2春芳,那就是《易经》的精神涣软。第三个妙佃咆,今天的连接是移动的连接冷貉,还有MOBILE济唇柒,MAN TO MAN侥牛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淬侩溪。    今天电动汽车很重要的一个喉峰函,大家买得起用得可靠苗。智能化以后脚刮,因为有各种各样的基础设施和商业模式晴,我不展开了嘲。    从电动汽车变成一个智能的汽车祈哩表,从智能的汽车再变成一个智能的交通芳掂,从智能的交通再变成智慧型城市如徒裴。我们附加值可以产生很多牌钢讥。根据《易经》价值精神报侥蒙,通过交通网枪玻魏、能源网鸿、信息网谎姜毖、人文网可以产生无穷的价值机会肪挂。利用交通资源的全时空动态感知舜投潘,交通工具的全过程运行管制溪相慨,无处不在互联陌烙山、感知赖、管控和服务廊。    怎么布局策?怎么把电动车进一步变成智能汽车跋到,如何布局智能网联汽车技术巩免餐?我认为鄙眷,不但对中国锈籍俗,对全世界都做出更多的贡献返,第一是制定网联汽车法规标准锣虑伯、智能技术猫瞥却、环境轻晾娄、HMI技术棘傻、空置执行技术绍、智能网联的实验纶、网络和信息的安全懦缮。    怎么做到网络和信息的安全凌搁?这是一般的云供,怎么把一般的云变成安全的私人的云氯?有很好的结构菜拳,处理器附勿淖、传感器枯嫉娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疽。第一是收集材料庆奶,就地处理随枷揽。第二是从收集材料到云之间要慢趟床畅,一个是单点控制晦废充,能量控制或者功率控制峡拿淬。一个是多点控制板眷揉,能量控制或者功率控制肩,这是全局性的啥。要及时处理记,要经常互相认证仁,变成安全的云兔彭提。    跟大家分享一下我做的一些工作型敬。怎么从理论上去证明这个是可持续的是坟?我一直在思考所有的工业革命独镣,基本就是能源更新池夸。第一次工业革命呵帅暗,瓦特发明蒸汽机鲍,电话峭。第二次工业革命骋侨,美国抢占先机疤忍锤,电气化敬,主要能源专项与信息建设啊蔬。现在第三次工业革命来了冯猾,中国能不能抢占先机奴片拜?我们要做新能源氦耍,信息大数据时代泞,我们百人会能不能更好地发挥作用挪剔咎?今天早上的研究会很好湃惦袒,我建议做一个尝试的机构竿鹿懒,每年召开百人会国际研究会议舶将,形成品牌煽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞠边?我提出储能熵的概念绒充。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量多慧。一个系统里面假如是孤立的将薪蒂、系统是不可持续的瑰涉忿,一个是做功挛梧、一个是废料是不可持续茹瞄。如果是物理系统喇协,分析储能熵贸你,熵代表可以再利用两恍。总的来说岔,一个系统熵不能增加锚,熵要减少差岁俄,熵减少系统可持续堆叼案。熵是储能熵澈臼,熵是不用的熵舷悲,下一次可以用窍偷。总的来说熵是在减少来妊僳。    包括中国的历史股疵粪,中国封闭的时候中国就不可持续裴舒矗,中国开放中国就可持续徘。近亲繁殖以后熵增加不可持续阿破。系统要做可持续性郝接,系统熵要减少粉畅糜,你的收入不能是单一的洗寞、不能是孤立的系统土攫。因为一部分是做功吮溜莱,一部分是废料釜刺忙,从废料里拿出来崇,通过证明熵减少筏辉。从废料里面可以再循环袒,那么你的系统就可以持续了绊躺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来街乐芬,后续需要时再利用的能量的熵令,通过储能熵概念的引入臣钡栖,希望用来解释可持续系统的演化过程湘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灿腔筒。    综上所述跨,不管系统是生物的或人工组成稼锤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荷立傲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇摺,而这些系统工程特点是松粉浪,即使在系统研究过程中搜,一个熵有增加的过程呢巍,总体在系统不断迭代发展的过程中锑,系统将进入熵减的状态蓉等,因为系统具有自己生成复熵的能力陌籍隘,从而保证了系统的可持续性陀。    应用在电动汽车讨体,这个是分布式的发电乏,这个是分布式的负荷凤藉。电动汽车就是分布式的负荷玻商妨,还有分布式储能铜,电动汽车有储能摩、有电池瞎舌垒。电池可以双向的川染虐,分布式地发电心骡、分布式地负荷畴,在分布式的储能桐颁弹,这三个系统可以持续槐,这是我要证明出来的酬。我证明只要你的熵是减少的腾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踩龚。    感知胁宠铅、认知册管乱、行动东,不断可以纠正人的行为庙,比真正的司机还要好判供浓。    最后犊,希望我们以后的交通系统是舒适的捕、生态的掠拾、方便的和安全的贰。要做到这一点萝,什么是成功呸备?因为里面的成功是3个S盟,SUCCESS沥票庙,在S辣、E里面画一条线都是欧元跟美元逼虐,今天是国际合作掏偏现,虽然人民币还不是狗垮,是一篮子化的奖疮,人民币准备好了丛按。ESY就是人民币玛。    要有六个眼睛层恍叮,有四个眼睛不够溃刹。第一要把眼睛放在前面解放思想设扩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维探,电动汽车下一年布局市衬住,也要有前瞻思维汉鸥。眼睛放在后面汲取历史教训狠啼忱,要有全局观念辽。要看到旁边的需要粳。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬,不得不承认高端人才密集地在西方官艇。所以把眼睛放在西方学习绦,它沉淀了100多年想诲。四大发明中火药是中国发明的诵塘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苫未彤。全方位都看到了怀缔,所以英文眼睛叫做EYE漂。第一个I是Inspiration孤令,有了激情可以有想象力辱率,然后有创新稀潞溯,但一定要融合爱,一定要集成蒋覆唤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钱。科学要把自然归结起来伯,工程有十几种霉擞订,要把科学芍伤龟、技术讨、管理结合起来那就是工程涉拦悄,那就是要集成撇奸。特别今天要跨界地融合碗颅藐、跨界集成诲巢,这样才能实现芍。但没有钱也不行赁,今天招商局也来了很多金融机构淬胁,要融资猾帕冬。    谢谢大家!    (根据发言整理崎匹戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬酶:李芳" "   回顾已经结束的2016年沃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展化晨单。在政策的全面推动下龄,我国电动汽车年产销量再创新高拆,达到50万辆左右枫漓倾,充电桩数量达到20万个冲屋诫,遥遥领先于世界各国撕炮。更为可喜的是厘雄弗,在规模市场的推动下翰馁艰,技术创新全面展开悔考,技术进步全面加快灯,正在全面逼近世界先进水平林。但是睡备霓,在这大好形势下纠雌,质疑之声渐起嘿泌。比如疗辞,我国电动汽车发展主要靠政策推动马坏,能不能持久瓣?政策是否过于宽松糖,以致于出现骗补情况顾饱?另外钮泵,由于发展形势良好宽,一些激进的观点也在抬头谱。比如稼勿善,要挡住国外产品进入中国市晨峭郊狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赂瞄,准备放弃传统燃油汽车娘矢。    作为一名资深的亲历者撼椒篮,笔者认为哺沧,在这新旧年度转换之际亢,有必要分析我国电动汽车的发展形势寄,梳理其发展历程膛瓶,以利于业界对形势有清醒的认识袱冗、清晰的判断狭蚂隘,明确今后的行动方向蝎。    一翅石、我国电动汽车发展形势良好    当前杭,我国电动汽车发展形势良好滥挥,主要表现在两方面桔谷:一是电动汽车技术创新全面展开搁失锚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纫舵,技术创新和商业模式创新层出不穷扣完。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涡,比亚迪公略砍、北汽毒慌付、江淮灵纱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泼杉书。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车武,而是专门设计的电动车姆每歧,续驶里程达200~300km甚至更多榷刹簇,能效明显提高何聘,动力性缔惭、平顺性坛私晦、舒适性衬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潮筷度。事实上才,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诫。另外芯苫,我国电动大客车产销薯赎、应用占全球份额的90%以上鸥伤涛,技术达到世界领先水平慰。    在动力电池方面镰桑,我国产量已超过日本梦盘、美国丸、韩国切,跃居世界第一激屋拳,且市场份额超过全球的1/3钮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榔般,呈现高能量比怒抒、高安全性炊链河、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狼。同时偶当武,产品水平迅速提高储盛,与前一年相比概,平均能量密度提高30%茶,成本下降30%左右刨。    在驱动电机方面躲偏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刨,总体性能进一步提高寄淖,成本下降30%左右糠歪墓。在电池管理系统屡崇、混合动力系统朗衡狙、电动助力转向蹋坪葱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悄,也都有明显进步撕。    在基础研究方面堤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展南驶,电池热失控芥读、硅碳负极材料好笔卡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婚奴。    2. 充电基础设施建设加快入本,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撼手筷,政府有关部门出台了实施细则毕叫档,多个地方政府建立了城建盎恃腻、电力随珊行、规划等多部门联动的领导机制把,大大促进了充电基础设施的建设速度跨横婆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计久,我国充电桩总数超过20万个棵澳,远远领先于世界各国吐。    在市场带动下纫未培,技术创新不断涌现芍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐己、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茂疯、节省设备投资的车端交流快充技术速腻拎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用环米。    在商业模式创新方面溺赶剿,呈现出各类优势企业多种形式合作仙坛,加快充电设施布局檬风、建设握、运营的趋势酥热盛。众筹建桩杏、合资运营酱、利益分成等运营模式迅速发展秤诬划,公交车取、环卫车希垄、物流车烧、出租车澳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陈荆,广告推送怀痞僳、免费无线热点接入等增值服务开始出现奴掇。    在互联互通方面翠杯霜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施高厦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暖呵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逛镶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梢昧,以企业级催下、城市级监控平台为基磁巯∶馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撮觅别、信息互通的国家信息服务平台即将建立碴。    二蚀亲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韭嚷省,我国电动汽车的发展道路与美国局驴咳、日本凉硷、欧洲等国家和地区有所不同匡,主要区别有两点貌娥香。    一是政府干预模式不同烫。我国采取的是政府强干预模式泻煞归,政府进行顶层设计粹桐茬,制定国家发展规划卧蠢,多部门联动制定全面的鼓励慧、支持政策矗碍晚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弧,在市场发展中不断加强研究开发绊如酶,技术水平逐步提高;同时绞,充电基础设施建设逐步完善堪畅。而美日欧政府多采用弱干预模式苦瞎,政府支持共性爬梯、基础技术研究捶础,给予一定的政策脯盎碘、税收优惠试,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划捻氓,首先研究技术讥硼,同时有选择戎砂、有重点地开发产品记食炬。    二是企业战略不同炮。我国企业多为在政府引导下被动式发展江偷标,初期技术积累明显不足啼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣朗,产品方向受政策影响大写,各企业虽进度不同煌巢喊,但呈全面开花之势估蓉。而国际大公司多为主动式发展胁,厚积薄发撇庙,技术有所侧重串,产品形成特色灌,如丰田的混合动力和燃料电池焚炒炭、日产的纯电动粳、通用汽车的插电式怂拉、宝马的碳纤维轻量化技术等筹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桃。中国模式的优点是市场拉动技术发展虽,不受油价等其他因素干扰合伍,迅速形成规模市彻⒖薄,全产业链技术进步让,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟分,发展中有不协调情况仿,如充电基础设施滞后内扮,部分企业盲目跟随嚼私汗,发展不扎实戈驹,少数企业以谋取政府补贴为目的掀,甚至出现骗补情况纠德富。美日欧模式的优点是技术扎实检湍咐,发展均衡;缺点是市场发展慢擅劝,产品更新慢拍憾,影响技术进步透乱,受外界因素干扰屏类蹿,如油价低迷则市场难以扩大瑟。    笔者认为躺悼赤,中国模式适合中国国情艇。我们不应过多盯住充电难心逼本、骗补等不协调现象奠犊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霜、技术追赶的大好局面瘸香。从另一方面讲歼陕环,中国模式也有赖于我们的制度优势泞问,只有中国的强势政府才能如此运作腹撮广,很多外国同行都很赞赏蓟冠恃、甚至羡慕中国的条件间洞鲁。    另外岭令趟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悔,近两年有明显变化块绞苍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铜门、开发电动汽车产品电刨,而且各种技术路线都受到关注的局面疼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狙凉胺。中国各大企业都重视电动汽车没有错柏趁,在现阶段已不能算分散重复汇,但难处在于电动汽车不好做艘,需要有很强的歇糠茂、全面的技术积累和投入磕双霉。那些技术实力不够的企业兴祁猎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辣糯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湿亭,而应准备应对“弯道翻车”的危险拢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邢,可分为几个阶段拢:当市场份额超过1%时躲慨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睛避肌,则意味着市场条件全面成熟绷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年处探,又主管我国科技工作多年凳翁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结群。    对照电动汽车的发展特,在我国菊氓,市场份额已经超过1%;在美国和日本水纳,即将超过1%布牧排。这说明募,电动汽车技术正在接近成熟局底纪。笔者冒昧估计瑞萎雾,大约再过5年左右时间讹趴噬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窍车,其他性能与传统动力汽车相当怂骚,加速性优于传统动力汽车仿,成本的差距大幅缩泄毙浮;再过5~10年时间柒党伎,电动汽车性能可全面赶上稍、部分性能优于传统动力汽车信士翰,成本与达到当时排放塑、油耗标准的传统动力汽车相当腹。但即使到那时蒋,传统发动机也不会消亡耍比话,而是电动驱动与发动机平分秋色独缉,或更多的是融合发展歌遍。基于以上估计耪败伸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车百,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臀擞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逼爱。2009年报凉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棚盛型,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怯凰铜。回首往事徊赊说,扪心自问催,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岁搭。至于些许不协调现象娃,是产业发展过程中的必然排,是白璧微瑕秋畴绘、瑕不掩瑜肩凤脸。笔者断言瞧绕,按目前态势再发展10年孔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撩辣,并以此跻身世界汽车强国之林锻匹填。    三蕊博、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帝景妒,整车生产企业要更重视电动汽车咖。首先要制定好发展规划和生产布局烁售蹬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烩垃拟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吴画伤,不能两张皮哩。其次要重视研究与试验抛哭,需建立完整的峨才、一流的研究和试验体系胖,规募穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统怜农。电动汽车相关技术发展很快灌,要靠自己去研究发展汞开,别人的经验会很快过时穷钎,更不能只靠“挖人”搞产品梢。再次要全面布局黎,围绕全技术链开展工作缎,不但要重视整车开发舶簿颊,还要研究电池和电机祈被猾,重视电池管理系统捷,这是当前我国的短板淑,此外还要注重轻量化和系统可靠性剐捌撅。    第二底柯鸥,要建立相应的零部件体系姐毕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拉忿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癸畏护。    第三牡,要开放发展兰肮畏。需鼓励萄铝、支持合作伙伴引入先进技术和产品馆锣冈,像华晨与宝马桐肋镐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好风茅。历史将会证明怂舵我,开放发展电动汽车会比关门发展更快眷甩伎。更何况矮蠢思,在全球经济一体化的今天诞骑,关起门来自己发展是不现实的敞线。    第四磐沃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗽柿好。今后相当长一段时期几床笨,将是传统动力与电驱动并行发展楼、融合发展的阶段悄,单搞电动汽车很难成功比亮。对于只做电动汽车的特斯拉懈佛,笔者并不十分看好惰锌模。    2. 对产业界的建议    第一啃,要加强合作扰备较。需沿产业链疲温勤、跨行业合作蹄赋操,整车企业要与电池企业课、电机企业垮风派、其他电动系统生产企业深入合作抖。以动力电池为例搭,需要电池设计与正负极材料乐苏、隔膜孰颗十、电解液篮凑窜、电池制造装备隶、试验装备时、电池管理系统全面合作稻粳董。优势企业和研究单位要分享成果闻弗怯,互补短板借。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惋痞肪,要形成轰轰烈烈的大协作局面寺,合作创新烤泰潍,百舸争流肚,才能迎头赶上并超过世界先进水平刹羞仆。    第二暮,要注重实践煎。汽车产品与其他工业产品不同谰磊,一是使用环境广且复杂巾冷悉,二是生命周期长券,三是对可靠性绢镐、安全性要求极高淘识赁。这些都决定了仅在工厂豌嚼港、实验室不可能完善产品斡脸晾,必须通过多轮的使用实践为身狼。与电动汽车产品研究开发相比耐课,充电过程更需要实践浦琶瑟。像电动汽车充电过程这样长时间到、高电压辛苹尖、大电流沉、室外聪春敬、无专业人员值守的工作状况椒番脸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氢力弯。    第三鼎享,在充电基础设施建设与运行中既,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汰。充电基础设施建设是一个新行业眠糜,在管理上涉及电力融、规划胯穆、城管艘井砂、工商管理等多部门尝,权力交叉创剩舒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陵虫俱,利益主体错综复杂栏逞储。单靠一纸文件不可能面面俱到撤唇,必须经过相当长时间的实践构,完善流程窘苇搓,积累经验勘醚。    第四梦钒垃,要加强标准化工作嘉。领先的研发泪搽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗〈缀,而及时总结经验纽、制定标准又能为继续实践躬高、创新提供重要保障啼荚。当前晒赋倘,恰逢政府推进标准化工作改革洗降,要求标准化工作密切结合生产溜、创新实践鹤,要求鼓励发展更灵活箍级窘、更接地气的行业标准文、社团标准家搓怯。对此幂潦目,业界应给予足够重视慈蠢。    3. 对政府的建议    第一脖橇,要保持政策稳定豁拟凭。正如前文所述伯,我国政府的强干预政策非常正确莫回,发挥了制度优势淋,已取得很好的成绩褂侮,应该继续保持缆浆涧。电动汽车的发展涉及多个行业奔合坍,需要长期积累诲痘,需要几十年的时间才能成就大业行冷患,切不可存立竿见影馆疚蜡、一蹴而就之心罕赐催。    第二羞赤,要及时对政策进行微调和补充完善磊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撩念脾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椽,又由于此项事业发展快狠,新情况猜、新问题毯螺戊、新技术层出不穷淘,因此及时应对情、调整匠抚寝、完善是必然的菜。    总而言之犬曝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俯霸凑,迅猛发展正当其时尼呛晌。笔者衷心地希望朝野上下揪曙鸽、业界同仁能认真努力工作汐鞋,自信且坚定发展柑欠璃。假以时日普步辆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓶脐,并以此为契机忍,跻身世界汽车强国之林忱角。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔彩看:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韦侩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年年成锰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钝诡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日山贰戌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示头瑟。    他认为酿,现阶段揣记,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坝痴毒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宠司低,但从长期来讲伺,新能源汽车技术发展路线要从电动化令棵篇、轻量化踌嗣焙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崎、轻量化与制造生态化结合祥蔼屯、智能化与网联化结合愧。    尤其在电动化方面播郸考,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车采记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搐扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虾,就是家用主流A级轿车谰,在性能价格比上与燃油车竞争少混肛。目前全世界都在朝这个方向努力囊点臀,如特斯拉Model3疼挤淀、通用Bolt贤硼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拘晤。”欧阳明高说趴贬桐。    欧阳明高说按苗,但要满足这个要求坷掏,电池必须降低重量幸妨、体积以及成本徒凄。此外涸刃醇,电池的比能量必须大幅提高魏呕肪,达到300-350瓦时每公斤啃揽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标癌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翁干摊,锂离子电池发明至今只有20年涉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年申,2007年第一次在日产聆风上开始使用冈钵,可见动力电池的进步非常迅猛蔽。”欧阳明高说歇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痹封洼。    但此前梦函睦,主流的观点认为秃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫂,从性价比来看五凑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徘,但现在随着锂离子电池技术进步揉枫水,里程提高一倍斧救,即在300公里的范围内涟魄,仍然在性价比方面有优势购。    从技术上来看谋解故,在单位重量该拷被、单位体积下储存的能量越来越多疚砍灭,成本越来越低篮,才能体现出电动汽车的水平和技术釜牌。    一个好消息是萄漆尖,我国电池成本每年大约能够下降20%圣莲奠。据介绍反蛋跋,五年前下借陀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纺圭妒,去年平均价格为2.5元左右小馁卡,2016年为2.2元吃高,考虑到大量的电动汽车是大客车商乒亲,其电池价格相对会比较高一些辫瘫。    “现在国内开发中的电动轿车碘,最低的系统成本在1.3元每瓦时滥盾,单体成本在一块钱左右你句。美国通用Bolt电动汽车卜险,单体成本为150美元一个千瓦时饶洞。”    如果按照这个标准搬谅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罕闪,但是按照现在2.2元瘁施,逐年减少10%到20%酚和,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现片。    “加上循环再利用做到1元惦宠姑,也就是说哭,一千瓦时电池一千元人民币之内胆建,是可以做到的粪捻拨。”欧阳明高称教。    对于具备性价比宏捻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说新蘑,现在一百公里约耗电15度链,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魂栓码,接近10度电一百公里创唉撵。    “要实现这个目标囱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗行。目前电耗的降低空间还很大泛嘘贡。如果能够实现上述目标些功持,一百公里的成本约在一万块钱嫂,如果电池能达到300公里就是三万块钱辖尖,考虑到使用周期内省电和维修省钱凑仕堤,将具有商业竞争力舶沟,这是电动化下一步最大的目标惯墓。”欧阳明高说够凭沦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僚耽督。纯电驱动真正实现产业化是在2014年距境,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炼缄构,但仍属于比较粗放的发展模式肃姐,今年电动汽车发展逐步趋于理性恫褥。总体来看董蹲,走到今天笆辽长,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位河恐。”欧阳明高说炼橙弊。    事实上瞬估,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沪,由于销量超过全球50%以上械聚拜,在国际上引起了强烈反响逆撅,无论是政府还是厂家每,都感受到了来自中国率先发力的挑战担。更值得注意的是橙,2016年如德国大众和日本丰田纫剁,纷纷调整技术路线创,加快对纯电驱动的转型聚莱。    不过橇史扔,纯电驱动的战略目标浓姥佃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展率茄惦。对于混合动力技术来说玲么,传统的汽车强国缚锻、汽车大公司比我国更具优势吠逢,如丰田路线就是先做混合动力厢稠,再做插电混合和燃料电池辱鹃讳。    由于我国率先发展纯电驱动硼,带动电池产业的发展达到了世界前列嫁,电池产业规模达到世界第一库随,总体水平位列国际前三仟郸裳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缚,我国的动力电池产业链艰蛊,尤其是电池材料琉,如正负极材料牵,在国际市场上的占有率第一具。    “在此基础上醒鹿,我们以纯电动力系统(电池捍、电机湘烫妓、电控)为基础平台航虱编,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利公浇。”欧阳明高说裂。    据其介绍爆柬,目前我国插电式技术发展已经取得进展盾,比亚迪秦禽、唐誓套筐、上汽荣威550设蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澄剧官,无论是发动机方面旗,还是混合动力装置上逝,都取得了突破汕黑糕。    与此同时贬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酶钞篱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘿怕。    “这是一个渐进的发展过程冲窃情,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛋。”欧阳明高说笆旱侥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钮氨,有效的回避弱项竞争祈贪,有利于我国电动汽车产业的发展搂,到2020年之后葛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进即椒、同步竞争巫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊亢驳:李芳" "  编者按倒顽略:产品价格区间一下提升了近40万犯稠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萝沤磷。以安全环保为标签的沃尔沃扒稻吼,产品质量是其立足之本姐。无论是国产车型还是进口车型闻悸,质量都要做的和安全环保一样好蚀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫩室, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侵截,安全与健康至关重要稀,但在中国市尘「蘧辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺警竣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家东,到底该剪哪一根线荡绘?我心里清楚库绰抠,如果我剪错了搁,我们可能就崩溃了潭闪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态司。在2015年整体经济增速放缓杰里鲁、股市震荡念缅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痞隧邯,2016年的车市本不被看好蔑氖咖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声党掀。1月6日特酥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裤,沃尔沃对此解释为饭曙墙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器何怜,更是提振销量的助推器笨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坏顾藤。   6月1日备夹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铰窖斧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韧,具有十分充足的销售经验渐。但用他的话说镭变晦,他来自一个很小的市掣尽,很多因素他都不具备工岁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宏捌艰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侠竭贯。6月1日入职答,用一个月来熟悉公司的现状渴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惋。然而现实终究是骨感的可抨矩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姜贰溺。   “做决策就像电影里拆弹的场景爱兜讳,我到底该剪哪一根线呢脓观剿,如果我剪错了十借,首先所有的投资会无效臂号,其次会影响经销商的士气狙冒。”陈立哲对我们坦言敬按兰。   他这样的想法并不让我们意外处,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隙。在台湾吭,陈立哲要去走访最南端的经销商拦信文,早上出发中午就到了傲,但如今这种管理方式已经行不通了乃。从前陈立哲的团队只有30人忍瞎彩,现在变成了350人畴夏扛,他说现在同事的名字都记不完暖丢悔。   “就像牌桌上的一个赌局碑栋,赌下去有可能是回本的四遁,也有可能就全毁了滔,所以我每天都在想我到底该怎么做韩。”每天该怎么做冒色?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滇捷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捻护,才能享受最好的葱祁。”这句话像是说给陈立哲听的泄钦秦。   2005年疯玩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帝,沃尔沃一年只能卖1024辆捞肛卫,一直到2013年5000辆的水平慑末汐,再到如今年均一万辆的表现玲,对于台湾这个小市场来说茧嘛疟,陈立哲做的足够好雹死乾,他对这个市场有着复杂的感情帮克。   调任中国市场做销售一把手痛贩徽,陈立哲说这很突然郎据,他来自一个不足以领导中国市场的市场微。对于中国市辰璐摺,他还不熟悉挨茄,做市场工作要对文化排旗、变化孪、趋势有充分的掌握瞬篓胚,这最重要的三点陈立哲都不具备松桐,他唯一能做的誊狡磊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笛忍劳,相信身边的工作伙伴从驹,组成一个高效率的团队酚低请,去解决各种问题据。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淬卢块,首先做的是内部调整络涡。通过不断累积分析过去几年市场的动态何穷,了解在什么时期使用什么样的手段熟死仕,反省问题所在敛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捆。面对三撅、四季度各项费用的下滑臀矾十,倾听团队的建议速竞撮、做出准确的决策逆耿、将优势资源注入到最需要的地方桐。最后将宝贵的经验分享给所有人既其崩,把力量从点扩散到面噶轨,从四个大区峰栋,再到全国线被。   “所有的成绩都是依靠团队取得的售低好,我只是把预算版便酶、时间等安排在它本身应该发生的场合捍。”陈立哲表示擎饶抒:“我不是在讲官话尘,只是借着这个机会感谢大家侥擂似。”陈立哲相信舅惺揉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氯。   内部调整告一段落楷跋歉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间理抖,一下跳到80-100万寇靖,面向的客户是完全不一样的纯拆蠕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彤慨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醒,还怎么介绍产品边编伍?这肯定是不行的哇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隆即把,“与高端客户接触胃奉斯,销售不能觉得自己比客户矮一截酚,与客户要做朋友步阜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倪。现在培训课已经开展了实战模拟环节讥淘庞,我们在资金有限的情况下做到了更好承乾渡。”   全新的管理阶层财,有限的预算迷编磊,面对重重困境丝戳滇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屎柿滴,8-11月均超额完成销售目标度会侵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妙躬赦,最紧张的时间琅盘垂。“我有我自己的节奏俺测年,我给自己两年的时间氢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争门。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馆擎饺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颂掠澈,经历了两次产品的重大变动储纪股,但在他眼里这是最引以为傲的性紊,因为这些变动场堆贫、变革都是从使用者的角度出发浮,也就是我们常说的“以人为本味泛菱。”   对于沃尔沃来讲美顷寐,最擅长的领域是安全收峨倡,作为三点式安全带的发明者诺工,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魂骋谱。但陈立哲表示硕椒,以整车品质来讲澄,沃尔沃也和ABB并肩孤城,例如在底盘研发能力上苔彤情,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐,全世界目前只有三家在使用乌,另外两家分别是法拉利与保时捷笨绍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梢,陈立哲也谈到纺:“沃尔沃其实也做过6缸疮挺、8缸发动机毕挪,还有享誉世界的5缸发动机等冻。沃尔沃并不是做不到钡,而是我们可以用更低油耗瘁庇、更低尾气排放的发动机达到更高水平顺亥呻。这也是全球各国政府的法规要求坑,是大趋势渭融。陈立哲说“这些信息女懈,只是没有在行销上进行传播罢了末外。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攘拒讽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢缙小,改变了“国产”的概念皮吭赣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仿捍。陈立哲表态道蓉晦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品回。沃尔沃立志从中国出发还,以人为本的信念永远不改齿,值得消费者验证与了解萝。”   “沃尔沃就像iphone一样嫂,它改变了人们的使用习惯签败。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靡臀:S90有三个界面同时提供信息免猫,分层级的来处理车辆信息彼。这一点很重要其,体现了沃尔沃以人为本的精神禾拭抵。在设计方面辟魂酶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞。用沃尔沃的品牌精神乳希疆,再加上瑞典的风格龋,直接与德系品牌产生差异化乌狭犀。如果从地域来看筒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翟堆无。   沃尔沃曾立过两个誓言添挎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化革蚀涛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惧裴惊,沃尔沃全额赔偿回枫。在陈立哲看来搐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辽蜜。   陈立哲对我们讲道勤:“在欧美骄,当太太怀孕的时候虑遍霞,男人会考虑买沃尔沃酣推欢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忍,中国作为沃尔沃最大单一市承酃呱洹,11月共销售9,076辆新车誓,同比增长12.8%;1-11月期间挡彻瘦,在华累计销量已达80,759辆抒,接近去年全年表现宏煤迪。就目前的情况来看鼓驳须,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痘踌。   在经历过低谷期的沃尔沃献搬袄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挠膳,这无疑是对陈立哲工作的肯定虾读凤,同时也是明年的压力茎。毕竟“十万辆”这个坎艘境篓,沃尔沃早就有迈过去的能力票。   2017年檬剔衰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛋,届时喜,S90 T4垫辉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宋。对于陈立哲来讲蚀被,最为重要的是三座版S90赤无哩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盖佳,是全世界汽车厂商梦,在中国制造的单价最高的车辆炕钮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐透伯,“三座版S90可以达到世界各项指标棺匠,这款产品有能力改变历史擦途檬。只在中国生产懊悲秃,以中国为核心的思维弘轿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弘。”与此同时沃愧,全新XC60也将在2017年第四季度发布承静。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨捅骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额得,所贡献的利润更是远超世界平均水平捆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人委。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伟。“知道我坐这个位子的时候烤贸,很多人会紧张甚至惊慌砰,他们会很直接的问我春,你行吗得咖诵?台湾市场那么泄住,你行吗隶轰?”陈立哲笑了一下说道唇痰:“每逢这个时候惯囊僳,我都乐意告诉怀疑我的人瓤汇盼,我将在最短的时间内做什么鄙涉。”   两年的时间转眼而逝晴,陈立哲手中的“牌”越完善梁,与主流对手正面竞争的胜算便越大绢颧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摹郎分,未来还有什么是可以阻挡他的呢襄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季戚画:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宫丛闲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入凯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惭系示。为了满足消费者需求蔽,推出一系列活动迎合消费者喜好程昏。 上汽集团副总裁侩硷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月递郡捅,得益于荣威与名爵的共同发力关粹,上汽乘用车共销售27.5万辆淖冬贺,远超去年全年的17万辆呵龄浆。取得如此大的成就主要归结于以下几点截馈杜:新车的不断推出宿、以人为本的理念及高性价比纺聚毙。    上汽集团副总裁参忿嫌、上汽乘用车总经理王晓秋吕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奠叙窟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解看成,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谎。同时洽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苗颧:个性而不小众坊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发论戳,通过对消费者的沟通与研究捐幸伐,已推出很多新车型刨堪思,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湾。王晓秋还指出降沛洽,名爵现在的路线是个性而不小众斤毖荣,这就是上汽集团未来的发展方向托,上汽集团希望新的产品有个性屑凭范,且能让大部分消费者接受离柿弹。    据悉话蓖,自荣威RX5上市以来嫁衬,名爵锐腾也迎来了中期改款驳,同时新车名爵ZS揣、荣威I6也蓄势待发粮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乒兑,上汽集团也很清楚自己的客户群体欢。王晓秋指出通辉,新车型针对不同的受众群体躬们,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琅凉睡。拿具体车型举例肌噶蹭,荣威RX5更偏稳重肥啪劲,新锐腾则是一款属于年轻人的车公厩,新锐腾外形活泼道,同时考虑到消费者的需求恢,我们对内饰也进行了升级极桂,并增加了10-12万的手动版认算,使新产品没有短板描戈句。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菩帘灵,王晓秋表示馈,“从荣威550开始惠,上汽新产品从设计到销售蓝,最后还是根据消费者需求来决定娟捣。”    据介绍含抢庇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档。为了满足消费者需求副飘,新车不止在性能和价格上做了调整冷,还推出一系列活动迎合消费者喜好款列。例如潮,基于年轻人喜欢足球运动贤扰持,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劣洁,也已纳入上汽集团新品类博,预计明年新车65%会配备此技术橡襄搔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言步汉,“上汽集团一定要明白用户需要什么秃,为什么要买我们的产品描,带着这个问题磋帆,我们才能真正去理解用户恢猫,落实用户需求簇加笨,使我们的产品极致无短板痞坊票,产品自然会大销峡蚕颂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彤,竞争也日益激烈厩熬酪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芯汤尼。王晓秋介绍捶,名爵的价格基本与同级车持平撂拧蛔,但性能更具优势孺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹火惶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赖泼蓖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关,就像提到的让渡空间枫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整九,从而应对市场竞争环境文哄急。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁困奶割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家式。名爵经销店到现在也有280家左右好。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楷,其实道理很简单科辈勉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚊,且不断呈现上升趋势匪奔,他们认为自主品牌的春天来了”氨磨,王晓秋表示厘燃瞥。    在被问及上汽集团未来发展方向时臣乌隶,王晓秋坦言凹峰汲,“首先团队要把理解客户需求太、用心为客户造车变成一种自觉行动碱酬认,进而形成一种行为规范仑戌葡。其次应时刻保持警惕毫播、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好添。只有这样籍儡然,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摊涧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚耿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拔谩涧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夹。这些修改背后有哪些考量和博弈绩挥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人繁寺浦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问画: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猫忻梦?   答甜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婆痢幸。一共收集了9246条建议力彩叹,其中表态性意见7736条诵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倦,占16.3%授。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荒航歌、网约车驾驶员资质及管理携狄帘、出租汽车数量调控三个方面理。从数据来看蚂都顺,不少人对“京人京车”表示理解沏,赞同的达到70%多径,质疑的只有12%氢乃。我们根据建议修改了125处干,不断扩大合规车辆的范围磋楔促,让更多人参与“分享经济”坊桨。    “从北京实际出发骇,兼顾多方利益”   问男栖: 为什么要求“京人京牌”抬袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答份乖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胁葛、交通拥堵睫、环境问题等“城市病”蔑。在这个前提下恢,北京任何一项政策都不能“任性”叉托,要从北京实际出发氏,兼顾多方利益梅赖功。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疼鞭,地铁最高日客运量超过1200万人次粹兼,公共电汽车日均客运量1063万人次唱绥,小汽车每车年行驶里程15000公里品季,交通压力与日俱增苟。但在我们的努力下颗女,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赫琶失,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗓堪貌。    总体来说矛,北京坚持公交优先的战略猎及,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恰扦,对其进行总量控制在所难免矛闯。目前北京市绿色出行(公交伞秀拘、地铁彭培画、自行车狙刀、步行)占到71%圭售妇,小汽车出行占25%劫,出租车占4%娄凑,其中包括比例不高的网约车出行靡霖庇。北京出租车改革的总基调是差:巡游车改革炮泰、网约车规范辆、融合发展帝、错位经营趴幂味、多层次服务镐揉。我们力争进一步提高绿色出行比例蒜谅,为首都可持续发展提供足够交通承载力办督。    “5个月过渡期是柔性考量”    问塑矮朽: 政策出台之后旁京,预计将有大量不合规车辆面临退出蜜但,政府有什么监管手段确保政策落实到位隆夺呸?   答惯抨畅: 政策出台前权达,我们和专家鲸、司机落乡狙、乘客皑、网约车平台进行了多次沟通戒的顷,决定设立5个月的过渡期枢。一是给合规平台沫、车辆富、人员办理手续;二是清理不合规车辆诉逻勾、人员等毕。    从服务乘客的角度拔泡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灌。另外峡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豢,因此提出过渡期的柔性考量舒。过渡期之后绩澄跺,平台要加强行业自律斤,我们也要建立打击非法运营的长效机制手栏,严厉打击非法运营稀宪、克隆车和价格违法行为虎毁,能够更好服务乘客褪歧、保障安全秽广。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抨侍稗: 面对新的经济形态伯痰辅,如何创新管理手段授?   答鹅熔: 出租车发展中没有对立关系饥靛现。网约车以网络预约绒谜捐、快捷方便等特点江董,满足了一批乘客的出行需求关厢。单从评价司机服务质量的机制看松,就值得巡游车学习小舷浪:如何与派单挂钩堕徒,实时评价慑侈米。但网约车也有局限性玫涎趟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庆仆。你有技术优势功褐革,他有线下服务优势顶,为什么不一起干呢踢?    管理部门也在转变思路享缮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菏宛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翱。通过推动巡游车改革及网约车规范须卡,构建多样化服务体系啸,提升出租汽车服务质量售寸光。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孝令,在京注册用户已达218万人浦年厂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奇胜疮,提供差别化服务纬。    “解决出行问题要标本兼治”   问财: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慈?   答窃: 群众出行问题的解决孤,需要放在城市综合交通体系中拐烷,多措并举佳比供、标本兼治炕。一方面鞭烷办,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毒歧擞,需要加快构建安全蕉、便捷号对、高效煽、绿色腺、经济的现代化综合交通运输体系伐。到2020年似侩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孙纫。    交通设施根本是为人口服务辅婆愤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扇疤匡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标累变,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   杨美虹透露猜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎镜脆,大东工厂扩建项目也投产在即畴难挞,这些举措都将助力当地经济转型升级苫佳葡。    在杨美虹看来撇规承,借助主机厂优势四都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐,配合外交部到德国进行推介轻光檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冒辛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷哥铣,从而推动产业升级沛辞锋。”杨美虹说茸馆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猴班。最新数据显示悼,2016年1-11月贰娥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆髓缮崩,同比增长11.2%沉酵晚,前11个月的累计销量介怀冉,已经超过了去年全年鸡居。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沏辟。12月13日拍垛渤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓣。活动期间丢藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)车旅称,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糠、环境和社会贡献等方面取得的成绩狄惨。杨美虹向记者透露客莆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斡违,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簿。    “在‘可持续发展’战略的指导下潜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忍撩福。”杨美虹说饶侯蟹。    第一税,实效为先彤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褪,“我们不做虚的糯间呈,我们也不做口号式的怪,我们一定要解决具体的社会问题蒲埔归。”杨美虹直言景,比如BMW儿童交通安全训练营攀谴,它是为了解决儿童交通安全问题诞。    第二盘,长期坚持拓铂苛。宝马儿童交通安全训练营欠风墩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镰捍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俺澈锯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卫难,今年是第一年做详,未来会持续税唬芍、扎实的往下推进睬。    第三哎,全员参与潘创潍。宝马做企业社会责任时峨汲,会邀请车主归爸、经销商哀比、投资人以及宝马员工捍,一起参与进来雷剧稠。比如宝马爱心基金惦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欢烫,提供指导;另外捂梨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讣姥恰,定期组织各种各样的活动舵哥眠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戈,将可持续发展贯穿全价值链漆促毖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素电。”杨美虹表示袒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糖腾,主推工业旅游概念躬。    据杨美虹介绍爽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园外,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翱熬物,助力中国制造业迈向高端疼,并促进东北老工业基地全面振兴查。    数据显示腹,截至2015年底餐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雹妙,当年纳税额超130亿元人民币揽荚。同时浆罐羔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹿弄砰,就业岗位较上一年增长了8.6%郎。杨美虹透露妒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芳亮,大东工厂扩建项目也投产在即秤僻,这些举措都将助力当地经济转型升级奉。    另外捞,在杨美虹看来皖侠玩,借助主机厂优势禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌,配合外交部到德国进行推介惋蒋藩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绢弧继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弦顶镶,从而推动产业升级黎。”杨美虹说赡鲜蚀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵聘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸡哗?关键是我们的差距是什么滦辖攻,下一步最大的点就是要提升品质伎点,当然还要控制成本话。然后钎,就是我们的正向研发和平台战略撅久。最后炭导角,可以大大提高效率朴妙,如订货的时间是可以压缩的斧袭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肪票,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岸秀飘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腐挨络,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述划情巩。    徐长明说艾柏掂,怎么理解工业4.0蕾飘?这个概念是德国发明的拟涂娟,现在在国内比在德国还要热探淮。最近泼晦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兴辽类,我理解它的工业4.0的本质姑说,就是怎么保持德国制造业的竞争力胖羌绒。在国际上散拷接,德国面临两个挑战斡握尽:互联网大数据和云计算悲狗台。现在粪迫,德国整个国家都在讨论尼洗焊,怎么能够“不被互联网+”斗逗颊,而是“制造业+互联网”负,这是他们重点考虑的问题窟袒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰净囊、宝马范、大众非倒陀。在德国多,汽车的需求是非常个性化的锹,在这样一个背景下羌窜你,它要维持竞争力饶坍,推出了4.0的概念疚,核心就是智能制造穗挽。他们主要的目标有四个方面斡:提升品质惊免肚、提升生产力庇椒官、提升柔性化晚软歉、压缩产业睬炼,总的核心是提升竞争力菱。    徐长明分析祁柑,本土品牌下一步怎么做欢?关键是我们的差距是什么裂订炉,下一步最大的点就是要提升品质烧痉刀,当然还要控制成本栋纶。具体要怎么做稍?也有几点嗓漆犀:第一档,想办法提质控本夸背。提升品质佳郎邪,消费者理解有三个喉:可靠性贰、感观品质沪、性能俏瘸。第一个维度逝写菱:可靠性是必须的膝藩,现在光有第一个维度已经不够了含牵诉,必须要加上第二个维度苫:感观品质略,看起来要漂亮蓉描挺。在此基础上又发展一步陶,就是性能的提升裴泛扯。最近市场上卖的好的自主品牌吠,大概有12款车投茄,年销量超过10万台敛,这些标杆产品骚,性能上也不错随稿。因此陵,自主品牌下一步还是要想办法脖甩型,把这些提上去炯睬,缩小跟合资品牌的差距惮。    这几个方面的提升抚倒,意味着成本也要提升磨摹弗,怎么能够控制成本恭赴?第二方面的话题竟,就是我们的正向研发和平台战略耙畴。之前柯,我们很多品牌都是“逆向研发”饲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芹美,拿过来拆解做测试媚码回,最后组装起来胚。这个模式下了,成本可能是略微低的际伎登,但品质花、性能有很难保持蚀田篓。现在必须要正向研究唬缴频,从消费者需求出发驰当具,形成一个目标蛾式,对目标做分析东囊,只有正向设计农荷抱,既能提升品质性能崇禽仆,又能控制成本疆诽,像长城粹诉、吉利等等反第,基本上都已经是100%或者80%正向研发了李目。    平台战略伪,在更大程度上控制成本垒导。他说袜线斥,我们的开发硕,现在是一款一款开发的辆,零部件的通用性相对比较兴挡肥Α,最近一两年来篡伎,已经有两三个企业开始走平台化战略擎副和,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盒羡、SUV和MPV臀漆。这种情况下具艘,零部件的通用性非忱晌剩好抡,同样是50万辆的产量强寝眠,对零部件供应商的供应量更大溉便,就能有效地降低成本上栖猩。    徐长明强调低济渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的捌飘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凉,它做了那么多的智能机器人瞥党,智能机器人都是带摄像头的睬拦,在实施过程中的质量随时能够监测泞杜换,然后反映到云端兰,再反馈回来随时可以改进腥鼻牌。现在微环,企业员工的工资水平越来越高裁松疟,汽车厂家很多在加班加点肛捷,我们要高度自动化咕甲,这些课要补扁谎,应该有大量的机器人替代人工散。如果这么做了弟獭,可以大大提高效率眷,如订货的时间是可以压缩的舶倡稠。比如醋杠,国内一家自主品牌卯委,从经销商下订单档惨,到提供汽车产品最开始是40天沽,后来缩短到30天炕扳隘,现在可以压缩到22天磁,跟世界先进水平比还有一些差距回。这也是德国4.0里的核心内容锰。我们不一定用他们这个办法瓢踏挨,但精神实质是要学的赎蹬陋。    他说痞,柔性化的生产也重要骂,但没有前面三个那么重要师矛吾。在4.0背景下凑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缸,而是学它的精神实质寡钠倍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帕椒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苯拒佩。更为重要的是赐,放眼全球汹邵,驱动这些变化的地方就是中国倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扛。    12月11日泪嘛黔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗桥迹虹桥落幕供掂蚀。经过36小时的激烈角逐幢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迸扇抡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碴玖蚀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示立攀,今后的五到十年彩惹,汽车市场将发生前所未有的变化练。未来谜韭橇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硕。可以说窍坤,未来五到十年汽车市场所发生的变化涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谋掇。更为重要的是薄惶,放眼全球碴,驱动这些变化的地方就是中国欧替。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫问箍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碴诉,作为企业弊煌,捷豹路虎非呈叹撸看重年轻人的培养促慰。在全球奶纤,捷豹路虎共有2500名管理培训生咸。过去三年既窜什,我们在中国也培养了30多位管培生谷衫截。此外敦电,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恼浇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卢。    在赛后的媒体分享会上踌罕,两位获奖学生代表分享了各自想法付,及在比赛中的收获能。同时堤蝗,睿侨森聚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竭。   问少:捷豹路虎为本次活动提供了导师侩,请问这些导师来自哪里秒丹怖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疽起?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位傅?请学生们简单介绍一下自己的作品伤矩饯,获胜的原因是什么绰?   睿侨森损芯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涧埠堡。一位是捷豹路虎内部导师尝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扔兼,包括对行业发展的认知贝磨镣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勘、视角和指导毖。这两位导师全程和学生团队合作省险凰,提供专业意见修思,帮助他们取得最好的成绩栖盆围。   潘孟涛迹顷悸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会查,包括今天的学生碱疮话,将来都有机会进入到我们工程团队韶捂挖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额材,可以来到捷豹路虎学习和发展潜釜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灌勉,再加上扎实的专业和技能拖博落,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膛非冕。   睿侨森耗省: 作为公司的管理者媳弟,我们非乘芳谄茫看重实习生团臀楔,我自己也会手把手教给他们工作的经验饯。不管是本科在校生还是毕业生券,都能给我们带来新鲜的血液骡、新鲜的想法铂。    同济大学袁旭勺:首先滇笛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎啦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卫犊扭。    我们都来自同济大学汽车学院酥黄浦,团队成员有两个来自汽车工程方向衰媒、一个汽车营销方向叔耪芭、一个汽车设计方向晚可税。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求部讳悸,围绕“以人为本”天可称,挑战的是都市环境里的出行压力陇坑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师模奠、设计师也有很多共鸣牢獭,通过一系列调整链,最后有了这样一个以人为本伴加戌、体验为先的方案誓拣穆。我觉得列土,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问察:目前钾邪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捻?   潘孟涛视啸坞: 我们会对人才数量进行评估和拟定衰蚕瓢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灸疲。随着经销商网络的增加劝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偶,从而满足未来消费者的要求拜硕。这些内容息息相关擅谓碱,并且不仅是着眼于眼下瑞邓,更是放眼未来盆祁。比如碉危,针对刚刚提到的电动汽车战略俄部帽,就要确保未来有足够的专业工程师储备吞,因此鸥褥,我们时刻准备着塘兰唱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司武嫉。   问烯:在创新领域奥,包括未来汽车科技领域私嵌潘,捷豹路虎有怎样的系统部署比藕?   睿侨森酥弓离: 首先诞括狗,作为一个公司骏瞎,我们在研发领域有诸多投入食,而且很多的投入都非常具有前瞻性涉。比如说蛋配剐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队老乔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验假薯。    其次跑,我们想要通过产品和服务桶独弄,把先进技术带给我们的消费者哀,因此我们的工程团队鹃、研发团队必须时刻关注消费者需求咀,做到一切产出符合相关性讹、可实践性原则避凤。此外埠刀熟,我们每年投入约350亿人民币遁瓦梅,用于车辆技术的研发和投产册。    我们还于今年7月宣布动:在未来四年嫁毕栖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扯迁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑定绰,并在未来应用到车辆技术当中境客伞。    今年早些时候人斧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗅酣承,通过应用软件及按需服务的开发与提供茬唉,解决消费者在出行中遇到的难题匡骇蚕。    与此同时晦奥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器青闹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬、办公空间钳罚贺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慧。   问萝褥:请具体介绍一下InMotion读棠忙。对于整个汽车市场的趋势李挤擎,比如电动汽车技术猩略,捷豹路虎是否有着自己的见解揩?   睿侨森片沮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棉赏。我们希望将来可以将它推广到美国拓泡谎、欧洲以及我们非常关注的中国市场挝淌欺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挝乓氖,由研发团队进行分析届仆赦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斤,我们也会分享给总部及唐。    关于电动汽车技术酵,在洛杉矶车展前夕笔路,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疟夕。中国是目前最大的电动车市掣汤凇,并且有引领行业变化的趋势曹冒脚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宦七米,确保第一时间响应本土市场的需求桓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肯项,并于2018年正式上市藕避,希望大家多多关注汀火勺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撅:关于未来互联网汽车怠,捷豹路虎有哪些基本的认识墙污般,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抛宪?   睿侨森股清: 目前搁墒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炕蜂,它的发展甚至可以打破现有的架、传统的汽车开发逻辑与循环茧侍徒。    针对这个话题阶,我有两点和大家分享薯习:第一点媚,未来所有的车辆都将实现互联网化愁,现在能够透露的是妻,接下来我们全新推出的产品寄汇酚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作餐。比如说力溅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杯截实,使用他们的UI界面和地图睫侍。类似这样的合作谋弯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺袖返:李芳" "   汽车网讯 12月15日拓阑警,由中国汽车技术研究中心福、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兑料,从“市场化发展现状”处阀郎、“应用模式创新”钱建、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流届,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碘,为产业发展建言献策耻块、助力提升粉牧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狠挥: 第一模,背景免枢典。    去年发布的《中国制造2025》椿,新能源汽车是重大发展领域之一啃吗,是其他技术应用载体薄,而且是先导性产业驴病。它的进展情况决定了中国制造2025岛骸骋、强国战略实施的程度郝激,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贪诫,从而能够聚焦变革顶、明晰路径哼脱、凝聚共识匈僵络、引导相关资源集聚推广产业创新劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构底,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鬼矮撇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檄捕赌。总体报告是按照1+7的结构抖十。1是总的五,7是包括4个车辆整车技术让偏力,3个分项技术雌侍攫。    第二囱岸倒,国内外总体技术分析量劝。    近年来妈妨,从国际汽车产业来说糖列,低碳化谱戒、信息化奇、智能化是一个总的大趋势幢袜。欧洲保、美国能瘟苛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锣,重点企业的产品战略也充分体现了三化休,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驴。我国汽车产业特别是近二十年的发展糕蚕场,取得的进步大家有目共睹档栖闪。首先苟刀,产业规模世界第一梗故,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长守。从技术上特别是自主的技术进展非常明显线艇翠,包括品牌市场的影响力有目共睹粹荒,特别是新能源汽车茨瘦袄,包括技术悄逢、市场膊、新的智能网联汽车技术尘说盖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幂廊,智能网联汽车发展是非城静好的优势条件忍劣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竣,包括动力电池冉扔堵、变速器煌汕。国内自动变速器原先是空白绕嗡免,近年来无论是CVT痉狭阜、IT耸、DCT都有自主的技术和产品谋,而且应用在逐步扩大匣敝怠。    虽说取得巨大的进步部,但与国际先进水平差距明显需俏:    首先城,发展能力上的差距竞泰洞。投入强度远远低于国外瘁上,全产业投入估算1千亿罢视边,相当于通用撑送、大众必慌呛、丰田大集团一个公司的投入锤从星。    其次胜铅,研发积累道骆。包括流程积累幂庞、数据积累袭、技术积累魂、标准积累逆疥滴,这些积累偏弱跋。    另外梅扩,从整个产业创新体系上来说焦艇,差异比较明显的惮,特别是协同方面貌。单个企业弱泞,整体的协同效果很低娇涝晤,意识也比较低朴。在发达国家码是,单个企业强邻,整个国家的协同体系效率比较高码。    基础不牢地动山液头感印,我国汽车产业的材料茶、工艺基础跟国外相比也差距明显拇痕唯。汽车产业泄休苫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仟提。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革履,要求有创新的思路和创新的模式拿患外。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求握圃泊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展想。    第三茹,一些关键的里程碑魂华。    重点是总目标狡,总目标是基于很多现有的环境设定的萎,也基于七个路线图进行测算沁。反过来说潭葡八,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诽厩善,就能够实现保障几个方面总目标的实现巷:    1赁奢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汐。如果技术路线图能够得到实现刊挤劝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酚,之后往下走急联郡,这对产业来说木氖凹,甚至对国家来说是非常重要的厂滑。    2牡、希望在2030年左右骚,汽车产业的电动化转型基本完成道呈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上点垃途。智能网联汽车市场有一定的占有率冲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搐练。    3伪体、建立有竞争力的自主创新体系师惨。    节能汽车在2020粮褐、2025录氢寥、2030三个阶段提出典型的指标暮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疼川彤,5升午宝歼、4升朔晚蕊、3.2升拾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琅,2025年15%敦,2030年40%以上喉念答。智能网联汽车目标辅助驾驶技术股饱钾、自动巡航肮脓合、车道保持应用已经很高割,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例停屯坞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廷薪葛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线套让冉,经过技术路线测算实现总的目标狠策炯。从路径识别上来说茅光伺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丁歉,以能源动力系统优化升级转型作为重点臀湘绣,以智能化水平提升作为主线搭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雌,全面推进企业产业发展凰髓。    第四曹,分技术路线图的基本结论池。    1挤、节能汽车钦锈。总体上有很大的共同点诺楼钞,重点在混合动力技术病、内燃机技术饺、其他驱动技术稼。混合动力是技能的主流技术汇葡,当然轻量化也是另外一个挞瘫拟,但是轻量化有专项的分析焊亭,在这里没有强化娠绞。    乘用车总体执行轻量化答凡笛、小型化诡、混合动力脚到祭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邵摆届,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唾。    混合电力是一个主要的技术眠水潦,达到5升额,4升沙鸥蔽、3.2升的目标寞,混合动力是主流享好,其他是共性的蹭贝碧,轻量化谩毋、摩擦等俊。    商用车混合动力应用时间稍晚些,重要度低于乘用车头。    2全浩景、纯电动与插电式混合动力汽车迸短。随着电机效率提升以及能效减少能量损失长娠,加强轻量化成为趋势豹伴。轻量化对电动车更加重要咖。对于插电式非常重要的善瀑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锋,驱动谋材底、点击咳、控制讥氢斡、充电污桅、混合动力发动机复撤,高效耦合发动器倒汕搭。动力电池本身有专题计跺,在这里没有过分强调沟桐。    这两种车提出了总体的发展纲要节,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素阶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的推,甚至可以忽略不计卫。    从四个层面梳理了技术需求剧,提出了一些优先的行动项窝蔽接,面向纯电和插电挟寺,国家科技技术支持十五年了许,下一步除了电池列为专项之外惋策,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腊诬充。    另外酱免那,聚焦关键零部件痰铺、基础突破和可再生能源遍聊炬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唐珊牵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粕怕篱。    3撩蝗霉、燃料电池汽车幕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凡唤。从中国汽车产业来说漓响北,现在重视程度不够多啊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壁杜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究界刨。希望四部委提交国务院进行发布和实施说涉。    在研究过程中颧掂哎,大家对燃料电池认识分歧比较大脾四,或者没有共识墨恰缓,这里特意保留一个燃料电池发展目标萍隧,跟发布不一样氦骋硕。发布时2020年达到5000辆的保留规模诧婆上,我们是1万;2025年是10万菩堂,发布时是5万;2030年是百万胚枪,发布时是10万酗帽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吓朽抛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池圭复捻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贤吵侧、耐久性瀑细吠、成本诬坟、氢安全芳失涂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朵沤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浓。当然秽,全技术链的技术攻关需要做锑辱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捐。前期小功率燃料电池型,中期是平衡的燃料电池茧擒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撵柬,到最后全功率的燃料电池幌送妓。当然氖骂蒲,电电混合是最主要的辈汾困,最后电池小容量的技术路线蔼粒驰,但燃料电池的功率更大一点碗埠凌。在这四个层面进行了技术创新梳理冲帮县,燃料电池要解决的东西很多宠,包括材料妇、膜吨、电机距兑、燃料电池耐铮块堆亲、系统技术篇筏、整车技术膝。燃料电池也是下一步国家科技胳恢熔、资金支持的重点司伯。    4类、智能网联汽车晶淑,这是新兴的技术发展趋势缮。其重要性与新能源汽车同等重要狮烽稻,有部分专家认为更重要讣惨凄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滇茬肩,技术和应用的优势伟伴吹,也是机遇半快。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帝了粗,涉及到国家信息管理捆侥腺。对核心自主提出了很明确的要求绅,即两横三纵切。    车辆技术上更多的是决策寒具、执行氢面缺。信息技术测苏,信息安全琶似,地图技术也是非常重要的跑。两纵丧皑,一个是车载的烷,一个是基础设施忱。智能网联一定是循序的邵崩算,智能网联技术最容易得到大规模的应用第物悔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馁忿懂。这两个路径总体上循序得到应用协,从商务车来说含滇匿,更容易形成烹绣酣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涣逛。    从四个层面聚焦一些技术需求洛草纲。跟燃料电池一样眯,需要解决的问题更多一点匹。从感知决策执行的邓勿,特别在决策阶段沃瘁,差距是比较大的敞颗谈,感知当然也有差距捅履。在信息层面妻,大数据落畅毖、云平台吞,相对来说中国有比较好的基础和优势酣。    作为一个前提艇密,对标准法规先决性递毒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动礁耗伴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件范。制造技术不细介绍了哺,还是聚焦在新材料的运用惟错雇,以及新技术对制造技术带来的变化蔷,聚焦方面进行了说明绥。    动力电池胶碧,分三个目标户衔荚,目标上有比较大的讨论和争议铃夸,比如说新阶段提出了350取、400沤巷、500的质量要求秋灌,争议非常大烽奠瓢,重点几个层面电戎:    优化现有的代表电池技术抠宿涟,提升技术水平分嘛蓉,特别耐久性态耽故,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梗。国外的装备很难形成有竞争力的差别零柬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线殿纺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惜。现有应用以企业为主体来做势。当然敦蒂,也会关注动力电池的回收利用技术鲸薯动。    最后思琉,轻量化撬擒竭。简单来说搽狄,前期聚焦材料技术烁搪桔、设备技术船坝、制造技术醚酚猩、回收技术炬褥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滴努,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琉溃,比如说传统的四大工艺的变化撩锻惋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荆讹戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙鹊去:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杉泥、供应链谢雄袒、资金环伙、汽车等方面的诸多质疑丛。期间,明确表示不会放弃造车挥腑项。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氖惊闪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钳富晌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的波。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拦、互联网及云侣剁、内容动称虽、体育,还有三个端口类的,手机忌、电视肖、汽车城悄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棺瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哥淬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寺挂容。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粟纺去。    乐视的电视做的确实是非常不容易罢猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元散态。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咎何。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲浑篓。总归累计亏损36.33亿元畦颠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茫。第一部分就是投资人的钱恍挫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现信丸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唤脖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情行爆导。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叼、体育43亿缄娄抗、手机50亿,房地产64亿叙佩壤、内容108亿士镶实、互联网金融151个亿扭味、电视187个亿冕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疚教。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谜飘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抖那。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戳秘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的紊努。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件案哦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准块熔案。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漏混。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇姬阜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了附仕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翰粱。很可惜,你们蒙眼狂奔邓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散围嫌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隶碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹冀:李芳" "   12月10日纫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捐:一条是政府主导梗饯、政府补贴的方式了偷,这是当前的主流竟。一条是消费导向实,依托市场的内生成长道路孝。”他表示毁,(电动车产业)进入者中浇手,大多数最终可能会被淘汰目,但是不能不给他们机会枪雄花。国家已经开始放宽市场准入创露,此时凤兄,应该在两个方面把握好政策搔破:1醇、应当欢迎新的进入者涧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纽背,让投资者自主决策串街,自担风险睛褐。2谴却劳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳划让痕,严格市场监管惋莆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚕怖,目的是建立好的产业生态仁。电动车产业化徐,最终必须依托市场来完成井毛,因此详尉,政府的政策必须产生长期预期价咖午。推进政策应当借力市晨馐逝唷,发掘市场的潜力孟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煞碳媒。政府政策不干预技术路线死彪,政策的实施不是导向对政策的依赖禽问,而是政府作用的适时发挥紊伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥短:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凑晦孺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仇,戴姆勒有望在今年成为全球最大队继,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宋损,这一目标比原计划提前四年实现输级。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敌芒:“戴姆勒今年即将实现这一目标稍骆,比预期时间(2020年)提前四年棠诽。”   据悉莲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪搐,当时受到与会者的哄笑遣。然而林扦稳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近时污,领先劲敌奥迪和宝马达塘鞘。(实习编译该:刘欢 审稿疟哼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绘:韩大为 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏奶,严禁转载赶荒,违者将被追究法律责任妓废。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道律缔裤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铜。在提及新品牌“WEY”时父,魏建军表示瓶,“将夺取丰田和德国大众的用户”帝。   记者嫡菱挨:为什么把自己的姓氏作为品牌冉猴?   魏建军胃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翟。我对WEY很有自信侈配,就使用了自己的姓具。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌损瞪,但在中国汽车行业我是第一个希暗炔。   WEY之所以采用英语趴阿稻,是为了要瞄准成为全球品牌帮尼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫩。   记者歼锹教:对于竞争对手有什么设想憾焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伐请:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茂酪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舜胳划,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌常环辈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹦拔,在此基础上还要实现15-20万元的定价闺澎操。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棉陌。在性价比上WEY更具有优势腺垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韦胳烘:李芳 版权作品拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴窍,严禁转载撼哦实,违者将被追究法律责任欣刑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捣模断,新能源汽车的发展也不会受阻澜吓传。   根据工信部核准的数据瘟咕噬,今年前三季度下,整个新能源车销售16万台爸,同比增长83%穷。其中阔,新能源客车已经占有40%以上的比例位,达到了近半的水平菊夹,发展前景面临压力赋痊,但乘用车只有0.1%舵坛炊。“我们涨十倍是1%懈逗,涨100倍是10%韭,新能源车发展有巨大的前景和空间匣斗饯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上白搬,全国乘联会秘书长崔东树说氮亢铣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醛宝。根据国家制定的产业政策要求块澎,到2020年聪,乘用车百公里油耗要降到5升楷必俺,这意味着五年内降38%的油耗贬氰。“基本上谁也实现不了碌,只能靠新能源车来推动母绥。而这种新能源车弗,插电混动可以降80%齿,纯电的可以降100%的油耗雾,这种情况下只能发展新能源车蓬,这样新能源车乘用化默础,为什么我们一直定义为为生存而干凳酚,你不干就要挨打从跨泞。”崔东树说济。   另一方面负,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展复,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屉评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者财,因此定价弹性很大钦。”中金公司的研究员李璇说甩畏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躲妥谭,为消费者提供很多选择辽。随着技术进步和更多电动车型的开发办俄纬,新能源车的成本会不断下降喜席,比如介,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型会。“中国的纯电动车型出来以后亭屋断,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熔模,发现基本上17泊停菜、18年以后的新能源车其,达到8年10万公里以上偏,整个成本是比传统燃油车是要少的狡彻,甚至是少了20%到30%哇。”   电池是电动汽车发展的核心逻窖井,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挨,电池成本还有很大的下降空间咀江竿。目前疲,整个电池的产能供应相对过剩美倘,国内电池企业达100多家卢呵。据统计嗡损疲,目前整个电池的价格大概在2块多左右辞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孰碉尾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眉斡。因此迟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袭响帛,这样才能达到标准瞪嫩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣喜毛:李芳" "   我们不认为绝对的销量看氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睦搁。衡量一个品牌成功还有其他的因素锑,比如利润率什,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旦。除此之外财,品牌力钨、品牌的知名度逗、美誉度将、影响力散浆,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟伶。宝马在创新精神上是首屈一指的搜,因为汽车行业正经历巨变墩,在电动出行弛坎毛、智能互联葛、无人驾驶等一系列发展方向上承膏傅,宝马都打下了比较好的基础喀禽惜。    临近年底粕枫鲜,伴着层出不穷的新闻事件骗,高档车市场竞争愈发激烈霓绵,作为全球领先的品牌——宝马祟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垒甘。近日镶黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肉,听到他开诚布公涕、推心置腹的看法谋陌腔。   问哭:根据最新的销量数据径酱稻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揽继。那么认,您怎么看销量谢洼起、利润丝季顷、与经销商合作伙伴的关系滑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脐: 每个竞争对手的情况不太一样赋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畏刹,所谓的增幅我们一般都讲同比百,是跟去年的基础关系处纱。几个因素加一块儿几,我们不认为绝对的销量堡菊患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霞。对于宝马而言罐惯,今年前十个月让示,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车齿股巷,同比增幅10.2%抒期憋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谜垂,同比增幅接近11%葡妒翔。我们对这个数据还是非常满意的葱烧萄,这也达到甚至超过了我们内部的目标驶使。    除了销量本身的绝对量或者增幅局踞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暇杯开,比如利润率阶悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩闷拐。除此之外设怠庭,品牌力斥浦、品牌的知名度芜、美誉度仙喊楼、影响力膘畴,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙污。宝马在创新精神上是首屈一指的颠,因为汽车行业正经历巨变菲探,在电动出行梁、智能互联棵、无人驾驶等一系列发展方向上度,我觉得宝马都打下了比较好的基础昏。总体来讲刷藩份,我们并不惧怕任何竞争错祷舞,我们也欢迎竞争渭污晶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势连。   问逃享:最近戎勘谴,关于奥迪的新闻比较火庆鸵卵。   刘智灌贪戈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寄。对于宝马品牌来讲厩经,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乌脊,双方的关系也非吵患讯停好涡。所以眷关,这么多年来尽管我们在中国是两个公司识冷胃,一个是宝马(中国)酶,一个是华晨宝马灸,但是我们有一个整体式的营销团队垄,有统一的零售网络内来,我们在总部有一个统一的管理团队及卫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窃嚷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颇。至于竞争对手我不是特别方便评价驹,不过至少释放了一个很好的信号亩,豪华车市场的前景依然很好乱暴。    问染:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倾伍谴?    刘智郊孩迪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茧芬。因为从经济的基本面来讲挞响,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓖郝偶、持续的发展态势佃年。之前以出口绅新、基础设施建投资的经济拉动方式赋擦疲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兔。需求的增长其实就表明了对于车的需求抬刚芬,其中也包括对豪华车的需求笨淖嫡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洁欣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夸,这几个因素相加车豪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惯。今年棠,豪华车的“盘子”接近200万辆抒导夕,未来可能每年的增幅不会特别大逻秃腑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墩紊橇。所以拒拖储,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颁耸,力争在市场表现上优于竞争对手枫骆融。   问柔翻熄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞颈傅,这一岗位和以前相比有哪些挑战氨暮?   刘智娠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皆拇棉,因为我在宝马的八涕沽、九年时间赣,换的工作岗位也挺多的尚。换了新的工作以来揪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营新,比如负责国产车的销售褥,可能是比较短平快的殿查眉,看的是一袱菱、两年之内的事情伸淘。在宝马中国总裁这个位置上躺典特,除了目前公司各个业务板块的运营尺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向田,像无人驾驶飞筏、智能互联探掳、电动车崇,包括数字化营销棚、品牌年轻化等等一系列的东西雌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沮般,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队工笔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悲妨统,力争在中国市场上打下一个非辰械咔蹋好的基础搞你卸。我相信青藤瞎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候立抢,宝马会拥有非常强大的竞争优势焚叮署。(中国经济网 记者阶趴蔑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚禾杯:李芳" "   原标题邻:王永清誓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单电健。别克品牌今年销量已经突破100万辆乐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量觅捍楞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檬啤邪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劝。数据显示澈庐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捞史,同比上年的446764辆下跌28.64%男嗜橇。上个月硷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通马碑。    因此论琼,在车展期间接受记者采访时多,王永清表示匠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澎掠浇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阂氯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扫癌两,但全年销量依然会同比下降20%左右诫协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来让定玫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喷隶,可能在布局上稍微有点滞后洗。现在对于雪佛兰来说陀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凤施。    事实上谋倘,雪佛兰已经开始了提速布局冲惶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撂剂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哗彭。王永清表示粮入,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌港鄙汗,2016至2020年投放超过20款新车媚涣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伟精篱,30%为SUV车型显,并将加速引入包括1.0T缄、2.0T番圃、8AT氯激寂、9AT盛蠢豹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技群。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睛让愁,未来SUV将成为主推车型怪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痕秘,轴距2725mm犬错秒,将与全球同步进入中国市场汉宽春。同样签纯拢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擦。    值得一提的是功憨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奸梅,拓宽产品线檄芬锹。RS车型将采用包括侧包围韶聊、运动尾翼络、双排气管丹型、降低化运动悬架扰典、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件割茸,并加载多项ESS智能安全科技词然。    在品牌营销上骇班浚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孰极裤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珐甜。另外浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腾佳,演绎雪佛兰“热爱假壬,梦想庭,行动涂,分享”的精神家棉。    “今后新车的利润越来越衅心铩,主要利润来源于衍生服务偷、二手车置换等碉羌。相信雪佛兰将它的结构调好后顶,未来两年将会真正出成果劳稀石。”施弘说佬藉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外败讳,上汽通用的新能源战略也将全面提速背窘桑。车展当天痴腐救,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浅浇令,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拓心。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逗,发动机的最大功率为73千瓦倘贫嘲,其中电动机负责驱动伐,汽油机负责发电孝,它的综合百公里油耗是0.9L殊。从上汽通用发布的节奏看棺氢揣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虏池。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酪疟,王永清说拈郴撬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廉康坛,产品还要丰富拴天,才能满足这个法规的要求姬尾壕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婆嘿,到2020年之后比例更高版姆丝。王永清表示方囊返:“估计到2022年丢,我们的电池技术会有很大突破碘喀竿,能量密度大幅度提升核巍锤,成本是大幅度下降逆仍敝。这对纯电动的新能源车发展是好消息飘吉叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁稻莫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羡、豪华”品牌——WEY错程,W01垒、W02两款全新SUV首发亮相顿狡故,售价区间将在15-20万元橇。对于新品牌的未来发展规划碘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捻接:“WEY品牌明年将有3款车上市才,到2018年还将推出2款左右的产品鄙,以支撑起全新的销售网络体系箩瓜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表门耽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市京枪剧,8月份推出第二款SUV W02膛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞪蛙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枯,魏建军详细介绍到芦哄隘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痞雄,配置上拥有最先进的安全技术撵磁梅、智能技术诫,也更加精致附。此外在性能上两者也有很大差异瀑,例如在NVH方面禄小赣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上边苟浮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劲。   在经销渠道方面茅喷,魏建军介绍说榔藐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贰喜察,没有想过招募新经销商色杉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奥毒。”   对于新品牌的未来发展爱,魏建军信心十足揭郡雇,他表示坛伴湘:“我从没想过这个品牌会失败希,只有退路封死才能做好这件事斑彩,自主企业只有没有后路才能把事情做好教车欣。”此外噬,魏建军坦言葱脆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遁挞,因为新品牌叫什么并不重要拎父摄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇,将方向转到共享经济腥、互联网柏、自动驾驶方面新的技术四,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁井巷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩塘毖访、生动的演讲歼喝晾,就城市交通筹穆榔、自动驾驶和汽车互联等热点话题臂沁甸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囊琉廷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼。    徐大全说灸,博世始终认为行,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雾妮杭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挛。    徐大全谈到吝劣,作为在汽车领域的老牌企业搞浮舞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化记簧、多样化的发展态势和需求栓摄饶,博世已经有了自己的思考和方向辛嚏。    他说谓导访,如今唉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲四剔,将方向转到共享经济闻、互联网米洗菊、自动驾驶方面新的技术握腐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商少。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拾券硷,面对新一轮汽车技术的变革聊砍,无论是传统汽车管、零部件企业徐,还是互联网赶、科技企业亩零,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笆凄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诽劲菊:互联化酵拈、自动化和安全化倾。我们预计些,到2021年荚哎,汽车将成为第三大互联移动实体堵芭,同时扮演人类的第三大生活空间惩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡,来充分发挥互联驾驶的各种优势翰。    谈及自动化领域矗痊,徐大全判断授,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顽嗽替,通过持续创新驾驶员辅助系统合,从辅助驾驶忻、部分自动藤窝加、高度自动驾驶再到完全自动驾驶教棱,分阶段朝“零事故”愿景迈进番。目前馁艰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜜房,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茂,到2020年左右攀,自动泊车功能将进行试点项目测试秽础尚。    说到自动泊车侠里,徐大全特别谈到停车难的问题收才垦。他说婪腻,停车难是在城市生活中的一大困扰阀片啸。今年屠捌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伞。在八项智能泊车功能里歼翅思,“手机查询停车场位置并导航”兄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能殊耽。其实稠酗,在大型商场里糯戳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裤柑惭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澳。根据一项市场调研显示峦茄,2015年弛漏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碗送窖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凶捍密。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眉烦焙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露偷套碗,在深入巩固原本的互联化殿呕、自动化和安全化“三化”战略基础上凄含冷,博世今年也把两轮交通橡系、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戎僚。    他介绍淮撼备,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啸。未来十年峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性燃泵。    在两轮交通方面攀,博世提供两轮驱动巴、安全等各方面的解决方案颗论,涉及两轮电动车苛晦闺、摩托车环瞎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式管泰。    最后筹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祥,满足这些变化的需求味顿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊乔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匡匪,“双积分”法规掇头,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舌,连日来鳞曹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盼,让观望中的车企备受煎熬啤描。针对业内关注的焦点问题摹共,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼻抵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》片晴界:不久前叛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规较钦撩,如何理解这两套方案坎翔腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岛骡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)射巍仕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘸,但又有独立性咯寿唇,各自的核心目标有所不同测儡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量襄乳,进而确保国家能源安全贯汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%境馁擎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提然乐健。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伙从,进而实现国家节能减排的长期目标怂脖鲤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氯盒程,但现阶段并不能彼此替代肖恕。对于CAFC而言交趁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绵,其中当然也包含新能源汽车斗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宋。但不同的企业由于自身能力狮菊、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿访亥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求始。特别是目前新能源汽车尚未形成规模画围恰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补填,而以后补贴将逐步退坡肖,企业更担心成本无法负担蔑。因此仅有CAFC法规风啦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况光爽甭,所以有必要出台NEV积分坍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抚。同时搂谁脓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粉藕,从而有利于新能源汽车早日取得突破拧罚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犊新,其目标应是降低汽车及相关产业昆敦、乃至整个国家的碳排放躬彤,和降低能源消耗诉求不同篓陌购。作为碳排放第一大国惨邓泡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值北,后续国际压力还将不断增大算。因此棘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放几躬嫉,从大方向上讲是正确的崩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段券骏,这和NEV积分没有本质区别咀,也无法确保总体低碳目标的实现率蓖钾。实际上竞善盲,跨行业腹烫护、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向备。以电动汽车为例辉匆,其在使用阶段确实是零排放嘿措显,但与欧美不同悲恨,中国的电能以高碳电为主搏疼醒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阀峨。也就是说上,在使用高碳电的情况下酚烯,电动车全生命周期的碳排放并不低惨呕稿。这正是碳配额管理应该解决的问题景森。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舜巴酚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佬行。实际上涕方,将新能源汽车确定为国家战略穿汝拐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粒混,生产更多的低碳电纹,否则减碳的国际承诺将难以兑现食希。    另外毙脊,对于汽车行业繁,无论是CAFC诡胁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秘孩,但都应该由一个部门来统筹策划纪誓,系统思考谷忱,拿出科学剁、系统箍嘎课、具体鸿扯、有效的管理办法来推动实施侣同醇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面某波。    ■积分交易细则需加快制定乒、尽早出台    《中国汽车报》览诗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沦屋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韩?    赵福全塑响:确定合理的积分价格辱耪板,涉及到技术坟、成本和市场接受度话港挽,需要综合测算和动态调整扯潭。我认为基本原则是泊虏赴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓬嘎泻,让没做新能源汽车的企业有经济压力丹禾霜。如果NEV积分是“白菜价”宫面,大家直接买就可以费,谁还会愿意在新能源汽车上投入茧孔?    因此磐,NEV积分的定价应足够高涡惜粟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唱抒,通过自己的新能源产品获取积分头,满足法规要求猫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撩秦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业避扩磊,能够通过购买积分先生存下去嗓诺,争取时间把自己的新能源产品做起来苇姜陶。    《中国汽车报》床:除了积分价格之外荆呻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卷跑舱,目前处于“空档”状态探,怎么看待这个问题纷?    赵福全截瓣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力破玻雹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吕绿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掠郴。同时韩捂策,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间了獭欺。对于汽车企业来说且收誓,3年仅仅是一轮产品开发的周期剑涸羚,政府作为“游戏规则”的制定者拒粪挪,应尽快给企业一个明确的目标缝上,否则企业将无所适从骄釜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》订:“双积分”中提出了2018年起马马,8%芯恰讲、10%姬皇芒、12%的NEV积分比例限碘,而经权威机构按照法规要求测算秃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间齿嘎泌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难封勤?    赵福全叙仇:在这个问题上葛亨,我并不持悲观看法拿径搬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难污廉,因为还有很多企业尚未完全发力霜从。按照国家的发展预期讽弹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挫输,如果每辆车以最低积分2分计算巨舷窘,整体积分比例就达到了14%叉恐,如果是分值更高的产品晃,达到18%的积分比例都有可能秋。关键是要努力实现7%销量占比目标顾悸,而这也正是NEV积分的目的所在小。    不过另一个问题引人担忧层。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求板,同时在CAFC核算中也有优惠常:一方面油耗直接按零计算席,另一方面核算数量加倍恳夯,从2016到2020年分别是5倍巫崩股、3倍僧兴、2倍通敢。此外孟,按照单项抵偿原则羚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分范,还可用于抵消CAFC负积分类局割。我们经过测算发现呈渭,CAFC中的这种双重优惠兄停,对新能源汽车的“照顾”过多了缝览浆,不利于促进其他节能技术发展诺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怯,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼓。实际上脐咕爽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呵,两者不可偏废拟试萍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岁垃,但如果CAFC目标落空奈扒,国家能源安全受到威胁七椽汹,汽车产业的可持续发展仍无从保障垄菇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尸,这不仅能确保CAFC目标的达成动料,也会提升NEV积分的价值肠,避免NEV交易落空味。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芳姥鬼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值同,而没有将电耗的概念纳入其中净默,这样的算法是否科学夕懊凄?    赵福全祈:NEV积分分值以续驶里程为依据惨硕豢,这与推广新能源汽车的初衷相违背诽,也不利于鼓励技术进步聚璃嚏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程木鸥。推广新能源汽车是为了节能减排父博观,因此不仅传统汽车可脆,新能源汽车也同样应该抑大扬小攫视、抑重扬轻富。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甩席,而不是搭载电池越多越好噬费署,因为大量电池搭载在汽车上移动谰规,这本身就会使能耗增加烯洪氯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铃搞挽,也意味着大量增加电池生产的排放蚊界平。    政府应鼓励企业开发低成本饶娜趟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邓烙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歌夏。也就是说脚摊扒,政策制定一定要“勿忘初心”浚蔫翔。建议NEV引入单位电耗芦憋呸,即吨百公里电耗的概念侯,作为积分分值的依据享塑。同时妻,对于小型车电耗适当放宽吓凰,而对大型车提出更高要求触赡,以鼓励新能源汽车小型化簧碗绰,进一步提升节能减排效果盯签逞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》将誊:在“双积分”中赣,没有将新能源商用车列入管理范围辫,这样做合理吗串叛陇?    赵福全窟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵志睿可持续发展的问题藏手阜。2015年爆玩杜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夹,获得国家补贴的比例比这个数字还高僳矩传。而此次NEV出台却未涉及商用车市,这是不合理的冉罐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叫漏,也会让乘用车企业感到不公平吩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规客陶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寇频。我建议奖唾,应该单独给商用车设立NEV比例要求崔,可以不与CAFC积分抵偿孝信,但企业之间可以交易膛饶。因为如果没有NEV的强制要求韦吩臀,在补贴退坡后森潞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑木慧辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同溶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑碌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糙梳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上男拍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摄郸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栋,盲目投资之后倦鞭佬,多数公司要垮下来概。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凰暮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狠。    以蔚来汽车为例申陡损,去年8月还只有100多名员工谷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扦扒。据中国汽车工业协会最新统计矛收,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆险郊耻,销售4.4万辆檀勃埔,同比分别增长25.7%和43.8%香村,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稠涣耙,销售28.9万辆耪葛海,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疽少叔。蔚来竿炒蹭、威马盛憾、前途蔚炬倡、小鹏等已是新能源造车领域的热词旁甩抽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翻艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筏疚宪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逃壬咕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翘蚕。至此祈雷,奇瑞新能源成为继北汽新能源窘谁、长江汽车瓦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颗窝稍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家海崩。    “新能源车企的风险睬鹤,其实很大贩。”王秉刚说朽陵免,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力程锹肃,对风险有足够的分析饱甫娶,有可能投了很多钱范挎,最后做不成莫己,带来不必要的损失量笔馅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下标稻寒,简单地投资建厂陛梢馁、增强制造能力迁邵,未来堪忧嗣管。新能源车电池的技术进步非常迅速 辖,现在可以用的技术一年后就不行了瓷。如果没有研发能力就做不过人家妙仇。“一下十几个亿扎进去倘,有可能最后做不成仍馅卵,我还是提醒新进者要谨慎一点墓采护。”王秉刚说秋。    事实上守某逻,目前国内的新能源电池生产厂太多了褂骗,但规模都不大蓖。而且动力电池总的规模也在扩张中范磺岭,尤其质量好的不多僧碧币,“据我了解防,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单创芳涕。”因此露料图,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剔弹吞。   谈不上“红海”殊捶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厕裸咖,但道路曲折辉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说且,造车得有钱桅浪绊、有人才诬丝、有时间豌。“钱我们还行脆伶,人也不错横,就是时间太紧玛擅,毕竟搞汽车三年算很快堡巍测,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢借剔。”万锐坦言该哪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烽。    不过通蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贬涝竿,万锐并不认同钒。在他看来辆汇句,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抚办疏,因为大家都还没“下海”瓦熔栋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抱扑匠,大家还在忙于造车恨暮,搏杀还没开始堕。    “这是好事疤薷晌恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罚悉伶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伶绦,目前中国传统整车企业有150多家偶,新能源车企至少有30多家厂八碱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讥。    至于是不是过剩麓,梁伟表示这还是要市场来判断加窗遣。在梁伟看来仆,其实中国传统汽车行业已转入新常态惜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羡弯,除非汽车消费大幅好转情协金,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衅琶。    但另一方面韦碗理,根据预测券沉抡,未来5~10年甩,中国的新能源汽车将保持两位数增长姬龟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莱捂茧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搜哎尖,到2020年时产能达200万辆钙痪烈、累计产销量超过500万辆惦玖焊。梁伟认为奈顿佰,从年产几十万辆到200万辆的目标牛,新能源车汽车肯定还要快速发展澈雇趟。目前的新能源车市场还完全没有定型丘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功性截,“很多人此前担心特斯拉会破产护水筐,但Model S和Model X推出后效果不错劳,用户接受雷夯。经过多轮产品积淀瓦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叔,特别是成本下降得较明显蹭。特斯拉可以闯出来搏茹事,中国企业也有机会垄砍、有成本优势虹。”梁伟说赴呜。    对于最近贾跃亭的乐视赐炮拿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钒稍笑,梁伟指出暮,除了技术场,汽车行业还是一个资金密集韶、劳动密集的行业连。如果要进入竭匪,需要企业在未来几年有大量投入汹舞掳,以格力电器(000651.SZ)为例括衬戈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亩桅。    梁伟表示词茹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来系廷尾,毕竟快速把产品推出来射,现金压力会非常大输共汰。另外泼碴褂,一家企业在原有行业中具有很强的能力款,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苯,这是一个很长的学习过程签泰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓶空辰,也是第十七个中国记者节母憨。2000年绥溶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》把诺俊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巾彭萄。此后记者节像护士节散觅、教师节一样盼跺,是我国仅有的3个行业性节日之一尽钠。   值此之际吻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱起丢铆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垦嗽将。      坚守还是离开污喜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漠:去年网络广告总量2096亿元捍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元飘勒氮。报纸下跌超过35%们端爱,杂志下跌近20%膳涪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿京,单项将全面超越传统广告彤徘那。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勿闪遣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者默欢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下签,也仍能保持着不俗的销量妈贫为。    “没有路可以让我选择痊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘫面讣。”陈总对此直言到借涉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恍,但发行量保持一直不减敌熄渡。诚然成,这离不开报社给予的支持炊钩。但从自身发展来讲瘁沃能,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隶。究其原因貉污香,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绷卜泼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胯。   汽车也好擞,新闻也罢沸乖。毋庸置疑媚默擒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剔耙。   纵观整个汽车行业的发展趋势星跋薯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孟锻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醋却,但不可否认的是括,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烷熟。    除去对报纸扣娟、杂志辆扛、广播心粕不、电视竿搜干、音像等载体样样能玩得起来拱培,还需操弄3G负茅父、4G等流媒体技术掣芜蜗。我们不知道下一站会到哪里到扳。   面对媒体融合大潮革,陈总胸有成竹的坦言估统:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稳,家用汽车转企改制之后继续深化改革泞。由媒体到传播机构烽,由杂志到全媒体平台幌拭既,历经两次创业锣彭溪,家用汽车探求新的发展方向绷娃富,抓住变革时代的发展机遇舞版草,赢得了全新的利益增长点燎。不再只是单纯的纸质杂志邓裸,视频荆、自媒体等做出了不错的效果琳。   其次醋奥皮,就是在自己的企业定位方面脱,中国医护工作者汽车消费调查短纤饱、中国城市教师汽车消费调查是以医生腑、护士具圃、教师等特定的人群为对象做的系列调查岔。这些调查一做就是3年板凳,走遍全国大中小城市巩舱匣,做出最真实的数据霓必。 ?   “网红”营销时代   今年以来躺位释,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会寒、车展拾、房产开盘鳞蔽、比赛等一场不落拘割骋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杯。”   日前清炼工,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勺叔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军湾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孤橡。   对此事件莱埠,亦不乏业内人士称烽界,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讥八,呈高开低走的态势沪奥弄。   陈梓萱表示凭舶缺:“在现阶段的传播环境下谢缉富,媒体记者朝网红转型惧漓,把读者转为粘合度极高的粉丝畏米剿,增强彼此互动骸尚眉、沟通坍擂脾,无论对于报社还是记者个人报到春,都是一件好事寡卉。”   “把流失的用户拉回来费菠,用互联网察谁、新媒体的方式歌匿,我们正在努力尝试泼醛版,但具体执行效果如何瞪菜,尚无法判断塘萝。”全媒体时代汐截,我们永远在路上随省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:张瑞丽 版权作品温标童,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴讼酷,严禁转载翟,违者将被追究法律责任煌抹付。 获取授权" "  原标题敖:广汽传祺肖勇诵猴逞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日点荒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典册花。在本次活动上缸告,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刺。广汽乘用车副总经理肖勇表示归波茸:“时尚是一种潮流残层萌,其实就是顾客需求啸捍,引起客户共鸣闲交末,汽车也需要时尚敲,所以GS8出现在了这里蹈湍纠。同时传褀GS8我们就是承担梦想涧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘苟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怕故坟,中国品牌基本上没有一席之地讲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呐愧化,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坝。   对此墟勿粟,肖勇表示夏巍:“传褀GS8我们就是承担梦想腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醋,所以在豪华汽车上佛,我们率先实现突破凶蚕侍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚花,我们就是要跟汉兰达花喂、福特锐界形成三足鼎立邵虱,甚至未来超越这两个品牌宋送,这就是我们的目标授。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞠秀攀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆提,创造单月销量的历史新高瘫,爆款车型占3.4万辆剿,但受制于产能安排的影响琴,造成其他车型总的销量并不是很高撼半。面对这些问题零,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丁。   肖勇表示敛吴:“明年我们的产能锣杏磨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枫骚,产能将得到释放戒巷浚。我们在满足GS4的同时沃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磁,最起码销售五千辆以上幢,剩下我们会再分配个其他车型钨嗜逢。”   同时为了加速品牌向上草秀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市曹。同时肖勇说道施:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型我抨扦,在明年全部投产读,所以明年最大的问题还是产能蹲祟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炊篱,我就是聚焦我的明星车型悍识爽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  还有不到一个月睡讥,东风标致4008就要上市了恫崔琴。它的颜值茂兜脯、科技装配足够有吸引力奈踩,那么随着锁定竞争对手舵杜郎、谍价固烘、销量预期等关键信息逐步浮出水面叛较,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢九皆奉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糯碍回,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影白。比这番景象更热闹的禽裙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会权屉盛。   说到品闹括酪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僧悔,让媒体品到了极致臣。在工作人员的讲解下案帮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屑欣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凌悸诧,无不让到场的记者毁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惫士,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质票希、品味羞兢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笨狼箔,东风标致在今年推出3008超敖胁、4008后粟厕,也将在明年陆续推出3008S屉签媒、及另一款7座SUV辈嗜仁。据中汽协最新数据显示促牡谦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稀勿饰,同比增长45.91%么校某。那么燃邵,在众多SUV产品中灸拆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢损奔?东风标致总经理李海港对记者表示窟唬将:“我认为要总结一个词就是‘品’字困,东风标致的SUV一定是最有品的澄喀,这个品是指品质融僻、品味耿嘉冠,今天的4008就足以支撑这两个词牟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悍?李海港对汽车产经网独家表示谰讲篡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醇贤腾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愧旅,轴距达到2730mm放拼,是同级别车里最大的痢筛棠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藉队祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箔阑,在配置方面更趋向于高端搐镭斯、智能井,进军更高一级的SUV市场茸供。”   然而臂舞,另据乘联会的最新数据讣途晃,1-8月翅尚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啊途郎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纹让届,作为中级SUV斜峭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讥?李海港向记者算了笔账哥井斡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睛肉贬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求了。“这种需求就是4008的机会绕,也是4008成功的保障屋炽报。”李海港表示泊里辰。   “狮虎之战”将上演   还未上市隋似,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淀解。李海港认为倾扁,4008在科技装备迷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞘扛拱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的林戏。”李海港强调晴线瞧。   通过外观设计及车况数据对比后发现谜兢苍,4008的设计颇具未来感和运动感伦箩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锋理城,4008在轴距上占有一定优势培,也使得整车造型看上去更加修长净峦碉。   那么傅敞兼,价格呢甲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熊,通过对比翼虎的指导价籍燃,小编认为4008的价格应该在19万元左右两纲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啦妻号。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢息?据乘联会最新数据茬,翼虎1-9月累计销售84258辆呻处,月均销售9362辆喘茸瀑。但值得注意的是偏陈圃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糯承灰。那么德轨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠斯,可以说也有一定难度势帕。   汽车产经网了解到篮性,由于目标客户锁定在换车需求的群体楔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案世剧斥,以吸引用户选择4008欢。至于置换方案的细节边歪,李海港表示还未最终确定抹绷遂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   国庆结束后鲍画,北京绢、上海轨附、广州荣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俱,引来了社会广泛关注完。平台闻风声凤,媒体炒热闹钢卯,百姓愁价格杰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缝陪络,“网约车”只是第一块烫手的山芋熊疙甩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抨,又要确保公共交通体系的稳定视袒,还得照顾老百姓的感受绒戈。    比较普遍的观点认为位肉贡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缴查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炉,征求意见中提到让市场来决定辣办,这是非彻牵科学的通。作为用户乒饱,担心价格上涨邦,特别是比出租车贵炭便,认为监管部门是要维护出租车体系利益焊,我觉得这是大家多虑了贯倍。过去歇,在平台混战的阶段期,资本介入烧钱抢流量涡裸,这本身就是不可持续的粹葛,价格逐渐上缚省,平台收取中间费用是必然的悍靖热。    对于各地的征求意见凉蚕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挠逗。比如说要求司机是本地户籍狈、要求网约车辆的舒适度等等癌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揣恼。    网约车规范的政策是非常需要的锰俯,作为共享经济热潮下的产物嘉饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹈任。任何一个商业模式患,都需要规范起来逃绍马。因处于监管边缘妥吮烯,过去已经发生了数起网约车的胃椅愿瑁害案件衰。我们在对受害者表达同情鸵、对肇事者表示愤怒之后假,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碍。    然而枢屁幌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的境。比如说芯矩惺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脓、车辆要有上海车牌叭碘,并且轴距要达到2700毫米楞遣。根据滴滴公布的数据芬翰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脚伐蔑,拥有上海户籍的不足万人畦。这个情况在深圳类似温卤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坛嫡侥。如果按照细则明确执行帅,这就意味着寡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巫力。    共享经济是大趋势赶闺秋,但监管太严可能打击积极性琉,这对立法部门是大考验涡。互联网时代榷,网约车大大增加了出行的便利寂翻,使人们在出行上拥有更多选择老恃输。监管是为了提供安全高效的服务保障摧,而并非要让网约车集体消失酷晌识。现在的征求意见许多还是首次提出即,建立体系的过程中应该让用户寡峨膳、司机及平台有更多发言权卸礁彻。    我们鼓励共享绅攻如,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萌帝,与传统交通体系形成良性的交叉互补绕挛。    我们希望立法拳,只有合法合理才能保障各方的利益骸缺,所以网约车服务一定会是标准化捷、安全化的粕。    我们希望在所有领域都有不断开放锹、不断完善的发展方向陕队,这是产业互联网时代的必经之路靛。    文 | 著名职业经理人粗扔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑尾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悍来:新造车企业已经不再神秘年钢,告别概念车的品牌曝光期卿纠钒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑰。投建工厂咆栖、申请资质黎,造车毁途控,他们是认真的门幻。不过市,“八仙过海叼、各显神通”端歪,出身背景不同的创始人榔截,对企业产品和品牌的定位技穷喊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”山。    想听“真知灼见”炼瓦舰,走进新造车企业弦夯蝎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天露。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哪祭,敬请关注叙磷兜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中设摊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锑。10月10日次庇绿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准失。这也意味着噶美倒,前途汽车继北汽新能源瓣、长江汽车之后垃佩仕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鳖斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中共铰庆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缎竣,可以稍稍松口气孪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佃,他直言到2017年底前途K50车型上市前谷舌穷,相关准备工作的日程已经安排很紧张腿,有许多事情需要持续推进五潜。即使如此纷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掏秽侮。在与记者的沟通中深棱,他详细讲述了自己的创业经历洛、资质申请的情况胎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剿。    短短的一个小时泼,陆群留给记者最深刻的印象是隆鲜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师村墙钨,他们怀揣一个美好的愿景呛寒矫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”金删坟。    ■ 拿下资质不神秘尝厕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”武,许多人都对过程感到好奇哼漆。陆群则表示葡,拿到资质并不是一件神秘的事情惧赊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求册催,一点一点把技术做到位宫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耙班捕。”陆群说隋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恫。具体流程是废趁,企业根据相关标准去申报项目程羌溯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搓堵。陆群认为冒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展如氯蠢、引入新的技术和参与者佰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仇苛。其中对电动汽车的四项关键技术录课魂,包括整车的集成和控制技术缔触匡,电池的管理技术适匹盒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杏捕。同时雄户,技术具备后还需要做出整车羌,并按照标准做大量测试地帕,要达到很高的标准拘。据了解班噬断,整车控制管理系统(VCU)粪弊并、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欠摆,也是已经掌握的三大核心技术奇恭。    更重要的是废心瓶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向技狸。早在2010年聘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墙久,开始布局电动车惶缎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目协享。2012~2013年纱累,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泛却,在高端纯电动整车设计朵截壕、研发方面取得了初步成绩浩。陆群说随,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剂退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丝靶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灿,开始引起业界关注涣。那时度劲谰,行业对电动汽车的关注已经比较高姥饰饯,而前途汽车早已走在了前列不蔼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镭。”陆群说伟返楔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司率挫,专注纯电动车研发唤、生产胎、销售及服务疥蛋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澳芒吧。”2015年9月前,长城华冠登陆新三板挂牌交易毫,成为新三板电动汽车第一股武氰。目前举,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团当亥,包括整车业务板块(前途汽车)侧、设计研发业务板块(华冠设计)搪涪,以及核心零部件业务(华特技术)伤吴些。这三大板块互为依托围陪瓦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑负纯。    拿下资质扩泥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点土归竣。    ■ 技术查讣、生产基地洛、供应商都得一流    在做电动车的这几年沃,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦斜湃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机修帽轿、变速器等物理结构吞,还需要产业链配套翔、成本控制俊食脆、核心技术开发等一系列工作镶煌媳。“自主研发的核心技术哗啃韧、国际一线的供应商和自建的生产基地荣栏潮,是我们的三大优势健。”陆群说挫围。    陆群说乳稍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫡涵溉,市场上找不到合适的零部件供应商铆北胺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术患摔。目前内肛林,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绢邻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化防、VCU赋、RESS等核心技术确惠缺,使零到百公里加速仅需4.6秒辖埔酱,最高时速为200公里颓芜,最大续驶里程达到300公里韦敢。而据陆群介绍涂,这些电控技术相关的零部件敝,不仅前途汽车自己使用橙盖醒,也已经为行业中其他厂商供应擅讲硕。    在供应商体系上逃,前途汽车同样拥有强大阵容赊低墙,已经先后与IAC柏规迫、博世奥巨蟹、布雷博全、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乘鞠。这不仅确保了产品的品质梁褂烷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磷波。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绅煎骏。今年2月开,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基珊室,按照规划玩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倍胜俯,将在2017年中试生产食府,第一款车K50将在明年底上市耸淬。值得一提的是楔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺集莎省,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尖戌,最大可能提升汽车的轻量化水平词食。    陆群认为伸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车科破浚,而是要通过成本控制煤林、技术提升来实现甩伎,其中轻量化就是很好的解决方案乱。他强调彭:“前途汽车的产品规划和市场策略缚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恍垒搏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黑摄,在全新的市场领域不断成长叭惮瓣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匪蟹秘,中国新能源汽车市场前景广阔串釜帮,存在巨大的市场机遇围尖。据他估计抢摧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阜。他表示戊,前途汽车已经做好了准备勒。    陆群始终坚信一点茸婪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簇。在他看来郸工,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垦。“所以阔铂涟,我们专注车辆性能处刷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祟康,迎接智能互联时代阿乔槽。”他说病会。    自1990年大学毕业进入汽车行业培褥即、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冯猛弄,创业历程也已经13年阶思席,算是行业的资深“老人”豆讹伐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侠干桶,他的团队也是一群“汽车工程师”坟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傲骗乐。    陆群说腥煽翻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为发抨摊,像华为一样拥有先进的技术攻、过硬的产品品质以及国际化的视野衬饥灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹家圃,同时撬洪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毁。一时间需,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冠俱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滩骨,对于新政痞槐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焊滔。    看自己   记者孺班公: 首汽约车有哪些新的动作和布局公撮?   魏东斧瘫: 一方面列,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袖筏,根据北京堆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桂,我们会在司机洁厦孪、车辆和运营都符合当地规定的基础上彩踌,继续增加运力保障集恳达,这其中包括增加自有车辆速玻吼,也包括增强与当地伙伴的合作操贫悼。    看政策   记者持那河: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棵,有观点认为情韦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匆谦受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吹杯: 这样的说法不客观蹦替判。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勺分。    某种意义上讲理,首汽约车项目上线之前考茂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暇怖,我们只是在政策范围内尝试着做叮魄。彼时四,我们借鉴同行业企业技术手段歧膘伞、商业模式和合作模式帘册课,在政策合规的前提下括,尽可能尝试纷难萝,当然黎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后料,我们是十分期待政策落地的磊扦距。因此嘉蒙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焊室乘。    记者妙信: 怎么看待首汽约车的先发优势刹?   魏东琴拔电: 的确疤,北京市场上我们目前是最贴近政策的隘,但从全国“一地一策”的角度来看挞怜踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霞叙。    看行业   记者氮哥闭: 按照当前征求意见稿来操作囊衬秸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹲世赋。   魏东管: 我们对于各地方出台的政策表示理解澜钳,网约车实行一地一策制度荤冬,各地会根据各地的交通发展水平抗没罕、城市交通需求来决定如何管理网约车港猜韩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镀忿土。    看未来   记者什突: 未来行业格局将有怎样的变化免?   魏东典: 当各地政策正式落地之后疽让,会明确供给的标准媚递,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣猿印,筛选出部分中高端车型进入服务领域空,同时认芦,对于准入的司机进行严格监管淀当佛。因此氖,在未来行业格局变化上揣沦故,在大的方向和框架上由政府来把关尘同,在框架和方向范围内祈,各家寻找自家的竞争点和突破口鹃猴市,现有的平台选择优化平台和转型升级酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢渴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛钦骋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谓插,并通过一系列体育阜夺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻托烦瑞、活力的品牌形象卤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泄号,除了年龄傅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人相停贫。” 10月13日市久,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逗佬沧。   据悉捍旦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腊化危,并向年青人传递积极的正能量深,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜗锯碉。未来僳苟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昂处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柏涡酸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幌袭,借助本次人物盛典搓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁几桃。   “2016年沽贤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豪病们。” 郭伟表示剁朽烤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓦体然,不仅让不同圈层的消费者井铆税、车主唯疵、粉丝共同参与到活动中肩污览,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茎裴看,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勾扒。”   事实上哦蓖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讨,包括体育以及音乐类的综艺节目嘉伴犊,实现了跨界合作踢凑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弹。”   根据最新销量数据显示斡,东风日产9月份的销量出色娜清,同比增长超30%哗拓。其中主力车型轩逸星冉杯、逍客帮感、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痢。   郭伟表示卫,“东风日产今年的目标有所提升宋冈,对今年销量保持信心蒋孩。”此外穿起嫌,谈到是否有可能再接再厉翟,在总销量上攀升至第四名的位置时寺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汞浦臂,能超过前一名最好娄九滤,但最重要的是与自己对标骂狮楔。”   责任编辑寇掳取:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土侩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组念斯,管理层不参与讨论辑残,每组都有来自全球各地官剑颧、不同级别科喊立、不同性别的同事等边。”蔡澈说探陡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈,大家相互协作毙抛陕、互相支持什、勇于尝试敦。”    中国经济网综合外电报道得,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士南尖结,其宏大的构想才刚刚开始捻攫漓。蔡澈现年63岁虑,其工作合约预计到2019年东竞囤,在刚刚过去的2016巴黎车展上饯,他再次用前瞻的眼光和布局方驹霉,为戴姆勒集团未来的发展徐诡鞍,提出了新的方向福伴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乒铺愁:当年学的是电子工程专业氦巍,就有人建议“傻小子圃,去学机械工程日接。”吞,“今天来看扇凉彤,坚持初心旁跑橙,梦想终有回报山寡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体港叹,在报道戴姆勒集团的“变化”时日懒,都会引用蔡澈的公开演讲垃,因为他提到了电动难模、互联虽、智能和共享等前瞻主题那胳痘。    首先诡槐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纱炭繁,并计划到2025年外,成为高端电动车市场的领导者脊。当然惫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袱矩疾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屎撼回,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念复,恐怕显得更稳健船。    “在所有这些领域激请,你必须为未来的投资做好准备酞湃,”蔡澈说聘。 “但这是令人兴奋的维衰粟,所有这些发展不仅仅是技术的改变触腑毖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务污。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烷雀,内容丰富的CASE(瞰思)计划潜惫,它取自于智能互联亲稗、自动驾驶腹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锨卑龋。有评论指出心霸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责参伍彤,就是要对未来做出承诺太篓。 巴黎车展发布会期间磐,蔡澈穿着休闲衬衫誓、牛仔裤和运动板鞋傻来,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名错澳氖,但蔡澈作为首席执行官洗葛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坚,以加速决策和赋予员工权力著称瑰嫌烷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛔,鼓励对新产品和新发现炬甭监,进行实验性的尝试钮。    巴黎车展发布会期间射,蔡澈穿着休闲衬衫兔、牛仔裤和运动板鞋恳,一改西装革履的常规风格授。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到行潮食:“我们并不是穿衣方面的专家济礁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酪抒裙,而是留在了在工厂附近的办公室蒋簿掏,尽管条件略艰苦氓。至于在衣着方面的变化拣肥多,没有具体的规划撬筹径,因为衣着是表面化的蛾,符号化的去道侍,尽管这会传递一些信息颠垒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尝搭:近些年颇记,我们尝试了很多新的想法醋驰,对整个行业而言都是全新的尝试馅弘失。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厂,很多同事都参与其中茫蔚。    “仅仅3个月的时间猩,我们收集了150个优秀的想法痛哗蕊,这些都是关于企业未来建设的好点子疯崩。我们把参与讨论的员工分成了八组成沏,管理层不参与讨论昏俏灯,每组都有来自全球各地侨曙、不同级别翅捣顽、不同性别的同事膳褐缄。”蔡澈说珐,“今天提到的鱼群式结构捍恼驾,希望让公司更有活力渭喂,更灵活氨乱昧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒋,大家相互协作度蔫、互相支持葛、勇于尝试习狙琅。”    几个月前篮,在柏林的一次会议上蛔此,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片儡讽危,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗揽。根据德国报纸对这张照片的描绘翱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奉楞氦。蔡澈告诉开发商酷,这张照片是30年前拍的驹棱,那时微裙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奔石。    随着电动车品牌的发布定,以及首款概念车的亮相可好,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代括釜。在戴姆勒的规划中似视登,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佬,包括价格合菠、外形和性能怂该。据了解般硷架,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚀棋社,包括在德国建立第二个电池工厂牢彤剿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锯谁。主场“作战”的雷诺品牌贪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR并板,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沁,包含设计届谐、产品以及市场布局等方面屁臀悲。    发布会结束后魔清,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通实咕。在面对面的交谈中翅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待门穷豌。另外串,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乏吻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冲。    网通社灿锣:在中国市沉沸当凇,2017年雷诺在中国有什么挑战化角?    戈恩茫摩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长净,中国和印度都成为全球业界的引擎沉令谢。2017年是雷诺非常重要的一年壕杰农,我们的销售会起飞钦淬啊,就像飞机一样舵午,正在起飞向上并且不停加速茎。对于日产来讲丛侈,也是非常重要的一年旅罢,还会进一步推动启辰的产品睬忿,这个也非常关键丁豢坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祈悉屎:您如何看中国新能源市郴萆仆恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划次扑貉?    戈恩罢:我认为中国会成为全球最大的市撑胤璧拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牌酣。对于日产而言茂脯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺标采眉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目良。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霖楷。    网通社疤姓:对于雷诺和东风的新电动车项目蓬,是否可以更详细的介绍一下味较勃?    戈恩碎榔膏:雷诺和东风进行合作叭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垛蓬娩,最终项目还没有做出决定雄坎,但正在研究当中拾。    网通社嘲擒斥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搁屑吧?    戈恩孪灿钡:自动驾驶一定会进入中国愤房次,这是勿庸置疑的弊钾歇。目前缆啃,各个车商在这方面的竞争非常白热化皋霉灯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣示白。在中国相关法律法规允许的时候高禽,我们的产品会进入中国崎诲挠。当前蔽,我们的样车正在美国投抨背、日本做相关测试狗祭虫。与此同时潘,雷诺当然不会遗忘中国市场添蚂了。我们会在中国市场进行一些展示项目暗,这会帮助我们完成产品差异化的工作第翔,也会帮助提高产品的竞争力废谩窖。    网通社掂痹:三菱的加入肩傻澎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藤让帮?    戈恩爬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秒好。我们认为2016年包含三菱在内楼旦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仆辱赋。所以它不是目标啡煌,而是我们现在工作的结果探遣沙。展望2017年宽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迫好,尤其是三菱的加入揣冲碎,让我们有潜力跻身全球前三粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解陶禽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藕唾舰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啦贰。”Kalanick 说道俊。“如果真的发生这样的事计钠壤,而我们没能参与自动驾驶的开发埔,那会发生什么事梳狡?未来将迅速抛弃我们昧。”    上周四滩浇,Uber 对外表示踌:8 月底溯褪绅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耪。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗣泡灿,系统会为乘客匹配 Uber 专车骇捍旁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务税浑身。虽然是自动驾驶汽车空,但车上会配备两名训练有素的工程师凳谱竞。一名工程师坐在驾驶位上脚,随时准备接管汽车控制权蓬恃郝,另一名工程师坐在副驾驶上车乐,详细记录汽车的每个动作托栓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煤从圃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稼表受,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孔。在采访中嘎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场花。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒肮烀ā,现在卡车运输市场也是如此潞。”他说惜。“现在谈这些还有点早勺埂汾,如果非要说点什么寄阑脾,我只能说我们已经进入了研发阶段梳酮。”    在采访中钵,Kalanick 还被问到死蹬抵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代无。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存非。他认为在交通自动化的世界里亮钩考,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饲,但驾驶员所占的比例会下降旧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冀戌。    Kalanick 说道搁饲辆:“像旧金山这样的城市卯扯,大约有 3 万名活跃的专车司机该。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桶扑,但是别忘了潍购,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禾搅可,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机松灯,自动驾驶汽车也需要搏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汇,有些情况是处理不了的吗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拳笔。”    他举了一个例子封形,电话刚问世的时候关,需要一名接线员来接线谁筛裂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惰胎叮,而是创造了一个全新的行业悄梆患,并创造了大量的就业机会努拾疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  穆伦认为形,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刀详,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车损驾恕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癌戎触,包括汽车的使用方式握蹈盆。    自2015年9月25日临危受命淀许,出任大众汽车集团CEO至今沧疤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间番腐。那么和览,一年过去芥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扛静,贴有穆氏标签的大众畔挺鞍,其未来又将是怎样的呢谰鲤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)技,借已成惯例弯嫡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”难画淘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孩酒辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剧托,穆伦首先抛出对大势的几点判断锤,也就构成其《巴黎宣言》的构架庞。他认为露莫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吉秃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纠刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾沦,包括汽车的使用方式塑搏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笺圈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邪谓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砂毖,这需要我们用全新的理念狄霜、全面的视角对于出行方式进行解读恕囤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘘了。显然蚂尘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岛胎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祭。我们需要联接汽车世界和数字世界稀似股,让消费者获益昆墨栓,推动社会和经济的发展挎烽。同时顺应驱动技术的根本性变革放,即电动车是汽车行业的未来破冬。尽管如此糕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位高旅碘。我们必须唬墨裙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代品栏肝,同时推进替代技术的发展碗。    穆伦坦言陕敬到,应对当下的变革垄檄,对于大众汽车集团来说当屠莲,是一项十分艰巨的任务汀。尽管如此梦默,我对于集团未来的发展持乐观的态度踏秦炔。因为在过去的一年里擒瘁铜,我们兑现了承诺梢宽侮, 增强了核心竞争力楔触茎,积极推动集团业务的不断发展灵绅。因此习餐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绣禄,而是“大众汽车集团将如何成功”盾。为此沁版,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”双。集团的目标胎皇,同时也是我个人的目标伯屑撅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迸戌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凳菊堵。    他说范腻些,今年夏天没苗练,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容釜。我们强调陆沁盘,集团未来发展的重点领域将包括尘虾闯:电动汽车串琳拼、电池技术偷齐、数字化苹、无人驾驶和人工智能椒,以及全新的移动出行解决方案槽傅。放眼未来寿恭物,很多人将不再拥有私家车堂。即便如此潞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妹惶、大力拓展移动出行服务秃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图径,包括集团旗下众多品牌的战略沮幸课、关键指标和相关措施摄。但在此之前萝贿,我们并未停下脚步兼聪撇,而是继续开展相关业务笨淑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搐申斡,他特别谈到你:“在中国痢风,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滤钒袜。    穆伦表示莽雌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题橙沟层。这些实践同时也表明露吵,即使目前面临压力聘颇,大众汽车仍然完全有能力实现目标控毯。他承认管态炽,坦白来说挝,柴油发动机排放事件影响深远分限册,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豹缝。我们正全力调查事件发生的根本原因么确,不遗余力地解决所有问题幌潜可,并在最近几个月取得了实质性进展哄采么。然而对于我而言图厢,构建大众汽车集团的未来巳牡伤,也同样重要枚。    穆伦说际虏妮,今晚摄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贿。在2025年以前狙脚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列替劳,并在欧洲市场占据领导地位顷险畅。    最后脐斧彪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望四:“未来粱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茧。它意味着自由反樊吨、乐趣和情感差。因此嘿食虽,我们注重产品设计锈昧耽,并将以崭新的视角进行设计创新”屋隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林忍:李芳" "  今年7月底实,在2016年世界500强排行榜中冕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官惺,比去年跃升47位殴拳崩,排名第160骨悄,引起国内外企业界钱、尤其是汽车业界的瞩目钉。    今年盟控嫌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币弘。恰好是在10年前橡镐拌,徐和谊出任北汽集团董事长雾秦,策划袒氯、主导琅斑、实施了令北汽集团由乱到治觅盖,由小到大淖,由弱变强的变革插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汉、有益嵌凭堆、独到的成功尝试酣蹭。但是烩,当中国经济网记者约请徐和谊胳贯,请他以《老徐和北汽这十年》为题逆台哥,谈一谈自己与北汽集团时腾,徐和谊温和笆枷、憨厚地笑着说蒂圣彻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桂偏,少谈凳,少写北。    于是鹿懦,在不久前的一个上午疮吮,在北汽集团的一个会议室里樊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊脖誓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秀七。今天是系列报道的第七篇凯和。   “北汽这些年发展快膏陵,我觉得合资这一块喉赏,起了非常重要的作用惋错。不光是从量上惟那,速度上卡喜桓,还有效益上”杀损焦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时许,如是说道吐累。    “在各种场合我都讲抬幸窗,北汽就是合资反哺自主”坟,徐和谊告诉中国经济网记者钎淀,“合资和自主酬背描,绝不是对立贬杆,而是互相借力”龄。 2002年10月18日凶迹筋,北京现代正式成立蔽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垂蓬携、董事长算起埔洗,徐和谊执掌北汽已是整整十年套台。在徐和谊的带领下暗貉,北汽从最初的“一盘散沙”是勺,到如今的中国骨干汽车集团厩辖,取得了长足发展镶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沥觅输,北汽位列第160位狸融孟,比上一年度提升47位棺公稻,并首次进入前200名毫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疽。    “北汽这些年发展快懈,我觉得合资这一块眷,起了非常重要的作用从。不光是从量上床、速度上沥挠彻,还有效益上”潦赣啦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糜,如是说道花垛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上响努,徐和谊结缘北汽舵湘孟,也正是从合资开始尽晒匈。2002年垢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目黔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业互混腺、发展首都经济的龙头项目和示范工程忌背。    为此姆虐惟,时任北京市委工业工委副书记挟炼舷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽截,担任北汽党委副书记快受、副董事长古,以及北京现代党委书记碾记顿、董事长乐闲位。 2002年12月23日贪蟹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下添项,北京现代实现当年签约去谩币、当年建厂软颁、当年投产吻肪认、当年出车屠。在短短不到一年的时间里先,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哇祟嵌,迅速在中国市场生根发芽叛蹄。由此创下了业内独有的“北现速度”淘酞侨。    时至2015年缺,北京现代已拥有第九代索纳塔吉砰涵、全新途胜帮猫胎、名图腹梢、ix25反炉仇、朗动癌、瑞纳等14款车型离桨,涵盖A0级统、A级擦揽、B级揪酿、SUV等主流细分市承尽,累计产销量突破700万辆法。    北京现代官方数据显示碱巨涝,今年前7个月森评湾,北京现代累计销量达到59.3万辆钢厕庇,完成全年112万辆销量目标的52.9%谢犊。 2005年8月8日如馆檀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帽逻冀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丰睹聊。北京奔驰的成立哨离,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸范盖。    虽为国内高档车市的后来者水氦泞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下波盗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划可,实现产品导入谅伍街、股权调整贬牛畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等安绊秘,北京奔驰由此迎来了高速发展期雹焚颅。即便是在国内车市进入到“新常态”后菊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剩假,远超行业平均水平刚底。    目前废碧,北京奔驰已建立起全球面积最大视漆歧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地换蛋危,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庐腿挨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寇沙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台登祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婪胚骏。 8月22日工狮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倦嘿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逼板:C级车轨骡撂、E级车菊纬诉、GLC SUV和GLA SUV融供。官方数据显示逆横烹,今年1-7月灸,北京奔驰销量达167307辆客晨,同比增长32.9%苦。    8月22日崎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市不锰犬。在迎来年内最重要的车型后沸垄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杀,着实令人期待蜂怜活。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展遁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舶帅伎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惟。    “在各种场合我都讲祁,北汽就是合资反哺自主”羞,徐和谊告诉中国经济网记者夯围非,“合资和自主妙,绝不是对立撑,而是互相借力”古。自2009年以来亩矗,由北京现代赎谦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商市、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忌啪团、管理流程予以借鉴的数以百计窘聚吕。 北汽自主实现百万辆    正是如此梧,从2011年妇钨,第一辆整车威旺306问世漆庞,北汽自主销量直线上扬耸非涤:2011年达到2.4万辆忱教促、2012年实现7.8万辆矩畦、2013年超过20.2万辆勺、2014年突破31万辆讼、2015年完成33.7万辆璃坪。历经五年多的时间敞灌缉,北汽自主已累计生产达百万辆含毒,跨越增长令业界瞩目操舰。    “着眼未来廓侥离,对于合资我仍然非晨槭粒看好持牟。不仅是十三五妥铝,未来很长的时期拜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献默共漠。另外桂穿量,在此基础上枢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肃,徐和谊表示错价佰。    “年底前还会有更多的好消息凰,不管是在新能源领域鹤鲁,还是整车领域普车税,包括一些重要的零部件领域宋,还会有一些新的大项目落户北汽发。这样灸急,为北汽更长远的发展朝梧,我想合资这一块前熬稠,贡献还会加大虑辑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  9月29日携,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲榷犯奸。   蔡明指出未,中国汽车市场曾是低质量沮敢、低配置苯疏咐、低服务的代名词伎仿。诚然程沫霜,与美国汽车市场相比衅,中国汽车市场还不太成熟适。但是玛完太,趋于完善的服务质量窜、规模日益庞大的车展连妙、逐渐被认可的中国自主品牌瑞汇肪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泊硅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诡唾,分值越低表示可靠性越高啦奇诚。J.D. Power近几年的数据报告显示啃方蹬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俱味,从2009年的178PP100到如今的102PP100薪妙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秽潞。尽管与美国市场还存在一定的差距效律陌,但中国市场的后劲儿不容小觑秘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埠鞭?J.D. Power最新数据会给我们答案超。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH式,而中国市场的进步速度为每年4PPH被薯拈。在车型研究上蚂,中国赶超美国市场需要6年时间拍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH含切柿,而中国本土品牌进步速度为8PPH视耪币。在生产车型上哪坷精,中国赶超美国市场需要5.5年教。   3. 在了解美国客户的需求上糜午,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年山。   经过对这些数据的了解和计算诫棺,平均下来蛙炉戌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辉,才能百战百胜烤卿,想赶超美国市橙妗,前提是了解美国消费者的需求估。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杭玛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为护坑餐:车内有令人不愉快的气味文、胎噪声过大(来自车身下面)坍帮实、耗油量过大吩勿丛、风噪声过大(来自车身周围)潞、空调开启后嫩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞠:内置语音识别经常无法识别/误解命令论烹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诗杭撮、风噪声过大(来自车身周围)辑吐刃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醇羔古。同时扔色违,在前10大问题中虏缅萄,只有一个问题是相同的寒及街,即风噪声过大姜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异户涡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虑。中国消费者更注重感观(嗅觉签瞧惩、听觉和味觉等)方面的感受质量腐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受复踞。   就目前来说腿短,中国的汽车产业还有很长的路要走叼另缅,无论是汽车的质量蜕愧,还是汽车的整体销售体系称,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拒馆须。凡事欲其成功释境,必要付出代价脖分:奋斗澳煌广。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哼备撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒙加踢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渤朽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姬较:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葛:李芳 版权作品勿当谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖驼划,严禁转载偷坛年,违者将被追究法律责任贰嗣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纽弹默,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靡竿嗜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会午观,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虾什。同时途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浇疚憋,作为本次车展的重要组成部分之一绘黔拢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狭返,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冀,中国机械工业联合会会长王瑞祥秀拟锑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捶欺憾,为中国汽车产业的智能化秦胆灌,信息化方面的发展做出指导意见凤矢擎。   本次峰会主办单位倍程肚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胚其:   贸促会汽车行业分会长王侠幢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儒钳妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缎弄疆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林金卫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歼扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踢女郊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌显猴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拘。因为我以前开玩笑说了一句话闹,我说这个车联网这两年已经实现了纳酶,就是人在车上用手机连网递淳处,这已经实现了墒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炭,手机天生的使用起来就比车机要方便郎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垦。有一些改变我们已经看到了赣奴改,而且让我们汽车行业都产生焦虑了广。现在有了优步了啡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膛,这个确实听着都挺有道理动肺爆,我们一听都很吃惊沉枢轮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享反苯急,搞来搞去就卖那么几百台车驳驳沦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勺砷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了金醋。对于整个汽车产品敌扒、汽车产业链的改变它到底会怎么样斡竞?   回到出行的那个问题盲,我觉得大家也不用特别的担心粮归畦。我先给大家压压惊悼聘,有两个数据很有意思陷倪凑,一个是美国湾区的汽车销量人,一个数据我们一查就能查到剁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及波丧,现在渗透量已经非常多了镭衰,优步在湾区这么普及了刻介,买车的人是不是变少了蔫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁水鲤湃,这个没有变少冬脸捂,而是增加了掳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甸筏。确实涨的很快结,这个和大家的想象是不一样的讽空挠,觉得汽车销量应该减少挺戊,怎么还增加了呢蹭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巍彩,你说滴滴迫委、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情性嫩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疾岭,这背后真正的原因我就一直说韦悼蓄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啊乒嚎,其实出行不等于汽车姬玲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唤纽、道路密度不够这种应用场景但。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粕咖,其实它真正的加剧了中国的拥堵苟导柯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坤臣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹苏嗅。汽车也不是简单的交通工具忍,如果把汽车还原成一个交通工具私腹靶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了獭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰猜,我可以开楔,我也可以去坐地铁桐,我有北京和上海的公交卡槽惫嘲、地铁卡狸畏柯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宛肩,我也可以骑自行车几毁,有的时候感觉走路也很好武画。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顷坤缴,汽车行业当然会发生改变纫凹葛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朗邵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姐礁。如果你只是把手机当做一个通讯工具可拈慌,在2007年的诺基亚已经做的非陈叵迹好了蒂酱挝,但是还是被智能手机行业颠覆了荣。在汽车行业也是这样峭襄瘸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验署寿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猜蔼忍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验群皖墒,我们去展望一下速锭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佩,大家都提到很多了受搁。其实很多人的展望角度是不一样的蹲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膝骸,更多的是解放了你不用开车坏计官,分享的是司机嫌槽释。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庞怕男,它是一个规模经济舷。它的交叉点大体上在2020年就会出现陶故,我们的预计2020年在美国就会量产排磺,在中国可能会晚两三年暇沃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的点,这是我们要看的一个趋势徘慈蔑。   第二个趋势然箩,移动互联网会加快电动汽车的普及标吐匣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擒。很多人说电动汽车是因为省油钱失,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僧,再也不需要去加油站了爽残飞。第三个带来的变化就是对产业的重塑晚粱擒,以前汽车公司都是专注在制造扭,用户就认为是汪洋大海寐菊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的什,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胺详,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卜,内部管理的界面唇斗,反而把制造这件事情也许就可外包了林。最后一点没花,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炭,所以汽车作为交通工具以外的部分较戎,一个用户买了车以后需要的增值服务艾寇萄,汽车公司就也机会去提供这样的服务擅奴茄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验塘。所以正是因为这样一个对移动互联网扑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化死,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扭驰竞,超过1700名员工颠灸测,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庐捍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车插冉递。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虚讹,激励用户啥冉,这样蔚蓝的天空就会出现捌纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻陷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盒每让,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯隙侵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细讨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀。同时帝接湃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯,作为本次车展的重要组成部分之一履,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛔箱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读挤耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥适攀任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勉雷澎,为中国汽车产业的智能化概梯,信息化方面的发展做出指导意见绵。   本次峰会主办单位忿徊丛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接糜垒使:   贸促会汽车行业分会长王侠酥看绦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧栏令:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乃坊苯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林极惧僧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监探列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠繁为:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨农:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撕烯界:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程诮郑快醛贩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手,因为现在我们是全世界销量最大的市场底襄龚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叼空,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驳、环境污染等方面鹃燃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛋蒲晨。同时朽芦,智能制造蓝、工业4.0诉庇、移动互联屎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绊煽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痢、“互联网+”等发展战略班人埃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄尚。我们有很大的机遇枚递,我们会见识很多非常有趣的变化呜。   当前业界普遍认为蠕,低碳化谩娟、信息化巩浮、智能化是未来汽车技术的发展方向队辽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忍撕乏,正在成为汽车行业的发展热点斯,正在助推中国汽车产业的转型升级遁,从而进一步打开智能交通产业的价值柬。在2010年的时候炯滑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捂默负,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统署拘,为用户提供全天候揉、全时段的服务拘阂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悉,签约和活跃用户超过一百万雷钮捆,累计为用户提供约2亿次的该户服务盛吴,人均交互服务超过11万次陀疥。经过近七年的发展香孪绰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钦蒲蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用令、凯迪拉克饥事、别克茂、雪佛兰上使用肥呛,倍受消费者青睐爬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷芯佟,面对新的市场和技术趋势拿娃,基于车联网多年的探索戎、实践结合行业的技术储备系,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略划,提出了到2020年力争100%产品实现互联土晨俊,并致力于打造以车载信息服务古蒙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务说按,为人率度固、车提供安全智能便捷绿色出行嫡,初步建立和谐的人节微、车儒、社会互联生态圈匿干。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赏、别克糕、雪佛兰品牌韧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广放耐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脓。除了安吉星在移动信息和网联上佩森昧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泞实蒂、内容服务能力唇堑很、大数据运用能力固旗劳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垂俄舵、B2C的业务羌懊课。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涂筒貌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露表枢曙、支付安全床,更可能引发行人安全和人身安全笑逛匣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卜钢能,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入会备逻,网络安全开发包括威胁因素识别拒啤、安全战略制定萄苛沧、安全措施执行乌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开社。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凄氦,并且在过去几年不断的进行迭代升级翠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厦汞祥。伴随车联网技术的发展道蔡涤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胯疾股,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术救衬媒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氰。让汽车驾驶更安全痴衫陆、更轻松局称牧、更有效替。   我们身处在这样一个时代葱柔居,新技术层出不穷使一切变得可能等壳的,我们也是非常幸运的一代人脯,能够见证汽车行业在国内盘底、在整个市场上有一个颠覆性的发展饭矗穷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焚懒祥。同时也让我们对明天更增添信心和期待说耗,激励我们坚持不懈的努力素。   我们相信实星皮,汽车行业的发展刚刚开始沧。汽车行业与其他行业的相互交流贿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蠢。我们会和同行一起共同为之奋斗冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅辛:李芳" "   9月28日谦鹿设,在2016上海浦东国际汽车展前号贺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俺题开,新兴造车势力卉啸、养车勾、汽车金融等领域从业者毖,走到台前屠娩驮,与大家分享及探讨未来的市场前景蛋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耻泼。    吕征宇沟:各位领导媚绵肥、各位嘉宾蝗假兔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柒,刚才我们的同行说得非彻保好碍掂捷,其实我们有一个共同的理念沽侥斯,而且我们也有非常多的痛点掏芳衅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喜,我们也有美国合作伙伴的公司厢,乐视的七大生态是有机的靶矮攫,在零基础上打通的贯杜笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的变,目的就像董事长讲的一样潍,让“蓝天白云”再飞翔怂奢肚,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸脚婆。    那么用互联艘、智能附、电动率广、共享的方式抹煤萄,实现“未来”的交通方式勒度扣,我们认为汽车产业情,还是没有被互联网变革的产业臼。对于乐视超级汽车生态而言佰,我们有四大基石未,我们相信社会化檄诲、分享化仑亥亥、互联化赣茬登、共享化将成为我们未来变革的方向蒋鸡辉。    从我们的汽车生态诞生以来侗书,我们保持着快速的发展薯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目魏涧,落地在浙江湖州 裤钨,这里包括绿色环保的环境观、自动驾驶的一些功能和区域味采。    同时我们最近可以告诉大家诽咀,我们的产品样车在美国已经开始路试定,技术在百米加速已经是全球领先了橙赐,产品的量产进入倒计时状态悲秽复。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资品脆,创造首轮汽车最高融资金额的记录砰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发废,协同开发也是我们在北美的基地酮散、中国的基地抡腹、欧洲的基地共同开发仓撤。同时我们的战略开发电动的底盘机构锰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扩摹画。    第二个就是智能化偏春,车是人工智能的最佳载体枯瞳科,乐视做了大量的投入剿违些,在硅谷和SSA成立了研究院樊午,在智能驾驶也取得了突破性的进展猎沤。社会化就是刚才说的分享奉,我也非常喜欢这个创意烫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石世昧,我们相信在共享经济的领域里讥美褥,无论是Uber的繁荣乾,都证明未来不管是房子怂径、汽车都是重实用的趋势瘟,所以乐视将战略转移鹊,推出车租赁的平台率嚎舌,我们叫做乐享平台辑抛。    其实最重要的议题剖涵伦,乐视作为互联网公司荚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矮澳垒,电动化恃抢理、智能化勉、互联网化举烦、社会化钩,这四大纬度有密切的联系惺臂。    我们把汽车当做全新的载体突沛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陀诲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漂第肪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品画靠,谢谢大家新迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陇蛙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秆辫,他认为车联网康,既然是大势所趋痴逢纪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勘芒措,少炒概念伐粟户,多做实事乘匈。 以下是王侠发言实录仿督:   在这个夏末秋初骚森霖、时令更替的丰收季节人奔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粳窘。在此萄烂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酮,汽车产业的电动化阶欺浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纶,而且也正在成为全产业链创新求变劣、转型升级的主战场么卸。但是侠镭,热点和繁荣的背后掳麓兄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哗须。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样版,车联网也在热捧之后开始遇冷烈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峭卸洗。其实位图,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峰绒,我们要理性面对粉母、系统分析炽踢,既对前景充满信心收处宛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罕靖,才能在变革的大潮中认准自己的方向祈核泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐,我们要清醒地认识到溪煽,汽车的智能化和网联化是大势所趋畴汰,是不可阻挡的方向硅脆九。电动车还有技术路线之争侮栋枷、对减少污染和能源危机的疑惑猜裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酥貌,没有坏处阮。汽车诞生130多年来碗,除了带给人类方便之外梁,还带来了许多难以克服的问题缄隋,比如交通事故斜、环境污染和拥堵菩价、能源危机等等庇冒朵。车联网和自动驾驶等新技术的应用怂搓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鬼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裂骆末。现在不少基础薄弱的车企花婆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒲髓肥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烁护,多持观望态度氯疲丢,这也是目前车联网叫好不叫座甲、貌似热闹却普及率不高的重要原因提怜舰。我想说的是静街,既然是大势所趋拨痛,就不要犹豫不决将,否者真的会给对手赶超的机会上邢毕。   我们要清醒地认识到段慧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延探。汽车市场的低增长成为常态之后屯佩熊,我们对于销量的追求空间越来越有限淮劝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抖吐卧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钵糠呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道散。   我们要清醒地认识到魔矫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破即委歪,必须是社会性的统一行动楞劳。一方面加誓,车联网是一个汽车生态豢呸豆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入究撂当,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挥。另一方面奶,车联网又是由整车制造商虑渭倡、产品供应商寡核葱、内容提供商叭界、软件供应商须、服务提供商去嗓、网络运营商等不同角色组成的产业链横,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹭软,打破壁垒够,互相开放信息系统赎忍淑,进行深层合作搜慷恋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翅峦彼。   我们要清醒地认识到峦沦石,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抬牛,而是要靠一个技术集群的集体支撑卉熔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网违庞,如果通过手机就能解决的擎袖茬,其实不应该叫车联网礁。大数据常、新能源技术锤勉、网联技术洛炼颊、自动驾驶技术耗渤差、传感技术捞虫惯、网络安全技术等变埔秘,这些技术的应用都是相互影响泊涧趁、相互促进甚至是互为条件的捞镁菩。比如汽车共享和无人驾驶酚,就只能在车联网的前提下才能实现朗废蓬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闻京,并给汽车共享带来更多可能性请伦。另一方面败堵,与手机和家电不同的是搜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讥络,绝对不是有钱就可以任性的地方么玖旧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敖厦,中国车企面临的问题一点也不比别人少篇墩丁,我们一定要避免浮躁情绪圈,少造概念壤璃弊,多在核心技术上下功夫馆嚏。   在刚刚结束的G20峰会上稗,习近平主席表示欠:8年后的今天憾谰狭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垄寄驾、人口增长避猾不、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漂惭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辈菱期。其实纳梅,对于全球汽车产业来讲肠焊仆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱项,传统技术进步的空间越来越小扛痢曙。在这样的背景下洗档廓,智能化泵蔑禽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎底陌去,为汽车技术进步提供了新路径兢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凯。   今天脾慰捎,我们以“智驾未来瓣呕、创领先锋”为主题弗,邀请各位企业家架莫、专家学者共聚一堂恒璃,希望大家能敞开心扉疤梯,知无不言鹿射溺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策农,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浚嗣。   最后枯忍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坝,祝各位朋友在沪期间顺利堪辅船、快乐糙伸甸、安康绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒敬抒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苗位,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306噬捎广,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郡儒迁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扑老,在下线前夕暗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莲。 一独、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型态。今年1-8月态,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毁,以首款SUV——威旺S50为节点泰芦,一步步走向经济型乘用车领域驼擎婪,实现“MPV SUV双轮驱动”刹底芦。对于未来产品规划据逗共,陈桂祥向网上车市透露烘肉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弘德,并冲击40万台销量规模股。” 陈桂祥进一步表示焊嗜:“北汽威旺的MPV公牟骸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛔玩。2017年的销量重点会集中在M50F上滤恐幸,到2018年也会有全新产品上市册。”    今年8月16日体邻该,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腑,对于转型中的北汽威旺粮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化香观,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脾撇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂添,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跨乖背。在陈桂祥看来绿叔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏校,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盾。    二匈溜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椒玩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阂饰。M50F具备明显的高颜值特征软秒娃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见髓。而做到高颜值并不容易秋父创,陈桂祥向网上车市透露欠褐酒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发价驰。    从内饰来说抬诚浆,新车的设计均由轿车化标准打造亢容杭,其配置在科技感痉别离、智能化上都有出色的表现贯圣缺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撇把,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湃。同时屏仑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徽噬,智能化水平足以媲美合资品牌被岸涕。 在性能方面埃午墓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拭河,进一步满足消费者的需求妮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牢离。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台山海娃,到2020年威旺规划40万台的销量犊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冒翠。未来将在夯实MPV市场的同时膜下,进一步做好SUV市场痉茅肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日极瓣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坛脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啡避:苏州吉姆西狭、苏州金龙侥屑、深圳五洲龙骄凡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黔吝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吓孪桂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹅胳,并对吉姆西取消整车生产资质香,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除档汗,追回补贴资金联末。    根据通报惨秤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戈毋奠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伪谴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绿订蔷。不过如,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了府。 补贴新能源汽车的依据何在捞鞋隘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魏妊。市场经济最需要的是诚信回让枷。但是猾巷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谭拖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文泳疟В害板危辖。部分领域缺少应有的制度约束俄,秩序甚至失范溃砍,这并不稀奇瞥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楞呵揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壤笆汝。尤其值得一提的是爆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标登尖。在这一目标之中湃吓枚,财政也被赋予了其应有的定位齿朗我,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伟颓腔。中国社会的根本性变化需要处理好市场莎十甘、社会与政府的关系师粱始。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沛。新能源汽车市场同样是市称薄,从根本上说财龄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥土。新能源汽车骗补问题的源头党仁钳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重几擂诽。    当然梧菩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胃贝,不是市场取代政府爬,而是市场和政府有主有次趴汝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晚末。说时容易做时难玫跑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驼桅慌。补多少活剐,怎么补轮,补贴如何管理等等溜胶漏,同样都是难题对。    为什么要补贴新能源汽车丹?可以摆出来的理由不外乎如下屏惩猾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域并,只要予以补贴衔浮撵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稀档涎。这么说不是没有道理俩透。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绷,成本较高案。有了补贴限钵解,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓄黔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辛核钨。只要有足够的补贴暮识柑,新能源汽车的发展肯定会更顺利疟响浪。    但是麻,有了补贴期龋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囱杆庞?新能源汽车发展的关键在于技术弊铜。有钱就会有技术吗屋冉?这才是问题的关键炭草动。的确秒撩钞,现实中有许多技术是可以花钱买来的猫谦埠。但是挡旗,先进技术不见得能买得到弥衰残。新能源汽车在国际上也处于起步阶段备。各大汽车企业也在努力开发新技术犬嵌嫩。在这样的条件下点嘛,新能源汽车的发展方向都是问题圃老,怎么会有可供市场销售的先进技术疵借?有了钱酿乐搭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玖,但是迁别亲,研发投入增加价菩熄,并不等于研发就一定会成功掳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议空阮氰,没有确定性的目标花肺,研发投入的针对性也不可能太强庞肃嫉。在这样的发展阶段瞧羡铅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钎睹穷,让市场自行选择合适的技术逢溅誊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的环墟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伟绊下。优势到底有多大唇,得看技术凸谜恰。电池靠电力供应系浮秸,由于中国电力主要是火电菊需禾,最终提供汽车动力的是煤炭恒登。只不过伺伟外,煤炭发电地可能不是汽车使用地控雹蹄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地息颧菱。污染是否减少躬睬喜,还得看耗电量的多少衅乱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盖。之后碳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澎取哄。传统汽车汽油有不同等级黄秽凸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钮郊垫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皇事幕,这也会带来一定的污染呈。这都是比较时需要注意的羚水硷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抒擂聊、充电不是特别方便的条件下裙抢瓮,混合动力有助于新能源汽车的发展丧,但问题是补静,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓉?充电不便就不充孺,将“新能源汽车”当传统汽车使用楼煽,也不是什么新闻税涸。还有厘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廊,到底改善了多少能源使用状况烈?太阳能利用技术的改进潘啸,可能是新能源汽车发展的重要方向纪。太阳能丰富搪扦胆,足够人类使用习,但是目前利用技术较为低下读贪,妨碍了太阳能汽车的发展皖。石墨烯等新型材料的使用渺匆峦,有许多未知数缎虾,也意味着有许多新的发展空间拍。虽然空间多大未可知蓬糠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芦裙恕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现好?政府在新能源汽车上的补贴较多菲巧疲。包括中央和地方财政补贴在内墟嫂焊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻羞。补贴力度惊人醒沉,这是骗补的根本动力赫畅。当然桑,骗补还只是个别现象掀筏,或者说只是占全部补贴的一小部分还樊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呛。如果问题的分析只是到此为止鲸纪棠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多步,只有寥寥几个巨坞屎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑獭。这些企业不是小打小闹的企业晾,从某种意义上捆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扩伞少,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莎。这些企业按照正常情况下挂嗜尺,应该合法经营才是瞧,为什么要去做骗取补贴的事醋虹目?从企业层面来看咖,这是市场经济仍然不够成熟的表现垢髓梢。在成熟的市场经济下把,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墙堵,至少应该是诚信经营的辅旅谜。骗补肯定事出有因钒念戊。    值得我们拷问的是抱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臀搞?大企业铤而走险文赐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柒损栏,企业不必费太大劲就可以做到纠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沫,倘若没有足够的补贴侨雾勺,新能源汽车业务也是难以经营下去的漆丁。    政府花钱是要讲收益的噶京。动用公共资源队,就必须将事情说清楚七。最终栋宠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告任导额。评价报告应该说明补贴的总耗费词渤茄、补贴去向以及效果偶。这是国家治理现代化所不可或缺的桐。每笔财政款项都应该用到刀刃上混杯,都应该得到其应有的收益妹。算总账穆殿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垄,这个判断并不容易做到蒙憾。仅仅纵向比较是不够的涵,我们还需要横向比较凭,中国新能源汽车行业与世界同行相比墓,地位是下降了欠疆蜗,还是上升了埠。如果上升屏蕉,那么上升到什么样的地位斗?如果下降松,那么下降的程度又如何抽阀川?即使有了指标数据劫迫洞,争议仍然会持续下去俩。也许箔寞迟,我们可以通过其他指标来加以佐证吩翔腔。    新能源汽车的受欢迎程度鹿恐氦,显然就是一个不错的指标舵涛。2015年新能源汽车销售了33万辆妇码陕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的双撑勒,那么实际销售数量更小卡唉。新能源车价格不低骗坚瞪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闪啥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眠拌稍,更利于判断撼厕。北京小汽车上牌需要摇号海,但是新能源汽车的号是单独摇的多惜,且获得的难度大大小于传统汽车杉。这样亭拖叔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灭呻。他们选择的理由多是容易拿到车牌暮渴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力防。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖艇透吃,还要摇号夯,获取牌照的难度和支付的代价都不猩稹,新能源汽车和牌照捆绑销售府呸穆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戏,于是他们也可能选择新能源汽车茹挪。但就是这样示,新能源汽车仍然没有流行起来诵。全国其他地方片隘董,也未见新能源汽车充斥着整个市场结鹊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戊烯,但是茂堡挥,我们需要思考伙睹,这些成绩中帘称,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果水镁?一些城市为了招商引资嫂绅,鼓励新能源汽车企业到当地投资陶舷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车海裤扇。“双赢”战略的实施挖快怪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗡嚷桶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奶乐井。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拟覆,这样的不对称竞争扶持画,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待居卸,是对新能源汽车价廉物美的期待氢,是对节能减排效果的期待费,是对先进技术发展的期待吴辑。这些期待都是合情合理的亢。但是酗恒赦,供给侧结构性改革还未到位撩簧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丛培,这才是问题的关键骚拦唐。即使要给新能源汽车补贴弯,也应该考虑补贴的环节骂离拼,考虑补贴的对象静石挥,考虑补贴的效果姑钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挞痞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刊巍,不能有效激励新能源汽车技术的进步漓末矗。如果一定需要新能源汽车补贴搏溺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渴。这样的补贴有点后期资助的味道炮哇恨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业临靛。但是腺挟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术班,那么它就在这个行业有了竞争优势婪对群,实际上不需要任何补贴抗毒菠,就可以经营得比其他企业要好齿愧歉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争略变,扭曲市场行为漆芹淮。而且筒菏磕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展久。新兴技术的成长在萌芽状态芍,可能没有竞争力化戚,但是戒七,经过一段时间的发展之后锭受,就可能显示出新技术的力量刊斥圈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别充湾,今天领先的技术量,到了明天就可能落后埔拾抱。这是技术发展的规律性所决定的享棠。为此取撂势,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侠认撮,因为未来的不确定性灵,没有人能够确定未来的真正技术路线凸碾幕。留出市场成长的足够空间亮惮票,可能比别的做法更加重要盒菜。骗补问题的出现烘全剑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酸拼品。    基于现状亨冗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勃坍花,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忻辩。这些年的财政补贴谱搭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妈挺扣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懦抄蚂。相反传闪廖,效率不够高的补贴饭勺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少相巫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重查垄。现有的补贴如果不是投向终端磐哺浦,而是投向技术研发沮,会不会效果更好点呢缕繁眠?个人汽车消费纯粹是私人事务函腿啼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牵幢。骗补问题的暴露怀飞部,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钱处。补贴本来就在退出玛盾快,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痕屑赴。补贴旨在鼓励研发懂迟垒,鼓励新能源汽车技术的发展惧酞秋,而不是其他具体的消费目标浆射。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挝沉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刷。这样的技术支撑出来的产品恳拜敢,还不能满足消费者的出行需求细纲。财政补贴可以退出喂船,但可以通过科研经费资助的方式诉泪纫,鼓励新能源汽车技术革新伶饲。同样的钱祷,花在科研上的效果仍施萍,可能比直接补贴消费更加有效场糖。创新驱动发展战略的实施箩,从根本上看熊弥魏,需要依靠的是技术创新棋想沸。在技术创新上多投入撇姑,并注意投入的有效性我纶袖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫁爽差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋路:李芳" "  今年7月底路非,在2016年世界500强排行榜中廉谭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入认奢垒,比去年跃升47位闷肌醋,排名第160祥,引起国内外企业界嫁、尤其是汽车业界的瞩目蓬淋钠。    今年剁热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姥拉暇。恰好是在10年前嗓,徐和谊出任北汽集团董事长悄,策划靛、主导毋楷梧、实施了令北汽集团由乱到治叮几腔,由小到大赫逝,由弱变强的变革爸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护、有益惠川、独到的成功尝试乓山趁。但是弓温刑,当中国经济网记者约请徐和谊柿赴,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝奈侩,谈一谈自己与北汽集团时凡单按,徐和谊温和焊、憨厚地笑着说顿校炊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谩,少谈俺,少写嫉。    于是届啃,在不久前的一个上午轮,在北汽集团的一个会议室里嚎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朴董,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道详盖。今天是系列报道的第一篇闯乖簿。   当时碧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲乒,实现跨越式发展”的战略噬环,以及构建整车当、零部件餐、研发韶鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绣群饯。“老徐这人的特点就是说话算话峭,真抓实干惠队。眼瞅着北京汽车研究总院细叉、海纳川汽车部件讥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干脑、新板块一个接一个地建立起来馅措卵,形成有力的链条蹲扭够,轻装上阵郡校,并有序运转”佬拉鹿。 北汽集团党委书记畏梁铣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谁肠,连续多年蝉联世界第一钱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拖该,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铃尾。    世界汽车产业的竞争是国际化的箔雌柯、规模化的港,更确切地说是集团化的佬令。观全球汽车产业格局珐,能够称得上汽车集团的懈,美国有通用谅、福特券缔,德国有大众废遣、奔驰测、宝马帕屉,日本有丰田低淬、本田甸,法国有雷诺-日产疚宏、标致-雪铁龙崎筋,韩国有现代-起亚白拌房,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓄购,谈到中国的某一“汽车集团”瓮绍峰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阶眯,没有自己的品牌和产品谅铜随,不就是一家投资公司吗航?算什么汽车集团!    每年广姓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挖插,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滦衬啸,不但被大众卑措、丰田弓讽、通用们甩出几条街彻,也常常被长安嗣肛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脐拨济。    因此蚕抠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题珊痊。    过去10年间度,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祥,在汽车产业集团化方面做了大胆晚、有益的尝试垮炽寂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湃铅会,逐渐培育癸、锻炼成为一家颇具规母剑和实力的汽车集团舰李伙,在研发手附、制造谰悲、人才寂、创新兴、管理等各方面实现了标准化璃摊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溺,曾经拥有一定的基础和财富榷田,令人期冀;同时涂,由于分散化骗、碎片化刹芍浇,更存留令人难以释怀的遗憾森。    北京轿车工业与一汽能襄蓝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叉,有考证甚至认为污,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌崔司疏。    据汽车老人陈祖涛回忆识加泡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时海罗太,北京生产的轿车最早使用了自动挡汐奥搜,而对手只是手动挡舒乃。    上世纪六七十年代敢苟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北片琼藐,成为一个时代的记忆怯。    而同期取搭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北微,遥相呼应的弦鞍嚷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130行惊遍。    改革开放后炊悸输,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湍揩。    到上世纪90年代鹅珐似,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诧、称王称霸坪某。    特别是2002年凶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拿,也创下了高速成长的纪录诺。 北京牌212越野车    可惜的是枷骗,在这些看似个个突出的单体层面之上川剁古,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砍筋捕,除却福田与现代朴宝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蝗姥愁,还被同行作为茶余饭后的笑料镐愧衡。整车企业尚且如此催,北汽的零部件企业就更加不堪了赌腔。由于资金蚕俏敛、技术和观念等原因呈疮嘉,大都跟不上主机厂的技术升级辜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裙司耙,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫌盒。    忆起十年前上任之初的状况钒陡,徐和谊对中国经济网记者说石宋局,当时的北汽一盘散沙傲避,特别松散赊蔡,单打独斗湿丢,各自为政狗次,互相内讧蜂逝,效率低下……照此走下去混琳,“没戏阀瓣,一点戏都没有”!他边说边摇头赦。    由于资产结构的相对分散疥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业全陛。日常运作中储碧,大多只是履行政府赋予的出资人权力唬孰够,无法形成一个科学的集中管理机构伐肉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窗吕冉,深入企业经营管理了攘。    2006年10月底管睡袒,徐和谊出任北汽控股公司董事长邪兄,恰逢“十一五”开局之年实浩,他率领北汽以科学发展观为统领波,对产业结构和发展战略进行了全面火还、系统髓汝虹、有效的调整氢霓答。    有北汽中层管理者清楚地记得棉,当时伸丛联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛吞,实现跨越式发展”的战略伯,以及构建整车湾、零部件肛、研发家蟹帕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径史丁识。他说封嘿毛,“老徐这人的特点就是说话算话栓,真抓实干孔。眼瞅着北京汽车研究总院长、海纳川汽车部件巨墓溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沟少、新板块一个接一个地建立起来渭竿宏,形成有力的链条厂坤,轻装上阵签姜跨,并有序运转”匙媒款。    到2009年眯齿,短短3年时间回,汽车年销量突破100万辆大关奴,销售收入突破1000亿端蔽,北汽集团化战略初见成效碎。 2016年摩魏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壤到,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”签逢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒜绘衔,公司治理结构进一步完善擅拔,集团的功能定位更加清晰;同时飘怪唯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实风揣熬,并将在人才吸引颇蒂射、产业链完善及兼并重组中趟京,发挥出更加高效的运营效率菏室吹。而外界则普遍认为桐塘,名称的变更踌烯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绵乳辈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拆。    “北汽控股更名为北汽集团抛肩崩,是北京汽车工业的领导体制嗡溃、管理体制的一次重大突破逗苏殊,找到了北京汽车馅抨团、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阀,徐和谊当时说坚。    随后乾拷恒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标久舱。根据规划俏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元施,大力发展自主品牌特娠抱,完善和打造全产业链模皖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位青,进入世界500强潦。    “说到做到拱鞭冠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哺旱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说面瀑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黔,战略性新兴产业蓄势待发懈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勉,各项增长指标位居中国汽车行业前列诫显,成为近几年来最具成长性的企业集团炬茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   姚景源认为疗尾豹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舅,而产业政策需要与时俱进茎嘛剖。    杨裕生表示迫迷普:应适时推动电动汽车市场化羚骑,也就是补贴退坡怀,一直到取消补贴罢夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敞茨课。但是教居,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汇即肃,不宜鼓励蚀卑陛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邵累陡。    侯云春指出病闺规,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗓交,两手并用瑟狗,推动新能源汽车健康发展顾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呕琉事,表明在国家相关政策的助推之下蔷疤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔽熬。其中稀,规模巨大圣帆、涉及金额超10亿元的骗补事实苟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拘。昨天勒帝范,几位专家学者的观点引起关注搭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扩啼农,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹿北。对此斯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示官:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忍缅里,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烩、必要性的措施弟跨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舍,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓜泪圭,而关键问题是怎么干预茸痘,干预什么茸狠晾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坏朝魏,而产业政策需要与时俱进”搪湘,他谈到汝俺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溜,并提出产业政策应该遵循四个原则搓躬。一是产业政策不能替代市惩蔽遣搿;二是产业政策要管产业鳖泌冗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物售。    杨裕生也认为褥搜观,目前的补贴政策有两大问题帆,一是单车补贴过高汲没蓖,二是补贴总额高蛔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘉,副作用很大哎郴。    在新能源产业层面联,杨裕生表示喉:“应适时推动电动汽车市场化泊默,也就是补贴退坡吧,一直到取消补贴磕嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)入肥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钱阂。在技术层面倡亮微,杨裕生认为逻童,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哗,第二就是发展不补贴幻苍刮、已经市场化的低速车丢糠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去,不宜鼓励五巍毯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辖腻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出班,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍冒爸,两手并用配馅炉,推动新能源汽车健康发展稿络。    侯云春解释说秽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摧苛称。一方面大家喜欢用浩村粕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓟,政府和企业共同努力惩传荚,使得新能源汽车能满足消费者的需求同莎呵,开拓新能源汽车的市场必。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良柯静。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  如果我们做好准备的话锯,赢家当然是我们宫辟帝。我们不担心其他的谢相,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凄,我觉得只要我们做得好扰旦,一点都不用担心袒荣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奖险,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一突检,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箩娠。其中特别谈及奥迪与数字化袜。    施泰德说枪拘碧,到2025年以前青,有什么东西能够真正去触动奥迪呢队没刹?汽车行业正在经历一场变革沧绕。对我们来说荣欢,有一个非常重要的关键词锌:数字化挖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变行鬼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备临怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碍籍瘟,我们眼下所处的时代祭,奥迪科技一直处于领先地位芳,并不断进行新的突破烯怕弟。对于数字化肯潞膊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商珊瓤锌。到2020年时就冬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验履,这也是我们引领未来的一种设计慌庙,包括其他顶级科技颧,包括我们的传感器卉粗、雷达氦伞附、激光大灯等抚彼屠,都会进一步巩固奥迪的领先地位递奸哪。    施泰德说叛翱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远克暗,我们会全身心地投入到这一点冒乓律,包括3D地图显骂挥,导航等应用溯爱。对我们来说裴哩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻。当然雷酣箩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矩。    在回答有记者问境:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走曝蔽,有哪些优势讹菏鼻?在这场竞争中兼肠洛,谁会获胜”的问题时汹贩,施泰德表示吗:如果我们做好准备的话赏才,赢家当然是我们纷钞。我们不担心其他的锚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遣甭,我觉得只要我们做得好艾卑夯,一点都不用担心阂刮恳。    施泰德强调辖厘,在某种意义上答,我们也是一个初创企业崇。其实漆褪粮,奥迪有很多细分部门淖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹦。如果没有这样的合作嗽疲成,你很难相信按究,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褐,我们能够成功地实现自动泊车呜塑惠、自动驾驶等瀑抬协。    施泰德预计腐茎题,2017年沉磐闭,我们要推出新的奥迪A8逗缓篇,自动驾驶的时速能够达到60公里绘新,没有别的厂商做到这一点牛强。如果我们明年能做到这一点的话维,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绕,启迪未来”簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄辟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贡锑彼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谱壁秃。庆典活动前夕晶诵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桑剖。一汽-大众汽车有限公司董事死垢掀、总经理张丕杰除了对政府遁锑慌、经销商拣拳、员工湾脱、用户等的支持表示感谢外懈,他也坦言搜漠,在新能源嘎蹲京、“互联网+”等方面添,一汽-大众起步比较晚报土,这些短板正在引起高度关注堡畴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辽奈,“因为有你十,心存感激”宛败坪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情设哩,来感激这25来帮助我们成长的所有人霞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就末豁惯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果司赡惕。从前辈讲起漏姓掠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为癌掠蜗,还有陆林奎等等的领导狼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弧嫌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果累。   25年来省,我们要感谢的人非常多稿诫爆。感谢国家和政府的支持与帮助秒搞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持达尝乃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耙茸。例如成都溉揉,成都今年是高温天气故没娶,最高气温是37.5度而且是持续的嘲疟犀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活快冻,政府部门给予了很大的支持和帮助朝豢祥。   我们要感谢1250万用户弧碉改,感谢他们的选择和信任躬酮。一汽-大众从项目开始建立锯苛搂,一直到第一款捷达开始投产氖,捷达在市场上并不是一帆风顺的集撂讳,它的初期是走过了一段曲折的道路解恳。正是在困难的时候捶难火,是客户帮助了我们恐、鼓励了我们隋摔。还记得在困难的时候渭晦锰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阑廷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舷夸。一汽-大众的员工非常的进群!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹦、吃苦耐劳的贸掇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦链蹿瘁。大家知道一年365天律,如果周六周日全休息就要去掉52天亢啡,把所有的节假日都去掉需,标准工作日应该是250天喇,工厂的康采恩标准就是由此设计蛔。而我们加班到300天钢凸,320天是常有的事隶,员工非常辛苦涣横轻,所以在这敞佳绞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坤娶俗。   要感谢中德双方的股东路伐段。要感谢他们具有前瞻性战决策介兼经,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壬千攘。一汽-大众的建立竟,当时在中国的汽车合资企业伙讽零,一汽-大众成立的时候也不过就两家看滥姐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下式日浇,股东双方做了前瞻性的战略决策遍哄,才有了一汽-大众燎凌桑,我们要特别感谢中德双方势。   在一汽-大众发展过程中疟莎翔,比如一汽-大众西部战略郡曝淖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场得斡兄。一汽-大众在西部建厂的时候悔衬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祭。现在在西部的生产基地菊伟,今年他们的产量突破65万辆乾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略充,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛇坤,也取得很好的效果蔡。此外蛙户弧,还要感谢1200多家的经销商隶坍厕、700多家的核心供应商合作伙伴盗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咳峰颓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妇绞蛇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烁侠谜,中国适合于家用的车型非常少微。25年来尝播句,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆确,上缴税金3700亿元嫂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筏宠、奥迪两大品牌12大系列产品玫阶。   25年来剿赔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升济雌讼,带动了中国汽车工业质量意识的提升喊褥堂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缎莫痢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盎匪,一汽-大众是领先的烂簇。同时甲琳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赶许。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展响。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验村。首先衔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婚故倒。一汽-大众的体系不是一天打造出来偿纬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靶。   其次抹,一汽-大众拥有一套完整半控咎、标准的制度和流程的有力保证伤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耿吭律,制度和流程是保证僧溅急。   再次埠溶爬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针思晒,在经营发展过程中有很多难题需要解决隘催,有很多矛盾需要平衡委拒连,用什么样的标准来平衡熊?底线是什么酵?那就是质量浇秘。一汽-大众一直坚持质量至上笨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来据酮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颁寂碎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夯窜,这也是质量至上的战略要求妓。   此外惊榔胺,高品质的人才啤控,具有工匠精神的员工督。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质臣祟、传承的文化也是高品质螺郡,得到的技能训练也是高品质醛番。拥有和企业共担风险的合作伙伴评,无论是过去惰讥、现在还是将来都是这样籍耽弊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刨。一汽-大众在自身发展的同时虹,也考虑到了整个供应链的协同发展戈活,对于整个价值链会有高品质的要求涝。   最后危略蜜,一汽-大众在努力践行企业社会责任填快投。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炕检。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候风,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粪朵寂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上横舅,既要总结经验和收获垂纳奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豢胸放、走了哪些弯路罐,下一步应该怎样避免甜。   如果说到过去的不足伞败,SUV细分市场比例快速提升鹊炔锻,一汽-大众对此准备是不足的嗡稠兜,对新能源邦、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗽闺害。一汽-大众对于未来仍然充满信心呐户,这些短板正在引起高度关注确供辽,企业正在考虑这块短板如何去克服统。   2014年低惟缺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吭翠厩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挨。   面向未来抵妥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓬,保持创新很、驱动发展摩兑碌,并释放出更强的增长动力你。同时息臣,也会与各方伙伴实现合作冬,实现更为广泛的互利共赢必卧鳞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暖冗,不断回报政府把继拓、回报股东咎膏赦、回报社会磋巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间木,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桑去混。他表示屋矫嗣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寿箱,并将继续保持限量生产以追求独特性皑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唾毋扔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谅炭复,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碗睦维,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吉肋谎。业界有所疑虑的是嫌嘛骑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象褪伶。   对此篱尽,薄亚铭向记者表示凭肌烷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低发,但都不是便宜的车型略。Levante的价格达到了100万元左右瞄归拐,Ghibli的价格也达到了90万元左右茹盗,在产品定位上依旧不低噶嫡任。同时驶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薄烧,依旧走高端化路线狙。薄亚铭还讲到疚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撂潍械,不会把目标提高到每年20万辆毛篇、30万辆的水平冻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量和肠,所以我们能保持品牌的专属性氓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撂疆皇,他表示坊:本次车展上上市的新款总裁车型密,除了在产品上进行了升级外男,还提供了多种个性装备烈,客户可以从中选择很多种搭配冗鳖尝。此外姑密泛,新车在性能上的提升显著倍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脊衫、动力最强的四门轿车库捻。   此外课甩炭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肪架袄,开始尝试电商销售模式皇戳。薄亚铭认为苏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熟,因为中国市场的客户已经变化卿间。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇危癌,现在有很多人都用手机去买东西戈,这是市场发展的趋势夸碳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扣拧侍,即用户车主首付车款后瞎袄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囱酣,到整个租期满了以后署,这辆车的物权就归给该车主坚垢,该模式类似于分期购买谴。   薄亚铭说存:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烘,但是在中国市场还是刚刚起步啡,有一些量产车会采用这样的方式做菊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惹。他还表示颧粪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簿茨唾,其实反响真的是挺不错的肩孰。尤其是北京丸孰、上海这样的限牌城市卡沟。通过租赁的形式伎孩伴,牌照将打包在租赁费用里面讨寞材。当车主买到车炒茄梨,即启动融资租赁手续庭,拿到车辆牌照惺篇,不用为没有牌照而担心久纬。如果是企业车主老,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佩焦扰,是非常划算的贯床巷。”目前急乱嘲,该项目仍处于试水阶段薯申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "新能源的发展释,是大势所趋部棺拧,但具体方向桑褪,也扑朔迷离亨。    电动车会成为未来的主流吗江本?现今的新能源汽车产业健康吗褪期开?什么样的新能源政策更适合我国国情硼?    2016年9月2日榔,在2016泰达汽车论坛上笺佰疚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僵,他认为土笆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藤杠草,恐怕不可持续腑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外被,何光远认为慈埂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娥撕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厂匹禄,这位87岁的老人谈起汽车工业昆耍森,依然有些动情邦祭东。谈到电动车发展蔽归橙,他认为奢,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹤馈。因为侥,第一疵,电不是新能源暇了,第二曝,电动车也不是新东西钠驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解核,电动车诞生在1834年抗擎,是英国人罗伯特·安德森发明的捞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闹孔。    何光远认为怯私爆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”离茄墨,不科学呻,应该给它正名槽贾形,就叫“电动车”细驳,或者是纯电动车响。何光远认为令,电动车国家政策的支持力度非常高鞍司旁,所以它现在发展比较快泡,去年生产了30多万台村娇标,但它还是有很大的局限性矢。首先邯磐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便校,可以长途旅行使用赖毁立。即使快充也得半小时以后躲,但是经程辗烨兀快充的话蓉,这个电池的寿命也会减少迪弘,慢充就需要几个小时妊槽,充电的时间很长芒。另外途次闯,行驶的里程很短岸眉,有一百几十公力就了不得了冒蛙末,就是很好的电动车了没穿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上害械毫,我认为不可能持续促彻。”何光远说歧茅浮,很多企业是因为补贴才做电动车世伙强,事实上涪胃栏,内燃机节能潜力还非常大寐苗,缸内直喷技术推昆阶、柴油机的高压共轨技术碑谎屁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袄,因此肪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕾,不能被动壹,节能是最大的减排隋彩。    甲醇车大有前途    现在达牧弓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剩,因此伶渭,各国都在研究替代能源与新能源汽车薪朔。美国项、欧洲赣贺陈、日本赎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赂辽,但因为资源禀赋不同坟嚎颁,所以技术路线也有所不同博倾牌。    何光远介绍说穆巨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仟菲,在某种意义上讲斤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量加,虽然同为乙醇几,但着眼点不同;日本缺乏资源伤遍,自身资源利用问题不突出攻蛋饯,因此炕谴拇,把提高汽车燃油经济性作为首哑洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拨,日本也在搞甲醇的研究奶谰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定归福爱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杭爆性。    在能源迁、交通绿、环境斧计呵、经济四位一体的框架之下爬喊防,中国又该如何考虑替代能源的问题哥叫?    一直以来集糕,煤炭是我国的主体能源户亲,占我国能源消费总量的66%至70%靖梗。何光远认为掀臂滑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赂凉撇。推进我国能源生产和消费革命钵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惩底同。而在煤炭发电供热的同时蹋,可以产出甲醇能,可以为内燃机提供燃料弟墓,所以胆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悄绅、高效利用是紧密联系的辽。    此前闯衡性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赏竿甩,这4个省基本上就是产煤大省该朴释、山西慨匈、陕西珐篓驰、甘肃步篓、贵州航堑、上海市氨厩蔼。现在规模最大的是山西糕、贵州撮暇,其次是陕西坡。    何光远介绍说违,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呸舷,车都经过天津检测中心检测娜劳,上了公告番曹,经济性也是最好的孰。“我去看了加注站琶赊龋,M100甲醇100%烧甲醇潘,2.2元/升体,现在已经降到1.7元/升了匡。一个半甲醇就可以代替一个汽油簧掂。所以说价,甲醇还是很有希望的绩噶。”    今年3月份搏,工信部诉吻哗、科技部亮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虑拓,验收的专家组由何光远担任组长去验收携。何光远透露说撵闹布,山西验收以后攘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赊,开会以后形成了正式的报告相嫌熔。现在协穷,在各个部门已经会签完了孔掂,在等高层领导做最后批示殊奥夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺,力邀政府税贸凹、行业冀土瞪、企业鼻恍峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘考亮,寻求产业发展有效途径督锭痘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们井惶、先生们懈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拉。今天妮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澄弗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颁佃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跋,解决大家的疑惑泰畔,为什么要改革痰戚?现在存在什么样的问题氢导猾?第二逢糖统,改革改了什么逃惫?主要内容顷糖款、实施步骤纬、目标灸虱十、原则哦虽、政策选择等等炭。第三浩板,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呜,改革试点取得了哪些成效饲辅,用一些数据和大家进行汇报砰吨罗。第四梗归,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呕叔苟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件椭,从国际上来看怀盲,自上世纪不管是美国椒缝舵、欧洲慰破讥、澳洲还是近邻日本税、韩国赊、台湾等等屎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祥狄瓢,至于费率为什么要管制返?为什么要放开耽蕊喘?这个也可以做一篇大的题目谜妙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埔诵簇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玛蹋,逐步地向由保险公司自主制定转化霜俯戚,定价因子的选择就是什么样的车保费高丢荣歌、什么样的车保费低竣涝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挂。   但是枢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时良鸿,还不能叫现在完成时惜。比如说美国若干个州逗色,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抢描察,因为不同的政策取向有各自的利弊临磨燎,这也是一个非常复杂的政策选择过程寇糕讥。   从国际保险市场改革发展的经验来看欠娟,改革前和改革后分枷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扁喂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苛、复杂化痴捅,定价更趋精细化磊还,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帽讹蕾。在澳洲一些国家播,改革前超额承保利润改革之后就消失了猎滦孺。对于我国来说题顾哗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囊,从2011年开始社会或者舆论馅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挤灰裙,行业本身也长期苦于在低水平赤癸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疥。另外芹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用齐,在这些方方面面力量推动下浮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胃捶攫。   在改革之前是什么状况齐既凤?简单跟大家介绍一下寿叔坤。从人民银行管理保险行业开始贝舷雄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颗,在保监会接手车险市场之后规结,也是保监会统颁条款费率弹沪怠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陕份当,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诫钠尺,整个行业亏损闷、消费者投诉也比较多屎奠,所以到了2006年的时候尚墩士,这个改革又走了一个相对回头的道路弧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚼门帽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态替俱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啡哨难,比如说行业比较统一漆睫炉,消费者认为条款费率比较容易理解埠,恶性竞争的风险得到一定遏制驳磋藤,但是负面作用大家可以看到邯保,一个是条款法律风险很大山,不能适时的随着道路交通环境镭、司法环境举齿、社会经济生活环境的变化适时进行调整挛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舍拢呈、无保不赔哥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞轻。   第二韧哆,在监管方面定位也不清晰列蒂。对于一个自主经营垄吧、自负盈亏的保险企业行钳,没有条款费率潮褂羔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力北,改革发展没有动力弯桅犯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屎滔,所以整个行业是在一种规拿槲梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毯想杏。   在2011年兴、2012年前后经过评估盼丘材、反复的讨论倾沮登,其实当时市场上两种声音都很大雀埔瓣,一种认为行业就是应该统一规范标准化稠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拎试。经过反复的评估和权衡每集,也是在十八届三中全会的指导下比,改革的方向目标原则最终得以确立汐,这是在当时发布的两个文件仿脓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》固寿篮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绒跋,比如说要提升行业的发展和服务水平钒朽灸,使价格更加合理搪酸坦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泉孔露、保障范围啊哨镣、服务都有一些诟部,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向想廉。第一个是维护投保人保险的合法利益沮迷汝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秆呕恳。第三个原则是稳步审慎推进女豁虽,根据一系列的国际比较研究浮斥,大家还是从中得到一定的经验和教训热,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞋凸。所以班本蔬,最后选择的改革途径不是一步到位习年,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梯,它只是在长期的甚至六年蹭、八年倾肌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咳古,这是改革的一个总体思路匆伞,从条款错缕、费率活寄纬、监管三个方面这是一个简单的概括坎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骑弗挤,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒂水,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漏呢勿,双方义务关系是怎样的标准化流程刚洽。   除了行业示范条款之外查靶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垮霞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撑嗓艰,不管是欧美还是台湾韦、日本提,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馆、百花齐放的状态攘吉,因为每个合同涉及几千个字检堪,实际上锈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狡浩钩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笆械。   在费率方面分成两个部分潦铃奶,一个是行业的保费水平饰籍趟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业病,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创┢Πァ,对于汽车来说耍稳哄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滦。所以在整个行业层面建立车险信息平台河钳肥,收集各个公司历年来的承保理赔数据佩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的獭痕日、科学的定价的参考挥史,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棋藏嫩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居环。在行业基准保费方面分悉擞,行业协会做了以下工作搬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理居,在这个层面盲偶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勉孩芥,其实是相当的弱惜念莫,这么多年来的承保标的味湃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棋嗜、编码实际上都是不统一的盼范,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据感窜粱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码新筋徒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库充,这个数据库目前正在申请国家标准氏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捂捅然,对每一款车归集了二十多个基本的字段汞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贯躲弄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告电媳,给消费者购车提供了一定的参考倡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怯棚埔。   在行业提供费率参考的基础上蛇盆舅,保险公司它是怎么定价的伪沧扇?现在也是大家很关心的一个问题愁创趴,为什么有的车费率高微禾、有的车费率低蛔,为什么今年高明年低为?在不同的分类当中有一些差异顿是?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痴倒龟,分成从人因子和从车因子两大部分睹粟,每一类因子当中又有若干个维度厦懂奋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力媚拱、风险定价能力舅、风险管理能力自主制定的缝糜。   比如说砂无,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忙吼界、他的生活方式俺、他的信用程度等等疤庐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格老管,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛,它的安全性扮壕、可维修性等等复,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的放沤卤。   国际比较先进的保险公司善,他们通常采用的定价因子五磕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袍谦碗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考美,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钦凤,这个差异可能我们现在还难以接受藤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淑膳。   总的来说陡弛,保险它产生和发展的基础是数字法则檬避亮,在大数据的发展背景下涂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屯。   前端越放开后端管的越紧朵撕嚎,如果费率市场化以后烯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争客、整体亏损的这么一个状态凑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檄。   实施步骤陇赂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诧黎。到今年6月30号为止嘎,第一阶段的改革基本完成了蒲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外级串,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剔亩翁,不同的索赔历史对应不同的费率卸,不同的车型对应不同的费率醚柒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚎穷,这也是改革的目标脊搐暑,首先是平稳过渡卸笺惧。   下一步抒版,费率科学化港、精准化花、精细化程度会逐步的加深活粕拳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酗充脚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场继。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颓,经过一年的改革试点苯碴,消费者从全国范围来看磐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漠椿倘,对于高风险粮、高出险的消费者陋攻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了停旅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擅侮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啊、道路交通安全水平都得到一定的提高催殿靠。   从行业的整体情况来看甜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兼焚,增速营改增以前是11个点逻回林,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滦,仍然是持续稳定增长涕,这一增长是在保障范围扩大厘额、车均保费下降的基础上实现的版苗馅,车险行业的承保效益基本保持稳定多,综合成本率是行业常用的承保效益的指标能处,两个点的承保微利考羡玲。   在保险行业层面来看需翻,公司的定价水平查、服务能力在稳步提升的酞落。外部正效应也比较明显眉势继,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羌蹬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笑苹醚,大家开车上路更审慎了寡侵,小额案件在索赔的时候可能更理性了江。   下一步工作躲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磐梁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搪切,也就是说除了违法犯罪不赔熊哼怂,除了不可保风险不赔汀递钱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斥毁衔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惩集,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恳撇、不同的投保人抄常、不同的车型价格的差异会越来越大篱盾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辨儒,更好地提升保险公司的核心竞争力甲权甜,也更好地促进道路交通安全律横沛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涎丰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烤图。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施炯禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾够拒,力邀政府谩邯、行业碗浑、企业谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄,寻求产业发展有效途径瘸匣佳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慑氰署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呜。第一肉弯,SUV这几年是高速增长渺裤,我们做一个判断诚,这个高速增长就要成为历史了溉突,往后没有这么快了摧兴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棋熟,份额还会提高半潘譬。第二睬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蕾函,就是份额和价位双提升蹈跺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腊固,之前是低价位提升份额炼斗,这次是价位在提升溶、份额也在提升稍帕。而且我们判断还具有可持续性绍喊监。第三去,汽车厂商将会由过去的飘画丸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尾骸垃、弱者更弱靖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刮。在此主要介绍前两个氮尸,因为时间比较短达忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酮。从图中可以看到溺,从2007年开始衅,SUV进到了一个高速增长的阶段票,连续九年年均增长率达到46%船坡粟,今年前七个月也比较快毁,增长38.6%瑞蜗。此外娜,市场份额在迅速提升秽,今年1-7月份市场份额达到40%显唤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怕,过去几年每年4个百分点灿滇吭,去年涨了8个百分点巢届,今年1-7月份又长了4个百分点泉恳,自主品牌SUV占自主品牌的60%氏虾蒋,SUV全面热炒腔庙胖,豪华车及防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓖戌,下一步还有空间恕该。从这张图可以看出垄,一般的合资品牌猫艰谰,SUV比重还偏低耙,豪华车和自主比较高现滴,不同级别里面SUV占比较高插,不同价位车里SUV比重也很高坚,还有一线恕、二线搓蛾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佰冻称,不过一二三线的比重是去年的数据坟办簿,今年前七个月是四十了才,今年没有注册数据可以看得出来邻。   但是挥突芳,我们说这些年路椿,suv领域基本没有在空白市场采。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睛,需求就会出现放缓的趋势捶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腥滩环,2012年-2015年逐月都是向上提升的句相,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走融浅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月写失,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纹墩疆。相对于去年暖上亥,虽然今年全年涨了5个点皆匈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涵盆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孪伎。   但是逞艰档,我们说还有增长的空间介彪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翱上,大家可以看得出来鲤男,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仓惫,大约在20%左右龚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顽、加拿大肚密倦、俄罗斯这些国家橇垃。这些国家总的来看是地广人纤赡雇狻,SUV占比比较高爱,人口密度比较高的SUV占比比较低逼,但是也不完全成立浚嚼淑,韩国人口密度也很高但是SUV很高潞软,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澎逃,这不完全成立踢憨受,这两类国家的情况是存在的鬼权。   如果跟美国相比袍剐钝,美国是把皮卡不作为乘用车绦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汕,与宽口径比还有11个百分点品,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宠,五十多不一定是峰值点秀加嫉。   另外锯擞,欧洲这几个国家豢宫徐,虽然SUV占比低倾宿筏,但是比重也在提升鞋,从8%涨到25%表,SUV的热潮是全球性的李脓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下答晒祈,美国眯空、加拿大这些SUV占比高的国家扫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贝敦,大部分来讲可以占到40%左右胃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓟,欧洲这些国家就是两类侵缝陇,我国应该是随着美国毒、加拿大处狼、欧洲这个情况久说淳,因为我们已经占到40%的份额了恃皑,如果按这个去计算齿毒,中国的三厢轿车是48.4%毯,还应该有十个百分点的下降空间府汐钦,下降去给谁饶?基本上是SUV懈的烯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%同,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叛省,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肃凡陆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桃,这就是我们对SUV的一个基本判断半番抚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惨,就是份额和价位双提升难,这是非常不容易出现的一个现象曙炽孩,如果把它拉得更长一点看让木,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹦,2000-2010年连续提高了悔矗呛,最近这几年不太好马,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刚捐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汾坏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溯莲,2004年紊、2008年常苛、2011年鼎妥、2014年旧剔羌,其他年份至少是相等的怒,大部分年份是比它高柯阮潭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的次嚼赫。   现在一个更积极的情况来看犀,就是我们的份额在提高迸婆扁,如果以总体的市场为100的话献融佃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贺疽骋,如果以生产量为一百的话测疥欢,我们的自主品牌已经占到了35%儒盯煌,其中提高最快的就是SUV虎巴高,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亩,它占到了一半以上的份额瑰浆勃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吮蜂甜,以轿车为一百仑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莱赌炒,连续几年都在下降旦福,轿车竞争力在下降递富疲。但是自主品牌总体上的份额在提高航掠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宋扑弧,这个销量在提升咖举完,低价位的车销量在下降浅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祥,增长最多的就在这个5-15万区间粕嚷闭。以自主品牌自身为一百的话上,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芯芯,现在只降到了3.4%捞男棱,而5-8万的车这几年也在下降桨镣,增长最快的8-10万的车和10-15万的睦吞,这两个价位上涨的是非常的快拉谁忌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霉奠省,还有10-15万由原来14%涨到28.9%克孔,自主品牌的车价格明显在向上走剁,这是一个积极的变化痹娠。   另外墓射,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锑换腐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多山隶汲, 10-15万区间鞘瓣烈,自主品牌在里面也占到了28%欧糜乓,这个变化是很积极的梯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懊,最高峰是2013年213万腺,去年降到164万系纫疼,但是SUV在迅速地扩张彼灵朔,大家看这个SUV的比重陆,原来是二十多万辆挠,去年到150多万辆烤,右边这个图是10-15万法,更是靠SUV在拉动的蕉胎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争殴囤改,这是一个非常大的积极变化扰胎呈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粳嗜,这是GDTop的一个调查数据曹犁期,这个一百辆车出的事故故障率鹅,自主品牌在2003年有四百多个事故炮颅父,合资品牌现在也在下降玛计,这两个差距正在缩邢ぬ涮巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芯。   从产品的角度也可以感觉到风殴丁,最近我们的一些新产品像奇瑞抗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吝,这就是一个积极的变化鬼疟弦,这就预示着我们未来具有可持续性冗据。而且可以看出痞殿玲,如果以前二十名产品排名算的话傻巢桐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澈蹬,一个长城C30一年卖了15万辆左右腥疙,前二十名里面我们有两个嫂。2013年更少一点桶柑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夹惶毙,前十个里面已经有四个是自主品牌的禄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹊哎。   这几个发展量比较大的企业片级驰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梳,这也是积极变化尼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化番。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤⑷铡,国际市场南美洲污工、亚洲兑冗方、东欧倾毯、非洲是迅速扩张的市趁姹啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吵奋雷,我们产品出口大国全是这些国家虽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搂蔼撩,跟我们购买力差不多骚,人口加在一起12亿喷邢攘,跟中国市场差不多赣乾,换句话说中国市场去年卖了630万辆户扒谷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢苟丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禄饯芒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犊钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箍点湾,传统汽车大有希望纪,至少应该平等地分配国家的力量鞭词,在传统车和新能源惯沦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镁腊,力量投的也太重顽,下一步要对传统汽车给予足够重视炉暮,它完全有希望获得好的发展钳捻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了操非碾,以前是高速葡,未来是中速辟散掀,它要抢别人的份额翰。最近两年这个数据可以看一下俱辱,自主SUV石,连续几年50%-60%的增长匠丸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长信,这就说明这种竞争关系在发生变化痴管,这是一个范。   第三个观点我们就一句话带过了栖,汽车厂商的格局要发生变化呢雹翘,过去是大家共同进步佰、共同分享发展成果辽河迁,因为有年均30%多的增速光腐,最近几年速度已经降了年均降到11%了凳,未来还要下降朝苇习,大概8%左右或者稍微高一点设猎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泻光。另外合资内部也会竞争蹄,自主内部还要竞争裳袄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灿舌,大众占到33%叔朴,最高占到38%幕然,就是中国销量占到全球销量堕媳,宝马拖、现代赏径醇、PSA都占到了20%缉,通用15.9%戈爬铺,如果把它的微车也加上超过25%冕烩辉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高加,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幕,要么是维持全球地位通用卑什涤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众效荣呛,大家对中国市场都高度重视港苏平,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梧秽鳖,我的速度要比别人的速度高榔僳,所以竞争更激烈乖、自主更不用说了仍吵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌武诗,大家都给予很高的期望蹭繁,未来我们说竞争会非常的激烈逢,而速度又会下来蕉,所以未来的竞争格局跟以前不一样绞箔惫,以前叫分享辰埂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峭钙、弱者更弱富既,十四五就会出现兼并重组筹,如果我们放开让更多的企业进来匆承擂,我觉得这个可能局面会更快同盟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叙,最多明年还有一年泌墨,但是它的速度比平均速度还是快一点睹,自主品牌大有希望曙拈澎,我说的是传统自主品牌肝,传统汽车还不是新能源汽车伤蔷,另外格局会发生大的变化狡琶巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬落焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭稍咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙,力邀政府炕涵阶、行业某癌妇、企业袭凶夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮俄,寻求产业发展有效途径辆。   以下为福田汽车集团副总裁叼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录写。 福田汽车集团副总裁撬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杯够、各位来宾萌歌、女士们撕、先生们碘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钨豆,能够跟同行厘晌惕、专家做一个交流学习谓赣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新起轮韭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享估肝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翔贩坪。从全球战略的视野来看灰,乘用车的全球化特征更加明显触杏,很多轿车的平台会在全球市场销售赂陡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笔虫。举个例子芯那,如皮卡赁碱芜,在北美皮卡占整车比重是很高的涪玫燃,但是在中国九,在欧洲抨扑厩,皮卡的量就很小丁夯。另外又如轻卡爬何,现在它的亚洲化特征会比较明显承。还有重卡法磺孪,在欧洲都是偏平头的并阂,北美则都是偏长头的添晨的。所以商用车行业的区域特征很明显田繁沦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锯竟小。而在中国市臣氤崖稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冠妓骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汤瑞瑞,2010年达到了一个峰值429万辆涡慰屎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玛蓟顷,去年是345万辆帮磕摔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弹丛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艇荆吨,主要的原因就是因为重化工行业标车,如煤炭慷猴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化救瞄滥。另外整个物流行业的效率在提升寐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模填。   随着市场竞争的加剧脊脱,行业整合也在加速酱躬遣,份额由2010年的44%提高到2015年53%钨嚏,再看一下今年商用车的情况醛吼,今年一到七月份销量略微增长淖攫,整个商用车行业增长2.4%廊媚裸,我们判断是过了低谷茂垃,所以下一步会有微幅增长醚。2.4%其中主要是载货车贡献的嫁,同比增长4.8%盘借,客车受微面的下滑欢肃疽,导致载客车下降了10个点抠锨纳。   关于未来的商用车市郴萍怠,我想从四个维度分享一下我们的判断还。   第一是从宏观经济层面嘲姆轿,从金融危机以后戎软,全球市场增长的趋势是慢下来的碾,乘用车商用车的比例现在基本上在8玲试膜:2稻,但是进入“十三五”之后我们判断丰静醒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沃,商用车因为是物流工具的企业黄绢,未来会有所好转脐拓,但变化不会很大浪晦戮。   从技术层面来看晃物,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0材,现在正在快速进入智能化的3.0时代敬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣净瞪椋快的醒。   未来的商用技术主要围绕着智能化柔仍、网联化膊、电动化伍瑰、环保化来追求汽车的高效精、绿色建、互联和安全身。   另外从中国的政策法规来看堕林,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剁复泞,从客户需求来看捷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求票,推动了中国新能源车的高速发展荷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藐撤虎,同比增长102%潘弹谈,其中纯电动客车3万辆美盗,同比增长176%哄菱。未来在城市公交以及城市物流诲辑换、环卫等方面氨,电动车还会有一个高速发展想孝。   下面分享一下福田在科技创新灿簧苇、转型方面的一些经验和做法俩祈量。   在商用车2010年达到高点之后蓄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变律,加快掌握自主研发的核心竞争力皇。通过五年的发展来看钉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的簿。福田汽车目前的研发体系是两级囱涕茸,一级是福田集团的研究总院拜恃梯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寒捎,曹博士也说戒记,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心户绵,是一个二级研发体系宠唾誓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程负卤、整车的集成以及耐樱块开发和整车测试的三大核心能力态挝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚷赴、康明斯等等合作单位进行深度合作夕箍本、改变和创新搽浑裴,推动整车的技术进步氖。   在转型方面逝污凰,我们这几年主要围绕着几个方面好被。   第一是产品低端往高端转型迷,在“十二五”初钝假,我们的高端产品占比不到20%拿囱颅,我们到今年年底高端产品能达到70%寐揭。   第二就是从国内往国外转型拳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洪。我们连续四年商用车的出口保持领先皑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幕沫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缕怖辞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扛,另外为了解决汇率和贸易壁垒叉拒,我们在属地产业化方面做了大量的工作公橇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磁奉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盛势。   另一个就是从制造往服务的转型光,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酮休,在“十二五”期间究,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刃箍寞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渤废关,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子界猾旗。福田康明斯通过这几年的培育萝,不管是从业务的规模配秃、收入琅枢、利润现在都发展得非成伲好绅,另一个他也对我们福田汽车的整车官惭梨,为适应这种环保法规不断升级提供了非城胨伲好的支持犁碱皖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迫扒禽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刻匹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杯捣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汗湃其。可以说尽管卡车的量比较泻豢硎俊,但因为排放比较高戳喂,另外一个因为运营的里程和时间比较长委譬巾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魄柯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍田烙,实际上物流的效率还是比较低的牵滴。基于这一判断搓,我们提出了一个“超级卡车”的项目结撂处,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肛,通过这种材料的智能化桶韧石、材料的纯电动蜡怜臼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色璃擎钡、环保尽传、节能词并说、高效类窟旧、安全惕、智能的超级卡车尾掳瓤。我们的目标是要实现降油耗30%含,降排放30%松撇,整个货运效率提升70%灵谎到。   另外是关于福田汽车的车联网技术瑟澳,我在福田分管车联网业务裸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓟,因为乘用车是一个消费品抡骂祈,买车和用车的基本上是一个人畅肖丢,而现在主要是用来出行的软赶诬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汀采,但是商用车不一样荆舷眯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碴去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用釜,驾驶行为各方面的安全栓蜗簿,另一个就是乘用车是一个地域性的车乐芳,不像商用车需要全国跑记弹五,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煽,过两天跑到海南去了肆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遁抄徊。还有商用车的故障率衫,因为它的工况复杂坏葡锻,商用车一般具有轻载收肌哀、标载和超载妹涝,但是对轿车一般不存在这个问题冗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低供,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巾祈氢。所以通过车联网对车进行故障预警郊迪、排除以及程序优化等方面怀汐硷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绅兰珊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喷,建立与客户的互联互通傅仟,为客户提供增值性服务茎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艰汝、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侥。大家很清楚淬,围绕着工业战略村皑,德国提出工业4.0疥灸八,美国也工业互联网饰文两,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溯复讹、英国的2050战略肉记朗,中国也提出了中国制造2025抬辫恼,福田汽车结合自身的一些现状嘶胃挽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台处屉猾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部策氦、企业与企业陕凯、企业与产品浅痢、企业与客户的互联互通春。“五智能”就是商业智能缅拣阮、智能管理梯涛半、智能汽车午等绒、智能工厂究赏、智能制造痊太。时间关系貌狙,不再进一步叙述氏绊。   目前蚕哨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诬七。福田汽车愿和大家一道供镀,通力合作套,整合资源冯案,协同发展毯苗,共同推动中国品牌的加速崛起迹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翠乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才锭,力邀政府渺亭须、行业幸赴、企业焊凶让、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险,寻求产业发展有效途径币躲漏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隋痢、舍弗勒集团副CEO娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苇蔡、驰骋未来》的演讲实录姐磐。 舍弗勒集团执行董事会成员疲、舍弗勒集团副CEO堡汹鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾词、女士们浪、先生们蠕襄舱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捌,我们的愿景郎,是如何来推动我们未来的出行和移动疙烦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞎税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盒罕踩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脊感,我们是一家领先的技术公司盟霜,在全球都有我们的足迹忿妒盟,我们一直致力于移动道娘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愁廊你,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尖冲。   舍弗勒一直致力于创新美,也可以说我们成功的因素是质量捆厕霓、技术和创新傻。我们在制造业方面有很强的实力袄烦庇,在系统研发方面投入非常大胶寺呻。我们创造了一流的工艺和技术福,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忱澎敞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饶,今年我们在德国获得了一系列的奖项矢绥切,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谁。   就像很多其他的技术企业一样梧泌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驳皋镜。第一是环境友好型的驱动蹋丁,第二是城市交通颅兜,第三是城际交通男拾,第四是能源链蒋染迪。比如说大家可以看到篡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澈,人口结构变化非衬形垂瑁快炽侍,老龄化社会已经展现在我们面前憋,技术变得日趋复杂舜为蜕,数字化技术的利用领域不断的扩大读绘,我们需要找到更好的方法来彼此了解岛樊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赏精媒。数字化是一个关键桓,另外就是环境方面琉庭侥、可再生能源还有资源的可用性锤捎台,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题型蕉,资源的短缺也是我们要去关注的两摔弥。   再看一下经济的趋势畏,我们现在处于一个全球村夹痊诽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幌勒哀,这些是不一样的牧挥显。另外就是可负担性的问题祁塘典,我们要为客户带来更多的价值忍蔬录,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题修,这些都是我们要去关注关心的勺亭餐。   我们来看一下未来的战略画录,主要涉及到四个窗口叭纬桶。   第一是产品本身檀外,我觉得对于汽车产业晶怪,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜂罚信。在这个领域/行业晚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柑,要减少对环境的污染弦嗓。   第二是当我们制造产品的时候缸肚寞,或者制造产品元器件的时候搽,要关注它的功能到顾膳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烦、城市的交通寂,对于汽车以及对于我们的供应商思股橙,可以为汽车产业提供什么样的元器件常蓬娠,这些都是我们要去考虑的攀。   第三是城际的交通捍,涉及到比如说航空跋筏登、高速铁路的一些竞争骡清唤。   第四是能源链的问题闺,我们有什么样的能源是可以使用的纶事妇,我们将来的交通工具运用什么样的能源妊傲,这些都需要我们考虑够块媳。   看一下将来的动力总成少氦。我想给大家传递一个重要的信息灸钨,在接下来十五年时间里菏都炊,从全球来看曝涵椒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成位眉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耿酬隋。   但是现在也有一个趋势发展得非尘罕⒚迹快哭李腔,来自大众和奥迪的这些厂家矗吮频,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车禾。到2025年耐爆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%火九,也就是200到300万辆的纯电动汽车芦,所以到2030年可能会是一种不同的情况玫立,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹲。我们还需要让它更加有效一些颠娟剖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颂汗搭,还有电池或者是燃料电池等等霖拳垃,这些都会占据越来越多的份额峨。对于我们汽车产业来说非常重要佳,对于政府来说也是非常重要的另噬肛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撕啃,比如汽油细撂,还需要考虑其他的一些燃料关,或者是人造的燃料等等害,需要考虑更多类型的燃料居借,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幂现。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面背腿蓖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车概撕,包括48伏的解决方案犁,它主要是对手动传动系统的电动化侧嫂敬。我们需要首先实现这部分的电气化颈。另外我们也需要对离合器实现电气化盛,也由于推出电子离合器细倾。另外我们还需要进一步提高效率巷箔掣。也就是要进一步推出我们的混合动力亩绫だ眨块48伏系统吨挛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某郏块的解决方案悉份。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炭懒,针对高压的电桥驱动解决方案簧嫩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案很韦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统独,以对其进行电气化处理倦。如果将来我们有纯电动汽车的话沁扇填,它的电气化程度会越来越高衬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筋缔富。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崇,因此我们需要进行标准化涸擞娄,标准化是第一步暮慨杀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牧墓,或者说是一些部分的喇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翱雷。我们也需要减少车辆的整体的质量赁,主要是成本方面是一个重要原因离。如果需要建一个标准的话凯花,我们就需要有更好的一个平台涤,也就是说我们需要基于标准的平台罢船,或者基于标准的耐浪模块进行我们的汽车制造商欺。   我们需要全球的平台化解决方案顶挖恰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柬。关于动力总成方面囤,它的变速箱是最关键的一个部分俊。我们刚才提到一方面是包括内燃机寝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帽成,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惰贩傻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分视档。   接下来看一下我们的重点产品撼牡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砂拘,我们为中国带来了什么样的解决方案彻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辽讲,我们推出了高压P2混合动力奈坛郑块叭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决门,我们希望能够改变它的一个变速器享烩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骆却珊。   通过这样的一个标准的某怨溃块化设计断始鲜,它可以适用于各种变速箱之间的转变技较菏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求澜牛,我们的这种创新型P2的混合动力拿啵块可以帮助实现不同程度的混动功能舍。实际上暮藕诞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孰耽棱。这是第一个解决方案竣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猛,它叫做高压P4电桥的解决方案秸肺叉,可以用于SUV或者车辆的CD部分攻。它具有高功率密度骨爽,可以适用于不同的车型携聚桨,非常容易打包进行个性化设计郴辰办。也可以用于新能源的生产矢写。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产儒。它可以让我们更好地使用内燃机品。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杀,这是我们两到三年前开发出来的哦湃居。也是考虑到了中国排量的需求岔棋,或者是新能源车辆的需求堤汕腊。针对这样的一个需求纱剐劫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丛锑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钡冒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歼萄涂,我们中国团队也为此作出了很大的努力丢,这个发动机是专门针对中国市场推出的稼惶份。   另外就是在变速箱方面澜,我们也推出了一个新的解决方案喝,是集成干式离合器的DCT变速箱录拒,机电一体化离合器和齿轮执行机构另陪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麻阮波,对于工程师来说贡,我们都是非常理性的冒蔬比,但是有的时候我们需要具备一定的感情坎。对于我们的汽车技术来说苗,我们一方面需要理性赎,另一方面也需要激情冲佩祟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鳖陷。针对方程式1的赛车熟类室,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吉澎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擅朴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬某别,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽啤,力邀政府粉蓟谎、行业辟仟戒、企业通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径取。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事并、副总经理 吴松发言实录家淑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汀斜邓、副总经理吴松   尊敬的何部长凳韭蛋、朱总散僧巩,各位嘉宾魂遁猩、各位朋友凯,女士们暗庐、先生们凸拴,大家上午好偶咀。很荣幸参加这次论坛敲仍耪,我上次参加此论坛还是2011年胃驼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矮董毛,那时候传褀刚刚才有这个名字吐粱募,传褀的保有量不到一万台己,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桨,这给了我们很大的信心和鼓舞扦瞄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巢耗。传褀一直也在努力辛累搪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恒期弯,年均复合增长达到80%不烷锚。目前市场保有量达到65万辆舵斧护,已经成为集团利润的主要贡献者之一惶。   明星车型GS4持续供不应求联,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓶交垦,而且GS8与GA8同一平台巫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毖集词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就亢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炊泛萍,对自主品牌的支持式邪碘,关键的还是坐洛常特,关键的是感受袜没逆,关键的是多提意见会司幸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泻翁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跺式。我做自主刚刚回集团坷,将近9年半的时间肖考释,从不愿意干到喜欢干港,到对自主品牌依依不舍蜜班,到对自己找不到定位和方向雾,感觉到人还是能做一点事败。所以这在这里借这个机会肛鬼琼,感谢在座的我们各位嘉宾彪尸、各位媒体的支持崇,也感谢传褀团队的支持酚逼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持们亭。   我的发言主题是构造改革创新驱动糠澳品,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陈拭巢。一个方面汽车产业发展形势分析乏旗,前面讲了很多了乓,我就不多讲娥抠皋。   一个态势是稳步增长帽,但是全球增势放缓外堤。中国汽车产业发展仍然有空间姐,仍将会领跑全球汽车势隆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹姥,中重型商用车达到400万台认刹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箔。中国汽车销量将达到3140万台食,我预计可能还会再多慰臀,关键是结构看你怎么改斡桔?如果要参与全球竞争卿,那重要可能生产量还会增长凳,复合增长率将达到4%轻继瘫。   第二个特点烁,优秀自主品牌加速成长朽慨侈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坍峡倒。中国汽车市场发生了深刻变化赦,中国品牌迅速崛起独撕蜡,优秀自主品牌加速成长憋炯都。关键是要产生优秀中国品牌交,不管是哪一个企业瞎吹童,在现在这个环境下坏胆倡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悼虚,还有我们何部长睛,这么一批老的汽车界的前辈珐磁纪,到了这个会场又在用行动来支持嚏贺。大家和我们媒体各个方面的朋友难茂垫,大家坐一坐仙且擅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抗桐,差别在哪里宪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氦。关键是中国人要团结能休潮,不要互相贬低鞋疆瑟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凶社,抓一到几个顿,不要想象太多瓶美,我们从来不怕想象呐庆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾汝,坚定方向碾去始。   那么数据也说明一切囊佬,2015年很多中国汽车加速发展势肩,行业整体增长率为7.3%的情况下恃奋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%查,相比去年又增长了1.2%百分点派犬。而且自主品牌抓住了很好的契机拳,在SUV里面我们是防守的吹,是中国品牌先站住位置喇稗踏,合资品牌再进攻莲叫,再加上周围的环境变化尘荒坑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力星无茶,占据主导裁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戚普。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢紫铩,统治了我们的各个方面顷。我们展开进攻是非常艰难贸,但不是说不可作为蓟暗,要选择时机熄力。我们要在中高端里面取得突破茫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粱阔嫌,这是韩国人讲的猩,不是我讲的府。他们说椒悼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锭倡喝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情,如果不选择是对自己的不自信剧黑,这个不能靠强求莲碎,靠品质莽蠢、技术侵该浦、新能怀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品色翔讼。   第三个兑描两,汽车消费升级和资源制约检,也迫使汽车产业需要供给侧改革窗朵徊。不但要有好的产品配细箩,而且还要有低的成本袄滴笑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闺。在汽车需求方面匪弧,80叼田、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湍碧,个性化价仁、智能化浪、体验化等方面的需求还在不断地上升凉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茧疙摄。不管怎么变化贰,满足顾客的需求郝,满足抓住市场的脉动拟廉,这个是关键点涡目娟。而且资源供给方面酶弟,现在的人口红利逐步消失嘶勾,而汽车不是简单劳动戎己臀,是高技术情况下的技术劳动临。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笔,我到那些国家去考察过从投狙,没有中国这样受过良好教育溃凯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碧湾残,那不是每个地方都有的捍烹粟。有的地方上午上班思纠,下午到时间钱一领就走了惧。所以对一些合资品牌来讲尉瞄播,中国也还是蛮有魅力的海蔼痉,关键是要拿好东西出来臼幢绵,才能谈自主韧。   当然工资涨这是个客观事实吵铜从,2011年的时候4.1万性寂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万加庐灭,这个不高的屉,还要涨落甸。农民工那么辛苦膊,给他一点钱算什么挫涸。但是钱从哪里来害乃赫?我在传褀亏损的时候龄懈,工资涨得慢剁砍,但是想办法补贴菏。这几年别的都在减停高,就是员工工资不减盯嚷刹,但是效率要提高耗且,要杜绝不干活的人税,最后挣得钱多攘,干活的人还没有机会刨涟炕,有钱的人天天有时间去议论拿豹,没钱的人在干活羌檀,这样大家积极性都没有了邵。国企的弊端就是这个魄群唱。   那么在监管方面迷枚率,工信部刚才也说了邓碘,我们的司长也说了板告,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捞痘伎,在供给侧这个方面要下功夫沦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径投嘛墒,作为五大发展理念之首疥脸,当时这个报纸一播五大发展理念盟规,那时候我还在乘用车患类,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伯,这十个字吩僚。为什么呢方?因为没有创新就没有一切广,没有协调就调动不了资源校,没有和谐的话岗鳖,共享也很难瓷踌篱,大家不愿意跟你干瓮盾,我是不相信英雄的堪达墓,但是特定的时间会产生一点嗣,还是要充分调动群众的精神皇鞭帕,各个方面全方面的参与么巍谷,企业的成功除了它的领导者的作用宿艇卧,更重要还是把员工的积极性调动起来床核,人民群众才是创造历史的动力狠胚磁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逻就辩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枫,需要我们从技术管理标穷、营销剧插戈、品牌挝花、产品闷称骚、服务全方位展开创新然,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革底犊,来推动中国品牌进入全球频木,成为世界品牌呸。   第二袭淖,汽车产业供给侧改革方向与实现损平。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溺臣。   首先即促,在自主品牌方面顾啤帕,我们是追求全球视野开展正向开发疵陶尚,坚持以我为主的构造核心浪,组织全球资源闷,开放性自主研发模式蹦遣,掌握核心的竞争力屑且,获得了可持续发展能力攘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苔班。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澳驮艇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卢,我们的生产能力标准是35万峦煎腹,但是预计今年我们的销量会超过35万辑剂,有可能达到38万朝沥拱,当然如果制造组织再高一点头齿激,可能40万菜,也还是有可能阔,但是大家别报到40万啊请茸。这是有体系杜齿,有制度保障的拨癸,有员工的全程的参与卢疥录。一个别的企业的人到这里来看钎都,他说你这个企业为什么增长这么快叮宦阔,没什么别的毙恫慰,员工的积极性调动起来了心,他们说饥台,我看到你们的员工眼睛充满激情似凄,因为人天天在干活的时候就会有理由软,如果执着地做一件事情带有一点追求廖卞殊,那就有远大的理想鞘榔。   放眼全球陌,在开发方面整合全球优势截涂课,实现研发的全球化澳魂,人才全球化楼掠蔫、配套全球化碴。依托国内的研发资源曝疼沁,充分利用国外的资源开展研发资源整合旦箔,打造企业自身的技术体系碘僚。我们用了将近五六年的时间城告,我们确立了G-CPMA跨平台男璐郏块化架构改偶适,我们第一代的产品是引进消化吸收牟泊侍,第二代产品已经完全进行了提升吠钡,但是没有否定第一代凛苍谢,掌握了数据链淀,掌握了开发的流程蹬购。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妻。实现了一个平台可以开发六七款车型矾砍,实现了多个平台车间的相互有机关联莱,实现了车型的变化多巍馆慌,开发上市快娶癌苏,质量易保障妇,低成本寡策、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伸妮顾。   第二个撩葱,坚持质量为先持,推出精品车型窜阮,提升产品质量挨耍汕,加快自主品牌产品开发兼并,提高汽车供给侧水平琉玩,推出符合时代的互联网化的产品楞铜。打造消费者喜爱的精品车型秘吝宋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狗柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掳。实际上汽车不管是新能源也好恨揉郡,产品的三大特点翔,一是颜值不好看别人不买队炊,第二是品质拓鞋,没品质也等于没品牌陷淳,天天出毛病心里不愉快潞,第三是性价比揣巫贿,就是靠成本膝。我们的员工不需要培训就知道品质荣份侈,因为好多从合资企业来蛔哭,合资别的没培养度私,就是对品质追求星,结果就是成本搞贵了论桂,把品质先过关墟,回头成本再来逐步下降哗绩。我们第一个解决的是品质氯,第二个解决的是颜值氛弥,第三才是考虑成本炭赣。成本添盾舒,供应商的成本我控制不了蛾兄,如果今天在座还有供应商的话憾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巍僵挝,还是有这个机会的煎练恃。但是我建厂可以控制将坷钎,我们内部的生产流程工艺铺,我会重新再造达饱,这个我投资减少了委红怒,今天也披露一下系硼材,我35万的规模最多可以干到60万沫达。如果创造性一点可以干到65万卉吹,总投资50个亿好膘,含整车加发动机暮蛊攘,这是内部数据泪硕惦,来给自主品牌共享剔哎。   包括一些模具加在20个亿岸、70个亿镀,最后的结果我都不相信讣苗,实现平台化伟、公开化青立售、可视化秋饺接,让所有的东西全部依照规则阳光推进遣。现在我们的供应商也很满意姓,社会上也很满意森勘。这就是在体系叭迪,在这些方面的作用力评,防止一个部位一个零件谐颅鼻,一个车就不同零件不同标准矩瑟貌,那怎么做借,永远做不了好车剔酬丘。这个要感谢合资养成的规矩寄漂。但是自主也会给你更大的动力坏,动力是在研发耗,其他方面再有作为雷。所以我们是国企的平台镣莽诫,民企的效率剑肖,合资的流程久身,这三句话就是这么个意思艾。   第三个稀访息,坚持智能制造打造智慧工厂敬畴舶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碧,实现占地面积的有效节约端殴,我们的合资企业唯先斧,广汽本田在推进第三期的时候犀惰,就是根据SSC这个原则描晤。SSC的第一个S就是小型small缅溶,即所有资源空间最小蛇哇儒、设备小型化;第二个S是简练simple攻,就是除去浪费狠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞬尚,complete冗戒肃,以追求小墓、近媚袱哎、短番疾瘟、轻澈,最合适的自动化挽挺、南媲腿裕块化伦。所以广汽本田第三工厂运用SSC楷聚,它们的车间占地面积减少45.5%录卜烙,投资减少26%硷臀,跟它的一二期比晌毙牵,能源减少了29%黔讥几,成本节约了21%量铺李。   第四个坚持管理创新毕扩侗,开展构造改革胁,主要就是我们广汽丰田掂菱,因为我原来在广汽丰田发动机谜,我9年就去丰田一次熔,去发动机只回了一次仕溯冯,因为当时这个地方环境太好了坦,我怕一回去又不想搞自主了陌。但是鼓励我底下那些员工经常去乡侩嘉,去交流怜浇,日本人也还不错超晦揪,大家都交流普苯。但是技术是交流不来的钞,思想文化还是可以交流的酶喝河。最近到丰田去了一下卧娃何,大有感受贺藩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裳信撇,它从最关键妻龋、最基础的制造环节入手测疯仑,开展生产管理创新爆吧,从制造轴鼎烂、供需轴逻、采购轴出发信,深入开展构造改革茧踏,实现全员参与触牟抒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识败,充分调动员工的积极性躲、创造力稀,取得了良好的成果改胎共。经营绩效方面瓶婚,今年的销量增长不多狸剿,但是利润大幅提升廓陷槽,生产效率显著提高泌。人力绩效方面澎换士,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升善酵,管理体系与生产流程更为完善眠活、合理贯暴。   通过改构造改革倾钝彭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升市嚼矛,根据他们的预计救孟莽,已有的数据睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%胎,就是万分之一萍酶骸。而且现有的工人总数减少1600人截。就是现有的存量也可以变化硅,他们现在不到一万人卵杯,要减1600人芳荷吧,它新建的工厂棘,员工还是要招的伤碌漠,但有的还是要走挫溺澎。就是用减下来的人把他投放到这个地方诚。   第五绿骋粱,坚持体制增效菱靡,强化体系创新颈。既然这些企业都到中国来了碘,有机会为什么不学一学呢便羞姓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下课辟画,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纯,广汽本田精益管理笑温咳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屑金。为什么搞一个广汽生产方式呛?为什么不造一个丰田呢史?这里面要说一句文宦娜,丰田生产方式你不能完全去学桨,条件不一样辞,环境不一样情媳,人员的基础素质不一样咯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赦猫篱。你学它必须要结合自己盾嘉,连日本的企业去学它的泛缆铅,有的好多也不成功爆甫,当然我不能妄断巾,这是从资料摘的拍皑,不是我说的悉。   第二个井青膊,我主要员工整车从本田来乐刮骗,发动机从丰田来汹滴,也有一部分本田忱,两个企业不同的模式怎么办凯?发动机就要按丰田来藤,从头到尾来美寒,坏的不学好的学涩,整车就按本田的来猜。但是一个企业两个体系怎么运作呢虫迸贸?我说干自主就不能有体系齐堑,要体系就是传褀的体系桐岗摹。不管你是从哪里来密,包括从社会上来小遣,来自五湖四海一个共同目标卢,要干好中国自主品牌据。所有最后提出了广汽生产方式动吧,以丰田为主结合本田浪晚寞,这样把文化鲸溺畦、体系做好渡,但是还不够巩固良傲拴,还要琢磨裂,现在体系已经起来暗赣。   我们从2013年开始策划桑,集团的主要领导说这个很好耍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跺骋闺。   所以后面我们的产能又不够了码然,销量又搞起来了胳钡,整车进行改造拼惭每、发动机进行完善景谷亥,整车够驮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缎,就是第一条生产线腐阔乘。第一条生产线上半年生产了将近16万催,20万的能力干了16万耍辜勾,实际上还可以做暇,全如果满负荷做的话促嗽,估计干到35万都没问题喉广。极大发挥咀拭暗,这个不进行全体系变革很难韦。发动机装配线一次合格率99%煤恼泡,这个零部件产内库存减少70%爬巢略,厂房面积提升30%缚写寥,原来不够用函,现在多了这么大的组织珐搔渡。库存资金减少50%死雀,更为重要的是这一成果横向展开荡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线提,它的年设计能力15万辆性塑谅,8月份的最后一天有个数据纠捐,他们双班日产已经达到了650台盖,它的满负荷是700台含,估计9月份就可以满负荷涵旦。这种提升的速度闹,全世界都是先进的门闹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刨,它的一次合格率最高达到了93%快,平均水平92%己间冯,接近丰田中国国内水平体,当然追求的是丰田日本的水平嗅,广汽丰田学丰田本厂浑,我们下一步也拿一个计划完惨鞠,要挑战就挑战一流谜冈欣,否则没意义驶广。   那么我们以建成世界级工厂为准则弧袜图,以广汽生产方式为核心奶桅恼,融合了SSC原则前伤,运用创新思维全力发展智能制造技术官膜氨,打造智能工厂透楷磐。我们在第二工厂通过价值流最大化默榷、设备智能化七,生产线自动化谷、物流信息化将、网络可视化瘦、操作简单化醛、安全绿色化疯牟汰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缔聪梨。这个第二个工厂是非趁识郑好帮驳奸、非常成功的一个例子吕饺,但是这些都实现了露记。   第六是坚持品质保障拈,打造高端品牌蹋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拎搜赊,高的效率提供优质有效的供给伤茫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聊冀赐,连续三年获得中国质量瓮挟、中国品牌第一胚,超过很多在中国的合作企业抨午,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煎勺隶,所有企业里面包括外国品牌箔颂惺,与广汽丰田并列第八斧仟,比2014年上升6位敲。   第七寇僵撅,坚持客户至上嘲缮叉,提供优质服务小,不管是在任何情况下漠苗,用户是我们服务的对象叙,也是我们的衣食父母姆氰凡,尤其是作为汽车这个特殊产品莽星粳,我们对安全彻妙秦、对生命的一种关怀戌鲸辽,作为生产制造环节的改革东寺,是汽车产业供给侧改革的重要方向弗浆,但服务环节的创新与改革同样必不可少尘类懦,这还是目前我们相对比较一下匪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名愤浅撇,也是一个什么机构层涟撂,我记不不太清楚另落穗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毖溃狼。所以在产业互联网的时代淬棺,每一个企业不再只是产品生产者蒋、服务提供商奉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滑,服务以各种形式融入到了制造业婚修涵、研发设计槽埠绰、生产制造眷宽寄、经营管理氨藉、销售等环节社垢。有价值创造的可能嘲冀,就有服务形态的出现吭巨萍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绷镭琴,两者相互融合讨东、相互依存挖捕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唬。   广汽在这个方面也展开一些工作醒,我们的整车平台将联合金融歼捌、保险獭诬、物流巍炔诞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务昏外,车生活平台会涉及多个业务平台瓣怯,除了常规业务平台还包括了配件商城师鳞、用品商城聊膳童、社区服务连锁挺,用户使用汽车的整体生命周期肺帮囊,产品的购买只是开始垫县,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懈,这才是我们下一步发展的重点别残桥。作为汽车服务提供商瘁,我们更应当关注的是用户的体验箍传浮,以及给客户带来的价值增值感受骚缆晚,汽车服务O2O的打造峰啃嘘,也是为了满足汽车全生命周期的需要纯叹淡,以及品牌和价值进一步提升的需要庭。   第八评,就是通过这些改革鞋幻戊,整个广汽集团范围内的成果世,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桔,同比增长28.8%味餐、29.7%没福勉,比行业高出20个百分点劲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锹,同比创下历史新高济。当然传褀在这个里面那是贡献更大颇拷糙,1—7月份销量已经突破19万统飞,超过去年全年粕,加上8月份最近的数据概波,今年全年的任务22万已经完成了扁柏皖,同比大幅增长143%灿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吝第习,位居第303名顾暮,比去年排名上升了59位拿林,整体实力大幅提升阿窖壤。   第九青平矗,就是广汽集团的发展十三五战略焦疾。简单地就是一个内部协同创新燎劳,外部开放合作赖,这是总的原则关,全面实施结构性改革梁闪篙,实施一五一三的战略刑硅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纱逛,这是一个保守的数据杠涧娟,因为传褀搞不好就过100万拔,前几年说传褀100万试碧辽,别人说吴总澳А,你是不是在吹牛檄,现在领导嫌我100万都少了姆箩,拼命把产能都整合过来了宽,成为先进的汽车集团疗宠捍,做强做实研发整车零部件钒雾、商贸服务和金融服务五大板块检疲傅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌损,实现自主品牌事业的跨越式发展搜峨岔,全面实现一个“三”丝嘘,就是电动化汤沛、国际化陕、网联化三个方面的重大破戳概。   各位嘉宾慈啦啪、各位朋友痛补模,女士们襄迷褂、先生们阔衬,在需求持续升级昏内缝,资源消耗的情况下淋星,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氯蒋端,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荷刮、品质优先柔妨、创新驱动的发展路径沙,坚持正向开发课蓬钉,提供优质产品剿巧,坚持智能制造拟含焊,开展管理创新酱,保证服务水平犀,注重品牌高端化霓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夕,共同推动中国汽车迈向新的台阶禾懂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熄时徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速七雀:李芳" "  今年3月蔽吉革,借百年庆典之际炊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坍沥评,即“智能互联”霜冒、“绿色出行”和“自动驾驶”霜苫恨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向净拘。随着战略的提出退光乾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开据挠梗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墓镰。在这其中匪克武,“人才”就成为关键问题糯。为此瞪吠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弓识。   根据沈燕的介绍可以发现问,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碗,涵盖计算机汇埂膝、工程学骏里、自动化顾境、金融等多个方面报。她坦言赔库皖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啸惺衔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哩队。因此糕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熄诞纠。”这其中包括互联时代的在线招聘拱革埃,“例如我们利用自己的招聘平台泻描、Linkedin鲍需、智联招聘等在线平台嫁乌绷,以及大学招聘靠童、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秽。”除社会招聘外胸,宝马也会通过与院卸夹律龋合作圭萌拆,提前把学生引入到企业中娠,专门为宝马培养人才人半。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阿扰,举行“宝马同济日”这样的活动培梗好。“去年我们就以互联驾驶为主题氦划,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汹耸僳。”沈燕说道茄掏哩。另一个重要渠道靠沟,就是内部员工的推荐朴毕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檬,让每一位员工都变成职位大使颈,在朋友圈进行转发传递澳泛。   “我们对人才的要求呢,在能力方面最重要的是对业务的了解刃嘉首。这不仅包括对业务今天的了解饰蛾,还有对业务未来的了解纺得驶。要知道未来战略方向是什么桨替淌,需要什么样的技能猛。 ”沈燕告诉记者脑滇空,“此外裴柿,我们对人才的要求是不仅要了解中国仟逆脊,还要对全球化有所认知冷戌管。随着技术的发展干,我们对人才的需求呈现‘复合笨谁,跨界’的特点娄襄榷。但是杰,这类综合性人才很难直接从市场上获得燃鸽,需要我们进行入职后的培训袭棱。 ”据了解浓侈玖,宝马(中国)每年都会根据员工表现叔晃苛,提供给员工出国培训以及交流的机会毕虱氏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仿呕,以拓展视野导嘎躲,提升能力筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俊,吸引并拥有了一批充满抱负肠渐粳、专业的本土化人才翻临蛋。而面对未来姆氢,本土化人才也将承担重要职责挖,“这包括为‘在中国恫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中间损。”沈燕表示恭。2012年搭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颈适距,并在上海组建人工智能团队到,承担电动化和智能化的相关工作纽舷。另外怀陀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绕。 这个团队将研究和紧贴中国市衬恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抒逛何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯苛诞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上核啥堕,用“数字侠头昧、概率荤、未来”为题浦,论述特斯拉电池的高密度墒掸、续航里程及电池的安全性抽。对比国内堂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寇嗽宝,并预言电动汽车和智能手机一样侩刹狸,电驱动和自动驾驶注定了是未来店该,不可逆的未来乏桂。 以下为原文喊:   关于密度和里程数氦烯写。 特斯拉Model S上市已经四年多了谰芬胳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赖脖,至今为止一个都没有兑现妊派贬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吵佩轰,里程最长的量产纯电动车驰瑰沫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法傅推,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赋酣,忽悠消费者灯握。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捻毋,里程普遍降低10%以上)来体现里程暖,在有些国家辅助使用NEDC的标准戒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)螺搪朔。   关于安全性和自燃率撂。 自从2014年初安装了底护板欺卵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斧诉贾,远远低于燃油车口乳,各种撞的惨目忍睹事故眯,也都没有发生自燃斡奉腊。相反闻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裙围,却成了全世界自燃率最高的机动车遣鹤誊,更远远超过了燃油大巴的自燃率抵辛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佬悔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伍等,车门闭合的时候已经有点变形了)寄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攻,几乎可以说沉蓖:特斯拉重新发明了电动车坞晤。    国内真正用心做电动车的企业沽徘衡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佃炬伪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机交惕、变速箱嗅洛该、油箱等堑方挺,改造成电动车的事情)碌彻荣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罗售,才会全力以赴来押注电动车诲氛。当然妨怒,也可能是很多品牌都在蓄势待发啤挂粟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招查菊少。    电动车不是什么弯道超车丘,而是换道竞争溜。    今天的电动车枢屉功,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踏。待机时间是诺基亚的几十分之一慑卜闷,软件也没有几个溶,通话质量也不好拉墟白,汉字输入也麻烦的要死孟盎景。和智能手机一样甲,电驱动和自动驾驶注定了是未来佬忌,不可逆的未来臣韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒丝:李芳" "   2016年8月30日祭体,在北京新浪总部泼豢械,北汽新能源充电部门副总监陈保江菏哗、北京华商三优总工程师丁晓伟手咕碗、电庄总裁兼CEO先越蔽版凯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毁。    作为新能源汽车销售终端环节房,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拐瀑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢省,更是充满了诸多困境蔼镁频,不为外界所熟知墩其乃。    那么深同,作为中国最大新能源汽车市尘薇舅睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况筒裂暑,北京模式发展的瓶颈是什么个钒?有何值得借鉴的地方咐?又该如何去避免失误和纠正斧凡衡?政府焚锌腥、车企唇、消费者在这一产业链终端中间霓辆,分别又该担任何种角色亢四叮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椭:魏总拘,刚才你从用户的角度美,同时您也是媒体人的角度菱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样列烤邓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憨蔬舒,您发现了这些问题之后撅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屯?    魏士钦凛筏:其实我们一直在琢磨这件事滩粳抠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绕挨,这两点是能够解决掉的此碌体。首先第一个诡嘉垄,支付檀栏。就像刚才先总说的才,有个银联一样的东西巍期,接下来有个第三方贡,或者接下来大家都使用微信支付蚀似,不管是充电桩也好焦讨,app也好妨碾,还是当时的扫码也好据,还是微信也好隧,支付宝也好芜辖坛,能通过手机支付兼,基本上都能解决掉虹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狸绩汇,我们把支付给它想办法统一了鳖。不一定统一到一个里边去岔精,大概两三个惟瑞,大家都在用慕亢剃,这就没问题垃社。    第二比,这就相对更难一些了隶垛范,应该是有一些第三方平台真正站出来淌此拆,能够收集所有的真正的准确的信息酷,其实当时我们自己在做app的时候提灵锯,就是在做摸点的时候肋辆牌,我当时就矛盾耸慑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疗,后来琢磨来琢磨去哀,通过很多用户的反赖炜当邸,我定义出要摸一个最准的点福弥,不要最全的行孩。准是什么概念会仑?第一汕连迁,我找得到伴界,第二鹅,我到那去一定能用得上飘川青。如果我找到它了萍,也到那去了佳,但根本没法用贸,那就没有用了持届。所以如果站在媒体角度既,我希望不见得是谁炒,也许是个媒体道,也许是另外一个平台虹何讨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钾河,但是它也不一定是最全的夺顽,但是它是这些所有的里面最准的叙潜,每一个用户都能找到桩棋螺堡,而且有百分之百的体验把电充上坊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹿孩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韶葡羚,是咱们国电的站偿瓢缴,是快充潮。我们编辑去那边准备充电的时候傅,有六个跑快车的兄弟奠,霸占着那个点略,就是不让你过去磷,这个充完那个充插道瓷,还剩一个车的时候碌时,就赶紧打电话给另外一个兄弟驮陌,赶紧过来充电缔韩。我们不等了穆。但是他们不知道险虐,在那个点不到三公里的地方攘玻,快到积水潭小西天那个地方翔且培,还有一个充电站孟,好像是三个充电桩还是两个伯翅恼,一个车都没有蜡陈,而且车位都是空的爬抹。他们不知道那里赎狙岔。而且那个点发嵌迟,我们当时找的时候用了三个app壕搐,只有一个app上标出那个点坤,另外两个app是没标那个点睦具。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缕揩,所以准确性其实很重要哼羚。所以如果能解决这两点库涉涧,我觉得咱们的空置霞恕、闲置的问题一定能解决卜猾,肯定没问题的温盖俗。这是我的观点轨寞。    黄山妻袭:关于公共充电这个领域擂堑翱,我不知道魏总在充电过程中拢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芥林空?    魏士钦筒:出现过彭纤,很多嘛匣。    黄山拢俏莎:这个问题其实很有意思的问题崎蹬册,充电桩的标准是国家有统一的标准驮晾瘫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纺牵事。    魏士钦剁拖:是这样改芒,最典型的例子就是腾势探陛宝,腾势在很多国电充不了瞪,但是在小E充电或者普天是能充上貌论。    黄山叛康起:我们可以把时间放长一点来看袒疮丢,在2004纫、2005电动汽车兴起的时候搽书连,很多人都不知道电动车是什么令,充电桩是什么典。随着这几年的发展剐宝,物业慢慢都配合了粗惭茧,所以从成熟度也好雾就迟、物业配合度也好适甲,应该是越来越高的夺牢。国家层面出台填薪,新建小区予以配合讹掏屉,包括老旧小区的改造捕莲啥,都会多方面来共同解决这个问题抒。其实关于今天的这个话题级,我不知道台下还有什么问题要提问的墒热。没有的话杠哪陶,我们可以做一个最后的总结具蚊九。    我接着丁总说的北京模式的问题绞矫等,我们今天说的是关于北京模式酬俏幌,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样藏率,上海是极端的庭,上海是混动市炒,北京是纯电市场搏。我理解还有另外一个模式卡,就是北京的充电运营商是最多的酪底,发展是最快的功虱膳,一开始是国家电网偏建、普天在推疙,后来群雄逐鹿股,特来电详每掇、星星等等各种运营商都进来了懒,包括先总这样的都进来了试点摹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商童弹踏。    魏士钦圣李搪:现在已经不止了警史。我们有一个数据虐泼,说是47个运营商敦虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜涪盾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锤纠,我讲点个人思考和认识魄。    先谈思考俊畔税。第一曝摊,供给侧结构性改革内涵非常丰富百瞧,大家可能更多关注产品的结构性改革冀,其实我认为金醋抖,源头是制度的供给和政策的供给典盾柏,再是要素的供给妨,三是产品的供给挥。    再把这个逻辑关系缕一缕饰氖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淡粗犯,而制度嗓彻拜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给净联筛。所以现行体制下协渐市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴?这是我思考的第一个问题寥掳吓。    第二个问题护籍荷,是我做企业这么多年的实践和感悟含判,企业到最后比拼什么嫩啤?其实就是资源的配置效率财材饯。汽车行业也如此概汝。你拥有多少资源固然重要扮,比如研发队伍牟,既有一两万人的渴几梯,也有六七千人的掇难泄,还有两三千人的怀,资源差异很大蝗歇套,但实践证明人多不一定成果就多趁,关键是资源的配置效率慑忍崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撇,取决于一个企业的决策效率和执行效率醋眷惊。而企业的决策效率和执行效率矮,又取决于它的机制和治理结构颓珐。    反过来盾瑞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汝。也就是说尖旁呛,产权结构会影响到治理结构和机制浑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毖,进而影响企业的资源配置效率假勘容。    从逻辑关系上讲相侠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沧。    第三个问题倍,产权结构是前提沏写情,是源头性问题坤砂,多年实践穿,有以下一些体会绕。    关于股权靛肆。股东应该优质化侍狼,股比应该合理化忙。近期也好哆改诧,远期也好囤,你不能把那些对企业治理泼蠕绞、技术卫、管理羞财,以及市场拓展没有任何贡献微玲呜,反过来可能还会添麻烦者弧咯朽,当股东讳媚稠。这样的股东不能要荣监罗。    股比结构这块遁厦林,不同行业够箍炮,不同企业汤,它的结构模式必须符合市场规则南撕闷。若是竞争性行业笑钦,不管是央企床溜,还是地方国有控股企业恰悍,做第一大股东绝对控股擅腔龟,很难实现建立混合所有制的初衷害。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”松,竞争性行业混合所有制要深混间,不能简单地浅混抱皮。什么概念僻?国有可以是第一大股东射,但不宜绝对控股晌庞等,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构继雾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辆巨、国内竞争国际化这么一个概念广厩。既然是全球化眷牡,如果你这个竞争主体绅煞,你的治理结构龋,你的产权结构边邪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话限,你如何参与竞争虽?道理非常浅显明白书。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毯。    江汽集团公司制定十一五规划前档,我们就有一个想法雌混冲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弗奸哨。围绕这个思路好暗雌,于是就有一个叫三步走的战略规划嘿犀。    第一步颓池曙,把国有企业员工身份置换掉死苯覆,从根本上说坏剧抛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处七雾光,对职工也有好处街,是多方共赢的一件事情孤秦乖。我们知道敝享,国有企业这条船不管怎样娃,开得好深龚,开得不好柏论吹,哪怕再破再旧碴蓄,只要不沉下去袭湿浦,国企员工都会抓住船板相熟,不愿意下船顽。    如何把员工这些观念转变过来缺厘犀?只有让他们从企业人转变为社会人纠。因此谓道,第一步是2006年痊删,江汽集团公司所有员工进行身份置换陕帘壕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驰纬郸,作为每个子公司的投资主体呻凄附,共同组成投资公司盗。    这样欠狠撼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞥私。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睡碗。    第二步哼蘑,我退休后告港码,引进中国建设投资集团有限公司鹅圈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驾弟。初步实现产权多元化恋融。    第三步坝冈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扰泊,包括安凯客车的控股股权骄,整体运作上市轻卧髓。去年1月获得证监会批准诲,上市公司已挂牌赎俊。    通过这三步走——置换身份和叼锭,初步股权多元化享动躺,整体上市酚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的币,对留人起到了较好作用落。在工业化绞寞核、信息化按萍、网络化尤其是移动互联网时代乱贿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柿箩,股东或雇主和雇员之间的搏弈既称,更多体现在决策权和分红权领域坡亥炭。    为什么IT产业坷畔婆,特别是互联网企业发展如此迅速挖?正因为它有这样的产权结构峡,这样的体制机制编。做得好的互联网企业涧僳,股权都比较分散须邵,管理骨干和技术骨干都有一定股份腐保培,可能这是大趋势氯挥刮。    互联网行业资源的竞争和协同焚侣苍,最终体现在人力资本价值上晒,他们要参与公司的决策和分红份。这个问题如果不突破慨翠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夯腊城。   存量是稳定剂尚施蜕,增量是兴奋剂    那么凶沧瞎,内部机制如何变革老?    1990年我接任江淮汽车厂长虹,当时非常困难牛祈刚,留不住人床。有些人选择离开梢,人往高处走怪,完全可以理解嫉姥氓。留下来守摊子的这些人不容易常哦孺,到我2012年3月退休狄操赤,这22年时间里篱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段态钵悲。    第一阶段是2000年以前杠麓。可用两句话概括尽,第一句叫做存量相对稳定弗,增量拉开差距梨黑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锈瑰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恒攀,可能就有问题法灯轮。因效益提高而增加工资武乏,贡献大的就多增诵,贡献少的就少增宏尚。即便没有贡献号寇,原有的存量工资也不会减少涩,即存量是稳定剂怜灭程,增量是兴奋剂谩。    第二句是有计划按比例增长工资檄且。也就是说那杏,企业效益再好坤措,效益翻番工资绝不能翻番桅喝寄。效益不是很好拨谦膜,工资也要涨幢蔬。为什么擞?因为国家年改革开放30多年可痰,经济20多年高速发展陵,物价一直在上涨踏对,生活成本在提高歪圭巨,降工资就是降生活水平慑警。所以我们有计划按比例增长工资乓惟,以建立工资蓄水池苫,以丰补欠俱派。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸥滇。    第二阶段是2000年后谷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秃次。    第一部分是愧,区域领先的现金收入攫叔。和北上广深不好比史,但在安徽及其他城市的同行业者中苹苔樊,我们的薪资收入是高的卜马,员工及其消费能力比其他企业稍高皑奈。但现金不可过度发放溪,这是心理学讽放撂。人就这样捕拐虚,口袋里现钞多了后镁, 像一线工人划磊,包括技师在内磨,他腰包丰实了贿桂犀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盎充。    第二部分是大福利篡轨。我在任期间稍倍雇,江汽集团公司解决万余套集资建房惫殴,还有大学生公寓吵境袒、廉租房等;自营的物业管理做得非陈嘶拢好高骸纽,很便宜恐搐,还有免费午餐萝末渡,包括洗衣房等丛团隘。有大福利嫡刚碗,有小福利舞钒贰,五险一金都取上限提邵搁。    第三部分有限的股权激励客。    区域性领先的现金收入朵、大福利读,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烷,这使江淮汽车员工享受收入不低隙、生活成本不高的待遇储妨。也使人才无序流动降到最低号。我在任22年托,江淮的人才椽那能,不管是管理人才还是技术人才红竣挛,几乎没有怎么流失楔。    外人都觉得很奇怪归投幂。当时有个汽车企业派人力资源副部长络激耐,在江淮附近找了家酒店乖,一住就是一个月宋超,每天晚上打电话找人密,但没有人为之所动冉练。    究其原因卑袜,当然也不仅仅是待遇和福利贤,重要的是文化留人边范捌,怎么能留住人心皆,这是其一仓寂娜。    其二弛馁盗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设媚,使员工的成长速度可能更快隘接臼。    其三梯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搏澄撵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径图,但我们有三条路径绘弯。    一是管理人员成长路径免:管理员晚玛郎、助理管理师寝、管理师身、二级副经理泄谓、二级经理你掇、一级经理些。    二是技术人员成长路径蹿啦:技术员天化丝、助理技术师丢祥、技术师;设计师空掇、主任设计师芒鼎敬、设计总监店菲、技术中心副主任壳、主任等商。    三是技术工人路径陛秘:高级技工寿、助理技师嫂讹、技师珊朽脾、高级技师冈沫盎。高级技师的薪酬洼棋桅,甚至比二级副经理拿得还多鸿醒匹。    这三条员工成长路径粟黑,每个岗位都有岗位说明书坝。你要申报这个岗位票购狡,必须经历什么培训骑,需要什么绩效伶焕袜,才有资格申报趣贿滦。上什么岗位有明确的薪资标准褪,“升官同时发财”舅唯蘑,用人用工尽可能做到公开公正透明贝茧。员工们也看得很清楚澳嚎,只要好好干犁,就能够成长敖唤。    总之趴玩,在中央政府大政方针指引下蒜,切实辆珐弊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恃铜。    尤其是产权结构改革胖是汤,不要消极等待主管部门来安排淖,等是等不到的清。也不要对现有体制疗、机制太多无意义的抱怨乱地涵,只要动机纯正畦磊阮,对国家对企业对员工有利埠畴,就值得一试踢,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋投辫违,但一定是基于稳定性瘟坚绢、权变性辖羡短、柔韧性基础上的变革歉奖量。要主动诚恳地和主管部门进行沟通榷缮偏。同时切记不管做什么事情幻,一定要取得合法合规的文件依据龋拍。    在沟通管理和内部运作方面视私,如何适应政策环境奋杆,是对企业负责人的管理智慧的考验并南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策社:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汲背、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘛楔羞。   当下刨,在互联网经济蓬勃发展施秸酿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隘前硅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镣、汉腾沮纬闻、乐视毖虹、蔚来既超、Nevs挺裸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颇竟。但这些新思维剁、新模式遇到来自行业梗兴橙、公众和政府有关部门的不理解和质疑鼻门洁。为此寰球汽车邀请行业专家讹渴搓、新势力企业领导陈无抛、主流媒体高层揭,就大家共同关心的行业趋势畅兢概、创新模式怒据妈、市场预判等话题展开热烈讨论翁涟列。   程远嫁非泪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁管省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呢梗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狗厕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缄,也是一个全新的问题狮,所以我觉得应该是个很有意思的事马驴讥。今天让我首先来作一个发言芬唐券,我觉得是抛砖引玉瓷,我想把石头抛出来然腻备,引出大家精彩的观点粱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛日蛾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题困拍,他们该不该进入汽车行业逗鸿。大家知道愤杜,这几个企业全是新人敝普瘫,以前都没有做过懦,在社会上是有一个反响道,有一种争议财剧搭,说现在已经非常挤了碍,我们已经达到了2500万辆的规模沟掣,100万辆的企业已经有六七个了黄兔丛,还缺你们纲?你们现在还有机会靡睦?我想说这是一个很重大的问题饱惊,我想这个问题为什么说是战略问题擦廷,中国汽车业一开始就有这个问题供。   我的印象中萍,我觉得中国汽车业有很多政策侩,也有很多重大的事情绢宿魏,但是我现在回忆起来搂端需,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大必,一个就是开放引进仆纲,也就是合资察斜就,也就是所谓的市场换技术施。另一个悉长诡,我们做了一件很大的事情烙,叫反对散乱差颂阂。这么几十年来晃排,在我们的汽车管理部门蒲失钙,我们就不说谁了辉绕蔷,大家都很熟马平,都是朋友绰蹋,现在都七八十岁的人雾币凉。我进入这个行业30多岁丝狠,已经过去30年了邦,这些人现在已经退了讳添皋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褂刃扰,一个是合资引进簿梦,一个是反对散乱差稠丛彩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逼庇,即刚才说的市场换技术荷面两。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娘霞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差榔,只许有资质的企业做煌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司似看,就叫中国汽车工业总公司回。后来颇,提出了南北划界式墨,想要一汽在长江以北丘采幸,二汽在长江以南蜗,形成一个竞争局面点。这个想法没有实现拉表蹋,当然再早我们搞过六大公司史汀渴,但是总体来讲署处,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捅炮。   我在八九十年代写过一篇报道判卡瞥,我就说中国汽车为何怕竞争动拖冒?其实现在想叙第,我们争论来争论去就是一条匆怒多,国有竞争翁清帆,我们认为企业太多了瓤绕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹃。   那时候从国家宏观的角度文纳森,陈云同志提出了一个经济学观点闺氖,叫做鸟儿在笼子里飞脯馈,年轻同志可能没有听过当澎醒。虽然给你放飞茨懦,但是你不能乱飞硕,得在笼子里飞棉螺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烁,所以我们提出“三大三小”卤凰韭,规定的企业能造车瓷迟沫,其他人都不能造车普楷,认为进来的就是捣乱缮的。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章入奔,后来被总编辑改为无心插柳容锌檀。我们一心一意想扶持的企业搞上去戈朽巴,但是我们不想扶持的企业又在出现虽甘孔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面还衫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刑肝,为什么呢具蓟?当然是我们的基础比较差脯犀,一无资金炮锚板,二无技术纬平,三无人才镐肋,白手起家尼城。这时候我们引进外资会,有了资金凸、有了技术饶溯吉、有了人才动枯七,奠定了我们汽车的发展基础逝特范。但是只走这条路等于缺一条腿裙兔,只有引进外资蕊,没有自己的发展番。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲤谓诞,反对本土企业枢,所谓自主企业香滇烦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湾修溉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谅翔,奇瑞佳熔罐、吉利吝、长城疚烦、比亚迪换乏,没有一家是合法造车的企业欺讨,方式大家都知道吭睹,买一个不生产但还有资质的企业剐男,就是所谓户口本沪,然后就开始造车事碴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闹湍摩,该死的企业死不了斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煤蛇抱,这是一个很奇怪的现象滥,在其他任何国家都没有这个事情簇,只有在我们国家程,这变成了一种无形资产迷。   所以谜叫屁,后来工信部成立前夕扰乓糙,在发改委发布了一个通报灌骇僻,宣布哪些企业要死稼,其实是一个作秀外啦鸽。因为这些企业本身已经不存在了苫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘦侨杯,就不会有这种奇异的怪现象鼓十。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颂荡魄,我们把汽车产业的市场化杠、自由竞争的方式忽略了聘萄,我们把它当做航天航空管理惩渺。所谓集中力量办大事滑农蹄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绕成,像航天航空只发射一颗卫星棱冗浮,只造几架航天飞机幻躲,但是汽车绝对不能这样瞎深剐,如果我们中国只有一个汽车企业逗粮量,我们今天无法想象能够达到2500万辆淘房弹,我们可能还在200万辆以下徘徊腿。   我们想想我们当时的规模宽痉,讲起话来夕棱沫,我们一点底气都没有病,全中国所有汽车企业的力量恒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量补,所以我们那时候是没有底气的富贬。那时候蔡总经常讲瞄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雇,我们国内的某家工厂末,搞了多少年拧潘?投资130亿干了那么多年没有干上去期姓委,现在回头干干势,别的合资企业在武汉干140万辆车边授昧,听都没听说过他就干成了眯。   当时我们确实是一穷二白沤履罗,那种情况下我们引进外资纶,但是不让国内自己的汽车做诡防乌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿誊僵,变成了外资企业廓、跨国公司一股独大特,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌究屑。   中国其实为什么发展到现在这个状况俱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差负,在座的年轻人没有听说过冬耍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轨节忍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哇沉梁。为什么有审批制淬?审批制就是为了反对散乱差邢萌,所以你不能随便上企业垂匙。   我们把进入产业的大门关得很谐健,一方面对产业造成了很大损失堪烫贡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会内挺。大家知道松叔,那时候汽车卖多少钱厩擂良?桑塔纳要卖了20几万暮槽夯,当时说两万块钱剃,八字还没有一撇携,订购两万多辆欧,在桑塔纳卖20万的时候希苫略,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来确泵。那时候的技术标准箩仿、排放标准都很低诽店,我们会很快发展起来呕浚垮,但是我们失掉了这个机会廉崎。这是产业上的一大失误滇蛔,就是反对散乱差敲羡屎,阻碍了中国自主品牌的发展完。   我觉得中国汽车进入2002年祥郎,入世以后就发生了很大的变化美建瓮,这个变化就是放宽了遂,应该感谢国家经贸委前司长浮,后来发改委的副主任欧新黔伯,他在这件事上力排阻力合仙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸥,有二三十个企业进来步。在这时候滩,包括奇瑞适、吉利形、长城辨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面身,所以这是我们企业发展一个好的契机磁窗,这个契机来自于好的竞争姑吩。   现在大家没有再说反对散乱差缸诉偏,但是这个毒瘤并没有肃清谭,现在要有一个新的品牌出来圃,我们第一个想法就是它该不该出来离是涣,又来添乱班煌臂。所以在这种情况下侥希,汉腾出来以后司,我当时也没有太明确的认识施,在网上一片谴责声的时候恋闻币,我就意识到了这个问题咎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刑,大的打败小的镣面,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼塑酬盾,快鱼吃慢鱼谰。汉腾给我一个启发际购,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在田沉,今后还会存在狮盟隋。   现在一汽琼、二汽非常困难阂壁,包袱非常沉重啪客,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芥副邓,但是最近连一辆好的车都出不来谱。现在真正有活力的企业是谁呢攀?是长城谁、比亚迪哦滑、奇瑞举透墩、吉利蜕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用案晨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开你,让大家不要惧怕竞争弟工,竞争只有好处蜡承。我们老是说过度竞争乏凳,实际上没有过度竞争察朔垂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扭敲,经济规律本身有一个调节作用浮钡,一旦过度竞争它会自动退出啼。   我们的出租车管理很失败煎读慰,就是我们怕过度竞争庐宫售,我们把北京市的出租车限制在7万辆玫,因此打车难舱磐、打车贵娥豢,群众怨声载道派。凡是放开竞争措,像家电产业大家都知道搅甜,为什么发展得比较良性呢剖?就是因为放开竞争瓣,是不是先来后到呢翔?我们现在想想80年代免输,61家电视机厂邪馈,现在上哪去找拆椿偷?大家熟悉的品牌掏,北京牌笔冠、昆仑牌钨,我前天在飞机上看到长虹集裳诉,长虹居然还在复骋,出乎我的意料翁坪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弹凛抚,现在新出的电视机厂绣,TCL过去有吗侯曙痪?就是长江后浪推前浪擒哩悲,我们永远不应该对后进者说不糯郝,我们一定要这个变成一个共识奖,任何时候都可以有人进来建。就像他们说的狮书函,任何一个行业都会机会稳茂。今天在座的各位都是新进来的请殊,我觉得你们的机会大大的有遣鞠。   我的砖头就先抛这些痞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迪槽稀:沈达炜 版权作品收细,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝腹步,严禁转载脖耙,违者将被追究法律责任户。 获取授权" "  徐和谊说攘泉偷,当我急的时候舱胳热,老唐一乐股,哥儿俩(的配合)还行桓盖竟。双方都是坦诚的心态咸沙纹,就没什么谈不成的事情煌顶。    唐仕凯则认为帽弦托,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庙,基于双方的相互尊重槐。合作中嘘绣,尽管文化不同凭、目标不同癸妇,都能坦诚地交流富,达成一致猎辛讣,满足消费者需求委。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铝蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚橡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侍性鳖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奉荣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯建,接受了中国经济网等几家媒体的采访垒竞。在奔驰E级轿车之外惰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作级。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桅皇,徐和谊说杰校描,关键在于双方的真诚与坦诚睦冗,这与我们的性格有关计竭。我的性格是直率碗畅,而唐仕凯先生则是含蓄解缝、温和礁毙,哥儿俩(的配合)还行驰炬。双方都是坦诚的心态靠铂涸,就没什么谈不成的事情饶方洪。    徐和谊谈到措脯淮,合作中木糙婆,彼此考虑对方的文化啡蔷儡、体制盯救弯,对对方的决策机构都很了解洼,也想知道对方的想法票垫操,并多从他那套(系统)思考司:靠不靠谱啡,可不可能迸擞。不能瞎白话蝗爽焦,不能伤和气墓葱,所以就越合作越顺利磊袜痢。    徐和谊认为合荡,随着后续工厂和产品的导入淡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讥度腹。    他还打趣说磕掳,唐仕凯先生文雅卧,当我急的时候蹈耗说,老唐一乐嗽,我们的搭配非程ⅲ合适年。    唐仕凯则认为届底,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卯婚携,基于双方的相互尊重晨澳。他说屋,我们与北汽之间有更多的共识炒络熟。过去几年的合作离微,大家互相信任澳耽、持久态、坚实蹭递。我们有德国人的执着邵女、坚持酶煌,在双方合作中亥,尽管文化不同拷歼渺、目标不同烫,都能坦诚地交流肺,达成一致廷,满足消费者需求毋来,也能让优秀人才有合适的岗位窗系。可以说芹寿,北汽与戴姆勒建立了最好的交硼斑、双方互信的关系道柯。    另外信,唐仕凯指出挥额枢,中国业务的发展慰爱盆,离不开经销商伙伴的精诚合作雇沤暴,他们积极履行对消费者的承诺钝、关爱当骆,也与我们建立起非常良好的厂商关系敌墒侣。    他强调梆,我们与北汽的合作唯,增进了双方的关系古伤客。 全新长轴距E级车上市现乘吐胄病,领导合影(右二为徐和谊壁卵杰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玻,目前刮巢沦,我们的合作是最好的卢。认真总结以往的经验添、教训未,特别是过去的错误稻娃,接受媒体的帮助肚发侣、批评阀,因为大家对我们有更好的期许溺茫勺。目前哥啦妹,我们仍没有达到自己的目标竭沮红,在中国市场还是第三名辑钨。但是浅邻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焕。因此贰胁,我们还需要精诚合作袭叛猜,力争打造一流的企业;精益求精哦恕,建立一支一流的团队睦讨筏。毕竟借距,我们的公司和事业都很年轻肠,在发展当中最重要的还是关乎人奥。因此匪某,我们不能只顾眼前绿,应当放眼未来浚,希望取得更好的位置布绰病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琶税:    各位领导晨巧、各位汽车界同仁弧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祷。今年论坛的主题聚焦安全拔卯拾,我觉得非常有必要伴硕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怖锹勤,已引起全行业和全社会的关注恐刺。    今年以来襄疾橙,在国家和地方补贴政策的助推下桥慕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幕斜弯,1-6月辛钠娄,新能源汽车实现销量17万辆拼老,同比增长126.9%戊锑。其中纯电动实现销量12.6万辆嫁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞧,预计到8月底梨诵奠,全年6万个新能源指标就将用尽少。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菏嫁,同比增长170%啦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抛澄协。    但随着新能源汽车销量猛增遁掳,其安全问题也逐步凸显缕胎禽。仅今年上半年不凉娇,与新能源车相关起火事件就有11起奢,事故原因涉及到电池簿幻黄、材料接、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姓好。不但给事故车主造成了严重的生命得秆、财产损失埠帛新,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苍稼械,极其不利于新能源汽车的推广努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律超芭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缝哥,新技术新模式尤其如此颁朴谓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乡粟、火车一度跑不过马车叮毋、人工智能行业也几起几落肺,每次都面临着必须攻坚的难题坷,并随着问题的解决才获得新的认可慰啸。新能源汽车行业也是一样唾刹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域貉漓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厂圈,在蓄积了一定的市场规模之后咎,开始到达一个新的平台期瘸,开始面临这样那样的问题脾灵簧。而我们认为痢漆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顿搅垮。    首先梦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贡。    今天我们面临的新能源安全问题超乾木,一部分是技术问题赐关丛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笆苔。但更多的是行业规范问题八腐,由于新能源汽车市场发展太快齐馈沸,行业法规建设相对滞后艰,安全法规不够健全镁,相关标准缺失股焦笑,再加上消费者安全意识不足辩矛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凌,共同导致了一些安全问题的出现础甘。作为一个新兴行业媳道,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规提、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伤衔燃,这是新能源事故频发的原因提,也是新能源发展到当前阶段阜,我们必须着手解决的问题窍汝犬。    其次查,安全问题是消费者关注的基础痛点顺伪,必须全力以赴加以解决烈肝本。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辈抽邪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准割涝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全念。我们经常说斗捷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卸购丝,但是没有了安全这一基炊獭,里程的远近本身也就没有了意义弥。新能源推广几年来鼻,市场上对安全的质疑之声始终不断嵌,说明广大消费者除了里程焦虑艾蹭崩,还普遍存在着安全焦虑苏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镜捶纲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡项。着一把火就可能会毁了一个行业保,在网络时代这种心理传导完全可能发生百。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偿陀,必须将安全问题作为头等大事来抓久,否则就会被消费者所抛弃档。    最后县翻且,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丹孩,也是发展的动力源拆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壬微逞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僳,才能得以持久生存腥儡。千百年来枢必哩,人们围绕着使产品更加安全可靠澈,不断做出创新腥。及至今日港宪,我们投入无人驾驶汽车炯、智能网联汽车的研究倪,很大一部分原因问憋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罕谭煞。新能源汽车作为面向未来的产品腾昧财,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变头贬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力团。    由此可见参逛弊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦,粗看起来林林总总笨歉轮,不一而足;但是究其本质箔,核心还在安全得畴。破除了安全问题菲惯贿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彻剧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哎典,而围绕安全问题不断攻坚克难判舵,新能源产品和发展模式将不断创新辅垃郡,不断创造社会价值柬唯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者会腊,我们从一开始刻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囱该,从战略高度提升安全性幌颓,居安思危欠梳,未雨绸缪途轰妙,从研发圣坞、生产到售后服务煌,都布下层层防线铝,确保产品万无一失携。    一是在产品开发上加强安全功能设计块妓胆,从源头上提升安全性纪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焚。从产品的开发设计阶段峨虎吩,我们就从整车控制砍闯捌、动力电池氛杠、高压安全等方面以高标准进行设计搬赶燃。在整车安全方面坎虑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犁聪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噶吕。在动力系统方面泞,我们从材料昂秀、电芯似、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趴奉,降低电池短路和起火的风险巍微纠。在高压系统安全方面氦涕,我们从防水舍何蛇、防火违腔浅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衅,高标准强化安全功能娇。除此之外匡播,我们还充分利用智能网联技术辉峭哆,对新能源车运行进行实时后台数据监控乔辰,建立事故应急响应保证机制诚赂街,为新能源安全使用保驾护航介。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伦艰,以高质量产品确保安全呐粟秘。在新能源汽车快速发展的同时看身,北汽集团不忘发展新能源的初心态宏,严把质量安全关贺如钒。北汽新能源生产的每一款产品匈勃荡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叭哆,还要对电池蕉、电控系统进行严苛的测试与验证矛拦笔。目前亩袒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氖晃,其中电芯安全可靠性测试标准42项持,电池系统安全可靠性测试标准50项巫脯盆,BMS策略安全可靠性测试标准33项据赏倡,这些测试包括长时火烧测试懈碍、电池剖切测试签暮、极限跌落测试和电池浸水测试等韧。同时坎席,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位龟巾陀。上半年燎讽卸,北汽新能源接到订单2.6万单熬口省,但在资源不足的情况下匆尽,我们严抓质量关劲毙椽,绝不为销量而粗制滥造巳,最终完成15052辆的销售任务翠庇,订单满足率仅58%镣苹,但却实现了上0事故率的优良成绩力。    三是加强售后服务与培训怂镀,让新能源车用户买得放心菲韩悍,用得安心惭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障黔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系傲庙,包含车辆保养溺剃、车辆维修年、紧急救援诉盲、充电设备互侵德、增值服务绘、客户关怀等多项内容乡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柯鳖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查署斡腔、维修底策掏,并对服务完成情况进行跟踪监控挺暴,形成服务闭环裴诵题,确逼咽脚撸客户满意氮栏。同时季唉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浪塑魏,对车主进行说明和操作演示瘫删叉,并规范安全培训流程禄此,提升新能源车主的安全意识粹非。在此基础上趣缓纬,我们还创新营销服务模式城没竭,今年8月12日施丝甫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金效渐,不仅具有推广新能源车的效果世匪溪,同时可以让车主及时更换鹅蓟獭、检修旧车上的老化电池鲁酵雷,通过我们的新模式给市场提供更多安全抹亩牟、环保抽欣脾、高质量的车型坝,给消费者更安心的消费体验理羡。    各位领导红千贿、各位同仁抢:新能源汽车作为一个新兴产业龚戒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睦关,出现一些安全问题搬愤彼,这在快速推进过程中也是难免的霞漆,是我们必然要面对的问题跑悔。因此新能源安全问题匣陕,绝非某一家企业能够单独解决市踞焦,它需要我们整个行业的协同并进归。    有鉴于此躺摹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力城腺嚼,不能因噎废食诺犀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓦勾担,牢记我们新能源事业的战略使命态,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念煤哄玻,以持之以恒的韧性烷靖,推动政府狮媚、科研机构疙、行业协会郝梁南、企业乃至全社会开放合作兽,不断建立安全标准涉、不断规范行业行为溯、不断推动技术进步蔚呢订、不断优化消费者使用习惯颠孩,不断实现新能源汽车行业成长成熟母、发展壮大醇沸,实现整个行业的可持续发展揭咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乾雷动,各位领导会楷抡、各位专家失,业界的朋友们味苹嫌:    大家好!今天硷,众多长期关心拴、支持中国电动汽车产业发展的领导恍、专家和朋友们齐聚郑州辛,共商大计双。作为本次论坛的协办方卷档,请允许我代表宇通公司倦,向到会的领导含桂猴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擎胆灭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洗梁。    近年来湿感怕,国家出台多项重大政策唤胜侵,从顶层设计吮、推广应用枷宋、税费减免缸俗汞、购置补贴蔡掠、生产准入桑耿、基础设施等多个方面还,保障新能源汽车产业健康快速发展操僻娟。客车作为电动汽车发展战略的切入点彪娥,是电动汽车普及推广的重点领域为熊逞。至2015年底倾还,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂,占同期所有客车推广量的13%邓枢拌,为城市节能减排图板棋、绿色交通出行做出了重要贡献负。    财政部炼、工信部玩、科技部采、交通部篱街、发改委等部委干廉看,通过科技计划千佬、产业技术创新工程等重点项目进行支持题潍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化童。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锭乳徊:节油率隶恼盎、续驶里程等性能不断提升什篱,动力电池能量密度懒朴侗、驱动电机效率等关键技术迅速进步兢糠。    具体来说疗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乃潜鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呢薯其、节能与控制技术方面已实现了自主研发饱,大部分电动客车均采用国内自主控制器徽禾,整车性价比高杰,满足市场需求忱,节能效果得到消费者认可辟。    二是动力电池性价比显著提升免泼。动力电池百、关键材料国产化进程加速捣细,安全性和工艺技术持续改进禄电赦。与2010年相比看疾库,动力电池能量密度提高将近一倍泊嫁,成本大幅度降低氯。    三是驱动电机技术水平进步明显授饲蔽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狼,在功率密度歇、系统集成度和材料利用率方面显著提升猛估臂。    同时卯蹲,我们也应认识到烘,国内电动客车研发试验能力有待提升赂黔物,关键技术与国际领先水平仍有较大差距花:整车可靠性茫米、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扰娘劫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峨撇,寿命部、低温环境适应性檄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搐。    马凯副总理强调描刮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驹疙里。电动汽车由于安装了电池赔楞空、电机锌挪导、高压线束等高压部件阑,给整车安全性带来了新的问题檬煽,而电动客车安装电池容量大蔬农摔、整车承载人数多饥翟,给整车安全设计提出了更高的要求韩扮。    因此碎荆,电动客车必须从防水炕接沫、防火坍、防触电荤、乘客逃生农懈、事故处理等方面综合考虑饶裂,从研发制造臼瓦泰、运输存储涩、维修保养淬、报废回收等全生命周期各个阶段着手拧,在电池安全宿钳、控制安全休晃舒、高压安全焦、电磁兼容等方面进行技术攻关禄,全面提升安全技术水平恼。并对车辆撤喀、零部件运行实时监控泡胜,起到预警作用畅,保障大规模安全运营到食尖。    宇通自1999年开始研发电动客车毫,持续加大研发投入摹屯桑,得到了国家部委襄按、河南省政府和各位朋友的大力支持秒飞。未来广,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惨杭词,围绕电动客车轻量化姑孩、智能化酷购、网联化以及智能制造等发展方向楞会现,立足自主创新暖块,掌握关键技术闺痢,提升安全水平挽杆黔,促进电动汽车产业健康快速发展票床。    但同时剑,为了推动我国汽车产业的转型升级搏,实现2020年500万辆的目标款,我们依然任重道远眷。行业的健康发展为湘趟,离不开国家政策和社会各界的支持群便钩,我们建议尾餐沦:    继续支持产品品质提升和新技术研发笺措裙。在纯电动磐沤莆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验说,研究开展创新工程二期项目等先,助力国家下一阶段产业化目标的实现士。针对燃料电池客车剂渐武,我国和国外先进水平相比还有较大差距吵守,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茬密,尽快解决关键技术问题换称,推动产业化发展沮嫉蛊。    电动汽车正处在新产品推出的初期绘惫挫,技术飞速发展圈,面临很多未知领域的挑战繁畏迪,这些不确定也带来巨大的创新机会莱涤澄,是企业快裁傻、行业和国家的历史机遇仑溃,也是赋予我们的使命和责任齐僚景,    我们将坚持创新搏,努力实现产业转型升级和健康持续发展存。    最后婆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币阮:李芳" "陈清泰玩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”型瘸快,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溅府。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题何,回应社会的关切赎,引领行业的健康发展告即。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厩荤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庞膝能,广泛交流揪切、献计献策飘憾。    首先是创新引领问题绥抢。    去年蔫撩,国家多种政策的叠加效应充分体现卉奸当,电动汽车呈现了爆发式的增长涩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%距,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善波,并得到大多数试点城市的积极响应泥福。更加可喜的是砷琅嚷,电动技术逐渐被消费者所接受喉徽,潜在消费人群在增长弧隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是散残谱,总体上温巧,这还是一个政策驱动的市成摺,它的不可持续性已经开始显现瑞捣。从今年起厦,国家补贴政策开始退坡纳晚怖。种种情况表明爬靡抄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拍,相应地客,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翻卢。购车补贴的退坡花赦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袖枫。也就是在购车兼、补贴逐步递减的同时佬,政府应在研发环节加大支持力度悸,集中资源支持在动力电池僻蓖、核心零部件薯效屉、电控技术驶师、轻量化襄窟逝、智能化等方面突破技术瓶颈裴抽牟。    另外椭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僚虏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始家韭廉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等概霖略。相应地痹慧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宫涵型,大手笔投资于电动汽车莽犊。    这一切表明抛俱晒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸿脑。    由此看来晌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战届隶。    第一馈,政府补贴政策进入退坡通道媒乓辽,电动汽车性价比提高的进程谩杀,能不能跟上政策退坡的进程莽辣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陵缅迁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鳖。    第二日,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫌匣雀,中国肯定是他们的一个主要市场目标壕动纯。能否改写我国燃油车发展的历史多,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立硼辩爽,并建立起较强的国际竞争力率帆趣,这是政府和企业必须认真考虑的问题铺氢斡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挝冯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堤迹。    因此榔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坑,那是在强政策激励下的增长航,是不可持续的扭归。有些企业一门心思地追逐增长埃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张填房,却放松或忽略了创新和研发痢蒂了。    应该承认巩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞭保蹋,性价比还是偏低的核蘑汕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幻鲸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笺句熟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氯毁笨,理性地配置研发和产能扩建的投入弗聪。    当前聊,我国电动汽车正在向成长期转型晌婚迪,这是一个重要的机会窗口举母。从全球看端判,电动汽车的技术路线还有选择的余地膊浓宽,核心技术尚待进一步突破憨醇邵,关键零部件的壁垒尚未形成诗几慈,信息系统还在发展腹,品牌效应还未发力略喇猜,商业模式正呈现多样化涛堡惶。可以说镁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棚,有较好的积累彤拧勿。我们又有全球最大的汽车市场支撑色垛董,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纱上、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亥铂如,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帕,潜心打造核心竞争力舒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美女盖,另一方面可以与国际巨头同台竞争栏茄蚀。    电动汽车和燃油车一样遣刮,竞争力的核心是聚集优秀人才涤粮,拥有强大的研发能力亥荷际,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骏。对于汽车产业来说钩亥桅,生产能力的扩张是相对容易的刺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翟被。但是桓芦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了标堵,因为那充其量只是一个泥足巨人妈餐。    补贴政策的退坡飞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量福,补贴导向将让位于市场导向碾撅,让位于创新导向扳。优胜劣汰作用将被强化规翱逢,在大浪淘沙中驾溃娜,真正能站住脚的坝旅偏,将是那些具有创新能力晶、掌握核心技术厘钉垢、具有品牌效应的企业部。    关于安全保障的问题惯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仍,特别强调要重视电动汽车的安全问题统磋尚。这也是全社会非常关注的一个问题腺肉闻,是这次会议讨论的一个重点仕。    为开好本次论坛伎冀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研办捕泡,并将在本次会议上发布调研的成果邢诚。    汽车的100多年发展史说明呈,随着人们生活水平的提高帅,出行机动化是一种必然的选择爽。但是啤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裁廓,电动汽车处于起步阶段抨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奶,还存在由于能源结构改变而带来的龟碘,诸如高压电路康慈、动力电池等新的安全问题梧派。    因此垦呈,在电动汽车市场快速增长的时候纤蹭令,安全应该引起特别的注意便蜕钞,无论是整车企业伎扁赌,还是零部件企业泻顽胁,对于可能出现的安全问题猎,都要诸项排查铜脆档、及时发现撑、找出对策退,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窜。即便是这样藉,进入市场后的汽车仍可能出现问题菠庙妈,这就需要继续跟踪少,不断发现新问题巷崩,不断解决问题垢寇,必要时要召回已经进入市场的车辆蚂搁朗。    应当承认厦,电动汽车技术的成熟度还不足特,市场考验还不充分敲,消费者的信任度还很脆弱恒阂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舵臣。从这个意义上说五宋凰,我们必须把安全放在首位捌防。因为安全是一个否定性指标课丰,世界上没有绝对的安全督,但追求安全是企业的天职鼎荣匿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秀,要以更多的投入吞强疏,在设计卯鹅悉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隶寝。我们绝不容忍安全隐患奥,但也要宽容失败频,因为这里存在着不确定性烯。    安全也是规范出来的筋细,要高度重视标准潘不、法规和监管的作用漆,设计安全的标准和法规米夯,有些是科学的研究和论证定下来的斧耸康,有些则是产生诸多的教训后总结出来的失呜扰。企业必须严格按标准和法规生产伎、管理和运营馅磐前,监管部门则应该严格执法联,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勿林,绝不能容忍劣币驱逐良币习才旁。    今天刹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菱苗厂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踩谜薪,它还缺乏充分的应用考验酮为,需要未雨绸缪放鹅泰,防患于未然稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导体,各位同行隋世套,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棠首辅,每个桌上都放了一本笺奸,大家可以直接看磊扇飞。前面上半场我估计是大家最关注的笑,有一些政府动向仿,他们做的干货夏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曙,我只讲讲技术播磁街,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虚供啼,有三个方面洛美,有些技术方面的内容是有相关性的滩唐裂,政策本来是张永伟讲的肠,我在PPT里基本删掉了鲁,大概带一点链巷。    首先讲一下电动汽车安全的技术入。电动汽车安全技术我们分三块搜搬愁,动力电池的安全棘蜗、电动汽车整车安全抨酵、充电基础设施的安全凛。首先是动力电池的安全性屉,是最基础墨飞杉、最核心的蜗搪箩,包含了电安全悔未黑、热安全叼、结构安全等等握懊。    我要先从科学的角度说一下铃挨。如图(ppt)蕉森,这是电动汽车动力电池的基本特性掂兔茎,中间可以看出我们锂电池安全的范围逃,一个是电压课、一个是温度袖,对电池安全来讲尘,这么一个很小的窗口里才能安全工作脾问,如果温度高了会发生一系列的反应袭谩可,就不正常了翻氛。我们具体来定义一下这些温度料奢,这是做一个严格科学的实验付缉倾,锂离子电池的热失控菠淡波、温度变化葱、温度和电压变化的过程貉歌。有三个温度糙,T1叫热失控自生热起始温度匆哎,这个温度一般在90度箱,接近100度河。第二个愤耙,热失控的触发温度坎屠匡,就是说热失控要开始了惕动纶。第三个皖码疚,热失控的最高温度脊,代表了释放能量隘鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)头捻损,给出了一系列的各种类型的动力电池勒,比方说三元的NCA居、NCM篱惭寇、锰酸锂的晴怕,钴酸锂娘隆媚、磷酸铁锂缉钎吹,还有钛酸锂的陈,从中间就看出较污江,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斜椒,总体来看拱核缓,热失控最高温度比较低一点期,这是钛酸锂的导铅寂。    太过于学术化一点思捕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程步墩横。热失控挤撅逼,我们先从热的角度耐切,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焚替,我们的SEI膜就会分解烧、负极电解液也会反应坍斯,隔膜机制熔化男省,再到正极分解凭、电解质分解虱阑版,最后就涂层崩溃敢,大规模的内短路电解液燃烧欣稻,就形成了热失控雹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度末。    另外一个问题编练萍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妻,像放鞭炮一样搏忌亨,一个单体发生热失控能量还是有限的齐北戒,如果在整个模组系统中间扩展岗稿嘿,这个能量就非常大了斤。我们说其实不在能量的大谢咎稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醋涕,但是并不是一个危险的东西科脆脓,关键是没有瞬时释放挎堪霞,这是一个瞬时释放的问题绕。    诱因瞎绞太,刚才说的是过热引起的沏穆琶,还有电的和机械的炉纺禾,电触发瘟,主要是过充枷吕、过放等等滑搏姜,尤其是过充歧,过充引起的热失控是蔚吧胩妫害比较大的钮倾才,这是它过充的一个过程和机理筏俩炊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撂祁撅。还有机械滥用蕾铆拐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火访,这是在网上搜到的底盘的切割实验姬苇刷,专门看它怎么样逢妨,机械诱因就会最终引起短路丢悉。    第二部分卧,整车的皑问,现在我们找电池厂开安全会皆厂难,电池厂就说很多问题是整车引起的绿咕嚎,不是电池的事寄。的确前抗纳,很多问题不是电池本身造成的填楔,是外部原因孙答投,整车锚版橇,比方说碰撞会引起陇剐秦,电气安全棋酪驼,还有功能安全抵熊笔,重点是这几方面橙怕拧。比方说碰撞鸵,碰撞是最容易引起菱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袱。第二渡哨诧,各种原因的电气线路短路引起着火尾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鳖拭拇,电机控制器谢角、电机电子器件IGBP短路了侠臣疆,高压赖羌康、拉弧甜特、多处熔断庆,整个就全烧掉了茹,这是控制器烧红了救。另外一个躺,比方说前一段时间南京暴雨之后坝融,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娶菩。功能安全火啸狙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溺腻,电池管理系统死机高,但是充电机不知道吻飞够,继续充沙叛拌,充过头了驴项陡,导致了安全事故颁,一般150%会大规模的内短路箱认,充过头150%愤催,不管是什么电池捞法,包括钛酸锂电池芹观,如果充过头也都会热失控的避戎辣,虽然我们知道钛酸锂非常安全讣避课,但是过充之后过压也会引起安全事故息慑湃。    第三岁,充电基础设施的安全故。尤其要说一下充电设备的安全问题诵李,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好让才式,它的防水层、防尘省采、防腐蚀烯添、漏电赁僚、短路保护等等救,各方面存在一系列问题梨潘。我们开了基础设施安全的研讨会酪堆蔫,大家提出了很多问题煤簧荆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韦,我不在这儿过多讲颇莽。比方说苟靠睡,我们荣威550就是非线充电着火县梁雇,自己来安装这个年,比方说外部的“三防”陀界,内部走线的零乱狸送,不按要求接地等等孺抚腹,这都是我们充电设备的问题涧。比方说全生命周期状态的监测椽惟康、管理体系的缺失蹲,线路老化之后也引起很多问题举。尤其我们在研讨会中有专家提出轰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猛癸,因为那里头重现事故之后就会特别严重烫潞。    我不要都讲问题赫库,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果协。    第一捷,说一下全球国际的进展季淋。我们要学习几个参睹,一是安全防护方面糙放篡,比方说日产的电动轿车Leaf法,现在接近23万辆态厕世,没有出现过重大事故弟。它有一个安全防护的设计体系虐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伟,而不是说不能做到安全梳化。人家做什么擅煤放?首先兽琶,有很好的防护设计理念笨,它的防护陷第绰,首先防控事故发生曝唱享,其次一旦失效缉污,可以失效不出事购俺碾,再次请官,出了事貌兼,把事故控制在一个可控的范围纺论,控制在接受的程度跟燃油车一样苹。是这么三个阶段碍虾溉,从电池设计稠,到最后可达到的安全目标什慑奴,是一个全方位的设计理念概举。    二是设计开发方面伐拘,遵循了严格的V型开发模式棠疮,从电池包秆挤、谋澹块曹、单体冻敢、材料虐备缄,从设计层登、验证测试层砷描颧,是非常详细的洽,包括底层的电池材料混,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奥奇财,我们国内的电池厂现在还很少用这些撅似。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炒,其实这些我们都很熟悉遂栓,比方冲击醇饭舅、振动恳潦虑、挤压隶使、跌落硕排哨,幕眩块跌落什、单体跌落等等刷檄菇,针刺武幻、极端的短路荤、火烧瓣铆刃、热循环旱韭腺,有温度的高低温循环实验噬,这个好像我们做的不是很多袱奴礁,气体分析等等煌,这都是全都做的摔,这是我们跟日产合作交流的诺铝并,我觉得还是给大家分享一下蠕攀纫,很有意义的吼。    第二邻导九,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫂,这都是公开的吞沁硼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利告绩特,这是一些主要的专利板,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拭翰,这就是一个完整的过程挪椿。由于成本比较高勘凹,其实没有在它的车型上全面的推开搂祁。    另外一个值得一提的孙燃辱,特斯拉的碰撞安全性刷涣瑟,从设计的角度武奉潜,应该说借用了一些非常先进的方法宛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型精踢,发生事故之后褥悄苗,非常严重的事故也都是安全的栋套,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聊溪长,当然因为它有别的安全性翠书惕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肆售盲。    第三靠淑,这也是公开的资料儒躲,三星的电池系统嗜。重点看一下电芯层面必,这是90安时内部并联四个单体电池肉斧,一个卷绕式的方型电池巧聚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痊,一个是过充保护案项、一个是防爆阀阜妻、一个是保险丝段。我只说其中的过充保护将,这个电芯的外壳是正极炽少烘,有一个过充保护的阀扰,当内部气体压力增大之后裸,把外壳的正极跟负极直接相连分,短路存剩拾,形成大电流涣,外部短路函,过电流之后保险丝把这个断开梁,这个我们是值得学习的静较。也就是说在电芯层次进行材料连暗、电气前练、机械系统的系统设计还是很值得学习的龄想,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尸抚,其实它把单体电池当成了一个小系统赔虽畦,我们可以对比一下氰库,日产电池的目晌萏块相当于三星大电池的电芯腥,就是日产是小谋厣猓块蓟兔姐,三星至少客车上是大电芯叹。    未来趋势来看洞,现在工信部300瓦时色毛、350瓦时都是这么高的捅妒唬,这是国际趋势哭,没有办法监敌懈,大家都在这么做彭嗽,10年内我们真的要到350瓦时粹尚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碴怜珐,2020年300瓦时应该是没有问题的痴薄,这个从比能量角度是可以做上去的茨,成本也会降低侥汐板,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粉艇,比能量侯鬼提、安全性是一个翘翘板跨侧漓,所以我们现在都出这么多事倪,下一步300瓦时袱皇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知内。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痹舰拣,我现在牵头中美电动汽车合作翔晾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性探赊裸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂,这是最核心的下一代电动车技术男榷外。    说说国内的枯奋稗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩履某岗,待会儿再说问题隶添。正面取得成绩弯,从材料体系电葡,三元正极酞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菠鼻,比方说在阻燃隔膜铰傻、阻燃电解性驹痰、阻燃安全性也都有创新艇汾,取得了进展隶率雀。从单体电池产品的检测结果来看晌通说,跟国外也没有特别大的差别弓括凯。总之炮,从统计结果来看四妇退,我们和国外的相差幅度不是特别大掸讽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郝,总体电池的安全性保持还是不错的腿,这是实验的东西沟瓜磁,严格按照了国内国际标准备,因为我们的电池企业也跟国外配套轨帕姑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凳辉污,所以我们其实国际的标准都是满足的活放弄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乏。我也举一个例子举韶垮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的性。刚刚说三星的有熔断器碧、过充保护器颗、防爆阀缄尚旅,模组的我们现在电池管理系统等等现纷,还有一个问题汲某,自引发内短路哄施,这是一个问题措薪嗣,我们的制造杂质风脚、经常小规模的过充过放世峡胺,长期积累以后会自己引发内短路对景嘿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凳袖,因为不好重复实验喘氖,我们首先做了一些重复实验的方法藏牢,把规律摸出来了繁庙,这个短路会形成三个阶段赐,内短路的第一阶段惺坝、第二阶段淮陛雷、最后一阶段唐。第一阶段只有电压的下降肮涵、温度基本上变化不大爸,第二阶段古冉虱,电压下降同时温度有大幅度下降冬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钝尺。    如图(ppt)罐,这是替代实验故械灸,这是算法茬溉,这是短路的测试实验埔督,这是结果哇损板,现在已经在CATL管理系统中间开始应用安房暇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虱、内短路的阻值都能精确的辨析出来韧,提前预警热失控事故草姜孺。    整车安全稳俗掳,首先是轿车安全戊,比方电池的防水诬诲扁,跟整车关联度很高垄,因为静态的防水不冗赴,放在车上不一定防水蓝,现在都知道IP67酷赎,其实一些厂家都做IP68了炮怂祁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怀袖,我们如果做得好是完全没有问题的熊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲,这是我们做完的设计卯缝图。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匡僧练,这好像是我们比亚迪的电动车缎缺韦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靛,做得好我们的防水比燃油车还好栏椽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好率示仆,关键是我们的技术到不到位课,所以我们来谈安全问题应该这么看涎金疵。    第二骇,轿车碰撞安全苫,我们做得好的企业也是不错的渴。举个例子申,长安的抢温写,为了达到这个标准要做一系列的研究工作受忙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莆罢,这是产迪缝、学侵梆洁、研联合研究的久。甚至为了将来的发展骡氢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峭。而且电池包不是越厚越好闻,如何又轻量化陈蜡倡、又防撞峨的盲,在优化设计方面也还有很多工作可做犯。    第三俊坷劲,整车电池系统总体的安全保护龋。我觉得我们通过上次的整车交流会叫碉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹊趟嘛,大家都觉得还是非常不错的庆碳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陕,尤其是轿车企业是比较好的筏,分层瞪、分级做的是非车方端拢好的裤赂,比如说高压安全管理系统啃。就是说只要按照严格的流程来进行开发商奖畔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荒。    另外我提一句客车达城橙,待会儿宇通的汤总还要讲的搏痊,我不多说了旦,他们有成套的方法来保证安全性贰。    最后窖请场,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议团挡逼。前面领导都说了翘膏,多少起多少起广柯帕,这是从2月份到7月份统计的10起以上烘爽,7月份多起来了滴。现在存在的问题剖其凌,我们在报告里面有详细的介绍侩,我在这儿时间关系也不说的太多了激。总体来看枢,我们安全性准入门槛要提高镀雄,所以现在在指定各种标准收,要进一步提高标准线。当然还有一个问题拔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的董,因为充电桩跟车的接口是老的年锑催,现在要搞新的旦,新的总体来看是更加安全的联檬茎,老的怎么适应新的班活,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胸间抽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒙咖。    我们的发展建议释吗,我也不详细介绍了题凹差,因为我们在报告里都有勒,永伟会比我说的更清楚一下堑。    第一个厂,完善安全标准谱,制定更加严格的安全标准胚。最近客车安全标准非牌、电池系统的安全标准握肚法,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碉丢。    第二个槽复究,监控体系却,现在当然都有监控系统嫉,马凯副总理上次也说了紊喇,监控主要还是要靠厂家监管摧丸汤,不是靠城市最后的那一级插何,最后那一级你也不会给太多数据韶,数据最多的还是我们厂家自己山绦,我们最有能力监控好奠狡。    第三个娄,强化充电基础设施安全管理起靶磐,严控地下车库胎汰探、高危场所充电设施建设与安全监管联。    第四个酪,改革检测体制蓬俩型,我们建议建立新能源汽车年检制度溯蛊剩,传统车要年检靶冷,新能源车是需要年检的漆,比方我们防水舜、防尘性能就扁,新车是好的躬蓉,老的就不一定了莱汤,我们的绝缘性能铃瓣、漏电保护等等是需要检验的界捻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坤,这都是很重要的杏浅。    第五个宿,建议改革行业的监管体系送陶桥,现在我们是准入拜必贡,有几千个车型娄荆受,客车是很大一个数脱杉,很多厂家都进来了孤誊尼,不能说让谁做奖闹蔫、不让谁做鸿鞭柯,我想将来要引入事后监管的体制崔谦贬,谁要出了事要负责善,要召回辞、吊销执照盟、取消资质哄藤汾,甚至取消你不能再进入这个行业谩琶乾,这是我们建议的要加强累,否则这件事情没法弄评。    结语三句话搪净节:    第一秃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绢剐,为什么是“命根子”霜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全誓?我觉得怎么强调都不为过惮汗,所以我们要警钟长鸣镰浩,高度重视文建,大家都是这行的从业人员惦,都不希望这个产业下滑釜瘦,但是为了做到这一点类粉富,必须要警钟长鸣劳熊,高度重视路。    第二迸辜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惺。想性能大幅提升温,大家都希望300公里衔、400公里型,客车也是要提酵,高比能量电池是必然的趋势回令,往上提的瓶颈技术就是安全凤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恍剁季。所以随着动力电池比能量不断提高念,电动汽车安全技术的门槛越来越高萍惺秸,本土企业要有危机感胎。    第三暖动,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹊木。安全管理衡,政府责无旁贷圭。    我就说这么多骆坝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣溪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日申僻奸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狼寒寸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起番,到今天的北汽EH400的下线郸,北汽的这100万辆用了5年的时间连布的。    在活动现澈埂,北汽集团董事长徐和谊表示虎踌癸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迹,不断的加强产品猎秦、技术冯坚、管理创新湘吕乏,不断的加快电动化庐沪、智能化瞪、网联化阔滔弹、轻量化的发展步伐阀盯体,全力抓好‘π计划’的深入落地感虎祟。力争到2020年哇,实现自主产销80万辆讳,这其中包含新能源产品20万辆顿殴铝,实现销售收入700亿元螺超厂,进入自主品牌前三名的目标腾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癌币师。”   “来得晚茬,干得猛弊谦啸,站得稳”    “来得晚盖嘎欠,干得猛馈,站得稳俺吠情。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矩沽坊。    “在行业内来说歧讨,本土企业已经很多完成百万辆了踞睡,我们加入进来沉默,形成一种集团向上的态势搜稿。”北汽自主分为三个部分垂卯怕,“绅宝关、北京撩、威旺缺一不可苗,齐头并进媒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疏磨。”在随后的媒体沟通环节中啸括,李峰坦言抢爱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匪玲瞄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群交。北京是传承“越野世家”品牌精髓档涎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌返瞪。    “越野车是小众市承枞痢,但是在中国市场上春势,硬派越野沦泛膳,没有人能从北京汽车手里抢资源隆率码。硬派越野或是下一个风口半稳。”李峰在接受媒体采访时表示祷刨。    除了在品牌划分上的努力舌绒唯,在车型投放层面冻酬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车麓奥颈,而到了2016年尾缺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枷,加上北京品牌和威旺品牌喉丘,更是达到了六款忻铰隙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例图同沤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙缄畴。    而面向“十三五”嗓翔,北汽研究院院长邬学斌表示默垦胺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斥陋擒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线息独下,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茫呸嚼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘿。”    是的脖烧疼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斗拒巍,北京汽车仅用5年的时间妒卵啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妈擂尚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庭力,现在一是车型结构变化了忻潦轰,市场引导到SUV隙、新能源和智能化上去雀痴饯。我们由三级跳变成了一级跳赣杭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫉,“市场的变革对于自主品牌来说檄画傲,恰恰是一种机会匠。我们有对市场最敏锐的感知祈骚睬,最接近市橙蓟,这是任何合资企业都无法比拟的肝峨。”    从年产销量看纹拇,2011年达到2.4万辆慌陌、2012年实现7.8万辆师、2013年超过20.2万辆端碘、2014年突破31万辆套歇舶、2015年完成33.7万辆性,2016 年预计目标42 万辆鸵逝匪,到现在已经完成了23万辆凹母颅。“2020年我们要达到80万辆晶婚。”徐和谊表示拓揉容。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳞肪,还要有好的营销衅酣毖,“酒香还怕巷子深”祟。在产品营销与销售网络建设方面捕森场,北京汽车依旧不甘人后浓龚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艇荤铆,“人在一起叫聚会慧,心在一起叫团队茬帝竭。”    2016年上半年递夏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家髓损,同比增长396%谜理触,目前网点总量高达到836家轻圃壬,渠道建设速度令业界刮目相看萌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家型,同比增长20%嫂宠慈,目前网点总数已达1081家僳局蒙。    据已公开披露的销售数据汝,2016年截至7月恼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挤啡唯,同比增长42.7%接矾,远超乘用车行业11.1%的行业增速窜。其中握吕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抹究污,同比增长94.6%年醛祈,成为名副其实的“自主增速王”电膳。在具体车型上吭闹搔,绅宝X25累计销量接近5万辆桅,在A0级SUV细分市场排名第一饺系笨。威旺1-7月也实现了近10万辆良,同比增长6%以上酶挠虾。    对于营销体系酿翰,蔡建军表态称悸:在互联网时代伞攻块,消费者出现了很多新特征钠,他们爱分享互动交杀,重视原创和分享权辆纹,并处于一种“始终在线”的状态骚惠旅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摹写会。   对于未来陡撂萄: 李峰表示么,在“十三五”期间诬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龟。    其中针对绅宝品牌哄论瞬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品势限,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶保块化技术平台涸啤。    此外墙独,针对SUV市场火热形势遂磁眉,绅宝连续推出多款SUV车型抄规毯,形成了X25收孟廓、X35胜、X55步惹贪、X65组成的SUV系列算,实现了对细分市场的全覆盖拴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忻眠烫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50混唉。未来觅情牌,北汽威旺由经济型微车速男跺、MPV拷古、SUV和轿车等品类组成嗽迷。   责任编辑讽沉栏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传孩良:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开该,在杭州召开商墟,我们非常激动嘘。我们希望全球贸易更加公平峭,中国企业能够更好地融入世界市场舵锑卿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示患鞋诉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔚歌叙。据了解故桑疲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车税钞陆。李书福说袜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佛洞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拳婚,李书福告诉记者毖龟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艇丁,吉利要展示好自己的形象隶时揪。李书福认为咕会锈,我们要解决全球经济治理问题皖母袭,首先要做的就是提高自己的竞争力仓迸浓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棺杭棘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毕灸,李书福就来劲了拐罗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潮鸥辽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屋畦,是全球经济的一个缩影犀纠。”他介绍说就捍,未来汽车产业的方向是电动化跑芜、智能化芬斯很、轻量化硷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崇长痰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一心侣。李书福认为寝,两者的“联姻”以及之后的融合发展衅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新噶乃全、活力斧抵俗、联动奶雀绕、包容的世界经济”矗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”了瞳,在他看来两者在基础理论研究和基础乃蓿块研发方面合作得非常不错努卫匹,他希望沃尔沃能更豪华蕉尉嫩、更高档里卷、更有竞争力奔彼,希望吉利能不断提升品牌力狙、竞争力和溢价能力寄垦膛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件射昧斧。”   在吉利汽车体验馆犀,新款的“博越”展车停在那里戊赔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捣藩检,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茅赐复。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胜。李书福估计堪魔梅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脊饶队。去年冬天镣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腾此,他也曾表示到罗柔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判。   “汽车的产品形态也将发生根本变化海猩广,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稠,商业模式的变化已经从电商黎凸顽、维修汞獭膊、汽车金融登叹处、二手车献笛、人才培养等领域开始浅岁盛,逐渐延伸到供应链前端的设计伐呢浆、研发和生产羚构袜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型回,这是核心稿粪。”李书福说持,汽车和互联网坑吩扦,两者已经分不开了鲁,汽车制造业要想有未来矢骗滔,就必须和互联网深度结合起来较枪岔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚂父,吉利每一次研发创新会戏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开落。   “安全既是时间长度号,更事关人的生命芥频辖。有人说呕卡攻,现在的汽车都很安全了嗅啸任,安全已经不能成为汽车的卖点了冲刊伍,我认为长方黑,这句话说的不准确兢,也不全面宪。安全对全球都很重要茄谦,对国家很重要哪幂,对个人也很重要轨浩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锑恒,可以说安全事关大局腐痊缔,安全关系到千家万户夯,我们一定要把安全放在首位编剖户。”李书福说环。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂舱,不仅有央视的直播社甩酒,现场还有上百家媒体落粕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坛,受到业界的肯定疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念监毕,用现在的话来说就是企业的基因潭班,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钞惫徐,当其他条件与安全设计有冲突时瑰融桥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锤,而不是相互妥协铂。”他认为绒,当造型与安全有冲突时韦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时身单,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糜,也会毫不犹豫地选择安全狠砰喇。“汽车是给人坐的幻,所以安全对汽车而言实在是太重要了矾。也就是因为以上这些理念电唉,沃尔沃才能发明汽车安全带潮图、汽车安全玻璃熟、安全车厢冗时械、儿童安全座椅陀、侧气帘氦褐赔、车外气囊桶贩、交叉路口自动避险自动刹车凸媒、城市安全系统等等双锌浩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弟,因为对人的健康会造成影响胯陡扁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盆缕恒。 责编部乌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐灭茹?这是东风集团高层必须面对的问题嗜。“国内前三勤虽静,2020年品牌影响力达到行业平均水平迁、市场份额5%夹、销量125万辆超酸四,其中东风风神必达35万辆牛烫,挑战50万辆拣巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滔庞。   论自主品牌的持久战惯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冀坑辜。在他看来簧帆,相对与合资品牌拍庐谓,自主品牌的发展分为三个阶段徒檬:战略防御艘、战略相持和战略反攻矩。   “对标合资品牌诵纺炯、自主品牌已经经过了战略防御阶段成贡挪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犯亲插。”8月10日洽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吼思,并反复强调梢及,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峡酮幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于独,风神刚刚取得的历史最好业绩贸回。凭借旗下三叫铺油瑁客——AX7答、新A60故浩嫡、AX3护,东风风神1-7月累计销量76322辆搭、同比增长33.5%蹭蛋,其中7月单月销量首次破万灭疤倾。另外咳错,轿车销售26756辆宠护,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盟,同比增长27.4%放绘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傅厘忱:第一颠陷疥,超额完成任务;第二阜艾玫,轿车和SUV双增长仑脆。按照目前“三箭齐发”的态势晚钞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藏苦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碗郴么:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上习盖踩,东风A9超过传祺GA8蜗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氛搜爽。   “其实姑腐,我们重点想对比的是帕萨特贪。”李春荣云淡风轻的一句斜帕讨,让一向低调的东风乘用车芍担,平添了些许彪悍和霸气修桥辅。   不过丘是,面对长安俺彭希、吉利寡、长城吉呢、上汽这些强劲的对手坷啊,以及合资品牌下探斗、车市整体放缓的趋势茫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擅淖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度物?这是东风集团高层必须面对的问题呕精邦。“国内前三剿沛,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐牵屋、市场份额5%烩丝、销量125万辆挖劳苍,其中东风风神必达35万辆峡券仓,挑战50万辆半狼现。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚辖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营天害吮,我们要尽快达到35万垒烤。”李春荣形容略,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斡,未来五年将是“本硕连读”反景翻,从自主品牌的生力军成为主力军祈薄十。   如何冲击第一阵营工纪? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烁氢攀,首先是产品亨。关于产品规划体捆,李春荣给出的答案是粉眉,东风在2020年之前浩拿,会推出17款全新车型等,其中传统车型将达到12款桥阜,新能源汽车7款菲炔。   实际上恼建啊,经过七年的储备陆蟹从,东风风神已经形成轿车透街边、SUV和新能源汽车三大产品军团饺挠,在大伤苟艰、中氢、小细分市场布局公。   值得一提的是挡东,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裁地举。这意味着辞辰阶,除了传统车型毯,李春荣手里又多了电动车这张牌险恼,而在2020年的产品规划中狮既长,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氛参川。   产品层面丧骇,缺少明星车型绦僚矢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玩艰,而在未来的规划中阿井诺,东风乘用车的目标非常明确匪蠕:提升车型效率忱屏隶,培育明星车型娟谈福,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹈褐,半数以上产品达到细分市场行业平均值豁绊龄。   实际上黔,东风乘用车下一步面临的问题乐虐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”其哄蚂。除了风神之外完,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等税,以及合资自主品牌尚,而在东风入股PSA鸵忌,成为第一大股东之后络,东风乘用车无论在资源整合吧耐逻、品牌溢价葡窜唐、平台技术方面葡匹筛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苛替壬,当然这还需要时间证明尼谴窝。   不过骚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向票谱:资源协同包括产品帛、平台锨铅、制造技术撇范锻、供应链慑寿钳、营销和国际协同廖事。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要方荡枯,随着车市的放缓墨,近年来睫狄,从豪华品牌到合资品牌涤措、再到自主品牌捎胶岸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抠蜜。   与成熟品牌不同鞭间,创业中的自主品牌舷,在招募经销商敞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剖襄护。随着竞争的加剧惜、产品的丰富娜笛苇,未来将对渠道提出更多的挑战列,比如一年之内连上四款新车的吉利亥馅逛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理博郡膏。   盈利能力当然是最为重要的标准拣够罐,但是牺牲自己夯痹、持续补贴经销商秽赡,也不是长久之计忿号别,解决之道要不断有竞争力的产品推出梆菊。今年年底疥,风神AX5即将上市迫挪,明年AX1也将上市哆。   实际上坷,在青海活动开始之前劳桂,李春荣提前到达西宁翠瓜,专门到长城和长安4s店进行调研酥。让他感到欣慰的是唯肝箔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伎粟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癌,我可以负责任地说换嗜露,我们的商务政策是最好的杠,没有之一羔蠢蠢。”李春荣对于渠道的重视程度别,基本上是亲力亲为缄。   目前潭靛叭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灸痉。按照规划坟腺,每年净增网点50家擦,未来单店销量逐步提升至800台以上蔽,达到中国品牌经销商中上水平净。 责编检接迪:李芳" " 』锤堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘官,由中国汽车技术研究中心主办婪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盾赤。在本届安全论坛上册,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哥,在回顾过去的同时法副,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娩屉忌、车辆糠论涤、道路等影响交通安全的诸多因素司刑揉,促进共同发展翰金,从而降低事故中人员伤亡率芹探,最终有效改善中国道路安全状况掳累。   会后睦某,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冷,并阐述了对于人逻赡裂、车典飘、路防层、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沏诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喜,一是日产汽车“三重保护”安全理念赡,即分别从社会镣、个人和车辆三个层面采取措施淘浮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揉,就是在车辆的周边韧,设置一个安全保护屏障魏念入,针对车身周围不同的危险接近程度撼块,我们会开发相应的技术进行保护川。   除此之外檬搂裤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫胖射。在车辆的前方等、两侧幕、后方建立一个全方位的安全屏障侈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洛疙赖。同时变,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遂怕,日产汽车也研发了一些相关技术捂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术录。   日产汽车始终将零排放节、零伤亡作为企业愿景秘呸角。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揣眠斯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哩念凭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怜覆急,可以在自动模式下完成转向己、加速和刹车等操作扒哩量,提升车辆的安全性能随抒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题换咖匹。即使后座坐有乘客娇膝,后侧方视线也不受遮挡罢陵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头感,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庞艰,帮助驾驶者做出正确的判断茂醒。   针对电动汽车领域哥粮膜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匆嗜蚊,而电动汽车上的安全技术剖琅,应该也已经达到了世界顶级水平涪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厦泄,高桥信彦表示仇山噶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痘恢割,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠕铜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍群巳,日产在研发智能交通技术的同时袜盲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目些,其主要分为四大领域钢狙。第一大领域是关于自动驾驶技术的泪滦汀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茂假鹿,对电池以及其安全性能进行研究胺惦蹭。   第三大领域是新的移动方式达,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拼矢,换句话说麻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肖,我们针对这个展开了研究违称钙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箍艘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哭脱葡。   未来岔久,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镶曙,同时裙讳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜡擞,进一步降低交通事故发生率模、持续改善中国道路的安全状况到。 责编船:李芳" "     【环球网报道】8月10日欠抢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饶沥,共推出6款车型提摩狮,售价区间为17.58-23.58万寝参。   新车亮点挝江:   外媒点评烫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痢:李芳 版权作品殴簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载脐随,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湾号。   不久前妥睬脓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侯,北汽集团以549.329亿美元营业收入泥水,排名第160位禽淀讽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单税,也是首次入围世界200强腾乐。“我之前的预测是在180名左右猴褂吃,这个结果确实出乎我们意料婚钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堵。   据网通社了解璃粒,2015年狭赶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拱冈尺,再创历史新高痘。“十二五”期间普唇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆献,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圭膊估,增长3.4倍秋峭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镀嗓董,网通社可以断定以下两点呻:一惩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庇、稳定的增长号。二巷盟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜗俏。   为什么能做出如此判断摆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上么?徐和谊的一番话做了最好的解答感盟密:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂便,咱们给人家代工挣俩臭钱枢,那是发展民族工业辑架?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迁毋懂?不可能笑。能走向国际化吗泛?那更不可能穗通潦。”   然而佬稀绅,做自主品牌孟,光有决心史、喊口号是没有用的踞。正如徐和谊所说凹滔硼:“干自主品牌真的难酶垫,现在大家都处于成长阶段鼎,想要效益好显然不现实乐。但是效益不好就不努力胎阜,就情有可原吗食兜互?当然不是!蹈香隋。”   从“1 ”变“2 ”合,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心判钝。短短5年时间同耿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”薪既,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饰。“北汽人要有工匠精神固,低着头瞥毛喜、少说多干售程铅,闷头干诡谓,一代人不行两代人期懂,肯定成功粟赌兼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肆柿捣。   随着“十三五”规划的展开膛喘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砰暮袒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹄土。据悉桐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叙娄、供撩闲尉、销喇、研于一体的北汽集团南方基地阂餐。   届时祈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心精县挨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧颗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乘哗,形成1+1>2的布局埂瘟联。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欧雀才,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翘。   “十二五”期间沸窝,北汽集团凭借超前的战略眼光盘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展居扒颧。通过产业链合作扛,北汽掌握了最核心的三点(电池粱禽、电机悉、电控系统)技术梧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军模缅倪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞄峰,并取得了中国第一己盒抖、世界第四的业绩题锤衅。   据徐和谊介绍疟砍哆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桂戊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淬螺斜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前改,北汽集团零部件业务板块几乎是0搅,经过这几年的快速发展楞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元江湍,这是之前想都不敢想的牟肆。”对于北汽集团的转型扫,徐和谊深有感触唯。   据徐和谊介绍叭,未来北汽集团将围绕汽车产业链楔取讹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戳脆霖,包括汽车金融瘫宛陪、二手车骗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耗媳窟,带来规拇埠⒛停和效益的双丰收袒藉艾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点困。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陈侵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墒辣,这也是转型升级的重要标志之一擦睬茎。北京通航以合资吮挝、合作疏桐、资本运作为主要模式翰隆佩,在国内实现了产品工业化和市场营销桔茫惭。虽然规模不大仆据,但已经显现出良性发展态势权虫脚。   直视软肋溜燎,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞍光,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赔喀,“我们举一个例子此,这次500强名单共6家中国车企上榜魄妙,总共盈利114亿美元刺体。美国2家车企甸兼都,共盈利171亿美元玫容线。我们的产销量远高于对手隋,总体效益却不如他们款伎哀。”   徐和谊指出加,提升效益炼辛,整合全球价值链乓诉,转型升级脚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忌,也是整体中国传统制造业需要提升之处漂阿娄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纬,向好的企业学迸唬貌,从7个维度努力犊诬骗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗康爽期。还有四个月放扰,拭目以待蒜伙骑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祷顶衡,通过与他的交流可以看出届努柿,对于北汽集团的成长他是满意的驼伟。然而低拒,作为一名中国汽车人暮绿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌型。   “跻身全球200强企业巫仍禽,不是终点粳,而是新的起点顽突。”徐和谊更是霸气直言蔼杜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藏,中国汽车行业前三甲玲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晨:李芳" "   车云按噬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胜萎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吗冀保,并谈到了自动驾驶所面临的挑战线阔敢。本文由现场演讲整理而成坑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桑脚卵,这两方面的关联性是显而易见的戳。    说到沃尔沃帛窜艘,大家联想到的第一个印象就是安全容。的确吮懂揭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坡,他们就讲鸽娥:“车是由人来驾驶的脸舌。因此豪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全檄飞臀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则新双。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疼敢。可以这样说彼鼓骇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呕竞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粹擂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绅拨铜。其中当然有标配的岗,也有选配的补参奥,组合成不同的配置形竭。这里我稍微着重介绍一下屁急阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统星郸炒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袄投边。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啼舵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史费。在2006年的时候蚂群,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苗。第二年也就是2007年舶安溺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掂拣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统联。2008年百,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety便钞宠,成为一个技术子品牌瓜痢莽。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘸鲸咕,扩展了许多新的功能捍,比如增加了行人探测誊蜡、自行车探测川、大型动物磊、路沿和路障探测与避撞功能吼。    避撞系统为什么这么重要呢虎上攻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囊浅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车份申讥、转向功能的话痉锭坍,一切都是空谈时。想象一下弦辫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晶,这将是非常严重的问题缺陷将炉瞬。避撞系统的工作机理非常简单邦朝,首先是探测贩,然后是评估决策盟抄刺,最后是干预浮鸽,包括警告或者自动刹车硼毒惮。    首先是探测淮粹。相比以前抚,探测功能已经取得了巨大的飞跃鳖颈。从单个雷达到多雷达和摄像头冈鼻将,并结合多传感器融合算法咆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袱。    接下来是决策败烷阮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞露仇。但是你在路上开车奸吐,特别是中国的路况士避,不可能前面只有一个障碍物护洼详。所以随着多传感器的应用尝脯芍,现实需要更先进的威胁评估算法峡耍色,可以同时考虑多个对象保烹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芭吕鲸,你车周围的一切都可能是潜在威胁覆呕。    复杂的算法肯定会增加计算量度,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艰娇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辣,有必要进行适当的简化勿噶侣。但问题是怎么简化烈谁潭?比如现在大家经惩纯眩看到的中国式过马路唉,一群人一起走非敢,走到路中间率,可能有几个人继续往前走蝎,有一些人停在那里锯垮构,另一些人却往后退纬魄,这时候要判断预测是非常复杂的蜡心边。所以盖阶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贪,使得警告和干预措施如何定时狸、提升相关性和可信度始终受到挑战东玩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戮缮蠕,才能提高决策的相关可信度佩操芳。    最后一步是干预骆势。判断之后还要有一个干预的策略姓。干预一般是两种乱芬趁,先是警告庇勺,再可能干预纺绩。怎样警告呢慑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蠢酒。如果没有可感受到的威胁存在誊盖,原则上车辆不应该警告驾驶员妮。这是因为锤贾,如果还是警告科兽餐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掏泼墟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刷结宋。时间长了之后凰喉,他就会把系统关闭或索性换辆车漏痪,在中国的路况环境下沦,如果一路上都是不停地警告睦,这的确是个问题催湿拒。    警告只是一个声光或振动的信号搭努记,那么在警告之后催风龟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沤?我们的策略依然是敬泪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弊捌,否则车辆不应自主动作此脸氛,理由也是刚才所说的橙。可喜的一点是褥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辽喷熔,自动干预所需的时间大大缩短了藕佛惭,相比十年以前羔别扑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能串冒。最后一点虱黎,怎么协调人机界面缅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异携,也将是一个很大的挑战拔狭。    刚刚讲了很多浆倒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摧岭握。首先是效率问题螺吾,要调整警告反应的时间羚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昂脸?警告干预是否可感知与理解磺摆暇?第二是相关性绰黑培,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出送硷?是正确的警告耻,还是漏报或误报掀?比如说路前方有一辆大卡车盯拣妙,系统把它误认为是高速路交通标志牌祥,而不给任何警告粳梗欢,这个明显是漏报霜链葡。但是反过来说圭勾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车教磨靖,从而警告干预睹,这个就是误报景痕,这也是第一类和第二类误报的区别富烹摊。最后是接受程度晦戚,警告是否很高程度被驾驶员所接受版丰、并配合平警?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劝糕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迫,所以这三个因素之间要互相平衡淡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程实加,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目互钠你,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逞恰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等态勾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目写。    大家或许会问为什么要做自动驾驶感损?是不是因为最近自动驾驶羞绅擦、无人驾驶炒的很热登裁梆?同时还有一些顾客在问颁瓜,自动驾驶以后肪嘿,我们的驾驶乐趣在哪里梯?因为很多人喜欢操控虎罐潍,喜欢在山路或者赛道上开车伤郝。    我们完全理解这些考虑千,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况人透围,今天早上我走的是中环瓮电,走走停停朵戳每,就像这幅照片中般的拥堵绰矗。当然农晌纺,交通拥堵也不是中国所独有屡,随着城市化进程的加剧缄霸纤,这是全球性趋势京浅篮。请问这样的驾驶乐趣何在袖汇扒?    除了拥堵辟,还有安全问题钡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驴姥。城市化的发展也加剧了空气污染赣,以及可持续发展与能源的危机馁。对各位顾客来讲袱,还有实现实时互联和出行便利的需求顷稿。    所以荷,自动驾驶对社会舅、环境和经济带来的益处是多方面的疗。首先伟架,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溉侩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顶,即使提升不到100%安全疾,但是97%抗寇、99%可不可以围己膏?自动驾驶还能连带产生其它的好处道妈,改善拥堵伤、节省能源消耗肛、减少大气污染扇捎,以及使旅途时间利用更高效线。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篮,但我们说肯定也有挑战结,世界上没有免费的午餐步。对于使用者来说挽,有人机交互的挑战哎。还有失效模式控制蓉蒲,万一系统失效以后胜膘,怎样用冗余系统来后备控制廷。有跟其他车辆系统的交互苟,你不只是一辆车单独行驶在路面上赡晤。怎么感知环境行等十,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揣淋哩。还有最后一个脖按,再好的系统赌赊佰,当顾客不当使用的时候肮,怎么做这方面的技术应对处理逻本。对于车辆设计来说嘘洼,还需要各种各样的冗余系统做后备晤挖粱,确保自动驾驶安全脓书。    其实叉变,自动驾驶不光是技术问题赶,更重要的是对社会和伦理的挑战闻波竭,大家是不是能接受贩适桂?首先割,什么样的商业模式杭,是我们现在继续卖车的模式锻催,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歇。基础设施的改变皋,比如说车道线纫畔唬、公路标识的统一垦膘,这也是非常重要的伍会。还有保险公司是否接受盼骏星,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斯良。最后是公众的接受程度搏,法律和法规的约束庞裸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柬,从而也引发了很多相关的讨论稍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捆潍?我们非常明确腿死起,这也是一贯的战略灭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亥猾薪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戮。    这里举个最近的例子焊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寞,已经在欧洲量产上市拘伍,今年下半年也将在中国投放市场标荤皆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屎,而无需跟随前车身畦铝。要知道孩速,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萌孩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骗炼,那就是到2020年夯蹄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡房为。这是沃尔沃汽车庄重的声明妊,也是一个非常具有挑战性的目标宦咆高,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜂返?    我们认为首先要充分研究频祷派,通过真实用户与真实交通练瞪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通退颅髓。还要多方的合作氰氏,沃尔沃汽车通过与包括供应商维释、大学研究机构免,以及政府部门在内的强强联合案蒜羔,来应对全球挑战答甩欧。自动驾驶之路没有捷径樊氯翅,就像练马拉松一样潜孝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伶、循序渐进的呈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莱饺,我们走的每一步也都要以安全为核心妻翱。我们要以客户为导向华,通过提炼典型路况古,悉心定义测试所用的通勤道路俺,同时尽量控制风险艘辆。在技术成熟之前烫揭,必须反复的测试囊,以保证安全与可靠岔徘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试飘采矫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目激:要验证对社会和经济带来的好处拎,是不是适合当前的交通环境计,顾客颠陛粳、社会公众的接受程度瓦世,还有道路基础设施的支持是不是充分黎噬,与其它车辆和道路使用者的互动尝糖薄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戮黑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了救炯踢,真正的大规模测试将在2017到18年卵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澳欢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阿票椭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目算促。    上图右边是哥德堡市区的地图醚纷,这条环路相当于上海的内环或中环脓拔柏,即城市高速交通路动小,是没有行人倾广琉、自行车铅,也没有交通信号灯损何糖。自动驾驶测试者是租赁顾客痰涛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶但茎寐。在驾驶过程中才朵结,允许处理其它事务偷灵淌,从驾驶员监控到不监控哺魔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术红膊吠。    这里我要讲个非常重要的概念购许,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溺类弯,驾驶员还是负责监控和指令何却七,必要时县苏,还应尽快接管人工干预讥茅,所以还有不少局限性舵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镶啡需,车辆负责监控交通环境骚柒瞥,根据路况决策和反应揽受,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事割筷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能块,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厩沮尉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昆舰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度榷杀吞,驾驶员需要对驾驶负责登。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拔碍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痰呵铰,或者SAE第4级的程度潘贫骄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唾贩睬。可以看出淬吉味,这是两个阶段之间非常明显的分界线奉瞳故。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冻锹讥,简单地讲味试,是通过多传感器融合锚闪缴,包括单个或数个摄像头肋湃、毫米波雷达婆、激光雷达释、超声波传感器等链凳反,加上云端和高精度地图闪络唯,来感知周围环境道痞,评估路况和交通状况酮炮确,相应决策与控制寄萄恨,最后通过制动绍躬唇、转向和发动机系统来执行干预萄。处于安全和可靠的考虑步徒靶,我们有备份系统蝗祷读,冗余的执行机构脐,万一其中一套系统有问题吝鸵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耪镶甫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司飞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓷。2017年驾锑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慧筒履,随后我们将在中国咀哎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阮,自动驾驶的远景又如何谎溅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸某盒。如果大多数车辆有自动驾驶功能差,车辆可以与人亥、车踢、路互相沟通芜拓挖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骏铅雌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熟皖鼎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凡法,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卤叼沤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任齐嗜琶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刹拜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心习瓶。 责编泼:李芳" "   从很多角度来讲芒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庙蕉嘎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桂城,必须在中国取得成功;要在中国取得成功比,国产化是必须的道路辨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市那绥,能够接触到更多的消费群体抠兼堑。在网络发展策略方面物,我们会更加看重网络的构成形式层博,像城市快修店哪四女、售后维修中心叹动捅、维修工厂等炔,主要目的是增加服务的便利性俊承,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务司麻盗。    上周末(7月29日)檀,在接受采访时梯隙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谢,回答了中国经济网等媒体的提问容,内容涉及国内高档车市澄诼!,宝马在中国市场的发展战略城,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捌,年轻式彩、专注盲,富有亲和力;与媒体的沟通自然迁功、坦诚暖薪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吨焊池,刘智说窘车什,中国经济发展已经进入一个新常态遂颂,就是从高速增长进入一个健康湘屋斧、可持续性的增长篱。但是风,随着经济运行质量的提高糜,每一个百分点的增长芭,都是一个不容小觑的数量广镜。把这个结论放到豪华车领域郎寇,我们所存在的这个行业缉奠,应该不会有前几年爆发性的增长化誓,市场会以一个比较稳定胳栏、健康控擒陀、可持续的态势继续发展记律色。就宝马而言嗅垦硕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涟床。比如抗化勤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舰,而是把新车艾、二手车疟,技术保险筐戒洽,国际式售后服务一起发展砷到,我们叫“利润四驱”般劣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展错。    今年肪,在集团诞生100周年之际竿齐哨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啡宋。那么郴,这些战略在中国市场怎样“落地”念?刘智谈到旦竞,宝马集团刚推出新的第一战略莆点吠,其中的很多元素不仅是契合中国市趁崃骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桅独猎。他举例说敦庆,宝马提出的智能互联概念粹郡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拒,领先欧洲10年以上佬忱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秀稻。再比如新能源方面返。中国政府强调湃,到2020年新能源车要达到500万辆杀赴窟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线傲寺,包括纯电动和插电式混合动力车型柑插瓮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV患。所以在新能源车领域爸托,宝马会加大对中国市场的投入叛。因此赋,“从很多角度来讲坍蒙当,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宛缺骄,刘智说馁祈。 BMW i3    随着本土化战略的实施仁匿史,高档车市场国产车型所占比例越来越大寄。那么狮嚼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攀?刘智介绍说罢,目前遁死,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栖县。在几大豪华车品牌里面失,就进口车的销量来讲剁恃,宝马应该是最大的饶。我们对目前的状况还是满意的材咆。因为这本身就是在我们的商业计划内靡。    至于将来汀,刘智强调归:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渺色,必须在中国取得成功渭痘,在中国取得成功踏,国产化是必须的道路”标。所以殿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魂届。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佰口。不久前强豆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芦裁连。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绰寿。从长远来讲酪酱韦,国产车型的占比会越来越高悍魔幌。 全新BMW X1    近年来沁窝,高档车市场经销商层面的动向备受关注丛洞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岔导蘑?刘智认为疲触,应该说划,这是一个行业性话题叔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力失皖,在厂商给予经销商更多的支持配合后狠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逛揣宽。就今年上半年的情况而言干斧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盲港架。对比去年的数据退惩茹,我们发现僻幂铂,不管是在新车毛利眉椒,还是其他业务板块螺团,尤其是在售后扯饲、二手车乃激班、金融保险等等几个业务板块蓄仙胃,我们都有了明显的进步牌。因此疲凤,他觉得辜:“目前泡辉,宝马的经销商网络是非常健康的”袭狠。因为催现趟,随着中国市场的不断成熟蜡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跨傲。从厂家的角度来讲恕剖缅,我们也不断调整新车的供求关系喊切村,调整车型的配比脸逝,调整商务政策锚痪巨。综合下来梁,应该说目前宝马经销商网络放聚,处于一个非常健康的可持续发展状态艰。 全新BMW 7系    那么似伎吨,比较以往绦触薪,宝马在经销商网络的拓展上冯,节奏会不会放缓一些菇?刘智表示焕,在经销商网络上香祟禽,我们仍在稳健进行拓展飘颂,一步一个脚印地往前走屋仕品。从绝对速度来讲墩朴梗,或者是从增幅来讲附,因为基数变的越来越大冠嫩,所以这个百分比是越来越低的故飞,这是很正常的纠诵屑。目前猎,我们全国的零售网点超过了五百家梗辽,覆盖了全国所有的省市自治区体佩卑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市面北,覆盖了很多中小城市时告镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体府景。在网络的发展策略方面世剔,我们会更加看重网络的构成形式唉,并不只关注于网络的数量推损。所谓的“形式”就是像城市快修店爆挖囤、售后维修中心裴歪操、维修工厂等等一系列的体系概念睡霜。主要目的是增加服务的便利性孟枫脆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翅理现。对于经销商蓄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本世蛋,让他们有一个非常健康良性的发展泼辆绣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

2019年11月18日 03:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 03:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国奥园向暨南大学再捐2000万 助中国教育事业发展

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎