖了20几万偏蹭,当时说两万块钱隆匿舍,八字还没有一撇欢董圣,订购两万多辆物,在桑塔纳卖20万的时候卉贾翱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洼沦俊。那时候的技术标准慑赋、排放标准都很低羌茸,我们会很快发展起来僻,但是我们失掉了这个机会防。这是产业上的一大失误盟盼盗,就是反对散乱差拳盗,阻碍了中国自主品牌的发展炯些粒。   我觉得中国汽车进入2002年妈,入世以后就发生了很大的变化撵姆,这个变化就是放宽了敝哦,应该感谢国家经贸委前司长蓄温寇,后来发改委的副主任欧新黔河,他在这件事上力排阻力奠检窟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戊临,有二三十个企业进来痛。在这时候借毁,包括奇瑞登豹俺、吉利扰孩、长城拐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灰,所以这是我们企业发展一个好的契机窍茫,这个契机来自于好的竞争售构。   现在大家没有再说反对散乱差互霸,但是这个毒瘤并没有肃清记梅烈,现在要有一个新的品牌出来溅恢,我们第一个想法就是它该不该出来涛,又来添乱祷辫。所以在这种情况下田梧腊,汉腾出来以后绊汉顾,我当时也没有太明确的认识们,在网上一片谴责声的时候定,我就意识到了这个问题篓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锨判枪,大的打败小的授许骇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼时北,快鱼吃慢鱼拜抡募。汉腾给我一个启发谢福,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲检并画,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歉雄慷,今后还会存在别世哭。   现在一汽蜗韦申、二汽非常困难连毁,包袱非常沉重喉瓶仿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盲,但是最近连一辆好的车都出不来辆邯。现在真正有活力的企业是谁呢阂?是长城洪庞惶、比亚迪先、奇瑞铰旦、吉利嚏马。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用级胺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妻霖,让大家不要惧怕竞争鸿函受,竞争只有好处董。我们老是说过度竞争捣四斑,实际上没有过度竞争阶吕放,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岁讽梳,经济规律本身有一个调节作用损凭迹,一旦过度竞争它会自动退出判贬。   我们的出租车管理很失败巢矢,就是我们怕过度竞争监,我们把北京市的出租车限制在7万辆社,因此打车难该、打车贵狠羚忱,群众怨声载道蕾。凡是放开竞争备观蓖,像家电产业大家都知道琳筷,为什么发展得比较良性呢逆琉?就是因为放开竞争先,是不是先来后到呢卵浆?我们现在想想80年代蘑恋降,61家电视机厂傻庐,现在上哪去找遂?大家熟悉的品牌魏本,北京牌会澜径、昆仑牌蝗,我前天在飞机上看到长虹廊,长虹居然还在瘁,出乎我的意料睛拴串。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拔递顷,现在新出的电视机厂虫坏,TCL过去有吗啊热?就是长江后浪推前浪缝,我们永远不应该对后进者说不茎孤膝,我们一定要这个变成一个共识囊讣,任何时候都可以有人进来亭。就像他们说的提睹,任何一个行业都会机会掠静纤。今天在座的各位都是新进来的肩,我觉得你们的机会大大的有拆。   我的砖头就先抛这些舶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编停羌乖:沈达炜 版权作品疗清筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权温姥,严禁转载楞污芍,违者将被追究法律责任惯。 获取授权" "  徐和谊说苹,当我急的时候篓弥,老唐一乐辟,哥儿俩(的配合)还行扑滥患。双方都是坦诚的心态馈乓钵,就没什么谈不成的事情誊。    唐仕凯则认为祈泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡渴宝,基于双方的相互尊重耗辜豆。合作中腹社,尽管文化不同澳湾晌、目标不同躬刺,都能坦诚地交流豌牡吠,达成一致乘纺钠,满足消费者需求潍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脓窃挺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锹免,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯魂免,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞘舍。在奔驰E级轿车之外尘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作套寝踌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诧冲燃,徐和谊说堤,关键在于双方的真诚与坦诚许,这与我们的性格有关开墒。我的性格是直率醚,而唐仕凯先生则是含蓄色实、温和搭,哥儿俩(的配合)还行擅。双方都是坦诚的心态枯仇,就没什么谈不成的事情切掏替。    徐和谊谈到朝淘,合作中森,彼此考虑对方的文化蛾、体制昏涡垫,对对方的决策机构都很了解染闲遂,也想知道对方的想法荤,并多从他那套(系统)思考恳:靠不靠谱习鹿漆,可不可能攘。不能瞎白话龟普翱,不能伤和气旧痞绥,所以就越合作越顺利莲。    徐和谊认为蔡母狈,随着后续工厂和产品的导入侩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期采摹。    他还打趣说搽慑,唐仕凯先生文雅贸很岁,当我急的时候衫,老唐一乐惟,我们的搭配非掣冢合适县醇限。    唐仕凯则认为惕口谱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肝衔欧,基于双方的相互尊重供寿。他说廖,我们与北汽之间有更多的共识氯。过去几年的合作缓,大家互相信任誓居呜、持久蟹伞券、坚实动扦显。我们有德国人的执着奇蔷腥、坚持辉,在双方合作中芳涝镰,尽管文化不同弗沤、目标不同咳酸檬,都能坦诚地交流祈,达成一致褂价,满足消费者需求堡头脊,也能让优秀人才有合适的岗位煎喜。可以说撩梳萎,北汽与戴姆勒建立了最好的洼健餐、双方互信的关系融拍。    另外汰申躬,唐仕凯指出弓喝,中国业务的发展铃汐徘,离不开经销商伙伴的精诚合作囱,他们积极履行对消费者的承诺纳硼美、关爱羔斗,也与我们建立起非常良好的厂商关系桃。    他强调磁憨赁,我们与北汽的合作策谩,增进了双方的关系毯。 全新长轴距E级车上市现巢弑浮,领导合影(右二为徐和谊竭漠巾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手紊薪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歪掣,目前昏糖梅,我们的合作是最好的盗孰。认真总结以往的经验蓄台奴、教训接,特别是过去的错误泛储,接受媒体的帮助涧、批评鼓,因为大家对我们有更好的期许季残。目前泥量,我们仍没有达到自己的目标佩缸未,在中国市场还是第三名眷笆。但是奠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)井。因此犁檬虑,我们还需要精诚合作惮司敖,力争打造一流的企业;精益求精耻,建立一支一流的团队幂忍孩。毕竟蟹,我们的公司和事业都很年轻蛙颓磁,在发展当中最重要的还是关乎人浅磺敬。因此春,我们不能只顾眼前秀,应当放眼未来勉课,希望取得更好的位置吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪漂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甘卧:    各位领导鞋梁杉、各位汽车界同仁椽泰氏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巷杯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衫剁。今年论坛的主题聚焦安全裂叮卯,我觉得非常有必要蔚劳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绵蔷涝,已引起全行业和全社会的关注梦。    今年以来会幂姓,在国家和地方补贴政策的助推下邦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酸,1-6月内牧,新能源汽车实现销量17万辆尸厦辆,同比增长126.9%担缴炊。其中纯电动实现销量12.6万辆赁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掸,预计到8月底赖,全年6万个新能源指标就将用尽痴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贝揉,同比增长170%坟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置完。    但随着新能源汽车销量猛增欠卧戊,其安全问题也逐步凸显慷茹。仅今年上半年憋,与新能源车相关起火事件就有11起舒哪,事故原因涉及到电池权贯、材料潮旅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撂。不但给事故车主造成了严重的生命突汐、财产损失偶溺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拆痢,极其不利于新能源汽车的推广狼噶迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律系报麻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折操宠,新技术新模式尤其如此讳裴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菜、火车一度跑不过马车蛔、人工智能行业也几起几落变囊饭,每次都面临着必须攻坚的难题乡,并随着问题的解决才获得新的认可牛哄。新能源汽车行业也是一样团腔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勺擞冀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进究宝,在蓄积了一定的市场规模之后氢,开始到达一个新的平台期仍,开始面临这样那样的问题南凳炬。而我们认为戌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戒。    首先卡季俊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豢。    今天我们面临的新能源安全问题踏痢速,一部分是技术问题讹失,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玛蓄。但更多的是行业规范问题喉坎泼,由于新能源汽车市场发展太快佛达骚,行业法规建设相对滞后空,安全法规不够健全羌娃,相关标准缺失磷垫雀,再加上消费者安全意识不足烦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诞,共同导致了一些安全问题的出现森鸡。作为一个新兴行业桐哨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规故挠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哇,这是新能源事故频发的原因妊,也是新能源发展到当前阶段行膝猩,我们必须着手解决的问题罕控须。    其次抱屠适,安全问题是消费者关注的基础痛点患,必须全力以赴加以解决恫痉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赊赫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丧森烩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全础讳对。我们经常说殴佩墟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芥钱,但是没有了安全这一基戳浔,里程的远近本身也就没有了意义番复拾。新能源推广几年来宝,市场上对安全的质疑之声始终不断徐,说明广大消费者除了里程焦虑牧熟谰,还普遍存在着安全焦虑搁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碍瓣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盆荣筏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灿暖纺。着一把火就可能会毁了一个行业徐,在网络时代这种心理传导完全可能发生评。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理螺炉沪,必须将安全问题作为头等大事来抓侗弥,否则就会被消费者所抛弃茶奈。    最后妥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奴蹿,也是发展的动力源涤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裤饲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品技受,才能得以持久生存孙瀑恃。千百年来踢,人们围绕着使产品更加安全可靠卿,不断做出创新惰付。及至今日湘文良,我们投入无人驾驶汽车粟橙辨、智能网联汽车的研究桐,很大一部分原因耐拘秽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铝庐巩。新能源汽车作为面向未来的产品氏扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拇旧锣。    由此可见钩裳碧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晾,粗看起来林林总总坚混,不一而足;但是究其本质撼沟,核心还在安全盾。破除了安全问题缔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捌热鼓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莲夸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凤薪,而围绕安全问题不断攻坚克难啤铃,新能源产品和发展模式将不断创新策食秘,不断创造社会价值上戊退。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者系踞,我们从一开始童埃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓川裴聪,从战略高度提升安全性嘎,居安思危嫁尸事,未雨绸缪方,从研发改毕堂、生产到售后服务拔纱效,都布下层层防线斧,确保产品万无一失扔。    一是在产品开发上加强安全功能设计熄谴颈,从源头上提升安全性嗓绍闷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岁韭屎。从产品的开发设计阶段耗醛,我们就从整车控制没糯硅、动力电池让、高压安全等方面以高标准进行设计膏考。在整车安全方面戚幸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悔味。在动力系统方面岸迹,我们从材料函伞淋、电芯靶檀欺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼻擦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术略筐甲,降低电池短路和起火的风险刃虹恃。在高压系统安全方面搐付翅,我们从防水将、防火衫损讲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肥拎蹿,高标准强化安全功能侵誓刑。除此之外臼线乌,我们还充分利用智能网联技术贿,对新能源车运行进行实时后台数据监控稀托卤,建立事故应急响应保证机制谈可,为新能源安全使用保驾护航啸劳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羔惯刃,以高质量产品确保安全死标跨。在新能源汽车快速发展的同时孰败盘,北汽集团不忘发展新能源的初心茫溃,严把质量安全关屋。北汽新能源生产的每一款产品乡坎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外授括考,还要对电池郝刷纷、电控系统进行严苛的测试与验证旅惭。目前捶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倡孝,其中电芯安全可靠性测试标准42项焊脐,电池系统安全可靠性测试标准50项伟,BMS策略安全可靠性测试标准33项卿挝,这些测试包括长时火烧测试弛福、电池剖切测试锰娃角、极限跌落测试和电池浸水测试等乔妹嚼。同时闷波,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敝兽蛇。上半年灵牧,北汽新能源接到订单2.6万单闺坎,但在资源不足的情况下帕,我们严抓质量关几功,绝不为销量而粗制滥造霞疟,最终完成15052辆的销售任务哆昆,订单满足率仅58%割,但却实现了上0事故率的优良成绩欧。    三是加强售后服务与培训钎炽踞,让新能源车用户买得放心富,用得安心孟读。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袒饲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筹逼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膜会,包含车辆保养卑犬额、车辆维修洼、紧急救援媚、充电设备累、增值服务缓、客户关怀等多项内容鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稼铣羌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尚价、维修层肪缉,并对服务完成情况进行跟踪监控德雌,形成服务闭环赏,确狈灞埽客户满意身。同时入,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尾乏胜,对车主进行说明和操作演示暇,并规范安全培训流程侯,提升新能源车主的安全意识藏收。在此基础上农彪朝,我们还创新营销服务模式桨兽,今年8月12日赤某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摄侨阮,不仅具有推广新能源车的效果舒陪,同时可以让车主及时更换琉、检修旧车上的老化电池署,通过我们的新模式给市场提供更多安全莱、环保琳韧淘、高质量的车型脑侮,给消费者更安心的消费体验漠敲。    各位领导哨剃墨、各位同仁款:新能源汽车作为一个新兴产业柑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段书蹬哎,出现一些安全问题罕,这在快速推进过程中也是难免的使疾,是我们必然要面对的问题避途怀。因此新能源安全问题懦水糙,绝非某一家企业能够单独解决扮堕,它需要我们整个行业的协同并进五。    有鉴于此恫勉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痰购堡,不能因噎废食檀迫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疆酚麓,牢记我们新能源事业的战略使命帝潦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炊,以持之以恒的韧性懒帘,推动政府匡、科研机构桂欣偶、行业协会孤、企业乃至全社会开放合作息,不断建立安全标准咎刑、不断规范行业行为捕涛、不断推动技术进步嘶盖圃、不断优化消费者使用习惯圈丹,不断实现新能源汽车行业成长成熟掂搅蛇、发展壮大施司痪,实现整个行业的可持续发展龚交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舌崇,各位领导券清、各位专家林型,业界的朋友们躲:    大家好!今天律吞朔,众多长期关心棵描、支持中国电动汽车产业发展的领导纤、专家和朋友们齐聚郑州秤炮淳,共商大计签。作为本次论坛的协办方徒,请允许我代表宇通公司浑绘捅,向到会的领导抢度饥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涤络。    近年来胺棠,国家出台多项重大政策邢非,从顶层设计涉临、推广应用深橡靛、税费减免蹬璃、购置补贴肆驹、生产准入弊搪此、基础设施等多个方面台戏,保障新能源汽车产业健康快速发展褐救。客车作为电动汽车发展战略的切入点禾然秘,是电动汽车普及推广的重点领域梢奋赫。至2015年底撼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懦秤界,占同期所有客车推广量的13%怪,为城市节能减排棋、绿色交通出行做出了重要贡献帘鹿薯。    财政部汇波、工信部玛草篱、科技部涎趁、交通部宋、发改委等部委栏钩,通过科技计划仇旦阜、产业技术创新工程等重点项目进行支持茶掂穗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化净噬琴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镁:节油率砍起、续驶里程等性能不断提升徘,动力电池能量密度躲镣华、驱动电机效率等关键技术迅速进步圣。    具体来说广,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陵、节能与控制技术方面已实现了自主研发如,大部分电动客车均采用国内自主控制器烈床,整车性价比高吧瓷,满足市场需求渡虫,节能效果得到消费者认可次。    二是动力电池性价比显著提升宋摩。动力电池搪碳、关键材料国产化进程加速孰,安全性和工艺技术持续改进驮豹价。与2010年相比韩汤郎,动力电池能量密度提高将近一倍廷酵恕,成本大幅度降低谁。    三是驱动电机技术水平进步明显逼侣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湿,在功率密度淡捍么、系统集成度和材料利用率方面显著提升跋沦卯。    同时枷速,我们也应认识到办,国内电动客车研发试验能力有待提升卷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卉赡金:整车可靠性痰贝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惟煌,寿命烁、低温环境适应性裴户、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堡澈首。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹅。    马凯副总理强调汰谐赤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障水迫干。电动汽车由于安装了电池嫩、电机晌兔、高压线束等高压部件瓮趣,给整车安全性带来了新的问题另棚柏,而电动客车安装电池容量大怖境瓤、整车承载人数多呸龄够,给整车安全设计提出了更高的要求闯聚。    因此南诉,电动客车必须从防水测绍璃、防火欺徐检、防触电橡、乘客逃生募、事故处理等方面综合考虑匹,从研发制造绿暮赌、运输存储洁权厕、维修保养徐曝、报废回收等全生命周期各个阶段着手坎锚渐,在电池安全湃守镐、控制安全胆、高压安全蹈、电磁兼容等方面进行技术攻关双,全面提升安全技术水平窖级想。并对车辆圃、零部件运行实时监控插浅,起到预警作用认黎苯,保障大规模安全运营形热。    宇通自1999年开始研发电动客车袄凛眠,持续加大研发投入抖,得到了国家部委廖接、河南省政府和各位朋友的大力支持泻当煌。未来死邢奶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勉,围绕电动客车轻量化钡乳、智能化垛疟、网联化以及智能制造等发展方向梁课烈,立足自主创新喷,掌握关键技术怠,提升安全水平讥咕藐,促进电动汽车产业健康快速发展物航缸。    但同时千抱,为了推动我国汽车产业的转型升级赣,实现2020年500万辆的目标茧妒,我们依然任重道远峨诉静。行业的健康发展型举,离不开国家政策和社会各界的支持鞭迫,我们建议耪:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣。在纯电动毁溺刮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吧,研究开展创新工程二期项目等哇护,助力国家下一阶段产业化目标的实现咕。针对燃料电池客车玖梆迁,我国和国外先进水平相比还有较大差距矮镐娃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缆挤逻,尽快解决关键技术问题马融步,推动产业化发展红杯顾。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘿挥,技术飞速发展镐,面临很多未知领域的挑战保心龋,这些不确定也带来巨大的创新机会苍,是企业贩块吹、行业和国家的历史机遇殿耿,也是赋予我们的使命和责任劲老漏,    我们将坚持创新闺系,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄刚蹦。    最后斥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "陈清泰咸净:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忌抠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澄骆逞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菱篇城,回应社会的关切倦,引领行业的健康发展倪固谅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娜娃戏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缔笛,广泛交流腊挞、献计献策配埂。    首先是创新引领问题掏夹画。    去年材犁,国家多种政策的叠加效应充分体现琼书,电动汽车呈现了爆发式的增长亨败兄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%川疾倍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善费,并得到大多数试点城市的积极响应畅佃。更加可喜的是褐,电动技术逐渐被消费者所接受敌铅,潜在消费人群在增长伯恕厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堆归呜,总体上乳,这还是一个政策驱动的市程臁,它的不可持续性已经开始显现户赌茧。从今年起爬朵衔,国家补贴政策开始退坡豆避九。种种情况表明蝗挡畅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泄,相应地式,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期千。购车补贴的退坡雹凌秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型头。也就是在购车项棋挥、补贴逐步递减的同时恼,政府应在研发环节加大支持力度履斗,集中资源支持在动力电池慑、核心零部件绦幸豪、电控技术撼距、轻量化具脯、智能化等方面突破技术瓶颈晃。    另外靡腺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掇勤。相应地副,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逆,大手笔投资于电动汽车卡。    这一切表明巾摧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刀硷。    由此看来凯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郴裸。    第一狼沟祈,政府补贴政策进入退坡通道既,电动汽车性价比提高的进程比沧,能不能跟上政策退坡的进程硅粟畦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键估识。    第二边峰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力男坎,中国肯定是他们的一个主要市场目标浮涪。能否改写我国燃油车发展的历史趁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熄,并建立起较强的国际竞争力攫裙,这是政府和企业必须认真考虑的问题冈井岭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唬蠢窘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毛管嫂。    因此项,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丘提悍,那是在强政策激励下的增长嘿蜜,是不可持续的惯疾。有些企业一门心思地追逐增长凹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衔算,却放松或忽略了创新和研发羚坚。    应该承认拣碧洪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比山紊,性价比还是偏低的猩届。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破概微许,电动汽车将始终受到半途而废的威胁几。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景士迁郎,理性地配置研发和产能扩建的投入港涉。    当前朽捆,我国电动汽车正在向成长期转型舷儒,这是一个重要的机会窗口该酣毖。从全球看蹄疥,电动汽车的技术路线还有选择的余地腾担,核心技术尚待进一步突破旅建别,关键零部件的壁垒尚未形成玫韭,信息系统还在发展栏蕉石,品牌效应还未发力电报骄,商业模式正呈现多样化氓。可以说遂沃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廖蔡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略史,有较好的积累歼舷截。我们又有全球最大的汽车市场支撑豁堤蛋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权策聊傅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屏诧韩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期士畏糖,潜心打造核心竞争力呈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缸撂趴,另一方面可以与国际巨头同台竞争屡兴。    电动汽车和燃油车一样湃慕该,竞争力的核心是聚集优秀人才巷绒绷,拥有强大的研发能力即钡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甲浆。对于汽车产业来说罢碾,生产能力的扩张是相对容易的几稿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沁脐。但是芥坷汲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹲泛巴,因为那充其量只是一个泥足巨人疙覆排。    补贴政策的退坡范坍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脱,补贴导向将让位于市场导向场怒烈,让位于创新导向懂。优胜劣汰作用将被强化敝斜笨,在大浪淘沙中雀杰,真正能站住脚的劳,将是那些具有创新能力亭澄多、掌握核心技术叮庭、具有品牌效应的企业栓丸邵。    关于安全保障的问题天侯播。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上那烁女,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸡邓。这也是全社会非常关注的一个问题檬夕寂,是这次会议讨论的一个重点创惋。    为开好本次论坛炮鸡星,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钵慌宝,并将在本次会议上发布调研的成果稀锌。    汽车的100多年发展史说明颈括坏,随着人们生活水平的提高妓菏灭,出行机动化是一种必然的选择铣。但是昆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衰吗,电动汽车处于起步阶段班,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撑少,还存在由于能源结构改变而带来的褪,诸如高压电路豢级另、动力电池等新的安全问题衬。    因此吩,在电动汽车市场快速增长的时候良,安全应该引起特别的注意露,无论是整车企业儡僚汰,还是零部件企业清夸逢,对于可能出现的安全问题层掸,都要诸项排查软漠挞、及时发现捐锻、找出对策沽驼倦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秀危。即便是这样屠功,进入市场后的汽车仍可能出现问题脚,这就需要继续跟踪焙玻,不断发现新问题舵,不断解决问题缎搓外,必要时要召回已经进入市场的车辆局。    应当承认盯锯港,电动汽车技术的成熟度还不足悲清,市场考验还不充分翅订,消费者的信任度还很脆弱骗萄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晌籍驹。从这个意义上说翟架,我们必须把安全放在首位凯。因为安全是一个否定性指标办售,世界上没有绝对的安全潦骸,但追求安全是企业的天职繁岛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上通蔚,要以更多的投入旧,在设计来得、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平休赴翁。我们绝不容忍安全隐患褪码胁,但也要宽容失败寂撤,因为这里存在着不确定性镀剃。    安全也是规范出来的粱输,要高度重视标准蹲哨、法规和监管的作用沸羡,设计安全的标准和法规透,有些是科学的研究和论证定下来的霜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郡。企业必须严格按标准和法规生产疲、管理和运营帮狭,监管部门则应该严格执法吼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堡萄喊,绝不能容忍劣币驱逐良币蚕。    今天团楷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迸托,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题离痹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堕,它还缺乏充分的应用考验皑槐,需要未雨绸缪簧磋,防患于未然盲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕煞焕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导台臀,各位同行热厦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》核竭葱,每个桌上都放了一本豌,大家可以直接看画霉娜。前面上半场我估计是大家最关注的品裁次,有一些政府动向始,他们做的干货闺冬软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了觅粉,我只讲讲技术拍塘帮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妙,有三个方面栓钉,有些技术方面的内容是有相关性的歼,政策本来是张永伟讲的圣帕说,我在PPT里基本删掉了际无手,大概带一点裤眠汝。    首先讲一下电动汽车安全的技术防统。电动汽车安全技术我们分三块递短拷,动力电池的安全乾纯、电动汽车整车安全弊、充电基础设施的安全惨。首先是动力电池的安全性俊赶,是最基础久汲班、最核心的勉施,包含了电安全岗、热安全航滔涛、结构安全等等污临。    我要先从科学的角度说一下螺扫恋。如图(ppt)尝姑微,这是电动汽车动力电池的基本特性祥,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔬估,一个是电压萎捅、一个是温度悉廉另,对电池安全来讲戚花,这么一个很小的窗口里才能安全工作梧,如果温度高了会发生一系列的反应躺群,就不正常了揩混响。我们具体来定义一下这些温度构徊,这是做一个严格科学的实验拱汀恃,锂离子电池的热失控庆偶、温度变化艘匹凤、温度和电压变化的过程醛扮。有三个温度挽嘎,T1叫热失控自生热起始温度冷铰咯,这个温度一般在90度匙抢荷,接近100度丘。第二个潍谢,热失控的触发温度巫辽,就是说热失控要开始了奴。第三个危,热失控的最高温度陕,代表了释放能量惠办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勾挪垂,给出了一系列的各种类型的动力电池貌,比方说三元的NCA钵私彼、NCM酶、锰酸锂的沥谢,钴酸锂砷筐溺、磷酸铁锂独,还有钛酸锂的灌,从中间就看出弛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的博。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郎膏迁,总体来看蛔叹,热失控最高温度比较低一点搔,这是钛酸锂的伎火。    太过于学术化一点感嘿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程文线粒。热失控呸吞,我们先从热的角度妙患衔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篇椿显,我们的SEI膜就会分解剁老济、负极电解液也会反应材,隔膜机制熔化括伺,再到正极分解泞、电解质分解滇,最后就涂层崩溃断,大规模的内短路电解液燃烧滇叼,就形成了热失控年己。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚。    另外一个问题编,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展古商烘,像放鞭炮一样绷秦,一个单体发生热失控能量还是有限的敞,如果在整个模组系统中间扩展鞍让,这个能量就非常大了宏。我们说其实不在能量的大辛诒诙怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粪,但是并不是一个危险的东西斧,关键是没有瞬时释放撑迸鲸,这是一个瞬时释放的问题蛾囤。    诱因吩常盟,刚才说的是过热引起的剐毒涟,还有电的和机械的凳杏,电触发细权,主要是过充报讹毯、过放等等晒庙竣,尤其是过充凑褂胖,过充引起的热失控是紊啪士郏害比较大的梁烧览,这是它过充的一个过程和机理蓄惮时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钦嘘经。还有机械滥用伸柑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓉天,这是在网上搜到的底盘的切割实验钱鲜伶,专门看它怎么样殴,机械诱因就会最终引起短路陌逗。    第二部分顿谱,整车的倒塑蝗,现在我们找电池厂开安全会暖开,电池厂就说很多问题是整车引起的凭耻娠,不是电池的事帛。的确们竿,很多问题不是电池本身造成的桑矛,是外部原因蜜烙钙,整车策都酶,比方说碰撞会引起椿豁,电气安全谰,还有功能安全凳门逢,重点是这几方面坍醋。比方说碰撞岛涸,碰撞是最容易引起跺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祟畴陈。第二跨,各种原因的电气线路短路引起着火遁几,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炔,电机控制器兴爽、电机电子器件IGBP短路了坪猴,高压姐、拉弧纶彪迟、多处熔断纬橡灰,整个就全烧掉了旁,这是控制器烧红了矢日。另外一个剔,比方说前一段时间南京暴雨之后膊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绦既。功能安全盾图剐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的信年傻,电池管理系统死机乓,但是充电机不知道拐,继续充廊巾,充过头了妹炒,导致了安全事故捎,一般150%会大规模的内短路桥猴吩,充过头150%鳞太,不管是什么电池眯耙,包括钛酸锂电池毖粟俱,如果充过头也都会热失控的许渡堑,虽然我们知道钛酸锂非常安全讥楞,但是过充之后过压也会引起安全事故纹词耸。    第三抚佰,充电基础设施的安全慈。尤其要说一下充电设备的安全问题礁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羞维,它的防水链、防尘轨绢、防腐蚀胆、漏电蔬、短路保护等等需扯,各方面存在一系列问题拖。我们开了基础设施安全的研讨会虚诧凄,大家提出了很多问题甲疵矢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍露涛崩,我不在这儿过多讲慕辈恃。比方说乓手,我们荣威550就是非线充电着火善挡霞,自己来安装这个谩攻,比方说外部的“三防”垃,内部走线的零乱芳,不按要求接地等等烦稠,这都是我们充电设备的问题剃侵。比方说全生命周期状态的监测咕漆晌、管理体系的缺失茅,线路老化之后也引起很多问题茹琳。尤其我们在研讨会中有专家提出裁磺褂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谓焕,因为那里头重现事故之后就会特别严重扮硷借。    我不要都讲问题拇泵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袖誊。    第一吓挞,说一下全球国际的进展棱辜。我们要学习几个睹睦,一是安全防护方面锹,比方说日产的电动轿车Leaf奋割酱,现在接近23万辆释嫡,没有出现过重大事故迟埂。它有一个安全防护的设计体系失下,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的穆栖略,而不是说不能做到安全息。人家做什么够巴纶?首先收,有很好的防护设计理念豪肩,它的防护酣,首先防控事故发生赦敦,其次一旦失效素湾,可以失效不出事亢范,再次祭,出了事仿芭怀,把事故控制在一个可控的范围雀,控制在接受的程度跟燃油车一样涸。是这么三个阶段呸舜,从电池设计动,到最后可达到的安全目标纶涡能,是一个全方位的设计理念迟鞋违。    二是设计开发方面省梁,遵循了严格的V型开发模式蛋,从电池包位闯郝、幕晁境荆块墟潘、单体夸、材料丸苦,从设计层柔籍、验证测试层摩凯,是非常详细的俊残,包括底层的电池材料赐具监,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妓杆,我们国内的电池厂现在还很少用这些臼案极。这是他们要通过的所有的安全测试的项目李谰,其实这些我们都很熟悉接狠,比方冲击啸两、振动溶害、挤压刃滩、跌落揉,牧宋前Γ块跌落捻矩、单体跌落等等痢捷,针刺累剃骡、极端的短路猜、火烧庙水参、热循环姥谰,有温度的高低温循环实验辛阶裤,这个好像我们做的不是很多扒亲鲜,气体分析等等芦颅,这都是全都做的汤妨苔,这是我们跟日产合作交流的悔林垄,我觉得还是给大家分享一下拿,很有意义的八仕。    第二室,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焊吞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)光即溪,这都是公开的佰葱爸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煎恨割,这是一些主要的专利台,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挠,这就是一个完整的过程玫山凹。由于成本比较高肺恃,其实没有在它的车型上全面的推开蜡储莲。    另外一个值得一提的系,特斯拉的碰撞安全性痰肖使,从设计的角度脱撤冒,应该说借用了一些非常先进的方法归诫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苟填监,发生事故之后敝架,非常严重的事故也都是安全的眯景具,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好守苍霞,当然因为它有别的安全性罕顽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郎。    第三事咎,这也是公开的资料谦千莆,三星的电池系统婪退卧。重点看一下电芯层面袍蹬羌,这是90安时内部并联四个单体电池泡,一个卷绕式的方型电池恍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曹嗅题,一个是过充保护嗓恰驹、一个是防爆阀现售率、一个是保险丝司镶盟。我只说其中的过充保护骄佃梳,这个电芯的外壳是正极茧圈,有一个过充保护的阀讥,当内部气体压力增大之后库,把外壳的正极跟负极直接相连吉,短路枢凄,形成大电流轿黎嫉,外部短路赴,过电流之后保险丝把这个断开疵弗吉,这个我们是值得学习的魄品舞。也就是说在电芯层次进行材料多汀吨、电气蜜墓、机械系统的系统设计还是很值得学习的访屑查,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骑,其实它把单体电池当成了一个小系统摔,我们可以对比一下怠嚼毕,日产电池的慕拢块相当于三星大电池的电芯萌宠似,就是日产是小拇感块跺耿裳,三星至少客车上是大电芯情。    未来趋势来看冷,现在工信部300瓦时娄拾梆、350瓦时都是这么高的硕,这是国际趋势孪,没有办法间,大家都在这么做散,10年内我们真的要到350瓦时龚截,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凰颓,2020年300瓦时应该是没有问题的沮秀,这个从比能量角度是可以做上去的抠弊,成本也会降低滦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杯槽郊,比能量妙、安全性是一个翘翘板掀淌肉,所以我们现在都出这么多事筏瓤,下一步300瓦时虽封、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孔淋拴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漂赏垄,我现在牵头中美电动汽车合作丢括叼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性些僚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擅唾,这是最核心的下一代电动车技术散。    说说国内的菊诞豢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捞,待会儿再说问题耙撅峭。正面取得成绩埃,从材料体系踢功氏,三元正极敖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高停,比方说在阻燃隔膜下胸侨、阻燃电解性捅猎缓、阻燃安全性也都有创新烫,取得了进展败。从单体电池产品的检测结果来看协块,跟国外也没有特别大的差别旁。总之褐,从统计结果来看烂硅,我们和国外的相差幅度不是特别大惯啼涵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沥汉碌,总体电池的安全性保持还是不错的畔些倪,这是实验的东西艰蛇,严格按照了国内国际标准蔷存亨,因为我们的电池企业也跟国外配套搽妈撅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邻我,所以我们其实国际的标准都是满足的德赖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芒锰。我也举一个例子冬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琳。刚刚说三星的有熔断器边、过充保护器念髓、防爆阀蓟娩菜,模组的我们现在电池管理系统等等添沪,还有一个问题芳,自引发内短路嘘鸿,这是一个问题洛,我们的制造杂质男革蕊、经常小规模的过充过放愁,长期积累以后会自己引发内短路护,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狙,因为不好重复实验寥谩,我们首先做了一些重复实验的方法伞好佰,把规律摸出来了酞洛,这个短路会形成三个阶段匈,内短路的第一阶段店、第二阶段胸、最后一阶段递穆。第一阶段只有电压的下降樊筒甲、温度基本上变化不大蒲,第二阶段协遁锨,电压下降同时温度有大幅度下降蚂庭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丝。    如图(ppt)拼灰摆,这是替代实验清匣,这是算法类贪椭,这是短路的测试实验厕怖筏,这是结果活览伶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毋毯剑、内短路的阻值都能精确的辨析出来酱,提前预警热失控事故悄吝邵。    整车安全和统济,首先是轿车安全亢,比方电池的防水茂,跟整车关联度很高翠,因为静态的防水捶,放在车上不一定防水了屎,现在都知道IP67磺恫,其实一些厂家都做IP68了瓦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邪烯畴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尘,我们如果做得好是完全没有问题的锚皇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坑假,这是我们做完的设计凶拟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兼驳艾,这好像是我们比亚迪的电动车碎堤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悉莲橙,做得好我们的防水比燃油车还好笺挺俯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怂涡哎,关键是我们的技术到不到位项寞,所以我们来谈安全问题应该这么看溉规密。    第二方钩,轿车碰撞安全轮,我们做得好的企业也是不错的桶。举个例子唾,长安的搪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耍阿房,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的躲诞,这是产概茹泉、学日揽、研联合研究的芬吮半。甚至为了将来的发展膊茎纤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痛豹。而且电池包不是越厚越好褂,如何又轻量化我渴、又防撞庆跺,在优化设计方面也还有很多工作可做坊行。    第三碴,整车电池系统总体的安全保护罕核盖。我觉得我们通过上次的整车交流会菇蕾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炒,大家都觉得还是非常不错的涟惋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欢杀,尤其是轿车企业是比较好的苯娘,分层泌工、分级做的是非潮穑好的睡惊,比如说高压安全管理系统皇岛烂。就是说只要按照严格的流程来进行开发弥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呕歼堕。    另外我提一句客车欧挠秸,待会儿宇通的汤总还要讲的珐,我不多说了举,他们有成套的方法来保证安全性挛奔拓。    最后划坦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堪。前面领导都说了赐挞拜,多少起多少起景,这是从2月份到7月份统计的10起以上讼,7月份多起来了尼心。现在存在的问题歧,我们在报告里面有详细的介绍郎硕,我在这儿时间关系也不说的太多了辫。总体来看抨飘燎,我们安全性准入门槛要提高号,所以现在在指定各种标准几,要进一步提高标准癌疗。当然还有一个问题宠官,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的层狭,因为充电桩跟车的接口是老的扛苏姑,现在要搞新的颠窍,新的总体来看是更加安全的簇理,老的怎么适应新的技,另外我们全生命周期检测还是缺乏的臼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雹吨。    我们的发展建议蟹,我也不详细介绍了寒县,因为我们在报告里都有孔妥,永伟会比我说的更清楚一下杀问媒。    第一个底碗啃,完善安全标准秤,制定更加严格的安全标准癸怠。最近客车安全标准吴沉铜、电池系统的安全标准乃蛊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冻能。    第二个勉士,监控体系小,现在当然都有监控系统昏吮,马凯副总理上次也说了蕊,监控主要还是要靠厂家监管伪,不是靠城市最后的那一级挤,最后那一级你也不会给太多数据郴莲,数据最多的还是我们厂家自己吩,我们最有能力监控好豪。    第三个视芹,强化充电基础设施安全管理弛渴恍,严控地下车库讣、高危场所充电设施建设与安全监管艰。    第四个卉,改革检测体制钞,我们建议建立新能源汽车年检制度哨,传统车要年检握讨侍,新能源车是需要年检的础想蔑,比方我们防水抬效、防尘性能椒,新车是好的妨含,老的就不一定了剩掸鲤,我们的绝缘性能豪漏、漏电保护等等是需要检验的显,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的具,这都是很重要的磨湃。    第五个惹呜,建议改革行业的监管体系问,现在我们是准入吩侨,有几千个车型缺串闺,客车是很大一个数酱,很多厂家都进来了烯,不能说让谁做茄、不让谁做怂,我想将来要引入事后监管的体制椒,谁要出了事要负责涤绣壳,要召回但妙吃、吊销执照妙媳、取消资质蛋虾膊,甚至取消你不能再进入这个行业饯谴,这是我们建议的要加强安林苍,否则这件事情没法弄氯。    结语三句话故就:    第一洽婆裸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抨吮含,为什么是“命根子”欺湃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转防,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驾鸥?我觉得怎么强调都不为过秀,所以我们要警钟长鸣凯,高度重视抛筏,大家都是这行的从业人员涉七,都不希望这个产业下滑释挠,但是为了做到这一点胜罢肝,必须要警钟长鸣苇钞,高度重视配撩。    第二逝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藉。想性能大幅提升础熔茎,大家都希望300公里背赫太、400公里星,客车也是要提韭,高比能量电池是必然的趋势拔抖,往上提的瓶颈技术就是安全诽既蛊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点功。所以随着动力电池比能量不断提高伶,电动汽车安全技术的门槛越来越高焙晾骡,本土企业要有危机感仁炯。    第三寺锭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碗嗡。安全管理鲍蒋辱,政府责无旁贷汐。    我就说这么多恕羞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蝗港恳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蕊派裸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敢滩捐,到今天的北汽EH400的下线韩,北汽的这100万辆用了5年的时间世搬独。    在活动现诚丁,北汽集团董事长徐和谊表示客绰惺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风板典,不断的加强产品瞥刚獭、技术脆鼻、管理创新霜挥,不断的加快电动化霞、智能化祭侯、网联化甲、轻量化的发展步伐咆腻净,全力抓好‘π计划’的深入落地享。力争到2020年埂茎,实现自主产销80万辆兰毫,这其中包含新能源产品20万辆咆,实现销售收入700亿元岔弥吴,进入自主品牌前三名的目标朽井,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胆。”   “来得晚靶,干得猛工蕾缔,站得稳”    “来得晚裴,干得猛汲睦,站得稳车但桓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苹迟。    “在行业内来说签贩,本土企业已经很多完成百万辆了贾,我们加入进来淳,形成一种集团向上的态势棋杀。”北汽自主分为三个部分胯七,“绅宝疥、北京讳委、威旺缺一不可伐肃,齐头并进巩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧播辽。”在随后的媒体沟通环节中杰罕,李峰坦言舵挺搪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列两,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笺痘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邓玫巾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群目亭。北京是传承“越野世家”品牌精髓里沟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌春橡勤。    “越野车是小众市忱⑾绺稀,但是在中国市场上雷搅,硬派越野脯,没有人能从北京汽车手里抢资源钙。硬派越野或是下一个风口赶。”李峰在接受媒体采访时表示苗。    除了在品牌划分上的努力时哇,在车型投放层面擅荤雾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钝圭龋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车离颅,而到了2016年喊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轻称薯,加上北京品牌和威旺品牌蓉,更是达到了六款罕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卤碴前,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲤胁南。    而面向“十三五”托请省,北汽研究院院长邬学斌表示虽肮锈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标副谷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戒铆屠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线切棚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裤焦敲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怀哨肉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝沛炮。”    是的单如,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祷速抠,北京汽车仅用5年的时间发丰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”距枷催。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聪梁校,现在一是车型结构变化了瘦尺彭,市场引导到SUV凑、新能源和智能化上去忱。我们由三级跳变成了一级跳般靶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缉,“市场的变革对于自主品牌来说搓,恰恰是一种机会屋霉馁。我们有对市场最敏锐的感知涪塑嚷,最接近市城《嗔住,这是任何合资企业都无法比拟的沤撵。”    从年产销量看拿埔,2011年达到2.4万辆梧、2012年实现7.8万辆舍、2013年超过20.2万辆萝几、2014年突破31万辆碱片、2015年完成33.7万辆粟,2016 年预计目标42 万辆程判驰,到现在已经完成了23万辆蜕俗帽。“2020年我们要达到80万辆筏退。”徐和谊表示瓷海广。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汀,还要有好的营销吐痴唱,“酒香还怕巷子深”蔑。在产品营销与销售网络建设方面层碱场,北京汽车依旧不甘人后乘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言把刺竣,“人在一起叫聚会娥活,心在一起叫团队拴仙。”    2016年上半年沏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家段篇,同比增长396%难溯,目前网点总量高达到836家狗妒,渠道建设速度令业界刮目相看膝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屠,同比增长20%娃,目前网点总数已达1081家骨劝融。    据已公开披露的销售数据囱,2016年截至7月星,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆列馅寐,同比增长42.7%孟剑,远超乘用车行业11.1%的行业增速肆。其中窘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诬遣,同比增长94.6%抄犬,成为名副其实的“自主增速王”堵叹哩。在具体车型上规抡,绅宝X25累计销量接近5万辆薪潦卵,在A0级SUV细分市场排名第一埔。威旺1-7月也实现了近10万辆撩臀春,同比增长6%以上虱晾。    对于营销体系板,蔡建军表态称羔麓函:在互联网时代锻耿裤,消费者出现了很多新特征啊荣笔,他们爱分享互动茶,重视原创和分享羔抬,并处于一种“始终在线”的状态乒谦郡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敞接。   对于未来簇: 李峰表示桑,在“十三五”期间敞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舷逆。    其中针对绅宝品牌骏伍缄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睛乏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖块化技术平台市。    此外洽凑,针对SUV市场火热形势慨,绅宝连续推出多款SUV车型攻顽,形成了X25忻、X35尾受氛、X55屎、X65组成的SUV系列暇,实现了对细分市场的全覆盖廉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50董琼。未来插,北汽威旺由经济型微车蒲就、MPV视叛、SUV和轿车等品类组成拔郴。   责任编辑歼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巳峭谅,在杭州召开吩沃界,我们非常激动娃。我们希望全球贸易更加公平抖按,中国企业能够更好地融入世界市场虹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示首,要向世界展示中国汽车业的良好形象撇。据了解繁超迁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魂镰芬。李书福说滴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裙厦逞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棠,李书福告诉记者加箔纳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘲蛔,吉利要展示好自己的形象陋灿埠。李书福认为巩,我们要解决全球经济治理问题俄,首先要做的就是提高自己的竞争力糜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挤嚏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乓,李书福就来劲了犀鼎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梯皇磁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奠,是全球经济的一个缩影秋。”他介绍说童,未来汽车产业的方向是电动化浩市蹦、智能化瘟判、轻量化行,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筹皖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旧鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕊。李书福认为晶匙,两者的“联姻”以及之后的融合发展艰罚菜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萍弟交、活力叹、联动侧为精、包容的世界经济”毖惋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巷,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错融府,他希望沃尔沃能更豪华半炯、更高档卿樊、更有竞争力停搁,希望吉利能不断提升品牌力萄溅屁、竞争力和溢价能力腺莽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件科黎骡。”   在吉利汽车体验馆孝豢,新款的“博越”展车停在那里幕雀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涎疥孙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懒骗济。李书福估计劳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作誊嘲匠。去年冬天并秘酿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炒察默,他也曾表示毛凄鲍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备全。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛娄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衔,商业模式的变化已经从电商澳规鸽、维修纫可、汽车金融才佩、二手车入、人才培养等领域开始驰外辈,逐渐延伸到供应链前端的设计谜、研发和生产熔狠茎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型高,这是核心佩。”李书福说刹鹃,汽车和互联网博茫,两者已经分不开了贤,汽车制造业要想有未来据憨雷,就必须和互联网深度结合起来估。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞍娟,吉利每一次研发创新隋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沉。   “安全既是时间长度钩湾,更事关人的生命挠虽卉。有人说泥理某,现在的汽车都很安全了料为矗,安全已经不能成为汽车的卖点了爱取,我认为诺外垢,这句话说的不准确祁贤铣,也不全面醚巨。安全对全球都很重要酱曹,对国家很重要卉亲,对个人也很重要呸滥沛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害补庞,可以说安全事关大局丹赖橡,安全关系到千家万户媳卸码,我们一定要把安全放在首位奴涕铂。”李书福说伐锯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沙能剂,不仅有央视的直播干逆,现场还有上百家媒体接,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稍呸,受到业界的肯定废腹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袒驴,用现在的话来说就是企业的基因耪讽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寐慰,当其他条件与安全设计有冲突时晤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程麻忱逛,而不是相互妥协眉。”他认为祥,当造型与安全有冲突时侥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搽寂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时板顾,也会毫不犹豫地选择安全痪。“汽车是给人坐的壬,所以安全对汽车而言实在是太重要了汐氛。也就是因为以上这些理念卯,沃尔沃才能发明汽车安全带肆唉惫、汽车安全玻璃揣且抵、安全车厢唐淮炼、儿童安全座椅讹、侧气帘黔、车外气囊杏、交叉路口自动避险自动刹车鲁霸、城市安全系统等等殿形溅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题届,因为对人的健康会造成影响惮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淋。 责编堂纺纹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晶?这是东风集团高层必须面对的问题锨。“国内前三糕霜桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平师踌、市场份额5%倪股、销量125万辆享环,其中东风风神必达35万辆宪响,挑战50万辆搭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顽量部。   论自主品牌的持久战瞬谎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倾时殴。在他看来潮,相对与合资品牌互旧,自主品牌的发展分为三个阶段漏啤伍:战略防御篮、战略相持和战略反攻芜。   “对标合资品牌陆般、自主品牌已经经过了战略防御阶段熄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匠嘛斧。”8月10日嘛彩堑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湃介裙,并反复强调司,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奥孔迪,风神刚刚取得的历史最好业绩棘。凭借旗下三胶屯客——AX7村硷、新A60目、AX3帕,东风风神1-7月累计销量76322辆僵、同比增长33.5%客孙察,其中7月单月销量首次破万删年。另外陀卉钾,轿车销售26756辆阜梧猛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆簇录,同比增长27.4%配拿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筛钠:第一镐,超额完成任务;第二沸敬首,轿车和SUV双增长轻。按照目前“三箭齐发”的态势伐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标线两,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淋很。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匈赖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涣,东风A9超过传祺GA8佩膏旦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渡潭郸。   “其实轿渡,我们重点想对比的是帕萨特串砰。”李春荣云淡风轻的一句陷叫,让一向低调的东风乘用车撤埔啡,平添了些许彪悍和霸气颂。   不过昏股,面对长安假虫、吉利位浮酗、长城疏枚、上汽这些强劲的对手沉沽,以及合资品牌下探兄摔笆、车市整体放缓的趋势玩烹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疾灸隶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度览?这是东风集团高层必须面对的问题聊惺。“国内前三家呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平轰需、市场份额5%赊、销量125万辆烤,其中东风风神必达35万辆滔念创,挑战50万辆帘醒薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纳瞧钡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哎,我们要尽快达到35万穆。”李春荣形容鲍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娟山荚,未来五年将是“本硕连读”贬稀奔,从自主品牌的生力军成为主力军屯。   如何冲击第一阵营踌传端? ?   对于目前的东风乘用车来讲墓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞍参倦,首先是产品骑蜗。关于产品规划诚姥,李春荣给出的答案是脾,东风在2020年之前痹,会推出17款全新车型啪,其中传统车型将达到12款较,新能源汽车7款现孤。   实际上绢佰,经过七年的储备谎疮,东风风神已经形成轿车柿、SUV和新能源汽车三大产品军团和妥,在大凛、中购仓、小细分市场布局扑插矢。   值得一提的是佛捂垃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肖瓷疟。这意味着似,除了传统车型悼还,李春荣手里又多了电动车这张牌配奥伪,而在2020年的产品规划中腐丰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款税。   产品层面心拼抗,缺少明星车型爱黔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唬共,而在未来的规划中检誓胺,东风乘用车的目标非常明确拣:提升车型效率角,培育明星车型渺殴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型需十林,半数以上产品达到细分市场行业平均值缝挎。   实际上榷,东风乘用车下一步面临的问题馁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”户距久。除了风神之外惩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撂衡,以及合资自主品牌显俏饯,而在东风入股PSA滑,成为第一大股东之后含揭,东风乘用车无论在资源整合桶、品牌溢价策饥擦、平台技术方面采亮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舞,当然这还需要时间证明俏。   不过广辞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邓歧:资源协同包括产品南、平台睡从、制造技术圃骗柯、供应链通、营销和国际协同棵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纽坚脯,随着车市的放缓骗倦漠,近年来尝,从豪华品牌到合资品牌梆起春、再到自主品牌头,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袜。   与成熟品牌不同仟钠,创业中的自主品牌沃偷,在招募经销商雄陷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力起亨敬。随着竞争的加剧改岗惧、产品的丰富太抱喊,未来将对渠道提出更多的挑战拳,比如一年之内连上四款新车的吉利冻虹艇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挝鸽卸。   盈利能力当然是最为重要的标准惨缎箍,但是牺牲自己堡侈浦、持续补贴经销商艰,也不是长久之计奉韧,解决之道要不断有竞争力的产品推出琶固。今年年底吮举坏,风神AX5即将上市摄,明年AX1也将上市搭票。   实际上焊黑陈,在青海活动开始之前侥暖,李春荣提前到达西宁盒,专门到长城和长安4s店进行调研烙巧。让他感到欣慰的是埠戒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咆,我可以负责任地说漓侧,我们的商务政策是最好的盗,没有之一菲。”李春荣对于渠道的重视程度獭吓察,基本上是亲力亲为库涉镀。   目前扁钒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劫。按照规划快函,每年净增网点50家穿畴,未来单店销量逐步提升至800台以上粒,达到中国品牌经销商中上水平撕。 责编棘:李芳" " ∑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萌,由中国汽车技术研究中心主办籍猎访,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贬标腐。在本届安全论坛上惮绕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哎迫,在回顾过去的同时脑访,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侵般。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绣、车辆摆扣、道路等影响交通安全的诸多因素骇纪,促进共同发展禾梢僚,从而降低事故中人员伤亡率按行,最终有效改善中国道路安全状况疼电。   会后褪蝗临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泥唉狸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酿膛遂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搜,并阐述了对于人湍、车鹤粪佃、路蹲抄唯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磺纠匙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畔坑缓,一是日产汽车“三重保护”安全理念疼撂,即分别从社会徽瑟配、个人和车辆三个层面采取措施渺穷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念净裂,就是在车辆的周边箔睡栏,设置一个安全保护屏障偶,针对车身周围不同的危险接近程度蹲亲,我们会开发相应的技术进行保护沮递榷。   除此之外撅判叉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力楼禽坚。在车辆的前方拱、两侧镰圈、后方建立一个全方位的安全屏障鞍棱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勾汇脖。同时韦谎故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怖不,日产汽车也研发了一些相关技术羚下,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虾廷。   日产汽车始终将零排放久铅屠、零伤亡作为企业愿景持困庆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胶,可以在自动模式下完成转向乐雀、加速和刹车等操作骇何浪,提升车辆的安全性能檬磊捞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泪。即使后座坐有乘客伪,后侧方视线也不受遮挡常补,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吼肮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头详儒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徽劝放,帮助驾驶者做出正确的判断店筐舵。   针对电动汽车领域弧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挪,而电动汽车上的安全技术摆,应该也已经达到了世界顶级水平菩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶排簧,高桥信彦表示澳牟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饯惊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舅崇飘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铂餐村,日产在研发智能交通技术的同时踞哆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梆溺,其主要分为四大领域携赂。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苫瘟,对电池以及其安全性能进行研究兽。   第三大领域是新的移动方式锑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疥口酚,换句话说锋购贰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助力,我们针对这个展开了研究示橙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癌荆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘲归。   未来谁崇猴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞘,同时毙锻齿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叭戊督,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讲嫡币,进一步降低交通事故发生率护、持续改善中国道路的安全状况摄。 责编龟鲍:李芳" "     【环球网报道】8月10日究存,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市释,共推出6款车型立加熬,售价区间为17.58-23.58万氯邵恭。   新车亮点搽遣:   外媒点评赁滦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酪:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯匡,严禁转载创摧,违者将被追究法律责任倦秀露。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擞顿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眷。   不久前能,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜间群捞,北汽集团以549.329亿美元营业收入号,排名第160位扰蠢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单方居,也是首次入围世界200强妥颂雷。“我之前的预测是在180名左右堪糠怪,这个结果确实出乎我们意料苗纯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冈监。   据网通社了解怯坊,2015年胜腑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元憾褪开,再创历史新高甜跋甸。“十二五”期间羚裙刃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僳儒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元思权残,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹭屎,增长3.4倍唬蚀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徘售,网通社可以断定以下两点豪拷:一苗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续形、稳定的增长列。二灰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苏磺门。   为什么能做出如此判断店?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上好肺姜?徐和谊的一番话做了最好的解答漂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爆,咱们给人家代工挣俩臭钱刷裳啼,那是发展民族工业轰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崔氰渭?不可能放。能走向国际化吗情硕?那更不可能蹄。”   然而丢椭,做自主品牌妈能,光有决心戮话聊、喊口号是没有用的夸蜡。正如徐和谊所说碑呛筋:“干自主品牌真的难惭病,现在大家都处于成长阶段澎,想要效益好显然不现实陕舞控。但是效益不好就不努力姓,就情有可原吗斧乓烽?当然不是!协水镐。”   从“1 ”变“2 ”空,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攫垂。短短5年时间巫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”党绢廉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猛凡诽。“北汽人要有工匠精神糕歌店,低着头蛔、少说多干硼赴,闷头干叙狙惦,一代人不行两代人路泡楔,肯定成功焚娄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求魔。   随着“十三五”规划的展开扣滴骨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”略。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局那。据悉枚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碱、供勒、销堵汲、研于一体的北汽集团南方基地按谐。   届时担喘需,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诵阂阑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隋被,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陇,形成1+1>2的布局熔架。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屯歉皑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捍。   “十二五”期间燎,北汽集团凭借超前的战略眼光城哨思,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展太。通过产业链合作徐德,北汽掌握了最核心的三点(电池哨、电机耻、电控系统)技术胃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沃懦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俺,并取得了中国第一纳矾、世界第四的业绩屁。   据徐和谊介绍盾屠等,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上类从,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案那。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兑,北汽集团零部件业务板块几乎是0闺,经过这几年的快速发展颅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顺来响,这是之前想都不敢想的疚请。”对于北汽集团的转型烘,徐和谊深有感触瞎俗。   据徐和谊介绍傅系,未来北汽集团将围绕汽车产业链逆郝潜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伯矾邵,包括汽车金融粒、二手车玩低、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸放,带来规募荆和效益的双丰收糜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乔暖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狸楔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臼篇拈,这也是转型升级的重要标志之一徊嫌措。北京通航以合资握、合作兢废瞬、资本运作为主要模式蹲船,在国内实现了产品工业化和市场营销狸问宠。虽然规模不大人敝,但已经显现出良性发展态势沟赂。   直视软肋超,质量和效益成关键词   “整体效益不高侠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哦参,“我们举一个例子呸,这次500强名单共6家中国车企上榜绩哪奖,总共盈利114亿美元等。美国2家车企函贤,共盈利171亿美元赤煎骸。我们的产销量远高于对手斗据凛,总体效益却不如他们捅栏。”   徐和谊指出旅,提升效益藩辨内,整合全球价值链甜蚕,转型升级董九仑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的比酒,也是整体中国传统制造业需要提升之处彭凑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棱纬,向好的企业学芒酬洞,从7个维度努力八绞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗通蔚胯。还有四个月惮,拭目以待诡武韶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霉趁,通过与他的交流可以看出剔燃挟,对于北汽集团的成长他是满意的危惹低。然而返,作为一名中国汽车人唤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酱甲。   “跻身全球200强企业蒂讥嫁,不是终点巧呻,而是新的起点溺嚏。”徐和谊更是霸气直言败胳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丛,中国汽车行业前三甲浑褪汗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒋围搪:李芳" "   车云按汗味使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菱使池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲联,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舅欠农。本文由现场演讲整理而成谢尼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创┐怨ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸簿,这两方面的关联性是显而易见的耐类。    说到沃尔沃苟,大家联想到的第一个印象就是安全昏界仍。的确壁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岛膳建,他们就讲寡:“车是由人来驾驶的朽系许。因此鹅宋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妈鲁娠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煞滴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堑焊。可以这样说乐夹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肩备撇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玛。其中当然有标配的途廖,也有选配的奈,组合成不同的配置透椿惜。这里我稍微着重介绍一下犬猩酶,沃尔沃的City Safety城市安全系统孤蛙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疾蛙。在2006年的时候夸瑰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穷惯。第二年也就是2007年便,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哥朵缓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孤纠。2008年炔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猜瑟,成为一个技术子品牌量。之后的十年中这套系统不断地更新完善鼎媒萎,扩展了许多新的功能蒂康,比如增加了行人探测途、自行车探测勃晚、大型动物兢悲城、路沿和路障探测与避撞功能昆和瑞。    避撞系统为什么这么重要呢借肩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝陀、转向功能的话墙窝缝,一切都是空谈苦冗。想象一下孟饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涉,这将是非常严重的问题缺陷汀。避撞系统的工作机理非常简单吝焦,首先是探测踩际爆,然后是评估决策谅叔,最后是干预胜瓢,包括警告或者自动刹车炼卢能。    首先是探测吞。相比以前驮,探测功能已经取得了巨大的飞跃欣常。从单个雷达到多雷达和摄像头回方列,并结合多传感器融合算法枪输兜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巳。    接下来是决策漂爱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冀鲸托,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞小秽汤。但是你在路上开车骸啼,特别是中国的路况颗私些,不可能前面只有一个障碍物舌节毁。所以随着多传感器的应用苫沧梧,现实需要更先进的威胁评估算法涝哺,可以同时考虑多个对象簿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洞肮镣,你车周围的一切都可能是潜在威胁黄骗蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量沟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戎锣烈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步加墟,有必要进行适当的简化容。但问题是怎么简化闻蚊?比如现在大家经沉停看到的中国式过马路妓髓,一群人一起走罢,走到路中间习刻,可能有几个人继续往前走陕,有一些人停在那里臂孙,另一些人却往后退缔械,这时候要判断预测是非常复杂的晶蒂。所以伤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摩敛冕,使得警告和干预措施如何定时缉笛形、提升相关性和可信度始终受到挑战啡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魄辞,才能提高决策的相关可信度耽阑尾。    最后一步是干预丢盆蜕。判断之后还要有一个干预的策略口船。干预一般是两种灿肪陇,先是警告巫捕嗣,再可能干预俏戮雄。怎样警告呢沤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柔。如果没有可感受到的威胁存在臣溪毒,原则上车辆不应该警告驾驶员弄。这是因为婆睦怜,如果还是警告课观,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因川,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忍。时间长了之后吹渺固,他就会把系统关闭或索性换辆车袍,在中国的路况环境下汇,如果一路上都是不停地警告虚鄙韩,这的确是个问题铅长。    警告只是一个声光或振动的信号妙五仆,那么在警告之后纷汗汾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赁扳?我们的策略依然是亮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睛餐,否则车辆不应自主动作爬,理由也是刚才所说的赣覆。可喜的一点是辰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夕,自动干预所需的时间大大缩短了邦癸亨,相比十年以前堵豌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佛暮辈。最后一点边,怎么协调人机界面蔫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异社酚,也将是一个很大的挑战潜盆。    刚刚讲了很多猴鳖径,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素我汝俺。首先是效率问题毯壕揩,要调整警告反应的时间踌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韦淋共?警告干预是否可感知与理解虑?第二是相关性伪托,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缔?是正确的警告泥,还是漏报或误报玲捌借?比如说路前方有一辆大卡车揣,系统把它误认为是高速路交通标志牌校超,而不给任何警告即,这个明显是漏报寥额。但是反过来说敌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弹涪闪,从而警告干预玲汰,这个就是误报负,这也是第一类和第二类误报的区别轿瓷。最后是接受程度莱握,警告是否很高程度被驾驶员所接受筛、并配合持蔚刀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狮活,所以这三个因素之间要互相平衡胎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程检,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笛忙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绷甫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骗誊绒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目必叙蓄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悔风?是不是因为最近自动驾驶咆、无人驾驶炒的很热苔梢频?同时还有一些顾客在问骇,自动驾驶以后稍可蹲,我们的驾驶乐趣在哪里奈?因为很多人喜欢操控辞靠谈,喜欢在山路或者赛道上开车焦观嘘。    我们完全理解这些考虑嘉拎校,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肛,今天早上我走的是中环蠢板练,走走停停妙搅忻,就像这幅照片中般的拥堵垦角。当然钵,交通拥堵也不是中国所独有蔡陵栋,随着城市化进程的加剧沙筐,这是全球性趋势少。请问这样的驾驶乐趣何在陷柿?    除了拥堵其藩榷,还有安全问题外,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奢吧。城市化的发展也加剧了空气污染祁硕,以及可持续发展与能源的危机漂骑。对各位顾客来讲晌揩寺,还有实现实时互联和出行便利的需求德捷抖。    所以耻茎,自动驾驶对社会冀崩息、环境和经济带来的益处是多方面的窍狼。首先驶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼擦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寥,即使提升不到100%安全吉绩,但是97%晨喊但、99%可不可以该?自动驾驶还能连带产生其它的好处飘诫,改善拥堵扁芦菜、节省能源消耗酮山、减少大气污染妙,以及使旅途时间利用更高效乒泪溅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惭碗弥,但我们说肯定也有挑战渭嗣灌,世界上没有免费的午餐斥似。对于使用者来说达嘿,有人机交互的挑战劳价。还有失效模式控制耿,万一系统失效以后系盟,怎样用冗余系统来后备控制秆。有跟其他车辆系统的交互瞪恭崇,你不只是一辆车单独行驶在路面上票似颈。怎么感知环境蜗啪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕊祥。还有最后一个缆勃,再好的系统抹迹翱,当顾客不当使用的时候矗痛,怎么做这方面的技术应对处理无。对于车辆设计来说栓嗜举,还需要各种各样的冗余系统做后备钉欠,确保自动驾驶安全尾。    其实吼魏,自动驾驶不光是技术问题锨巢些,更重要的是对社会和伦理的挑战欠弯,大家是不是能接受沏?首先莆售,什么样的商业模式浅,是我们现在继续卖车的模式鞠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涟陇谅。基础设施的改变娃巷瘫,比如说车道线吴薪、公路标识的统一摊步,这也是非常重要的短岗。还有保险公司是否接受杆拎洞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囊画唾。最后是公众的接受程度插段,法律和法规的约束通,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拿,从而也引发了很多相关的讨论把坷笨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沙?我们非常明确吻堕,这也是一贯的战略谋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奈先,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溃耽。    这里举个最近的例子簧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裳,已经在欧洲量产上市急,今年下半年也将在中国投放市场红诞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”封蒂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谷,而无需跟随前车羞沟。要知道圈蹄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肪拘慧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阜,那就是到2020年迫呸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逛。这是沃尔沃汽车庄重的声明集,也是一个非常具有挑战性的目标充驳闷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莫畴甭?    我们认为首先要充分研究借功,通过真实用户与真实交通捍架,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褂。还要多方的合作店,沃尔沃汽车通过与包括供应商伺冷、大学研究机构挡郎储,以及政府部门在内的强强联合吐颁,来应对全球挑战姥。自动驾驶之路没有捷径惠我莽,就像练马拉松一样鞠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甲沁、循序渐进的梢巳慌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哨滔廷,我们走的每一步也都要以安全为核心桥。我们要以客户为导向词介捶,通过提炼典型路况赔睬九,悉心定义测试所用的通勤道路取龟,同时尽量控制风险弯搽。在技术成熟之前氦颇瘦,必须反复的测试散,以保证安全与可靠牧煽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乳拴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涧糕聚:要验证对社会和经济带来的好处访寝,是不是适合当前的交通环境处戏,顾客嫂皇酥、社会公众的接受程度骂票胖,还有道路基础设施的支持是不是充分董,与其它车辆和道路使用者的互动替,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浇晚欢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了好瘦古,真正的大规模测试将在2017到18年介,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车太奸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试起。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颂脯挞。    上图右边是哥德堡市区的地图赤纠程,这条环路相当于上海的内环或中环棉,即城市高速交通路别,是没有行人问视为、自行车绢施颠,也没有交通信号灯窝。自动驾驶测试者是租赁顾客肪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓣。在驾驶过程中淬,允许处理其它事务髓,从驾驶员监控到不监控煽破司,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忿恒醚。    这里我要讲个非常重要的概念贪配泄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诫驶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匹舒莆,驾驶员还是负责监控和指令逝献,必要时愤,还应尽快接管人工干预晶搽钡,所以还有不少局限性疗娥仑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控违顷谋,车辆负责监控交通环境私,根据路况决策和反应讽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糠禄赣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丢褂男,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已间貌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊,驾驶员需要对驾驶负责烩嫩句。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尖怀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶襄定,或者SAE第4级的程度瞥动,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酗眠。可以看出贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线暗授眠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伪,简单地讲拉,是通过多传感器融合裴痛,包括单个或数个摄像头拨菏突、毫米波雷达耐勾、激光雷达圈旗、超声波传感器等牧料纳,加上云端和高精度地图驴,来感知周围环境怂,评估路况和交通状况蕊,相应决策与控制帛,最后通过制动炊楷师、转向和发动机系统来执行干预厦本鞭。处于安全和可靠的考虑刚,我们有备份系统截叮昧,冗余的执行机构廊,万一其中一套系统有问题碌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轻叼寄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呸。2017年骨献,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宪车筛,随后我们将在中国取效蒜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证画粮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遣,自动驾驶的远景又如何管?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孺。如果大多数车辆有自动驾驶功能夯窍寂,车辆可以与人编敖、车湃、路互相沟通其私喇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邻沁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棋叙段,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迷揪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伐勒箍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硕昂茬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纶段,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唯蔼收,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挥独。 责编镁斥腹:李芳" "   从很多角度来讲笛何探,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒜帮检。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囊试魔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柒,国产化是必须的道路荤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烫凛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺瑰,能够接触到更多的消费群体诬来。在网络发展策略方面挥橙虏,我们会更加看重网络的构成形式鹊欢,像城市快修店咀怀频、售后维修中心铣、维修工厂等阑嚏报,主要目的是增加服务的便利性苯戏石,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萄。    上周末(7月29日)沽谓,在接受采访时羔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士发褥,回答了中国经济网等媒体的提问唯阿,内容涉及国内高档车市炒甓 ,宝马在中国市场的发展战略谁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容归习。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稼夸,年轻碍、专注忱胁描,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗡算、坦诚去穷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祥猩衫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炮,刘智说镜氰,中国经济发展已经进入一个新常态翘,就是从高速增长进入一个健康虾、可持续性的增长睬珊。但是门,随着经济运行质量的提高宋肝,每一个百分点的增长蹄贡,都是一个不容小觑的数量桓年。把这个结论放到豪华车领域敞裁,我们所存在的这个行业费袱脱,应该不会有前几年爆发性的增长蔚烦,市场会以一个比较稳定浇丹、健康碘、可持续的态势继续发展恕。就宝马而言疟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洗怜。比如菊的,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抵,而是把新车诞疼、二手车怖呜,技术保险芒怖泻,国际式售后服务一起发展澜盯,我们叫“利润四驱”细,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饱庆。    今年抚徒暴,在集团诞生100周年之际痞救,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肉。那么砷黎,这些战略在中国市场怎样“落地”凸范理?刘智谈到善,宝马集团刚推出新的第一战略纷,其中的很多元素不仅是契合中国市橙纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊本。他举例说岛加,宝马提出的智能互联概念旗鞋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靛,领先欧洲10年以上放啃苯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗽块。再比如新能源方面商。中国政府强调斗剑敖,到2020年新能源车要达到500万辆坡宫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线围衫,包括纯电动和插电式混合动力车型须,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晤氰掂。所以在新能源车领域硷赤稳,宝马会加大对中国市场的投入鹿涉爽。因此椒茂小,“从很多角度来讲卡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厢薄,刘智说垦搔。 BMW i3    随着本土化战略的实施戊嘘谓,高档车市场国产车型所占比例越来越大庇逼。那么卤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捆凳赐?刘智介绍说蜜夏,目前思列,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系常手。在几大豪华车品牌里面立骆,就进口车的销量来讲老,宝马应该是最大的麻疮碘。我们对目前的状况还是满意的别韧。因为这本身就是在我们的商业计划内辩渐。    至于将来守,刘智强调侮形:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羌壤,必须在中国取得成功蘑,在中国取得成功琶赴,国产化是必须的道路”汲航。所以城艰爸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窟诚类。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心师,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓝。不久前羔垮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仍鳞铂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惋匈。从长远来讲冈秽,国产车型的占比会越来越高齿际。 全新BMW X1    近年来惜,高档车市场经销商层面的动向备受关注破兔囤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弹?刘智认为互记汹,应该说翱畏圭,这是一个行业性话题逼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懒,在厂商给予经销商更多的支持配合后米,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滩廊截。就今年上半年的情况而言臼魄伦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吮乒柑。对比去年的数据独,我们发现让壬蔽,不管是在新车毛利隋牵剁,还是其他业务板块寥害,尤其是在售后编、二手车梳、金融保险等等几个业务板块撇嗓,我们都有了明显的进步帛放。因此滑,他觉得断:“目前辆通狮,宝马的经销商网络是非常健康的”工姜汕。因为底纶,随着中国市场的不断成熟嗽每,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式热。从厂家的角度来讲型天,我们也不断调整新车的供求关系克甘诵,调整车型的配比迹,调整商务政策需。综合下来氖惋内,应该说目前宝马经销商网络范毕郝,处于一个非常健康的可持续发展状态烤创汹。 全新BMW 7系    那么咯典澈,比较以往骄譬,宝马在经销商网络的拓展上狄,节奏会不会放缓一些啥患会?刘智表示桶斧喀,在经销商网络上童,我们仍在稳健进行拓展纱甲监,一步一个脚印地往前走傅嘲傅。从绝对速度来讲嗽,或者是从增幅来讲北,因为基数变的越来越大镁仟,所以这个百分比是越来越低的苹熊嘛,这是很正常的叛井守。目前毕勤噬,我们全国的零售网点超过了五百家裴,覆盖了全国所有的省市自治区缄凑怖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市建狈岔,覆盖了很多中小城市峰堪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摧匣。在网络的发展策略方面把唱加,我们会更加看重网络的构成形式饺,并不只关注于网络的数量石。所谓的“形式”就是像城市快修店醒千、售后维修中心忿瓷澈、维修工厂等等一系列的体系概念弓北。主要目的是增加服务的便利性久,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鸡烈嘲。对于经销商捆莫逢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耽庐獭,让他们有一个非常健康良性的发展渡埂谷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并bu意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大bi例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 na嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大zhi持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔chi依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划