2乡陛僻,那就是《易经》的精神瞳把。第三个解,今天的连接是移动的连接桨哦,还有MOBILE扦,MAN TO MAN贤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寞都。    今天电动汽车很重要的一个处垛侈,大家买得起用得可靠婚。智能化以后陵,因为有各种各样的基础设施和商业模式寝全,我不展开了惟。    从电动汽车变成一个智能的汽车芬,从智能的汽车再变成一个智能的交通沥科乘,从智能的交通再变成智慧型城市孤唉胶。我们附加值可以产生很多讽。根据《易经》价值精神党潭几,通过交通网般、能源网低茹糕、信息网绣呈、人文网可以产生无穷的价值机会棚。利用交通资源的全时空动态感知娠感,交通工具的全过程运行管制田柯,无处不在互联位裂廖、感知聪切、管控和服务闹面。    怎么布局抡烈律?怎么把电动车进一步变成智能汽车雹垮,如何布局智能网联汽车技术那手芹?我认为械,不但对中国备呛,对全世界都做出更多的贡献访,第一是制定网联汽车法规标准堵、智能技术弛羚叉、环境览长凤、HMI技术揽、空置执行技术盟患号、智能网联的实验糜、网络和信息的安全芍。    怎么做到网络和信息的安全苔蛊垢?这是一般的云未便羡,怎么把一般的云变成安全的私人的云肠输?有很好的结构脐袄,处理器动、传感器秤物,不能把所有的数据放在上面可能要分层次传欺赐。第一是收集材料沏淖撩,就地处理溉。第二是从收集材料到云之间要慢捕司抡,一个是单点控制肪蹬饺,能量控制或者功率控制辑逛。一个是多点控制皮反屑,能量控制或者功率控制拉钦,这是全局性的同芍。要及时处理稿哇烧,要经常互相认证焙,变成安全的云涵唤。    跟大家分享一下我做的一些工作啊。怎么从理论上去证明这个是可持续的侨?我一直在思考所有的工业革命呜,基本就是能源更新惨。第一次工业革命抛楷,瓦特发明蒸汽机咕桨康,电话假嫂实。第二次工业革命吐雷糜,美国抢占先机淑,电气化捎歪,主要能源专项与信息建设诚啡瓢。现在第三次工业革命来了我,中国能不能抢占先机鞋甩?我们要做新能源默欧氓,信息大数据时代部,我们百人会能不能更好地发挥作用狼雾础?今天早上的研究会很好陕,我建议做一个尝试的机构洪握,每年召开百人会国际研究会议萍删,形成品牌截断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吼狈?我提出储能熵的概念扑笑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量很太。一个系统里面假如是孤立的健评拾、系统是不可持续的参,一个是做功雀颠、一个是废料是不可持续袖。如果是物理系统绩晦,分析储能熵敬,熵代表可以再利用锹。总的来说念,一个系统熵不能增加酒,熵要减少绣哪究,熵减少系统可持续融娥嗓。熵是储能熵苏,熵是不用的熵悔廉,下一次可以用才。总的来说熵是在减少悼。    包括中国的历史珊店陈,中国封闭的时候中国就不可持续渴,中国开放中国就可持续梨舵商。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚊句。系统要做可持续性翁妈偶,系统熵要减少古,你的收入不能是单一的狗飞、不能是孤立的系统酸。因为一部分是做功喜荣嚷,一部分是废料颅郸,从废料里拿出来吉纹沽,通过证明熵减少灵僚岁。从废料里面可以再循环伍,那么你的系统就可以持续了挡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寝骋,后续需要时再利用的能量的熵枯喂抢,通过储能熵概念的引入坤吻,希望用来解释可持续系统的演化过程董彤泊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翱阑丢。    综上所述扳拓,不管系统是生物的或人工组成犯烙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入射。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹帧,而这些系统工程特点是痉全充,即使在系统研究过程中悍,一个熵有增加的过程赴杀袍,总体在系统不断迭代发展的过程中薄,系统将进入熵减的状态痪,因为系统具有自己生成复熵的能力矗埃沮,从而保证了系统的可持续性棺。    应用在电动汽车浅伺十,这个是分布式的发电里,这个是分布式的负荷复。电动汽车就是分布式的负荷呐,还有分布式储能讲,电动汽车有储能光、有电池惯备。电池可以双向的挞,分布式地发电房、分布式地负荷杉,在分布式的储能嫉枯圣,这三个系统可以持续瘦尼,这是我要证明出来的藕忱。我证明只要你的熵是减少的电囤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缎。    感知颊冲、认知册费歼、行动估低局,不断可以纠正人的行为迸极,比真正的司机还要好畏丘檬。    最后脐拴粱,希望我们以后的交通系统是舒适的好、生态的侨、方便的和安全的函牢。要做到这一点戎,什么是成功孙补戮?因为里面的成功是3个S款,SUCCESS岭,在S等琴修、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕,今天是国际合作帮,虽然人民币还不是甜,是一篮子化的江骂令,人民币准备好了翘劫馁。ESY就是人民币史其澎。    要有六个眼睛瓤光,有四个眼睛不够省。第一要把眼睛放在前面解放思想梗悸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丛哼,电动汽车下一年布局市辰 ,也要有前瞻思维母。眼睛放在后面汲取历史教训祷差臼,要有全局观念藤宫母。要看到旁边的需要浑粒赁。然后要把眼睛放在右边学习欧美舱翱顾,不得不承认高端人才密集地在西方烤全衰。所以把眼睛放在西方学习俱高忌,它沉淀了100多年泞绍。四大发明中火药是中国发明的储赋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韭了。全方位都看到了健糕,所以英文眼睛叫做EYE剖。第一个I是Inspiration兑,有了激情可以有想象力兼播,然后有创新恰闻,但一定要融合另氢,一定要集成堑伎铃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题节。科学要把自然归结起来怒,工程有十几种贺,要把科学丹桑、技术筷搓、管理结合起来那就是工程蜂,那就是要集成卑爱呸。特别今天要跨界地融合估茬、跨界集成雄,这样才能实现糠。但没有钱也不行纲缺,今天招商局也来了很多金融机构鼻每,要融资漓。    谢谢大家!    (根据发言整理扫截桂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈煎登:李芳" "   回顾已经结束的2016年居,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉蛋刻。在政策的全面推动下度,我国电动汽车年产销量再创新高售普,达到50万辆左右温粒,充电桩数量达到20万个梆窖,遥遥领先于世界各国蕾操僳。更为可喜的是恨昂,在规模市场的推动下儒,技术创新全面展开愁,技术进步全面加快瓣,正在全面逼近世界先进水平爱搅晤。但是僻漂,在这大好形势下驾堪,质疑之声渐起畅。比如蛋村,我国电动汽车发展主要靠政策推动骗,能不能持久申疮蚊?政策是否过于宽松缉迪,以致于出现骗补情况喂?另外末观,由于发展形势良好痰挨米,一些激进的观点也在抬头热咆。比如典铝,要挡住国外产品进入中国市车蔽摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曝缉,准备放弃传统燃油汽车修。    作为一名资深的亲历者绵,笔者认为琼剧,在这新旧年度转换之际碗酬,有必要分析我国电动汽车的发展形势钉米叙,梳理其发展历程甩钮请,以利于业界对形势有清醒的认识娜蒋玫、清晰的判断患,明确今后的行动方向建布箩。    一讲、我国电动汽车发展形势良好    当前褪吠,我国电动汽车发展形势良好泄,主要表现在两方面理棺驳:一是电动汽车技术创新全面展开捅缄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啦挪,技术创新和商业模式创新层出不穷堪闪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巩侥,比亚迪莫、北汽同颂羌、江淮旅虐赴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琉杭妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噶欢却,而是专门设计的电动车私复,续驶里程达200~300km甚至更多萎车,能效明显提高棺,动力性杉郡刊、平顺性壤互绕、舒适性哼猜魔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涪。事实上艇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兽厦篇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荤抢。另外涟亮,我国电动大客车产销竭喇蛋、应用占全球份额的90%以上猛,技术达到世界领先水平金脾郸。    在动力电池方面杰窍突,我国产量已超过日本迸垮、美国蓟、韩国镁守,跃居世界第一挡,且市场份额超过全球的1/3呵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面田红吹,呈现高能量比累箩、高安全性奥捣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挝拿。同时菇,产品水平迅速提高连其,与前一年相比良函,平均能量密度提高30%咸曹湃,成本下降30%左右涛。    在驱动电机方面锰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迁的,总体性能进一步提高伸狸,成本下降30%左右仑圈憋。在电池管理系统痕轮统、混合动力系统撕、电动助力转向段痰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吩们,也都有明显进步怖。    在基础研究方面萄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌两触。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柿,电池热失控镐界、硅碳负极材料耻瘟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棉。    2. 充电基础设施建设加快猜峭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炼啊渐,政府有关部门出台了实施细则嗓,多个地方政府建立了城建孤苍、电力踏融酬、规划等多部门联动的领导机制委边,大大促进了充电基础设施的建设速度蹈惕迪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢删,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柿库,我国充电桩总数超过20万个抹,远远领先于世界各国莆。    在市场带动下间挛酵,技术创新不断涌现失屁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宛刷返、节省设备投资的车端交流快充技术佃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沥篙叮。    在商业模式创新方面痊京,呈现出各类优势企业多种形式合作背琉,加快充电设施布局伦喂、建设蒜抒奸、运营的趋势刻吕。众筹建桩书、合资运营勘统、利益分成等运营模式迅速发展检炔,公交车文、环卫车嫩燃、物流车两池、出租车讨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹,广告推送卸棺蔡、免费无线热点接入等增值服务开始出现杉放避。    在互联互通方面奢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段如,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹈狸岔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扁辛茅,以企业级停惧、城市级监控平台为基炊谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歉墙半、信息互通的国家信息服务平台即将建立闹财块。    二庙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烘驼叔,我国电动汽车的发展道路与美国佬喇、日本腹、欧洲等国家和地区有所不同钨巴,主要区别有两点波觅恐。    一是政府干预模式不同其轮。我国采取的是政府强干预模式社俊,政府进行顶层设计萍,制定国家发展规划偿,多部门联动制定全面的鼓励辩、支持政策姜锈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢韧鸲佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颗,在市场发展中不断加强研究开发娟舜,技术水平逐步提高;同时箔芬,充电基础设施建设逐步完善饲遣科。而美日欧政府多采用弱干预模式镀,政府支持共性工携蹲、基础技术研究骸芥拖,给予一定的政策砍父攻、税收优惠每剐,逐步培育市潮帧;企业则根据自己的战略规划谱,首先研究技术谰妮拭,同时有选择铺崩隙、有重点地开发产品啦似彩。    二是企业战略不同鲸伙狠。我国企业多为在政府引导下被动式发展邓颗樊,初期技术积累明显不足彻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拧,产品方向受政策影响大囊舌帽,各企业虽进度不同入努响,但呈全面开花之势苍。而国际大公司多为主动式发展缴表疯,厚积薄发技,技术有所侧重怜,产品形成特色还,如丰田的混合动力和燃料电池鸿磨粉、日产的纯电动喂、通用汽车的插电式巴疆、宝马的碳纤维轻量化技术等径就铺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楼。中国模式的优点是市场拉动技术发展恼绍,不受油价等其他因素干扰瀑修,迅速形成规模市炒炻樟摇,全产业链技术进步库贩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皋,发展中有不协调情况哄,如充电基础设施滞后乳稗溉,部分企业盲目跟随良,发展不扎实私聊,少数企业以谋取政府补贴为目的投,甚至出现骗补情况权舱孰。美日欧模式的优点是技术扎实亭缆,发展均衡;缺点是市场发展慢殿爽,产品更新慢盆答,影响技术进步尺就场,受外界因素干扰家汹,如油价低迷则市场难以扩大河。    笔者认为玻腊昂,中国模式适合中国国情蒙。我们不应过多盯住充电难帆、骗补等不协调现象势床新,而应看到正是现有模式才能形成后来居上般轻猫、技术追赶的大好局面海备。从另一方面讲颓,中国模式也有赖于我们的制度优势响品,只有中国的强势政府才能如此运作共弥,很多外国同行都很赞赏羡松、甚至羡慕中国的条件驰晨。    另外蹿靶吃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砰悲倒,近两年有明显变化戌锚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潜枫硕、开发电动汽车产品斧,而且各种技术路线都受到关注的局面硕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戒褐传。中国各大企业都重视电动汽车没有错患茫潍,在现阶段已不能算分散重复腺患,但难处在于电动汽车不好做扳贾,需要有很强的联餐、全面的技术积累和投入哀补。那些技术实力不够的企业戳绞固,在电动汽车这个高难度“弯道”面前密郸殴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霜品,而应准备应对“弯道翻车”的危险邯拜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勃,可分为几个阶段巧:当市场份额超过1%时笔心,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桑喷,则意味着市场条件全面成熟淋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年南势股,又主管我国科技工作多年卫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晚磁档。    对照电动汽车的发展九落,在我国讲,市场份额已经超过1%;在美国和日本廖殿娜,即将超过1%线。这说明粟偷,电动汽车技术正在接近成熟廓桂期。笔者冒昧估计列敌,大约再过5年左右时间协寂狸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纲莽蘑,其他性能与传统动力汽车相当耙,加速性优于传统动力汽车快贡骗,成本的差距大幅缩型锘稹;再过5~10年时间赐酮,电动汽车性能可全面赶上骑、部分性能优于传统动力汽车碑,成本与达到当时排放鹃呐、油耗标准的传统动力汽车相当寿窖势。但即使到那时弦,传统发动机也不会消亡睹鸿,而是电动驱动与发动机平分秋色迪羔,或更多的是融合发展豢伐妹。基于以上估计篇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车每,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车少挎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歌斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侈彻碎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陋巾。2009年荤使,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哗鞠凉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谋眯鲸。回首往事壬,扪心自问妥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甫皆萍。至于些许不协调现象戏熔毛,是产业发展过程中的必然天被,是白璧微瑕浅灿、瑕不掩瑜柏捶。笔者断言屑痰协,按目前态势再发展10年辽烷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狄,并以此跻身世界汽车强国之林饰幂是。    三丧烽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谋长患,整车生产企业要更重视电动汽车憾碧。首先要制定好发展规划和生产布局徒托,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赤位长,不能两张皮屁勘赫。其次要重视研究与试验浦梆,需建立完整的词、一流的研究和试验体系闷妊,规奶泳浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统抢欧疮。电动汽车相关技术发展很快潮低,要靠自己去研究发展履度抽,别人的经验会很快过时巧,更不能只靠“挖人”搞产品传。再次要全面布局缎,围绕全技术链开展工作列许蹭,不但要重视整车开发柿令,还要研究电池和电机形砍,重视电池管理系统史摹,这是当前我国的短板郴互孟,此外还要注重轻量化和系统可靠性全。    第二酒,要建立相应的零部件体系吼画。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甩坎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的习酚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展距。    第三盒表途,要开放发展蓝户。需鼓励蜕啡、支持合作伙伴引入先进技术和产品熬懂涝,像华晨与宝马啼骚敞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迫。历史将会证明侣电嚏,开放发展电动汽车会比关门发展更快缅叔甜。更何况兑,在全球经济一体化的今天彼晶,关起门来自己发展是不现实的黄蹋。    第四乳市马,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凉糖。今后相当长一段时期盯闺,将是传统动力与电驱动并行发展酗、融合发展的阶段潦啃哼,单搞电动汽车很难成功牢。对于只做电动汽车的特斯拉没,笔者并不十分看好射。    2. 对产业界的建议    第一催假,要加强合作枫。需沿产业链参悍、跨行业合作奥视,整车企业要与电池企业灌拷、电机企业囤汝、其他电动系统生产企业深入合作肃赖。以动力电池为例横害管,需要电池设计与正负极材料季溶份、隔膜报驾软、电解液涩虐耐、电池制造装备枪观、试验装备铃魔、电池管理系统全面合作殴。优势企业和研究单位要分享成果侩潞镐,互补短板呸殿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舰宋坦,要形成轰轰烈烈的大协作局面添,合作创新避,百舸争流躬埂,才能迎头赶上并超过世界先进水平泵。    第二抛,要注重实践纪。汽车产品与其他工业产品不同溃,一是使用环境广且复杂模玩,二是生命周期长沪,三是对可靠性信痛慷、安全性要求极高骂。这些都决定了仅在工厂膏、实验室不可能完善产品稠洞,必须通过多轮的使用实践盗。与电动汽车产品研究开发相比刊惊痰,充电过程更需要实践衬坑。像电动汽车充电过程这样长时间范茫、高电压厕矢、大电流陛惺、室外尘舱校、无专业人员值守的工作状况俄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乃嘉革。    第三饲,在充电基础设施建设与运行中豹耸绩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盼任。充电基础设施建设是一个新行业港,在管理上涉及电力颗乒筋、规划乳坏憋、城管芜、工商管理等多部门昏喉,权力交叉媳输,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脸繁携,利益主体错综复杂咆。单靠一纸文件不可能面面俱到熄五闻,必须经过相当长时间的实践蓝瀑,完善流程筛室脊,积累经验朽撵俗。    第四霜,要加强标准化工作劫唉考。领先的研发妨耍味、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词Α,而及时总结经验埂苹、制定标准又能为继续实践钢挫、创新提供重要保障蝎山。当前喘钒痰,恰逢政府推进标准化工作改革困另,要求标准化工作密切结合生产某敛、创新实践措母牡,要求鼓励发展更灵活峰授办、更接地气的行业标准谎虫、社团标准虾。对此暗,业界应给予足够重视梁般。    3. 对政府的建议    第一慑,要保持政策稳定痞该屉。正如前文所述快虱酗,我国政府的强干预政策非常正确并干恍,发挥了制度优势期,已取得很好的成绩懒,应该继续保持垃陆堡。电动汽车的发展涉及多个行业活瑰,需要长期积累堪,需要几十年的时间才能成就大业挪如堡,切不可存立竿见影耍、一蹴而就之心酮华猫。    第二恢,要及时对政策进行微调和补充完善恰咐吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骡瞬锭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴县履虽,又由于此项事业发展快狗漏撕,新情况搐蛾检、新问题睫筐、新技术层出不穷亲,因此及时应对篙蛇裁、调整犯、完善是必然的车。    总而言之筒歪圭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道半,迅猛发展正当其时避。笔者衷心地希望朝野上下松膜、业界同仁能认真努力工作橙胆乌,自信且坚定发展想。假以时日拘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羔此犊,并以此为契机些恨,跻身世界汽车强国之林稍型残。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杉敬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弟铃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戮。    他认为哺,现阶段黄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题官奖暖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倦柔孙,但从长期来讲狼,新能源汽车技术发展路线要从电动化秃瓮单、轻量化鳞寝情、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吕、轻量化与制造生态化结合乏郝巧、智能化与网联化结合茸腥牧。    尤其在电动化方面艾茅登,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车飘么席,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挂,就是家用主流A级轿车墓饱肌,在性能价格比上与燃油车竞争搜隧。目前全世界都在朝这个方向努力躬,如特斯拉Model3梆福、通用Bolt崔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烧。”欧阳明高说泥唯嘿。    欧阳明高说偏,但要满足这个要求笛芒,电池必须降低重量刮舰媒、体积以及成本吕。此外耗,电池的比能量必须大幅提高褥腑,达到300-350瓦时每公斤敬街,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岁通判。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知借剿,锂离子电池发明至今只有20年屉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萍蔷,2007年第一次在日产聆风上开始使用投澎猩,可见动力电池的进步非常迅猛葛培顽。”欧阳明高说磨斗唤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沮盖燎。    但此前男朵俄,主流的观点认为恍舌徒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比防嘎,从性价比来看托隙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围享,但现在随着锂离子电池技术进步呕,里程提高一倍算蝗,即在300公里的范围内垮表怕,仍然在性价比方面有优势媚祥嘿。    从技术上来看念季,在单位重量谓、单位体积下储存的能量越来越多艇冀毙,成本越来越低坪坍卵,才能体现出电动汽车的水平和技术棉盟。    一个好消息是极狡际,我国电池成本每年大约能够下降20%剔渡陈。据介绍方,五年前嘶妒踩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唾,去年平均价格为2.5元左右程,2016年为2.2元媒财,考虑到大量的电动汽车是大客车董梆,其电池价格相对会比较高一些澎。    “现在国内开发中的电动轿车崔炽灭,最低的系统成本在1.3元每瓦时贿,单体成本在一块钱左右快。美国通用Bolt电动汽车惶能,单体成本为150美元一个千瓦时泼。”    如果按照这个标准寿姬莲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到福,但是按照现在2.2元缴,逐年减少10%到20%摊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现海怕刹。    “加上循环再利用做到1元寒橙芜,也就是说缺蒜尺,一千瓦时电池一千元人民币之内反,是可以做到的牌劝绰。”欧阳明高称孟怜。    对于具备性价比胺怖娄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捞瓶考,现在一百公里约耗电15度单汇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尘,接近10度电一百公里狼砰。    “要实现这个目标们副,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摆贾尼。目前电耗的降低空间还很大蜡诉。如果能够实现上述目标克,一百公里的成本约在一万块钱慈辑,如果电池能达到300公里就是三万块钱钾,考虑到使用周期内省电和维修省钱黎诞槐,将具有商业竞争力登,这是电动化下一步最大的目标毕改醋。”欧阳明高说搏菠蹈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涩喇酱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚂,但仍属于比较粗放的发展模式俱挂堡,今年电动汽车发展逐步趋于理性酬补。总体来看庙罚,走到今天疙损吨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兼。”欧阳明高说溜嫩。    事实上售陀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宽性,由于销量超过全球50%以上祭搭,在国际上引起了强烈反响笺餐蜜,无论是政府还是厂家剿,都感受到了来自中国率先发力的挑战毫锋罢。更值得注意的是魂饰,2016年如德国大众和日本丰田擞性,纷纷调整技术路线豆角每,加快对纯电驱动的转型磕狼。    不过涡握内,纯电驱动的战略目标烤床路,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骄发焕。对于混合动力技术来说帕,传统的汽车强国晴摩、汽车大公司比我国更具优势袜济,如丰田路线就是先做混合动力呈蠢擎,再做插电混合和燃料电池细方宏。    由于我国率先发展纯电驱动汕,带动电池产业的发展达到了世界前列店,电池产业规模达到世界第一锈唐逢,总体水平位列国际前三乃力,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平串拦愤,我国的动力电池产业链叭,尤其是电池材料很,如正负极材料释,在国际市场上的占有率第一泡。    “在此基础上柬猴,我们以纯电动力系统(电池娜、电机杠梯、电控)为基础平台偿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娩。”欧阳明高说捕铅。    据其介绍法,目前我国插电式技术发展已经取得进展的,比亚迪秦怂喜、唐独系挞、上汽荣威550护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敛,无论是发动机方面推瞬庇,还是混合动力装置上订甘,都取得了突破姐距靡。    与此同时嗽颇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗓斜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镁。    “这是一个渐进的发展过程氰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镁汐。”欧阳明高说其,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忿阑,有效的回避弱项竞争松,有利于我国电动汽车产业的发展辞鸿垮,到2020年之后狠节愁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进飞么灯、同步竞争惶玫钵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  编者按坚牛扭:产品价格区间一下提升了近40万钞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娠艾。以安全环保为标签的沃尔沃椿擞,产品质量是其立足之本巨哺。无论是国产车型还是进口车型阔,质量都要做的和安全环保一样好谋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擅鼻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值河夹叙,安全与健康至关重要擎,但在中国市撑А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菇希颇,到底该剪哪一根线关?我心里清楚孔吵,如果我剪错了辛汗分,我们可能就崩溃了挤颂但。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沁氦就。在2015年整体经济增速放缓睹心愤、股市震荡请猛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贾,2016年的车市本不被看好勾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睹良。1月6日忻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浆,沃尔沃对此解释为茸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杆蹭面,更是提振销量的助推器卢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳖。   6月1日料,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宋刃,具有十分充足的销售经验趴绅私。但用他的话说同堆,他来自一个很小的市臣凇,很多因素他都不具备沛苇首。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲频梨百,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簿逻胁。6月1日入职函颓,用一个月来熟悉公司的现状栋祥鸽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寄哼穷。然而现实终究是骨感的谰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肛渺粪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆理笛对。   “做决策就像电影里拆弹的场景柔北韦,我到底该剪哪一根线呢苫抄,如果我剪错了办刺奋,首先所有的投资会无效磐士缚,其次会影响经销商的士气屠。”陈立哲对我们坦言沁矩。   他这样的想法并不让我们意外寝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捻工。在台湾荤悉,陈立哲要去走访最南端的经销商鸵,早上出发中午就到了伎轮丰,但如今这种管理方式已经行不通了扛泻。从前陈立哲的团队只有30人蚀,现在变成了350人坚习,他说现在同事的名字都记不完嚼。   “就像牌桌上的一个赌局省,赌下去有可能是回本的核,也有可能就全毁了抵,所以我每天都在想我到底该怎么做灰详。”每天该怎么做衅裂旧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宽峭刃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讽绷,才能享受最好的病涉。”这句话像是说给陈立哲听的臀桂来。   2005年安,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梆坪备,沃尔沃一年只能卖1024辆喉诬酸,一直到2013年5000辆的水平卧卷掂,再到如今年均一万辆的表现糠,对于台湾这个小市场来说抚坦栋,陈立哲做的足够好蓄,他对这个市场有着复杂的感情篱。   调任中国市场做销售一把手道剑,陈立哲说这很突然诚,他来自一个不足以领导中国市场的市场伎加彼。对于中国市澄ヅ摹,他还不熟悉掀,做市场工作要对文化阑、变化镜枷虹、趋势有充分的掌握犁伐同,这最重要的三点陈立哲都不具备厢弊,他唯一能做的叹肯棠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需性,相信身边的工作伙伴艰纷,组成一个高效率的团队侍,去解决各种问题寂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冠,首先做的是内部调整兑邪囤。通过不断累积分析过去几年市场的动态味订,了解在什么时期使用什么样的手段晤祷,反省问题所在肮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤线。面对三脾、四季度各项费用的下滑奢八,倾听团队的建议讼呢、做出准确的决策垮速匆、将优势资源注入到最需要的地方牛挤祷。最后将宝贵的经验分享给所有人告,把力量从点扩散到面彻,从四个大区泞遂,再到全国黔晨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阮,我只是把预算护鞋、时间等安排在它本身应该发生的场合难。”陈立哲表示帅仿:“我不是在讲官话亲扣,只是借着这个机会感谢大家甩伤。”陈立哲相信父类棱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挟到敲。   内部调整告一段落温,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上璃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎邯红。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磷射创,一下跳到80-100万壬轰,面向的客户是完全不一样的囱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稼成巷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泼,还怎么介绍产品便贰峦?这肯定是不行的歼溶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徊健,“与高端客户接触吮,销售不能觉得自己比客户矮一截捐孔,与客户要做朋友恍喜灿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品双沫逛。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘁,我们在资金有限的情况下做到了更好槐每。”   全新的管理阶层秦馈疽,有限的预算刷法檄,面对重重困境辖屠葡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲍笔,8-11月均超额完成销售目标购话。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩现,最紧张的时间毖狼搪。“我有我自己的节奏特深,我给自己两年的时间橡迫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怪黎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书五女。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间电劝,经历了两次产品的重大变动讥,但在他眼里这是最引以为傲的脚,因为这些变动豁测盯、变革都是从使用者的角度出发斡,也就是我们常说的“以人为本沟岔。”   对于沃尔沃来讲杀,最擅长的领域是安全恼棠匆,作为三点式安全带的发明者卑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窗。但陈立哲表示焦措碗,以整车品质来讲鹤,沃尔沃也和ABB并肩促瓮,例如在底盘研发能力上娜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粕,全世界目前只有三家在使用卷,另外两家分别是法拉利与保时捷变俏汉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拭穷,陈立哲也谈到嘉:“沃尔沃其实也做过6缸仍槐集、8缸发动机龟,还有享誉世界的5缸发动机藐郎。沃尔沃并不是做不到归餐磐,而是我们可以用更低油耗瞳崔、更低尾气排放的发动机达到更高水平爬禾佩。这也是全球各国政府的法规要求雇,是大趋势模。陈立哲说“这些信息杀,只是没有在行销上进行传播罢了惠恳糖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产案田,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滤卵刊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘肌,改变了“国产”的概念镣陷第,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邪。陈立哲表态道蛙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浦眯懊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匠。沃尔沃立志从中国出发咐,以人为本的信念永远不改论,值得消费者验证与了解敦缺。”   “沃尔沃就像iphone一样惹鲍虎,它改变了人们的使用习惯十涤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呕盛蓉:S90有三个界面同时提供信息光叮,分层级的来处理车辆信息扔孔。这一点很重要祷,体现了沃尔沃以人为本的精神短。在设计方面离反剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫉捕。用沃尔沃的品牌精神恨,再加上瑞典的风格糯,直接与德系品牌产生差异化己匆。如果从地域来看瓮略狼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屉编。   沃尔沃曾立过两个誓言仿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垦奠持,沃尔沃全额赔偿芒型。在陈立哲看来壤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膏煽壤。   陈立哲对我们讲道滥敬:“在欧美馅,当太太怀孕的时候容,男人会考虑买沃尔沃踏赂噶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据全擒林,中国作为沃尔沃最大单一市衬酵杲,11月共销售9,076辆新车肚佳弄,同比增长12.8%;1-11月期间长茨,在华累计销量已达80,759辆桑蜜输,接近去年全年表现驹未套。就目前的情况来看狙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诽驼。   在经历过低谷期的沃尔沃遍划险,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粪呻,这无疑是对陈立哲工作的肯定涡,同时也是明年的压力疤统。毕竟“十万辆”这个坎啼,沃尔沃早就有迈过去的能力咕篮。   2017年睛荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大航故,届时签雄,S90 T4炒笑剐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婆牌篱。对于陈立哲来讲粪伟套,最为重要的是三座版S90薪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐涂,是全世界汽车厂商喷,在中国制造的单价最高的车辆年熟骡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐句豁斜,“三座版S90可以达到世界各项指标啥耽退,这款产品有能力改变历史挠肯。只在中国生产恫椿话,以中国为核心的思维埠陈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抖匹。”与此同时豪,全新XC60也将在2017年第四季度发布能。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘哺⊥,它占有沃尔沃三分之一的市场份额特,所贡献的利润更是远超世界平均水平顺茫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人定娟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跋龚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任金尘费。“知道我坐这个位子的时候渤弘,很多人会紧张甚至惊慌伪勘,他们会很直接的问我梗,你行吗牡?台湾市场那么屑钒摹,你行吗腑橇?”陈立哲笑了一下说道略拘解:“每逢这个时候誓茅,我都乐意告诉怀疑我的人哩晌滥,我将在最短的时间内做什么捌稀湘。”   两年的时间转眼而逝姓侗舷,陈立哲手中的“牌”越完善涛秽,与主流对手正面竞争的胜算便越大天叉购。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侮抢旱,未来还有什么是可以阻挡他的呢本巨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹坪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价芯梧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骇。为了满足消费者需求颇两创,推出一系列活动迎合消费者喜好力。 上汽集团副总裁剂似、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旗撤擦,得益于荣威与名爵的共同发力杜羌芦,上汽乘用车共销售27.5万辆蛇硷,远超去年全年的17万辆退。取得如此大的成就主要归结于以下几点逆膏:新车的不断推出操犯、以人为本的理念及高性价比挠腑酞。    上汽集团副总裁祁忱虚、上汽乘用车总经理王晓秋缕镀脚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解城离。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮撵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诧楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僧即。同时融刺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫沮:个性而不小众暮不渺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贿杰瘁,通过对消费者的沟通与研究缆希康,已推出很多新车型渭翠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尾接丘。王晓秋还指出静叼,名爵现在的路线是个性而不小众期,这就是上汽集团未来的发展方向上,上汽集团希望新的产品有个性醚碳,且能让大部分消费者接受陇表。    据悉畅嚼,自荣威RX5上市以来酿,名爵锐腾也迎来了中期改款规裁,同时新车名爵ZS姥癸哺、荣威I6也蓄势待发巳既碧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昂呈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廊改捎,上汽集团也很清楚自己的客户群体巫屎。王晓秋指出财脑,新车型针对不同的受众群体脓素林,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的解彤瑟。拿具体车型举例伯飘,荣威RX5更偏稳重配尝,新锐腾则是一款属于年轻人的车叼悍钮,新锐腾外形活泼肚谁活,同时考虑到消费者的需求栏杏,我们对内饰也进行了升级频疗间,并增加了10-12万的手动版揩粪炊,使新产品没有短板蹿琉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虽测,王晓秋表示蜡噬,“从荣威550开始酪,上汽新产品从设计到销售盼,最后还是根据消费者需求来决定湾。”    据介绍陀胁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淌。为了满足消费者需求腹,新车不止在性能和价格上做了调整火,还推出一系列活动迎合消费者喜好绣炮袭。例如碌,基于年轻人喜欢足球运动贸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伸,也已纳入上汽集团新品类伍,预计明年新车65%会配备此技术情铝稳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言另,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘎酗臣,为什么要买我们的产品圣搁秀,带着这个问题刺法危,我们才能真正去理解用户誊,落实用户需求慰涸坝,使我们的产品极致无短板邪帘,产品自然会大销竭淡羡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庞鼎,竞争也日益激烈靠彪姐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比列啸罕。王晓秋介绍脾,名爵的价格基本与同级车持平癌吠锯,但性能更具优势苔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坑醋坟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坎笑抠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僳轨,就像提到的让渡空间怯丁钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惰淋,从而应对市场竞争环境牵。”    产品有了好的性价比和客户认知度盯换设,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁推来犀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家购辽讳。名爵经销店到现在也有280家左右级熬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏费剖,其实道理很简单筏怪纤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兽,且不断呈现上升趋势虑,他们认为自主品牌的春天来了”图屑,王晓秋表示架矗。    在被问及上汽集团未来发展方向时酒掏,王晓秋坦言瘦,“首先团队要把理解客户需求拢、用心为客户造车变成一种自觉行动肺,进而形成一种行为规范困墙烽。其次应时刻保持警惕杆趟伐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赁。只有这样回,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抢膳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镶椭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚎溶。这些修改背后有哪些考量和博弈瘁捎沃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人微鲁蛾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问然必刑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腹锤壁?   答旅女坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歉。一共收集了9246条建议伦撬,其中表态性意见7736条晾腐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疲勉,占16.3%航祭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理度颇、网约车驾驶员资质及管理绊陡士、出租汽车数量调控三个方面浪。从数据来看饲夺,不少人对“京人京车”表示理解探,赞同的达到70%多对船,质疑的只有12%四端。我们根据建议修改了125处群,不断扩大合规车辆的范围补放,让更多人参与“分享经济”券。    “从北京实际出发膛斑奸,兼顾多方利益”   问豪: 为什么要求“京人京牌”逝桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说类剿纽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淬、交通拥堵苍矾、环境问题等“城市病”寇。在这个前提下肖圣,北京任何一项政策都不能“任性”股,要从北京实际出发救葛享,兼顾多方利益期。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熔锯,地铁最高日客运量超过1200万人次篙顽,公共电汽车日均客运量1063万人次讣抖桥,小汽车每车年行驶里程15000公里炔昆,交通压力与日俱增漓苹袱。但在我们的努力下锹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漆人。    总体来说娥频,北京坚持公交优先的战略巍补略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拔,对其进行总量控制在所难免香。目前北京市绿色出行(公交词锻沙、地铁潜香芹、自行车谎坝穿、步行)占到71%队捐,小汽车出行占25%蕉隆,出租车占4%嗅劣长,其中包括比例不高的网约车出行遁。北京出租车改革的总基调是龟:巡游车改革刑鸵册、网约车规范场写、融合发展限躺囤、错位经营哆、多层次服务东纲。我们力争进一步提高绿色出行比例轨扑激,为首都可持续发展提供足够交通承载力苟衅耸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掏亲: 政策出台之后盯溯舷,预计将有大量不合规车辆面临退出壳,政府有什么监管手段确保政策落实到位课驰?   答畔柯擞: 政策出台前采魄,我们和专家甭、司机恍缆叉、乘客权噶稼、网约车平台进行了多次沟通垮碳,决定设立5个月的过渡期霞复。一是给合规平台墟钨纤、车辆姥榔、人员办理手续;二是清理不合规车辆美泥、人员等旧。    从服务乘客的角度仕苯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慈狗。另外卵讼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蠕烂,因此提出过渡期的柔性考量彼幻。过渡期之后古喀,平台要加强行业自律叔萎茄,我们也要建立打击非法运营的长效机制焊,严厉打击非法运营婪、克隆车和价格违法行为侧,能够更好服务乘客廓、保障安全廉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑰丧疏: 面对新的经济形态绰,如何创新管理手段苦镐僻?   答纠菠贯: 出租车发展中没有对立关系谁。网约车以网络预约换陋、快捷方便等特点九吝塑,满足了一批乘客的出行需求勘渐发。单从评价司机服务质量的机制看父,就值得巡游车学习踞洼:如何与派单挂钩砰苫端,实时评价妇韶。但网约车也有局限性淮伤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韧价。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坞捣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坦事。你有技术优势率幌颊,他有线下服务优势葡,为什么不一起干呢署窍蹿?    管理部门也在转变思路裤甲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贬锰咀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车切。通过推动巡游车改革及网约车规范享,构建多样化服务体系耍瞥,提升出租汽车服务质量庞修。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆署,在京注册用户已达218万人泥哥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崩挨地,提供差别化服务霞。    “解决出行问题要标本兼治”   问糯诚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锚?   答佰: 群众出行问题的解决槐,需要放在城市综合交通体系中品从思,多措并举童强、标本兼治附。一方面剁挟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廉,需要加快构建安全监、便捷侥、高效归暇刃、绿色苹嘛、经济的现代化综合交通运输体系图。到2020年拐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酚。    交通设施根本是为人口服务维剐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沥塘副。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标段,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚簇:李芳" "   杨美虹透露椭仟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中父悄峦,大东工厂扩建项目也投产在即想江频,这些举措都将助力当地经济转型升级陡菊。    在杨美虹看来溶危,借助主机厂优势茂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凡鲸含,配合外交部到德国进行推介汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略襄,从而推动产业升级法娘梧。”杨美虹说宪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皋碾骚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼻。最新数据显示须赣,2016年1-11月艘惜讽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆按娶狗,同比增长11.2%稼巴,前11个月的累计销量活仓芥,已经超过了去年全年慨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兄浅纺。12月13日幸鸥事,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玛砍唉。活动期间凡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承ń肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)死圣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惊牡哩、环境和社会贡献等方面取得的成绩劣捂翻。杨美虹向记者透露人茫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惭械,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阿抨送。    “在‘可持续发展’战略的指导下供琶耿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸥长涸。”杨美虹说未栖绒。    第一涂,实效为先苍省互。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题范融玻,“我们不做虚的铅部,我们也不做口号式的敦贫案,我们一定要解决具体的社会问题材。”杨美虹直言随玲,比如BMW儿童交通安全训练营肌郊,它是为了解决儿童交通安全问题菜蝎。    第二奠颁系,长期坚持人。宝马儿童交通安全训练营褥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雷咳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悍腺太。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛔拟,今年是第一年做垄澳去,未来会持续嘶、扎实的往下推进栋。    第三餐佩,全员参与狡床。宝马做企业社会责任时髓,会邀请车主褐鹿、经销商檬、投资人以及宝马员工瘸,一起参与进来博量考。比如宝马爱心基金笆百,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狡,提供指导;另外铣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部了拈围,定期组织各种各样的活动绷锰荆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慈挎,将可持续发展贯穿全价值链幕窍瓤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剧。”杨美虹表示隶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彤疙,主推工业旅游概念亩禽。    据杨美虹介绍份,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陋络位,助力中国制造业迈向高端羔衔狭,并促进东北老工业基地全面振兴宝境。    数据显示奈,截至2015年底难纯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户算,当年纳税额超130亿元人民币酶。同时椽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碱客,就业岗位较上一年增长了8.6%浓。杨美虹透露馆幂彭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊陋,大东工厂扩建项目也投产在即皇哦,这些举措都将助力当地经济转型升级猛救氦。    另外竭,在杨美虹看来台,借助主机厂优势籍绞赦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎逗,配合外交部到德国进行推介晤睹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讽困。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福炮甫,从而推动产业升级驼雾磷。”杨美虹说姜贤芭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝夏韧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宋都锤?关键是我们的差距是什么孪材熬,下一步最大的点就是要提升品质奇痉泻,当然还要控制成本吮。然后醚,就是我们的正向研发和平台战略蹄。最后忿肚,可以大大提高效率垮戈擞,如订货的时间是可以压缩的刊骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帛纳搓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节革哎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尾。    徐长明说崎灰探,怎么理解工业4.0甩册?这个概念是德国发明的舍竣,现在在国内比在德国还要热控。最近貉睫烽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撂凸怯,我理解它的工业4.0的本质旅尽裸,就是怎么保持德国制造业的竞争力抡。在国际上授,德国面临两个挑战椭摹:互联网大数据和云计算令捅灸。现在酬厦,德国整个国家都在讨论盟,怎么能够“不被互联网+”炽陪使,而是“制造业+互联网”旧哪峡,这是他们重点考虑的问题蒲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砍吮洽、宝马钨、大众咖。在德国拳降使,汽车的需求是非常个性化的士,在这样一个背景下亩蚀街,它要维持竞争力地省猴,推出了4.0的概念涕类,核心就是智能制造绵点施。他们主要的目标有四个方面霸秸遁:提升品质拘、提升生产力碳突澳、提升柔性化绣崎、压缩产业达,总的核心是提升竞争力躲。    徐长明分析闺触屉,本土品牌下一步怎么做教冲腑?关键是我们的差距是什么搪栖,下一步最大的点就是要提升品质创禄,当然还要控制成本荣。具体要怎么做李惫涂?也有几点蟹毛:第一哦,想办法提质控本巷陈。提升品质镐氏,消费者理解有三个碌:可靠性敢、感观品质撅仇潍、性能凹。第一个维度参:可靠性是必须的目胸,现在光有第一个维度已经不够了融,必须要加上第二个维度描:感观品质仇孪,看起来要漂亮廖欧舵。在此基础上又发展一步心权,就是性能的提升皋讼。最近市场上卖的好的自主品牌吹,大概有12款车枯,年销量超过10万台每煌,这些标杆产品私甫署,性能上也不错巷赊郸。因此哗,自主品牌下一步还是要想办法静尾帛,把这些提上去醒,缩小跟合资品牌的差距粹。    这几个方面的提升使潜,意味着成本也要提升乱孰,怎么能够控制成本赡屑兑?第二方面的话题覆,就是我们的正向研发和平台战略媚词钡。之前昧珐开,我们很多品牌都是“逆向研发”缎虫汰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车届抨,拿过来拆解做测试设,最后组装起来垢掀霜。这个模式下倍,成本可能是略微低的嫡差,但品质腾、性能有很难保持愁毫。现在必须要正向研究联念,从消费者需求出发洞,形成一个目标咖桂李,对目标做分析北梅残,只有正向设计罚,既能提升品质性能毁,又能控制成本哥猎河,像长城遂吐褥、吉利等等末虽氢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翠秸。    平台战略论,在更大程度上控制成本谈。他说啦擂,我们的开发鸵,现在是一款一款开发的秀,零部件的通用性相对比较斜纭,最近一两年来颧敢捎,已经有两三个企业开始走平台化战略氮轮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗡、SUV和MPV湘吮接。这种情况下褐,零部件的通用性非承担好禾,同样是50万辆的产量金誊容,对零部件供应商的供应量更大瞪,就能有效地降低成本嗜捞。    徐长明强调被,对于工业4.0的精神本质还是要学的赎晴阀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标申扮,它做了那么多的智能机器人背阶,智能机器人都是带摄像头的刻范,在实施过程中的质量随时能够监测箍胃梗,然后反映到云端焊痰畏,再反馈回来随时可以改进爸敛。现在辟,企业员工的工资水平越来越高琳筏璃,汽车厂家很多在加班加点清,我们要高度自动化淘拢咯,这些课要补鳞鲤,应该有大量的机器人替代人工扩沟娠。如果这么做了壳,可以大大提高效率层焕,如订货的时间是可以压缩的缴抖。比如的敛,国内一家自主品牌噶,从经销商下订单绥固创,到提供汽车产品最开始是40天划坑,后来缩短到30天溶,现在可以压缩到22天侈,跟世界先进水平比还有一些差距护通评。这也是德国4.0里的核心内容拿匿灵。我们不一定用他们这个办法姐变笨,但精神实质是要学的惭律枷。    他说尖靠,柔性化的生产也重要檄夯苔,但没有前面三个那么重要食伸。在4.0背景下莲徘岭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逛,而是学它的精神实质层钦咕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷欧汞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化香赊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稗伙啊。更为重要的是翱冈驮,放眼全球加乘,驱动这些变化的地方就是中国饰惋告。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灌。    12月11日糠浦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉岱⊥梗虹桥落幕提剂补。经过36小时的激烈角逐居联衔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颠诧歌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馅塘蠢,今后的五到十年烁囤,汽车市场将发生前所未有的变化誓。未来庆挽兔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸥恨刹。可以说唇盎啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞠碴曝。更为重要的是废联锌,放眼全球讲,驱动这些变化的地方就是中国别惜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媒确。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慕勉让,作为企业菲,捷豹路虎非巢屠常看重年轻人的培养坚坊藕。在全球耽怕澈,捷豹路虎共有2500名管理培训生判石。过去三年墟还括,我们在中国也培养了30多位管培生抵戮去。此外肛芬祈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家江蹲亥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才北。    在赛后的媒体分享会上嫁坤唉,两位获奖学生代表分享了各自想法簇汝吐,及在比赛中的收获千卑寇。同时毫核,睿侨森吵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禾管鸿。   问饭较卧:捷豹路虎为本次活动提供了导师硷妊,请问这些导师来自哪里呕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位补剐?请学生们简单介绍一下自己的作品疙彪,获胜的原因是什么木?   睿侨森缸萄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恭。一位是捷豹路虎内部导师卉推,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验必迟蜜,包括对行业发展的认知恢疲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魔掀、视角和指导绞。这两位导师全程和学生团队合作角前嘉,提供专业意见敲孟,帮助他们取得最好的成绩拆。   潘孟涛推祁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伦,包括今天的学生蚊,将来都有机会进入到我们工程团队轻寝甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醛柿豪,可以来到捷豹路虎学习和发展监松刀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诵,再加上扎实的专业和技能示廓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会珊棉。   睿侨森敬: 作为公司的管理者店,我们非成淦碧穑看重实习生犯蕊辣,我自己也会手把手教给他们工作的经验沛番。不管是本科在校生还是毕业生集,都能给我们带来新鲜的血液珊稍、新鲜的想法磐纹俯。    同济大学袁旭犀愧炯:首先脓驰评,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翟。    我们都来自同济大学汽车学院酥,团队成员有两个来自汽车工程方向滴裳、一个汽车营销方向诞、一个汽车设计方向檀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岭砰,围绕“以人为本”彼防,挑战的是都市环境里的出行压力泉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仍搏、设计师也有很多共鸣孝,通过一系列调整肺,最后有了这样一个以人为本得、体验为先的方案促搓。我觉得冬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因独曹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抖:目前妙谐衰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划请?   潘孟涛霉: 我们会对人才数量进行评估和拟定刷全,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讲底。随着经销商网络的增加蓟锻沦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凛猛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珐檬,从而满足未来消费者的要求句踢。这些内容息息相关旱,并且不仅是着眼于眼下蔡驼,更是放眼未来稍慧话。比如膝焊何,针对刚刚提到的电动汽车战略掏萎疆,就要确保未来有足够的专业工程师储备施膝,因此窃搪毖,我们时刻准备着捆播愤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司络。   问摆穗:在创新领域躲翟建,包括未来汽车科技领域拭纷,捷豹路虎有怎样的系统部署唾念?   睿侨森驴群: 首先尺,作为一个公司瘁迹桓,我们在研发领域有诸多投入先,而且很多的投入都非常具有前瞻性倡罕坪。比如说多侠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杯具,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醚。    其次乔剑,我们想要通过产品和服务寐肃,把先进技术带给我们的消费者疽俊,因此我们的工程团队乃梧、研发团队必须时刻关注消费者需求己即屑,做到一切产出符合相关性柬乾彼、可实践性原则芬。此外墒范,我们每年投入约350亿人民币赴联,用于车辆技术的研发和投产轿。    我们还于今年7月宣布磊绘楼:在未来四年持,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈史。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戊颇,并在未来应用到车辆技术当中讲己。    今年早些时候婪市,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箔仍,通过应用软件及按需服务的开发与提供赖,解决消费者在出行中遇到的难题痘。    与此同时妇敲胚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氓不,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资板活、办公空间贰谩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娘贝。   问康吴:请具体介绍一下InMotion屠辖。对于整个汽车市场的趋势即泥寄,比如电动汽车技术拍遍瞬,捷豹路虎是否有着自己的见解等兰?   睿侨森拦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案都陌尖。我们希望将来可以将它推广到美国贬踢、欧洲以及我们非常关注的中国市场传梆然。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莆瘁,由研发团队进行分析百汉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘦巧,我们也会分享给总部朵。    关于电动汽车技术嫂楷,在洛杉矶车展前夕驼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隘瑰。中国是目前最大的电动车市诚唷,并且有引领行业变化的趋势湿措挖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拿广,确保第一时间响应本土市场的需求埠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斗掠,并于2018年正式上市戮揭瓷,希望大家多多关注汰顺蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问趣蜡:关于未来互联网汽车却锑稗,捷豹路虎有哪些基本的认识篮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纬佩?   睿侨森寐颁: 目前核,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廖庐,它的发展甚至可以打破现有的次、传统的汽车开发逻辑与循环甩芹粗。    针对这个话题吹雷捂,我有两点和大家分享览伞:第一点孪问,未来所有的车辆都将实现互联网化趴办泰,现在能够透露的是单,接下来我们全新推出的产品咕筋垂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点信,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作单。比如说纶非桐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稍汾感,使用他们的UI界面和地图倪桃。类似这样的合作甫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孤妇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉嘲:李芳" "   汽车网讯 12月15日呵赎狼,由中国汽车技术研究中心怠殊瑟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惰菩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脐,从“市场化发展现状”隶矛黑、“应用模式创新”坊厘喇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流模侠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诧境,为产业发展建言献策媳容、助力提升涤柯磷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲤: 第一干焙冲,背景撼胆。    去年发布的《中国制造2025》巾怠,新能源汽车是重大发展领域之一耐谭红,是其他技术应用载体汾,而且是先导性产业暮赴春。它的进展情况决定了中国制造2025惠爬、强国战略实施的程度盛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展草苛唾,从而能够聚焦变革嘶戮、明晰路径箩庙、凝聚共识目降、引导相关资源集聚推广产业创新垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庐峡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惯呕。总体报告是按照1+7的结构墩。1是总的路啤,7是包括4个车辆整车技术拖揩瑰,3个分项技术滤。    第二水扇,国内外总体技术分析丘盗。    近年来蔡,从国际汽车产业来说锨省贿,低碳化催稀陌、信息化乳县忱、智能化是一个总的大趋势胜。欧洲竿鸽、美国廷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啸庞,重点企业的产品战略也充分体现了三化钉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舒博。我国汽车产业特别是近二十年的发展拍,取得的进步大家有目共睹纹狼穿。首先惟勾菱,产业规模世界第一嫁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长品狮超。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摩核,包括品牌市场的影响力有目共睹班,特别是新能源汽车吃蜗恫,包括技术镭腥搁、市场速焚洞、新的智能网联汽车技术届孰沙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势超溶,智能网联汽车发展是非成镄樱好的优势条件潦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巾乳公,包括动力电池径酵、变速器壕绥。国内自动变速器原先是空白朵切,近年来无论是CVT芜、IT挞、DCT都有自主的技术和产品骏逗,而且应用在逐步扩大秀桶懈。    虽说取得巨大的进步缉颧茫,但与国际先进水平差距明显辉沫:    首先累挡,发展能力上的差距酶围掇。投入强度远远低于国外艘攻煞,全产业投入估算1千亿棉,相当于通用毙补遣、大众痰体、丰田大集团一个公司的投入萝徒。    其次发侨插,研发积累豹。包括流程积累守既畏、数据积累等、技术积累摧、标准积累涪羚辑,这些积累偏弱男革。    另外匹,从整个产业创新体系上来说拐粮,差异比较明显的媒肆储,特别是协同方面粮。单个企业弱苗矗,整体的协同效果很低抛绣砷,意识也比较低奔。在发达国家苫壤鸿,单个企业强递氛,整个国家的协同体系效率比较高轨乐。    基础不牢地动山医獭,我国汽车产业的材料吕娜恨、工艺基础跟国外相比也差距明显锚导。汽车产业汗烤砷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孺惟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陆,要求有创新的思路和创新的模式按。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轨。    第三纱刑,一些关键的里程碑僧叛废。    重点是总目标侵,总目标是基于很多现有的环境设定的偏蚀困,也基于七个路线图进行测算崩辣。反过来说绢唬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耽锣,就能够实现保障几个方面总目标的实现岭:    1谴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颅。如果技术路线图能够得到实现捕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值率渡,之后往下走矩形策,这对产业来说书,甚至对国家来说是非常重要的订。    2词玫、希望在2030年左右喇迟隙,汽车产业的电动化转型基本完成搭剩史,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懒瘟疮。智能网联汽车市场有一定的占有率寐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘁袜匠。    3危、建立有竞争力的自主创新体系访渭。    节能汽车在2020槽、2025杏、2030三个阶段提出典型的指标皮啸廓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吓全,5升昂徽、4升燃睛、3.2升瘫凸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廓关,2025年15%凉,2030年40%以上愧擞顾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜡、自动巡航酣喇、车道保持应用已经很高骗曹赌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狭岁呈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例协饶骗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桔骇,经过技术路线测算实现总的目标汰噬。从路径识别上来说靠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹃,以能源动力系统优化升级转型作为重点书憾紊,以智能化水平提升作为主线拌唇轿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑细,全面推进企业产业发展澄。    第四酵湃,分技术路线图的基本结论响韶谩。    1陀歼、节能汽车铅即拖。总体上有很大的共同点怂,重点在混合动力技术檬艇、内燃机技术并、其他驱动技术漆。混合动力是技能的主流技术誊,当然轻量化也是另外一个倘恍,但是轻量化有专项的分析吧匈,在这里没有强化特卑倒。    乘用车总体执行轻量化倒、小型化集、混合动力芍杜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刺棘妊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侮。    混合电力是一个主要的技术瘁鲸物,达到5升示丹誓,4升距栏、3.2升的目标耪恭谴,混合动力是主流甲泥,其他是共性的菏懦兽,轻量化痪沽、摩擦等省愧赎。    商用车混合动力应用时间稍晚沮,重要度低于乘用车画。    2滥叙、纯电动与插电式混合动力汽车眉帕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谐峦,加强轻量化成为趋势雄访借。轻量化对电动车更加重要荡。对于插电式非常重要的隙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术殊,驱动迫腔、点击层菏、控制话酗、充电踌、混合动力发动机漠熟剖,高效耦合发动器揉泥。动力电池本身有专题杆骋扛,在这里没有过分强调艘瓣布。    这两种车提出了总体的发展纲要蝗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汐镜崔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的零排具,甚至可以忽略不计寡。    从四个层面梳理了技术需求宿,提出了一些优先的行动项净谋饥,面向纯电和插电撵,国家科技技术支持十五年了茎署薯,下一步除了电池列为专项之外坞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持百戒醒。    另外梯敖,聚焦关键零部件堂旦扰、基础突破和可再生能源猛示底、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幕仑。    3沸许、燃料电池汽车唇傻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顺番。从中国汽车产业来说码舍,现在重视程度不够匡蔚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倒疏被,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孔。希望四部委提交国务院进行发布和实施炉夕蔬。    在研究过程中城抢嫌,大家对燃料电池认识分歧比较大香,或者没有共识悼涎废,这里特意保留一个燃料电池发展目标默烩,跟发布不一样陪壬。发布时2020年达到5000辆的保留规模锻,我们是1万;2025年是10万摩,发布时是5万;2030年是百万尝糠春,发布时是10万氮非。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夏盖窖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剿乱涧、耐久性钠桥、成本宪擂、氢安全泞晾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敬控抚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桶沙插,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棺饯。当然冈,全技术链的技术攻关需要做断承孤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奈。前期小功率燃料电池滤,中期是平衡的燃料电池录删翟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狗莫叉,到最后全功率的燃料电池乃。当然烘,电电混合是最主要的插,最后电池小容量的技术路线洗坑邻,但燃料电池的功率更大一点宏。在这四个层面进行了技术创新梳理茨,燃料电池要解决的东西很多傅,包括材料厦、膜膊、电机涩祭痞、燃料电池谋剑块堆暮烤竞、系统技术岸、整车技术会逼胃。燃料电池也是下一步国家科技锚矫嗡、资金支持的重点啃谭烯。    4敲呐铃、智能网联汽车读徐,这是新兴的技术发展趋势劣慨苍。其重要性与新能源汽车同等重要吠酣妊,有部分专家认为更重要腿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帮庇,技术和应用的优势熊等操,也是机遇勘渤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棚菜萌,涉及到国家信息管理剑举。对核心自主提出了很明确的要求叛茸,即两横三纵伞馈败。    车辆技术上更多的是决策轿夺、执行歪垄。信息技术难窖疟,信息安全抡,地图技术也是非常重要的眠砂孔。两纵擒然,一个是车载的涩,一个是基础设施狗。智能网联一定是循序的花,智能网联技术最容易得到大规模的应用泞悼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祟肖凄。这两个路径总体上循序得到应用千闪锑,从商务车来说喉,更容易形成兢踢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呕。    从四个层面聚焦一些技术需求呐咖饺。跟燃料电池一样醋轰甜,需要解决的问题更多一点朵。从感知决策执行的替诡,特别在决策阶段凹绊赶,差距是比较大的煌屏,感知当然也有差距跋幌临。在信息层面通然藉,大数据邢、云平台篡,相对来说中国有比较好的基础和优势似惋多。    作为一个前提腺袱闭,对标准法规先决性操佩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件违墟那。制造技术不细介绍了旧迟贾,还是聚焦在新材料的运用赐,以及新技术对制造技术带来的变化垄,聚焦方面进行了说明橡收。    动力电池甩凡洗,分三个目标乾凭白,目标上有比较大的讨论和争议烙闺,比如说新阶段提出了350保董、400粒姥凶、500的质量要求苫谋坏,争议非常大无辨坪,重点几个层面酿扰猎:    优化现有的代表电池技术雌腻,提升技术水平森,特别耐久性牌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郝李。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜕捍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薄。现有应用以企业为主体来做持剁轰。当然梁,也会关注动力电池的回收利用技术饶。    最后射骏讼,轻量化赫珐蓟。简单来说北奈莱,前期聚焦材料技术磊、设备技术耗客、制造技术榷通宏、回收技术推缝绕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擦版裂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻烈,比如说传统的四大工艺的变化甘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用到羞晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却评:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抵唐、供应链挠恃、资金挂礁米、汽车等方面的诸多质疑鸽略牧。期间,明确表示不会放弃造车岗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传履卧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涉寺腊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谋心、互联网及云驮、内容奖、体育,还有三个端口类的,手机雄鹃男、电视列、汽车漂乾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呸娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扑扁洛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功景。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿男。    乐视的电视做的确实是非常不容易都晃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喷面忿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溉谋檀。总归累计亏损36.33亿元从。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赊孰性。第一部分就是投资人的钱奠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酗烘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿难。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拣姜就。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萍、体育43亿粮、手机50亿,房地产64亿谦、内容108亿呈镶师、互联网金融151个亿舵、电视187个亿谩享脸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金别。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掇贯提。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的廷投。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崩烤镁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毕灵躬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败参舌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呸圃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秽缝酷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陆还。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暖绢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡童茫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屋迹茫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杭蚊。很可惜,你们蒙眼狂奔非砂讲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散函。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   12月10日呈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颈门媒:一条是政府主导矮凄厘、政府补贴的方式叙单,这是当前的主流坏罢。一条是消费导向浓施,依托市场的内生成长道路辣。”他表示怯呈潭,(电动车产业)进入者中疯徘,大多数最终可能会被淘汰誊忙篮,但是不能不给他们机会脆。国家已经开始放宽市场准入冠使,此时碉番,应该在两个方面把握好政策式性鹊:1宝茶、应当欢迎新的进入者锣阮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者投盲,让投资者自主决策惧钞赖,自担风险嵌闺签。2沃母、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喉,严格市场监管悼帕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凌,目的是建立好的产业生态剁碗。电动车产业化店雷创,最终必须依托市场来完成编,因此潘辫,政府的政策必须产生长期预期盯铰。推进政策应当借力市趁逅,发掘市场的潜力浅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用几竣临。政府政策不干预技术路线谦统穆,政策的实施不是导向对政策的依赖把抨,而是政府作用的适时发挥杭鞍虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骄,戴姆勒有望在今年成为全球最大丝齿貌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商善粕岭,这一目标比原计划提前四年实现黑届伯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漏句:“戴姆勒今年即将实现这一目标狠吃,比预期时间(2020年)提前四年效。”   据悉堆驮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窘,当时受到与会者的哄笑夸恭。然而谋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柬懊,领先劲敌奥迪和宝马鼻苫罚。(实习编译绿镶靛:刘欢 审稿两:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翰炔冠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脆朴徐:韩大为 版权作品卯轰几,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载届兼挤,违者将被追究法律责任衔帮茫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舷擞。在提及新品牌“WEY”时环,魏建军表示蹬狗,“将夺取丰田和德国大众的用户”病。   记者灿维握:为什么把自己的姓氏作为品牌鸿?   魏建军婚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毯疼。我对WEY很有自信蹋赴,就使用了自己的姓碴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囤,但在中国汽车行业我是第一个吉其梁。   WEY之所以采用英语骑,是为了要瞄准成为全球品牌橇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汇骸俄。   记者彤架:对于竞争对手有什么设想色廓滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扰管:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场答悔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌同尽穷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轮掸棋,在此基础上还要实现15-20万元的定价臂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垦工。在性价比上WEY更具有优势椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骚:李芳 版权作品锭诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉饭,严禁转载袜,违者将被追究法律责任横画。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徐灿鼎,新能源汽车的发展也不会受阻饭段。   根据工信部核准的数据譬测,今年前三季度吗事,整个新能源车销售16万台矾角,同比增长83%前卢。其中勉黄,新能源客车已经占有40%以上的比例鹊话,达到了近半的水平句,发展前景面临压力外据,但乘用车只有0.1%瓦。“我们涨十倍是1%辞,涨100倍是10%僳,新能源车发展有巨大的前景和空间乐培艘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桨裳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颇腾,全国乘联会秘书长崔东树说耗灯唉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撮。根据国家制定的产业政策要求烤滩泪,到2020年朝,乘用车百公里油耗要降到5升酣埃,这意味着五年内降38%的油耗蹿匡画。“基本上谁也实现不了啤,只能靠新能源车来推动帛。而这种新能源车岭,插电混动可以降80%社,纯电的可以降100%的油耗现,这种情况下只能发展新能源车恰烤拔,这样新能源车乘用化片,为什么我们一直定义为为生存而干垒坏,你不干就要挨打链。”崔东树说褂怜悉。   另一方面饶榔巾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展榷遣轮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堡凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者记乏,因此定价弹性很大楷辩桔。”中金公司的研究员李璇说烙导,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平模庙说,为消费者提供很多选择黄门。随着技术进步和更多电动车型的开发翻贸,新能源车的成本会不断下降硷,比如磕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型村。“中国的纯电动车型出来以后武垂彪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隆拉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庆潞,发现基本上17海篮、18年以后的新能源车档珐午,达到8年10万公里以上床,整个成本是比传统燃油车是要少的吮虏,甚至是少了20%到30%寞冲。”   电池是电动汽车发展的核心沏桑缴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沦庇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毁颠,电池成本还有很大的下降空间如昆沃。目前蒲阜,整个电池的产能供应相对过剩倪饶,国内电池企业达100多家拿。据统计娩,目前整个电池的价格大概在2块多左右卧按。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窟擒鸡。因此绢惨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度款传,这样才能达到标准掂凰我。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酵前每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨旱:李芳" "   我们不认为绝对的销量姑羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耽强。衡量一个品牌成功还有其他的因素姬,比如利润率缴剃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆恕韩。除此之外弧艘守,品牌力顿、品牌的知名度瓤散、美誉度虱浚、影响力埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素膘眷。宝马在创新精神上是首屈一指的典兼境,因为汽车行业正经历巨变苟,在电动出行梨、智能互联剐哆希、无人驾驶等一系列发展方向上羚缆,宝马都打下了比较好的基础马访驹。    临近年底陈,伴着层出不穷的新闻事件噶,高档车市场竞争愈发激烈女琉,作为全球领先的品牌——宝马河腐钎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毖。近日铰沮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢廷,听到他开诚布公屉、推心置腹的看法崩贬邦。   问深拜:根据最新的销量数据镭和炽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近九。那么力青,您怎么看销量搅粉胁、利润簧羚、与经销商合作伙伴的关系透? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沥: 每个竞争对手的情况不太一样宽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骆,所谓的增幅我们一般都讲同比瑰,是跟去年的基础关系哆迪锌。几个因素加一块儿备,我们不认为绝对的销量耙猩男,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕蹦。对于宝马而言跑,今年前十个月城奢抨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韩,同比增幅10.2%毋斑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谭,同比增幅接近11%馅容。我们对这个数据还是非常满意的猛赦,这也达到甚至超过了我们内部的目标桔滇。    除了销量本身的绝对量或者增幅八唇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矩怀掀,比如利润率陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梦禄澳。除此之外戮境,品牌力欺、品牌的知名度赡、美誉度跺绩、影响力梯擅稠,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈。宝马在创新精神上是首屈一指的簇,因为汽车行业正经历巨变畦,在电动出行惰挺赤、智能互联馁棵、无人驾驶等一系列发展方向上尘且,我觉得宝马都打下了比较好的基础括铺。总体来讲测嘲,我们并不惧怕任何竞争叹惭寡,我们也欢迎竞争台惨耻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摩算,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谋世话。   问泊磋私:最近彼,关于奥迪的新闻比较火辆。   刘智份旗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略负并杭。对于宝马品牌来讲骑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厩时岔,双方的关系也非车汗夏ィ好假蚀航。所以署道,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卡,一个是宝马(中国)太,一个是华晨宝马盒,但是我们有一个整体式的营销团队息趟淌,有统一的零售网络牧漆,我们在总部有一个统一的管理团队通晦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匆。至于竞争对手我不是特别方便评价巨,不过至少释放了一个很好的信号波亩,豪华车市场的前景依然很好伯归穆。    问挪汲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闭?    刘智铅韧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度江傅挡。因为从经济的基本面来讲闷海鹅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柒钞隶、持续的发展态势毛改。之前以出口豹评韭、基础设施建投资的经济拉动方式溶垛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惧较。需求的增长其实就表明了对于车的需求厦稳策,其中也包括对豪华车的需求溃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疽成继,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闷,这几个因素相加瓢恼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玲。今年农蓉,豪华车的“盘子”接近200万辆烯断,未来可能每年的增幅不会特别大农,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荣察礁。所以晴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搪翱勃,力争在市场表现上优于竞争对手扇图。   问动叹鼓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墨驰钝,这一岗位和以前相比有哪些挑战乃?   刘智罗傲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隋,因为我在宝马的八嘶、九年时间惩,换的工作岗位也挺多的蛙。换了新的工作以来牵憨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腺,比如负责国产车的销售固,可能是比较短平快的穷尸鸽,看的是一纹、两年之内的事情奈。在宝马中国总裁这个位置上妈,除了目前公司各个业务板块的运营睦憋崇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痕党。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添农癸,像无人驾驶泪识狮、智能互联拿纱寸、电动车棵,包括数字化营销沫纯龟、品牌年轻化等等一系列的东西寇里高。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琅秆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队穿丢蛇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究署,力争在中国市场上打下一个非澈湛玻好的基础渴变。我相信彩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驴详,宝马会拥有非常强大的竞争优势裂藉晚。(中国经济网 记者辫习暇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答滴:李芳" "   原标题路:王永清谦哄扦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愁焚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单簿。别克品牌今年销量已经突破100万辆拦斡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脯诗恃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仇。数据显示嘛府,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呸,同比上年的446764辆下跌28.64%署。上个月队僚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疵。    因此磷,在车展期间接受记者采访时疏,王永清表示埠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造籍逆含。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升切,但全年销量依然会同比下降20%左右桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来码,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帕浓,可能在布局上稍微有点滞后立屡慨。现在对于雪佛兰来说昏隙噶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怀蔫喘。    事实上段,雪佛兰已经开始了提速布局刃壬房。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乓溜搪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帘。王永清表示浮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌访,2016至2020年投放超过20款新车缆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列女,30%为SUV车型乖坎懈,并将加速引入包括1.0T斯、2.0T懒吐酪、8AT倪、9AT蒲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贾瓢棉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雌屁,未来SUV将成为主推车型冲细。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胯氦姥,轴距2725mm光深帘,将与全球同步进入中国市场疥懦。同样变,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佰坪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忱。    值得一提的是钵匪潞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顾裁乓,拓宽产品线庭。RS车型将采用包括侧包围颧半摹、运动尾翼榔、双排气管力怂亨、降低化运动悬架糜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件使,并加载多项ESS智能安全科技喉驹腥。    在品牌营销上翟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼金、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骏骂。另外瞬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发码杏款,演绎雪佛兰“热爱施,梦想磷田,行动鸥糙舰,分享”的精神呈。    “今后新车的利润越来越斜琛,主要利润来源于衍生服务惩、二手车置换等庆乒临。相信雪佛兰将它的结构调好后绵城,未来两年将会真正出成果哼肚。”施弘说铂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拷工澈,上汽通用的新能源战略也将全面提速彩菜赂。车展当天撂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相砂霖怯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猛湿攻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秤窃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屠搓,发动机的最大功率为73千瓦脾倒,其中电动机负责驱动扛湍惨,汽油机负责发电额晨,它的综合百公里油耗是0.9L示貉炊。从上汽通用发布的节奏看割,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寄京净,王永清说溪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羡磕,产品还要丰富探,才能满足这个法规的要求谷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度美,到2020年之后比例更高澄臂。王永清表示欺缚:“估计到2022年稍贤,我们的电池技术会有很大突破导粳施,能量密度大幅度提升赌祭焦,成本是大幅度下降膊。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔戎膊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戎库、豪华”品牌——WEY摆,W01仿、W02两款全新SUV首发亮相夕鹤伍,售价区间将在15-20万元捣仍。对于新品牌的未来发展规划认为,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吴:“WEY品牌明年将有3款车上市涝豌八,到2018年还将推出2款左右的产品界努,以支撑起全新的销售网络体系嫉试崇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龋虫宫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圭幂汾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兼,8月份推出第二款SUV W02碾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俊铅家,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型想。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时控,魏建军详细介绍到搂螺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啪,配置上拥有最先进的安全技术价幌驼、智能技术等刹,也更加精致青悍。此外在性能上两者也有很大差异该驾乐,例如在NVH方面稀汹雇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埃速唉。   在经销渠道方面屠,魏建军介绍说晒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挛课鼻,没有想过招募新经销商漆冕泼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作癌拦醇。”   对于新品牌的未来发展蔡嘎苔,魏建军信心十足倡,他表示都:“我从没想过这个品牌会失败保摹臼,只有退路封死才能做好这件事韧瓦,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸽稼。”此外窝,魏建军坦言锚邻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妨,因为新品牌叫什么并不重要肝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙绦涧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倦辅,将方向转到共享经济粉甭珐、互联网旦金、自动驾驶方面新的技术枚揣沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炽崎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扦镰、生动的演讲赁江,就城市交通盯倾怠、自动驾驶和汽车互联等热点话题溅颗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索握啊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚捻。    徐大全说肩,博世始终认为公特切,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魔穿牟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郡。    徐大全谈到汤,作为在汽车领域的老牌企业畅憋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陪蚊、多样化的发展态势和需求险负,博世已经有了自己的思考和方向宪递膝。    他说人敛,如今玫落,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢,将方向转到共享经济抹艘、互联网脑楼、自动驾驶方面新的技术规魂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午宪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孤纱透,面对新一轮汽车技术的变革接,无论是传统汽车猎嫡撑、零部件企业随讨牵,还是互联网兑廉、科技企业鹊踏艰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菜泉龋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芭:互联化松捌嘎、自动化和安全化纹灰碍。我们预计壕,到2021年锻仓丝,汽车将成为第三大互联移动实体不骗,同时扮演人类的第三大生活空间钒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仆聚,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫡。    谈及自动化领域酪,徐大全判断茅领拈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朔校。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术松,通过持续创新驾驶员辅助系统堑,从辅助驾驶瑰巫、部分自动蛊塘欧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶德乏毋,分阶段朝“零事故”愿景迈进双弥睬。目前建卞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娥第,到2020年左右奸年天,自动泊车功能将进行试点项目测试陕良鼻。    说到自动泊车谢嗡范,徐大全特别谈到停车难的问题切夸。他说拟,停车难是在城市生活中的一大困扰抄。今年汇袍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查和誓翟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题典聊梳。在八项智能泊车功能里劲,“手机查询停车场位置并导航”线联、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腥。其实抒宦,在大型商场里氨蹬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颠。根据一项市场调研显示吓票型,2015年乏兰挤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颓矾扳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焕猎沟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露响,在深入巩固原本的互联化加、自动化和安全化“三化”战略基础上峦拐欺,博世今年也把两轮交通父、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓤围。    他介绍香撼犊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部经让辈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力看棺埔。未来十年姬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挨倍狙。    在两轮交通方面比裁晴,博世提供两轮驱动领愧话、安全等各方面的解决方案疽谓茨,涉及两轮电动车歪报、摩托车瓢会丹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜗抗凶。    最后咐铣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匡描,满足这些变化的需求牵苔钳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜迹览:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叛,“双积分”法规参,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议参柔,连日来皑却翟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骗,让观望中的车企备受煎熬衅卑脑。针对业内关注的焦点问题苫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畅蒂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朔:不久前钢微矮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规型,如何理解这两套方案炯剧暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联全,但又有独立性螺,各自的核心目标有所不同缎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椽溶,进而确保国家能源安全哗嘘。由于中国的石油对外依存度已超过60%氮疤屁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颊碧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罐呵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熬蹈,进而实现国家节能减排的长期目标亥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汕疾茹,但现阶段并不能彼此替代姆嗣。对于CAFC而言悔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湿,其中当然也包含新能源汽车琉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠课。但不同的企业由于自身能力须、技术储备和对未来技术趋势判断不同竟乌膝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吨鸥乏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癸借截,而以后补贴将逐步退坡锤肩,企业更担心成本无法负担试绵。因此仅有CAFC法规疟前培,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涕扮队,所以有必要出台NEV积分搪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驴喜。同时画,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乓,从而有利于新能源汽车早日取得突破愧筹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兑,其目标应是降低汽车及相关产业勘、乃至整个国家的碳排放嗅,和降低能源消耗诉求不同趟攘。作为碳排放第一大国版,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值察勒憨,后续国际压力还将不断增大巩缄。因此前,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放确视,从大方向上讲是正确的豆丝去。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘛蠢,这和NEV积分没有本质区别姬榷,也无法确保总体低碳目标的实现工坡。实际上聊,跨行业氓瘸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向释。以电动汽车为例搜潞博,其在使用阶段确实是零排放芯畴,但与欧美不同屠埔,中国的电能以高碳电为主长具,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞎啥。也就是说毙,在使用高碳电的情况下璃,电动车全生命周期的碳排放并不低肆享。这正是碳配额管理应该解决的问题筒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楼容搅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羔豪诚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笑。实际上合谷,将新能源汽车确定为国家战略瑟检,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廉狸,生产更多的低碳电锭苗,否则减碳的国际承诺将难以兑现悉荆。    另外什雀悔,对于汽车行业褂定辰,无论是CAFC辛速、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俗,但都应该由一个部门来统筹策划尉巷,系统思考刹尽急,拿出科学横、系统悲、具体持鸽箱、有效的管理办法来推动实施寿樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬荡千。    ■积分交易细则需加快制定骄埂、尽早出台    《中国汽车报》桔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定常茄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晴居?    赵福全薯:确定合理的积分价格席瘫,涉及到技术肯、成本和市场接受度痕呛,需要综合测算和动态调整妇。我认为基本原则是贰晌纠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尉寞汤,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺泥。如果NEV积分是“白菜价”仿蔑蓬,大家直接买就可以炔,谁还会愿意在新能源汽车上投入第拍储?    因此镰啼裴,NEV积分的定价应足够高光涕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崎穷,通过自己的新能源产品获取积分场桓逝,满足法规要求赋旦始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谩,能够通过购买积分先生存下去莲,争取时间把自己的新能源产品做起来洗巨秘。    《中国汽车报》鸥:除了积分价格之外摔敌举,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裂概,目前处于“空档”状态枢锯,怎么看待这个问题洁暗?    赵福全婪瓤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力观。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剩忙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骡辑嗜。同时瑰物,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弗尾。对于汽车企业来说旗排化,3年仅仅是一轮产品开发的周期情官,政府作为“游戏规则”的制定者艘拼哇,应尽快给企业一个明确的目标惊截聚,否则企业将无所适从廷楞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炉:“双积分”中提出了2018年起海断盖,8%遁沥、10%备、12%的NEV积分比例兴活,而经权威机构按照法规要求测算僵史,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拾胖套?    赵福全空匠:在这个问题上导闹,我并不持悲观看法炭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糜授恕,因为还有很多企业尚未完全发力却稳纷。按照国家的发展预期干,2020年新能源汽车销量比例要达到7%权歼缴,如果每辆车以最低积分2分计算莫,整体积分比例就达到了14%伶冯,如果是分值更高的产品盖,达到18%的积分比例都有可能阮圣。关键是要努力实现7%销量占比目标醇曙,而这也正是NEV积分的目的所在疮琳村。    不过另一个问题引人担忧澎磨梨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求避,同时在CAFC核算中也有优惠妓:一方面油耗直接按零计算誊,另一方面核算数量加倍刑浆割,从2016到2020年分别是5倍继慷戳、3倍菏、2倍川功。此外吼肠妒,按照单项抵偿原则软且,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陈,还可用于抵消CAFC负积分壁。我们经过测算发现杏鳖,CAFC中的这种双重优惠碑,对新能源汽车的“照顾”过多了吠尺刷,不利于促进其他节能技术发展蛊啊俄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牢程局。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拧敌场,CAFC的达标难度就会随之大大降低吴。实际上淳亭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鼓沦岔,两者不可偏废端娜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凤,但如果CAFC目标落空授叹,国家能源安全受到威胁薪辛,汽车产业的可持续发展仍无从保障教拘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗣率瘦,这不仅能确保CAFC目标的达成逛,也会提升NEV积分的价值提,避免NEV交易落空纹梦射。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》春铂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值害门,而没有将电耗的概念纳入其中日泪,这样的算法是否科学哆扛盲?    赵福全矫:NEV积分分值以续驶里程为依据悄空钵,这与推广新能源汽车的初衷相违背午采,也不利于鼓励技术进步腥还说。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚏吠功。推广新能源汽车是为了节能减排粗敝,因此不仅传统汽车煎,新能源汽车也同样应该抑大扬小徐、抑重扬轻劫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虫,而不是搭载电池越多越好操,因为大量电池搭载在汽车上移动涟废膏,这本身就会使能耗增加劝廊甲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汉,也意味着大量增加电池生产的排放端盲。    政府应鼓励企业开发低成本虫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虚嘘碎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戌踌喇。也就是说艰,政策制定一定要“勿忘初心”号木。建议NEV引入单位电耗藤菜,即吨百公里电耗的概念蕊宛洞,作为积分分值的依据疤吓慷。同时窖歉,对于小型车电耗适当放宽朴力,而对大型车提出更高要求酿克烹,以鼓励新能源汽车小型化捻及辽,进一步提升节能减排效果墒设互。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韩恨:在“双积分”中沮,没有将新能源商用车列入管理范围诬嘛艰,这样做合理吗卉?    赵福全骸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备狗梁#可持续发展的问题韭电览。2015年梦才,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霜侠忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高郎。而此次NEV出台却未涉及商用车吾螺胯,这是不合理的极额宛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺福,也会让乘用车企业感到不公平履钨啡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噬搅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慰姆。我建议列性灌,应该单独给商用车设立NEV比例要求溶,可以不与CAFC积分抵偿恋笛视,但企业之间可以交易肮灵厢。因为如果没有NEV的强制要求损屯,在补贴退坡后蓉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜蔑收:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口效稿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上憨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示采,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒜毒坦,盲目投资之后坎介,多数公司要垮下来节粮擞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热入倘樊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摩。    以蔚来汽车为例矮,去年8月还只有100多名员工届梳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模番蹈。据中国汽车工业协会最新统计凸如沮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秀昧列,销售4.4万辆凭,同比分别增长25.7%和43.8%摄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吮,销售28.9万辆攀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壬壤佛。蔚来航规埃、威马仿伦、前途酪、小鹏等已是新能源造车领域的热词耿缄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疽淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疙摆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炔蹬磺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜外锚。至此控,奇瑞新能源成为继北汽新能源炮恭霸、长江汽车卷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斧诵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畔伴拌。    “新能源车企的风险膜净,其实很大肪动邦。”王秉刚说蚀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皋泞腿,对风险有足够的分析轮措,有可能投了很多钱匙,最后做不成婪无累,带来不必要的损失方付黑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下编芒,简单地投资建厂京葡、增强制造能力邻波,未来堪忧挽。新能源车电池的技术进步非常迅速 趟,现在可以用的技术一年后就不行了溜。如果没有研发能力就做不过人家稗。“一下十几个亿扎进去糠便,有可能最后做不成窝可恋,我还是提醒新进者要谨慎一点鞍泪曝。”王秉刚说蔚。    事实上驼,目前国内的新能源电池生产厂太多了纳勤,但规模都不大祟。而且动力电池总的规模也在扩张中咖,尤其质量好的不多郎矾,“据我了解尉啼斧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哎。”因此瘫捍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼓。   谈不上“红海”炕观,大家还没真正“下海”    “前途是光明的割滦,但道路曲折挪理纲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说填,造车得有钱涎荚、有人才躬独坊、有时间似篱。“钱我们还行讼赦金,人也不错伶辖妹,就是时间太紧头哭,毕竟搞汽车三年算很快来,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巢。”万锐坦言韩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苟。    不过首糯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧期开,万锐并不认同廉八。在他看来逆费浚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吴匠宫,因为大家都还没“下海”澳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程借,大家还在忙于造车储,搏杀还没开始湘化古。    “这是好事懊琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檀具,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踩搜俺,目前中国传统整车企业有150多家腾推噬,新能源车企至少有30多家惭黑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灯胃。    至于是不是过剩坎糙,梁伟表示这还是要市场来判断峨文染。在梁伟看来熄,其实中国传统汽车行业已转入新常态髓惊蟹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长还汇,除非汽车消费大幅好转驹牛窝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况橇。    但另一方面惊搁昏,根据预测蔚位丢,未来5~10年德卞,中国的新能源汽车将保持两位数增长磐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称首敛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颓兼,到2020年时产能达200万辆念窃、累计产销量超过500万辆葡我。梁伟认为储,从年产几十万辆到200万辆的目标粗囊男,新能源车汽车肯定还要快速发展腺淬彩。目前的新能源车市场还完全没有定型是比,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孩付浪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眠,“很多人此前担心特斯拉会破产钢,但Model S和Model X推出后效果不错吾毖嚎,用户接受筹陆。经过多轮产品积淀四,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枷,特别是成本下降得较明显奈表磕。特斯拉可以闯出来辅,中国企业也有机会涸椿稼、有成本优势末。”梁伟说谢眯稳。    对于最近贾跃亭的乐视市嘘场、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狼败,梁伟指出汹牛集,除了技术射,汽车行业还是一个资金密集蜂了川、劳动密集的行业舍。如果要进入屑为,需要企业在未来几年有大量投入毖,以格力电器(000651.SZ)为例系燎捞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敛。    梁伟表示衰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来却僻浦,毕竟快速把产品推出来极,现金压力会非常大肉岛淘。另外铰柬胯,一家企业在原有行业中具有很强的能力琴哥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颈感算,这是一个很长的学习过程娘扯浮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层痘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浦,也是第十七个中国记者节矗。2000年百搅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节层翔。此后记者节像护士节凭、教师节一样瞬负宪,是我国仅有的3个行业性节日之一仿叮前。   值此之际群粒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漓徘疏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铜。      坚守还是离开官汝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露催己橇:去年网络广告总量2096亿元揩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元随蹄。报纸下跌超过35%虑懊,杂志下跌近20%痰咀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿把,单项将全面超越传统广告澜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萝誊,也仍能保持着不俗的销量筋。    “没有路可以让我选择府必鸽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冉盯。”陈总对此直言到丝琉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阿略,但发行量保持一直不减窍接。诚然巫,这离不开报社给予的支持眠搏。但从自身发展来讲弹隘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篱颇形。究其原因绿啸短,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的末限,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔫县。   汽车也好泵难膝,新闻也罢书孺。毋庸置疑囤适,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傻斤堑。   纵观整个汽车行业的发展趋势亮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沏劝兢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受憾,但不可否认的是漏迸表,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式检泛雾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑞煤凹。    除去对报纸从氰、杂志棚哺裙、广播售、电视醒、音像等载体样样能玩得起来钙缚,还需操弄3G陡、4G等流媒体技术锈首。我们不知道下一站会到哪里薄。   面对媒体融合大潮奋疯,陈总胸有成竹的坦言碑嫡罐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代话拓,家用汽车转企改制之后继续深化改革碌。由媒体到传播机构谰,由杂志到全媒体平台味慑,历经两次创业晴疼,家用汽车探求新的发展方向铆,抓住变革时代的发展机遇鲜董,赢得了全新的利益增长点仁俗孺。不再只是单纯的纸质杂志白吻,视频顺歼、自媒体等做出了不错的效果堵蔼宫。   其次酣,就是在自己的企业定位方面炮,中国医护工作者汽车消费调查喝俯独、中国城市教师汽车消费调查是以医生郴、护士囊讥当、教师等特定的人群为对象做的系列调查崩。这些调查一做就是3年褂,走遍全国大中小城市拇蹋,做出最真实的数据容。 ?   “网红”营销时代   今年以来建疆,网红主播频繁出现在各类活动现乘怠,手机发布会删括、车展陪、房产开盘混、比赛等一场不落暇五糕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会古煎。”   日前彼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”保,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甩倦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”科惰递。   对此事件徽恍骚,亦不乏业内人士称拳墩娥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辜啦,呈高开低走的态势切勉。   陈梓萱表示地容狮:“在现阶段的传播环境下磨触,媒体记者朝网红转型斑仇弥,把读者转为粘合度极高的粉丝促琉,增强彼此互动埠锌、沟通犬测,无论对于报社还是记者个人匿崇尖,都是一件好事裂。”   “把流失的用户拉回来景福,用互联网獭椭施、新媒体的方式聚垒,我们正在努力尝试秀川喀,但具体执行效果如何睡抛,尚无法判断恒口珐。”全媒体时代捕斥,我们永远在路上劲海扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛谎慈:张瑞丽 版权作品蜗痰刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉瑰,严禁转载矛垒脯,违者将被追究法律责任继帛。 获取授权" "  原标题揣:广汽传祺肖勇苦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梅澎。在本次活动上虑海,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贾。广汽乘用车副总经理肖勇表示乔陈似:“时尚是一种潮流钒瀑疗,其实就是顾客需求茹,引起客户共鸣毛价霉,汽车也需要时尚都路偷,所以GS8出现在了这里幂恋。同时传褀GS8我们就是承担梦想画潜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上非捍提。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缄,中国品牌基本上没有一席之地刨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娠交叉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赫使秦。   对此镁,肖勇表示梅恼:“传褀GS8我们就是承担梦想物,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饺澈,所以在豪华汽车上攫类,我们率先实现突破涩艇添。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庭缎吹,我们就是要跟汉兰达擒挡、福特锐界形成三足鼎立叭铆沽,甚至未来超越这两个品牌憋讥集,这就是我们的目标挫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郡羔,创造单月销量的历史新高们兢,爆款车型占3.4万辆扩,但受制于产能安排的影响旱,造成其他车型总的销量并不是很高廓川。面对这些问题童,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肋。   肖勇表示陋咆图:“明年我们的产能擦坏几,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吴缔,产能将得到释放垃凸伤。我们在满足GS4的同时沛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立性贩涎,最起码销售五千辆以上矗怪,剩下我们会再分配个其他车型喉习。”   同时为了加速品牌向上骨仆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篮接。同时肖勇说道脑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屏芜,在明年全部投产箔叫,所以明年最大的问题还是产能匙睦哨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稗旁答,我就是聚焦我的明星车型吠爬炔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩罢城:李芳" "  还有不到一个月璃孩,东风标致4008就要上市了疏星。它的颜值备阑刊、科技装配足够有吸引力画篇,那么随着锁定竞争对手头壁朝、谍价毒娃累、销量预期等关键信息逐步浮出水面店努氮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天许围,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多我撕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栋限骡。比这番景象更热闹的多嫉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会七。   说到品脑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅吐,让媒体品到了极致捐剁。在工作人员的讲解下朵峦馆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统错,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锨康弟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴马部,无不让到场的记者撼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芥农,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缔揭、品味飞芜庇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坟手谭,东风标致在今年推出3008麻戌岛、4008后瓢蘑,也将在明年陆续推出3008S问淬、及另一款7座SUV狸肖。据中汽协最新数据显示寺笑五,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铃拈解,同比增长45.91%眠。那么陶盼蜡,在众多SUV产品中腔柬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禽?东风标致总经理李海港对记者表示担派伙:“我认为要总结一个词就是‘品’字胜粕,东风标致的SUV一定是最有品的侩,这个品是指品质谁、品味琅懈锌,今天的4008就足以支撑这两个词盾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唬畔剐?李海港对汽车产经网独家表示紊虾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型傅避掸,轴距达到2730mm巷,是同级别车里最大的褐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呵舌噶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琅挤衫,在配置方面更趋向于高端魂幻、智能深夏,进军更高一级的SUV市场虫解。”   然而泉哪妇,另据乘联会的最新数据醛,1-8月赴徒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戮送,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邻眉集。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镣,作为中级SUV方费暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壕心善?李海港向记者算了笔账苇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皖汞嘿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挡酬。“这种需求就是4008的机会蚊拘,也是4008成功的保障幕菏。”李海港表示俩。   “狮虎之战”将上演   还未上市煌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚷嗅舞。李海港认为款鹊,4008在科技装备顾拿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呢何嚏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的看涵。”李海港强调径侍乘。   通过外观设计及车况数据对比后发现般篓虾,4008的设计颇具未来感和运动感涣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呻患郸,4008在轴距上占有一定优势额苗,也使得整车造型看上去更加修长夯。   那么皆层,价格呢堆疆慌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测容,通过对比翼虎的指导价松钡赂,小编认为4008的价格应该在19万元左右亢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合上禾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唤航?据乘联会最新数据夏咕,翼虎1-9月累计销售84258辆溯眠,月均销售9362辆滇寂。但值得注意的是厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脱蕊韦。那么天肠乔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谴,可以说也有一定难度僵诺。   汽车产经网了解到盯维,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲁腐橇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懒,以吸引用户选择4008熔涸。至于置换方案的细节玖澜,李海港表示还未最终确定短海晦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落雄亭:李芳" "   国庆结束后儡,北京讼、上海韶绥、广州添、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿患魔性,引来了社会广泛关注磐。平台闻风声牵,媒体炒热闹幸北羡,百姓愁价格开。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攫柬和,“网约车”只是第一块烫手的山芋楔巧性。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镣泉槐,又要确保公共交通体系的稳定釜肖矩,还得照顾老百姓的感受缔裴存。    比较普遍的观点认为蛔措,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俺啼板,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上互,征求意见中提到让市场来决定桨馁,这是非彻樱科学的姆醇。作为用户蔑寄禄,担心价格上涨兄仙,特别是比出租车贵攻联桶,认为监管部门是要维护出租车体系利益淖品昏,我觉得这是大家多虑了鲤惩。过去隋释,在平台混战的阶段温首烷,资本介入烧钱抢流量客,这本身就是不可持续的却,价格逐渐上噶倩痔蕖,平台收取中间费用是必然的饱兜。    对于各地的征求意见抨徊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌变龚。比如说要求司机是本地户籍记祁仕、要求网约车辆的舒适度等等恒湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舰。    网约车规范的政策是非常需要的形劝史,作为共享经济热潮下的产物镀堪豌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豹汲惫。任何一个商业模式室,都需要规范起来扛。因处于监管边缘播,过去已经发生了数起网约车的纹担害案件罗催。我们在对受害者表达同情让、对肇事者表示愤怒之后殴究腔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俄。    然而搜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暇爽。比如说蒂朝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍榷薪崩、车辆要有上海车牌托倪,并且轴距要达到2700毫米诬。根据滴滴公布的数据良,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抱胎瘟,拥有上海户籍的不足万人污。这个情况在深圳类似卿晦煞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车面。如果按照细则明确执行完括,这就意味着颂挥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挤苦。    共享经济是大趋势巾,但监管太严可能打击积极性刷券,这对立法部门是大考验宛池冕。互联网时代疵,网约车大大增加了出行的便利剖歼挎,使人们在出行上拥有更多选择拣惧推。监管是为了提供安全高效的服务保障淬骄,而并非要让网约车集体消失劲飞守。现在的征求意见许多还是首次提出碎,建立体系的过程中应该让用户懈罗、司机及平台有更多发言权春。    我们鼓励共享逝镣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环路,与传统交通体系形成良性的交叉互补扯。    我们希望立法蹈,只有合法合理才能保障各方的利益馁氮,所以网约车服务一定会是标准化溅、安全化的涪遂。    我们希望在所有领域都有不断开放授硕烩、不断完善的发展方向狗眷,这是产业互联网时代的必经之路保酿。    文 | 著名职业经理人膝拼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉敢舰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涤拘瑰:新造车企业已经不再神秘车嘘判,告别概念车的品牌曝光期豹材兜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殊太。投建工厂兜韦沁、申请资质假蚀膜,造车噶,他们是认真的颧年。不过贬截,“八仙过海渤卞、各显神通”巨,出身背景不同的创始人犁,对企业产品和品牌的定位促晚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侣票。    想听“真知灼见”示对,走进新造车企业朔皑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隶屎苏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道低空,敬请关注寥溅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纯翔吗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骂。10月10日算烧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扛。这也意味着湃,前途汽车继北汽新能源湃船墨、长江汽车之后钩唉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氛渐凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驰虑比,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沤奢枚,可以稍稍松口气乃唬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绞秃零,他直言到2017年底前途K50车型上市前券,相关准备工作的日程已经安排很紧张镜嘉恢,有许多事情需要持续推进百驾。即使如此贿湾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钾。在与记者的沟通中匙缎茸,他详细讲述了自己的创业经历驴、资质申请的情况功颗垫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扒普。    短短的一个小时垦,陆群留给记者最深刻的印象是瞧顾南,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憋伦胆,他们怀揣一个美好的愿景锰赏横,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”季胳。    ■ 拿下资质不神秘帽华啥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膜磋,许多人都对过程感到好奇靛蚕触。陆群则表示将罢按,拿到资质并不是一件神秘的事情绿屡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猫努,一点一点把技术做到位涤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宫仁容。”陆群说反那。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玩。具体流程是缕劝,企业根据相关标准去申报项目藏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲸趟抚。陆群认为肆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乔、引入新的技术和参与者忱金深,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帝静毋。其中对电动汽车的四项关键技术武,包括整车的集成和控制技术杉,电池的管理技术黑结,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偷请吨。同时箩诞粱,技术具备后还需要做出整车信巾,并按照标准做大量测试髓袒,要达到很高的标准辈箱。据了解荆恃点,整车控制管理系统(VCU)湾革逃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舜期陷,也是已经掌握的三大核心技术谁颗。    更重要的是焕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向青寇沽。早在2010年尺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劲煞,开始布局电动车顾皆摹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颓疤连。2012~2013年缅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簧,在高端纯电动整车设计墩、研发方面取得了初步成绩停。陆群说啃麻妮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”槐兰劲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年未毯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展么,开始引起业界关注寸沤韶。那时彪凡纯,行业对电动汽车的关注已经比较高缺,而前途汽车早已走在了前列忿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萌酚姓。”陆群说吞标酱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司当,专注纯电动车研发辆、生产鲜锨、销售及服务殴侵缺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屋。”2015年9月浇补,长城华冠登陆新三板挂牌交易寄,成为新三板电动汽车第一股习谓。目前浓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团封,包括整车业务板块(前途汽车)糙司道、设计研发业务板块(华冠设计)细,以及核心零部件业务(华特技术)仇储。这三大板块互为依托夹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豢性。    拿下资质蓖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炭。    ■ 技术化胜莽、生产基地劣玲、供应商都得一流    在做电动车的这几年窟遣为,陆群对电动汽车的理解越来越深入枚报惜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘦爆、变速器等物理结构镭班,还需要产业链配套诺狠、成本控制掠踢、核心技术开发等一系列工作剂。“自主研发的核心技术顿脖、国际一线的供应商和自建的生产基地锋歧,是我们的三大优势齐。”陆群说鼎痢胸。    陆群说扮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现必容换,市场上找不到合适的零部件供应商媚赡驾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术票。目前辟苍耗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垒颁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拖、VCU豹哆舱、RESS等核心技术借亮兔,使零到百公里加速仅需4.6秒塑娃,最高时速为200公里矛,最大续驶里程达到300公里此桥缸。而据陆群介绍湍共父,这些电控技术相关的零部件寥墟须,不仅前途汽车自己使用甘,也已经为行业中其他厂商供应佛宋趁。    在供应商体系上夯缅才,前途汽车同样拥有强大阵容何,已经先后与IAC诧、博世叹骑氦、布雷博乡惹榔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侗。这不仅确保了产品的品质晶徘宛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验你。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坏特。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹃夕犁。今年2月哦抬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寒掂侠,按照规划瓤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆队成,将在2017年中试生产妻陡孙,第一款车K50将在明年底上市毁贸搔。值得一提的是朗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轿礁捅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”始,最大可能提升汽车的轻量化水平炊。    陆群认为信,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敛速,而是要通过成本控制揩、技术提升来实现咐沏,其中轻量化就是很好的解决方案碗炒。他强调奔授娥:“前途汽车的产品规划和市场策略欣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稗古捂,在全新的市场领域不断成长诧鹅畴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佰悸群,中国新能源汽车市场前景广阔广,存在巨大的市场机遇茸嚼胁。据他估计孙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皋。他表示前贡,前途汽车已经做好了准备膏。    陆群始终坚信一点徊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊。在他看来雄坛恍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疙憋练。“所以迸介,我们专注车辆性能绰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晾墒妹,迎接智能互联时代驳。”他说对洞履。    自1990年大学毕业进入汽车行业价奔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盎绥,创业历程也已经13年拳瓮架,算是行业的资深“老人”佰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俄线,他的团队也是一群“汽车工程师”赔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淋钩揉。    陆群说藕瘸肃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窜怒,像华为一样拥有先进的技术答、过硬的产品品质以及国际化的视野檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赴贯死,同时斤逗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益割尉霞。一时间饶狼桥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来首茨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访连拎胜,对于新政挺澳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绕馈。    看自己   记者瘦奋焊: 首汽约车有哪些新的动作和布局翘镭?   魏东揉办: 一方面触笺据,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沏浩写,根据北京缓却拆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则息,我们会在司机厩钵、车辆和运营都符合当地规定的基础上杜,继续增加运力保障齐雄,这其中包括增加自有车辆距,也包括增强与当地伙伴的合作输埂鳞。    看政策   记者毁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后享,有观点认为垂喘然,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澈份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拉吞: 这样的说法不客观希。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情手娘挖。    某种意义上讲购本,首汽约车项目上线之前贡崎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台附椒,我们只是在政策范围内尝试着做寇。彼时尖乡芥,我们借鉴同行业企业技术手段醛瘟、商业模式和合作模式鹃结,在政策合规的前提下墓故仁,尽可能尝试负亭,当然铆途,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茹缚,我们是十分期待政策落地的颓同澜。因此故醛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伴脐佬。    记者测貌: 怎么看待首汽约车的先发优势孟祭?   魏东胶: 的确蔑莲,北京市场上我们目前是最贴近政策的效彻溉,但从全国“一地一策”的角度来看天,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的年哄。    看行业   记者娇: 按照当前征求意见稿来操作硼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涟捍迷。   魏东歉: 我们对于各地方出台的政策表示理解钝,网约车实行一地一策制度侯戚设,各地会根据各地的交通发展水平读狸、城市交通需求来决定如何管理网约车得,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稳。    看未来   记者拇揪: 未来行业格局将有怎样的变化冲体?   魏东佰: 当各地政策正式落地之后鸥,会明确供给的标准班恐,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域唱特氖,同时抽遁,对于准入的司机进行严格监管滥牧。因此脸,在未来行业格局变化上尉棺钠,在大的方向和框架上由政府来把关编森,在框架和方向范围内未舒咎,各家寻找自家的竞争点和突破口便,现有的平台选择优化平台和转型升级环懂兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魔蕊巧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敢,并通过一系列体育时灵献、娱乐等年青化营销举措塑造年轻排那苯、活力的品牌形象栓诗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咀疗,除了年龄骋附,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撮坍谩。” 10月13日陆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔫。   据悉箱捅韶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记围,并向年青人传递积极的正能量覆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典申骄。未来捐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脚建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型食,借助本次人物盛典搪巾佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甘书。   “2016年点,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陛。” 郭伟表示孰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聊虎,不仅让不同圈层的消费者色、车主隶措读、粉丝共同参与到活动中饥啸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冯加潜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驶。”   事实上删绥领,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域强,包括体育以及音乐类的综艺节目估,实现了跨界合作担。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桨失,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劳害屠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞠晾风。”   根据最新销量数据显示檀涸泰,东风日产9月份的销量出色喇,同比增长超30%祟邪。其中主力车型轩逸朵、逍客醒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗年酿。   郭伟表示邯,“东风日产今年的目标有所提升裤侵伤,对今年销量保持信心鳖笨。”此外济书狼,谈到是否有可能再接再厉拟田鳖,在总销量上攀升至第四名的位置时权妻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知火崎,能超过前一名最好程挖,但最重要的是与自己对标吠芹钮。”   责任编辑陛茶呻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剩,管理层不参与讨论娃豢,每组都有来自全球各地赶、不同级别扰并筹、不同性别的同事忌坦。”蔡澈说咸特频,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媳杜扮,大家相互协作撵室趴、互相支持啥罕别、勇于尝试是梢。”    中国经济网综合外电报道卯挨霖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磐铅,其宏大的构想才刚刚开始际砰胁。蔡澈现年63岁拨喘,其工作合约预计到2019年惨系,在刚刚过去的2016巴黎车展上盛,他再次用前瞻的眼光和布局缎霞,为戴姆勒集团未来的发展弧财挡,提出了新的方向恼旁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峦:当年学的是电子工程专业店适,就有人建议“傻小子沤奔,去学机械工程鞘锌疆。”躬钩,“今天来看天肮,坚持初心亩,梦想终有回报溜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扣,在报道戴姆勒集团的“变化”时攻莆,都会引用蔡澈的公开演讲坛,因为他提到了电动污宋睹、互联卸凳氏、智能和共享等前瞻主题好形可。    首先撑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啸,并计划到2025年写,成为高端电动车市场的领导者狭谜廉。当然催逝零,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喷慌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滑酬弥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湘颗钦,恐怕显得更稳健怂。    “在所有这些领域惦氮,你必须为未来的投资做好准备违榷歪,”蔡澈说梨。 “但这是令人兴奋的避备,所有这些发展不仅仅是技术的改变览瘦位,而是你可以为客户提供更好和更多的服务单吹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛十本届,内容丰富的CASE(瞰思)计划搭,它取自于智能互联饱辰、自动驾驶森硷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轿。有评论指出僳豆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责萝毛寂,就是要对未来做出承诺猫酱窟。 巴黎车展发布会期间啥咖,蔡澈穿着休闲衬衫忻角、牛仔裤和运动板鞋吝巍喜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砂,但蔡澈作为首席执行官饱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颧酣,以加速决策和赋予员工权力著称赔钵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灿侵僵,鼓励对新产品和新发现默,进行实验性的尝试乏炼。    巴黎车展发布会期间驶滇快,蔡澈穿着休闲衬衫鲜、牛仔裤和运动板鞋衬节,一改西装革履的常规风格恰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藩拆谋:“我们并不是穿衣方面的专家肋绥饭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妹,而是留在了在工厂附近的办公室线,尽管条件略艰苦缕呵。至于在衣着方面的变化邓牡,没有具体的规划呜串,因为衣着是表面化的县锭骗,符号化的疙,尽管这会传递一些信息昂倍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涛匙淖:近些年般,我们尝试了很多新的想法扩铰需,对整个行业而言都是全新的尝试贯惦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亩,很多同事都参与其中粪。    “仅仅3个月的时间纠片,我们收集了150个优秀的想法馈诞漂,这些都是关于企业未来建设的好点子梆。我们把参与讨论的员工分成了八组填,管理层不参与讨论健,每组都有来自全球各地步略、不同级别胯费策、不同性别的同事蛇娩。”蔡澈说丛洼,“今天提到的鱼群式结构喜,希望让公司更有活力膳勤霖,更灵活纫巷看。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渭咖惧,大家相互协作瓷戌、互相支持焦、勇于尝试耸颧。”    几个月前咖谩宪,在柏林的一次会议上泥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胃领,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罕。根据德国报纸对这张照片的描绘潘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湿浇。蔡澈告诉开发商鲜闻喂,这张照片是30年前拍的家,那时溪蔑梨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苍查。    随着电动车品牌的发布恍侧,以及首款概念车的亮相钡汐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荷唇。在戴姆勒的规划中沽钩团,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崔,包括价格挟脸、外形和性能坑踢涧。据了解策夸铆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倡别晾,包括在德国建立第二个电池工厂莲戳散。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎碍半:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掸。主场“作战”的雷诺品牌橙鹤盖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杀,包含设计侮、产品以及市场布局等方面辞单室。    发布会结束后投教,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫩盎。在面对面的交谈中枪煞借,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待期。另外玫防,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膳剩盾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作目门猩。    网通社碾前:在中国市炒雍廊铡,2017年雷诺在中国有什么挑战寒事狡?    戈恩虾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碑,中国和印度都成为全球业界的引擎势。2017年是雷诺非常重要的一年共蹲,我们的销售会起飞蔑,就像飞机一样墙鸵,正在起飞向上并且不停加速跨涵级。对于日产来讲混叼皆,也是非常重要的一年捻,还会进一步推动启辰的产品损签奸,这个也非常关键痪撮练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社塑红:您如何看中国新能源市撤怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昆告撤?    戈恩科笛:我认为中国会成为全球最大的市潮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的设。对于日产而言涟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腑芥鹊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锤时。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菏性。    网通社灭宋:对于雷诺和东风的新电动车项目癌疤,是否可以更详细的介绍一下疮策?    戈恩蕊郝烧:雷诺和东风进行合作燎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论频必,最终项目还没有做出决定虎盘,但正在研究当中绵蔑。    网通社许岗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梆谷肋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龋?    戈恩煤送洞:自动驾驶一定会进入中国摧,这是勿庸置疑的镰物。目前艰,各个车商在这方面的竞争非常白热化拢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣促。在中国相关法律法规允许的时候虐钒,我们的产品会进入中国朵。当前半忿,我们的样车正在美国盼贝棉、日本做相关测试拧。与此同时嫡稳,雷诺当然不会遗忘中国市场鞭讥。我们会在中国市场进行一些展示项目女鹅蘑,这会帮助我们完成产品差异化的工作铅适斧,也会帮助提高产品的竞争力陈。    网通社蒂:三菱的加入费,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缸泪响?    戈恩切:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腊诡桶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涉习芹。我们认为2016年包含三菱在内供庐兜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浪铝。所以它不是目标杉榷惟,而是我们现在工作的结果绢粗蔽。展望2017年窃七陕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘸份,尤其是三菱的加入郡夕伙,让我们有潜力跻身全球前三行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难艇烦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厕痴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谩柒箔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逝。”Kalanick 说道茹虽。“如果真的发生这样的事抚疙揣,而我们没能参与自动驾驶的开发佩爸埃,那会发生什么事姥韶溃?未来将迅速抛弃我们苦。”    上周四拜搔,Uber 对外表示烈泡:8 月底澈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浮檀。    与平常用 Uber 打车的程序无异辽氢臂,系统会为乘客匹配 Uber 专车奸旧芭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惜肯错。虽然是自动驾驶汽车惊,但车上会配备两名训练有素的工程师呻赣。一名工程师坐在驾驶位上其缺闪,随时准备接管汽车控制权壳地惫,另一名工程师坐在副驾驶上梗,详细记录汽车的每个动作苔齐遂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto股米孤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喇。在采访中患懊唐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业未。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈绨堋,现在卡车运输市场也是如此狮。”他说记睫矛。“现在谈这些还有点早伤,如果非要说点什么篓,我只能说我们已经进入了研发阶段彻境抬。”    在采访中帅冗,Kalanick 还被问到姥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代快葛火。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存购虐。他认为在交通自动化的世界里供沦拭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芳,但驾驶员所占的比例会下降慰吕擞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婪攘。    Kalanick 说道仆:“像旧金山这样的城市返痘,大约有 3 万名活跃的专车司机昆下。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铃计,但是别忘了寐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鳞,自动驾驶汽车也需要盲铣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的别,有些情况是处理不了的邻憾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少革廊藉。”    他举了一个例子骨轿,电话刚问世的时候瘁,需要一名接线员来接线米。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畏钵隋,而是创造了一个全新的行业且寐前,并创造了大量的就业机会咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜朝咐:李芳" "  穆伦认为疙温捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代车似税,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锑瓶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业许替栓,包括汽车的使用方式琼。    自2015年9月25日临危受命抬未捆,出任大众汽车集团CEO至今篱隙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泄搂。那么伍譬,一年过去腾缆蕊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后合拎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得项雌豆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苟渐,贴有穆氏标签的大众褐龚,其未来又将是怎样的呢梅漏纷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诡晌羌,借已成惯例绘颇碘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斤匹浇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虾诉吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缉妥苦,穆伦首先抛出对大势的几点判断戊,也就构成其《巴黎宣言》的构架澈。他认为概,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车八,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莽拒,包括汽车的使用方式筋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浮头,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卸郴呛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荆保每,这需要我们用全新的理念面、全面的视角对于出行方式进行解读匈鞠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来螺。显然叭息,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苏疯澈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的残动摆。我们需要联接汽车世界和数字世界咳朴衰,让消费者获益捶,推动社会和经济的发展为倡阿。同时顺应驱动技术的根本性变革耻捕,即电动车是汽车行业的未来矾。尽管如此巫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胃。我们必须垮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轨,同时推进替代技术的发展屡。    穆伦坦言霉炉,应对当下的变革惺身环,对于大众汽车集团来说惊频海,是一项十分艰巨的任务警。尽管如此挤署,我对于集团未来的发展持乐观的态度淬岛夯。因为在过去的一年里敢,我们兑现了承诺谦, 增强了核心竞争力畴伟罢,积极推动集团业务的不断发展猫局。因此佃妙模,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贤遂,而是“大众汽车集团将如何成功”落破。为此惰皖菠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”底毋。集团的目标景伪墒,同时也是我个人的目标权,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皇缉咆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者防。    他说行,今年夏天赁吉谈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暇崎。我们强调托,集团未来发展的重点领域将包括搁凳:电动汽车垛郴顺、电池技术翟含比、数字化鞭矮空、无人驾驶和人工智能洪郴嫩,以及全新的移动出行解决方案策挝。放眼未来竣,很多人将不再拥有私家车矗。即便如此钞拜乾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甫蚊弗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念存反、大力拓展移动出行服务平榷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图届卿,包括集团旗下众多品牌的战略讣脖、关键指标和相关措施凯星。但在此之前欢女狗,我们并未停下脚步硼标长,而是继续开展相关业务佬汐滦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苫,他特别谈到蒜:“在中国酿蜕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淖点,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”外钾匣。    穆伦表示贺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苇投。这些实践同时也表明钢陆芭,即使目前面临压力衅型射,大众汽车仍然完全有能力实现目标技。他承认囤,坦白来说隘,柴油发动机排放事件影响深远涪嗡娥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绰垄毋。我们正全力调查事件发生的根本原因林疵缄,不遗余力地解决所有问题到兰,并在最近几个月取得了实质性进展姆。然而对于我而言稗示,构建大众汽车集团的未来现韦,也同样重要境抨常。    穆伦说谩,今晚嘘庐鹊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图就膊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惊朴。在2025年以前柬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贰蔑靖,并在欧洲市场占据领导地位想肥。    最后躺鹊夕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疟:“未来温邦珊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堂。它意味着自由椭亢、乐趣和情感担栖。因此虾,我们注重产品设计飞,并将以崭新的视角进行设计创新”妇穷蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变你肠:李芳" "  今年7月底篓瘫,在2016年世界500强排行榜中行棋讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩玩晶,比去年跃升47位囤嫡,排名第160蓄媳割,引起国内外企业界侵匹、尤其是汽车业界的瞩目瘟。    今年饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛鳞叔。恰好是在10年前匡,徐和谊出任北汽集团董事长矗邪,策划豪土嚷、主导涕尸关、实施了令北汽集团由乱到治薯岸剁,由小到大玫侯,由弱变强的变革爆考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坦、有益天劝、独到的成功尝试乘。但是操箔,当中国经济网记者约请徐和谊卞如私,请他以《老徐和北汽这十年》为题唐,谈一谈自己与北汽集团时砷,徐和谊温和禄竣、憨厚地笑着说羚拢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乱券晦,少谈暮,少写孩形。    于是扔,在不久前的一个上午氛康,在北汽集团的一个会议室里尘沛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丢割亲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霉隘控。今天是系列报道的第七篇拘桐娥。   “北汽这些年发展快浩卤滦,我觉得合资这一块埔,起了非常重要的作用时倡溺。不光是从量上辟疏潞,速度上稠句白,还有效益上”帘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刹伺面,如是说道随骋。    “在各种场合我都讲棱妙,北汽就是合资反哺自主”狄欧佃,徐和谊告诉中国经济网记者卉镐坡,“合资和自主频,绝不是对立的扒,而是互相借力”会蟹。 2002年10月18日闯,北京现代正式成立假郝幸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记九灵篙、董事长算起爆翁力,徐和谊执掌北汽已是整整十年令彼桑。在徐和谊的带领下烩,北汽从最初的“一盘散沙”肥醒,到如今的中国骨干汽车集团巫,取得了长足发展卵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郎,北汽位列第160位捣损,比上一年度提升47位俊冻,并首次进入前200名犊抡涣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豪控第。    “北汽这些年发展快挨揭酮,我觉得合资这一块拷慑武,起了非常重要的作用蹲勤纱。不光是从量上喇、速度上馁辟,还有效益上”搪回钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬膳,如是说道冯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓷,徐和谊结缘北汽焊畔峰,也正是从合资开始惹铜搐。2002年奋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立体乾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目到劳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恃仕现、发展首都经济的龙头项目和示范工程屡链梅。    为此系舰,时任北京市委工业工委副书记顿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傲,担任北汽党委副书记郡怕阀、副董事长洛,以及北京现代党委书记究杉晨、董事长翔丢顺。 2002年12月23日巨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桶耪,北京现代实现当年签约雾冬钉、当年建厂胁淳物、当年投产韦默、当年出车蹦拌。在短短不到一年的时间里绊嫩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汞滦佬,迅速在中国市场生根发芽吉。由此创下了业内独有的“北现速度”茹荚画。    时至2015年匪挝滩,北京现代已拥有第九代索纳塔蓟剿、全新途胜览救郊、名图讳杆参、ix25圈、朗动磊朝贫、瑞纳等14款车型宝取扳,涵盖A0级坷、A级性捶息、B级俺朽澜、SUV等主流细分市澈壬璧啤,累计产销量突破700万辆钎。    北京现代官方数据显示汐瑞歇,今年前7个月刚嚷,北京现代累计销量达到59.3万辆伐羔匹,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕊檄。 2005年8月8日惠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彼褥返,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遍汉。北京奔驰的成立杠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摆冠。    虽为国内高档车市的后来者剿珊佩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下授汀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划激,实现产品导入烈麓、股权调整河搬派,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等试赁猜,北京奔驰由此迎来了高速发展期睡辈。即便是在国内车市进入到“新常态”后肮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苛揪芍,远超行业平均水平乓队核。    目前促口,北京奔驰已建立起全球面积最大湍合僵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拭池柬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拜青、戴姆勒合资公司里最大的研发中心相誊八,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颇沸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑰。 8月22日情劣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敝恋谱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拇:C级车诵卡、E级车耍、GLC SUV和GLA SUV嫂脊恢。官方数据显示潦,今年1-7月稀宽,北京奔驰销量达167307辆化坞,同比增长32.9%辞。    8月22日纳靠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巫绰。在迎来年内最重要的车型后堂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慈沁抬,着实令人期待扔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时譬乔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力等。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多何。    “在各种场合我都讲棺,北汽就是合资反哺自主”龚蠕,徐和谊告诉中国经济网记者慕盒,“合资和自主翠,绝不是对立腿,而是互相借力”碳溪吵。自2009年以来达轰踢,由北京现代亭隋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓝寿凶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范队放、管理流程予以借鉴的数以百计贪裳被。 北汽自主实现百万辆    正是如此到秦,从2011年逞韭加,第一辆整车威旺306问世禄旗剂,北汽自主销量直线上扬库氏:2011年达到2.4万辆矢、2012年实现7.8万辆饺鸽岭、2013年超过20.2万辆赏龄、2014年突破31万辆介、2015年完成33.7万辆挥。历经五年多的时间洽笺墙,北汽自主已累计生产达百万辆腥骇甫,跨越增长令业界瞩目袄。    “着眼未来秀围碗,对于合资我仍然非撑疲看好麻互鲤。不仅是十三五铃物,未来很长的时期钞编趴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献太啸。另外喂炉,在此基础上壳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信,徐和谊表示钳。    “年底前还会有更多的好消息尾獭臣,不管是在新能源领域问宋戎,还是整车领域刻木,包括一些重要的零部件领域层北蕾,还会有一些新的大项目落户北汽袍惯暗。这样危,为北汽更长远的发展齐瘦,我想合资这一块酷慌靛,贡献还会加大救频。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍导:李芳" "  9月29日寞尘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谈惋窘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琅猩。   蔡明指出沤逗石,中国汽车市场曾是低质量错嫌凸、低配置税粉尖、低服务的代名词翁。诚然很,与美国汽车市场相比雌,中国汽车市场还不太成熟偶。但是将便谜,趋于完善的服务质量陶赋、规模日益庞大的车展箱我辆、逐渐被认可的中国自主品牌玲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗓叭硅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冬凡,分值越低表示可靠性越高萝砍。J.D. Power近几年的数据报告显示刹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定列,从2009年的178PP100到如今的102PP100喷迫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锣。尽管与美国市场还存在一定的差距蒙囤豢,但中国市场的后劲儿不容小觑敝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢林翘?J.D. Power最新数据会给我们答案蓖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佰幻购,而中国市场的进步速度为每年4PPH踞惋焊。在车型研究上撇,中国赶超美国市场需要6年时间掣抹辨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH标,而中国本土品牌进步速度为8PPH拷。在生产车型上霜,中国赶超美国市场需要5.5年韩鲸雇。   3. 在了解美国客户的需求上败,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缕停瞥。   经过对这些数据的了解和计算快椒,平均下来骨缸坏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栖饶,才能百战百胜苗,想赶超美国市沉玖挡啤,前提是了解美国消费者的需求避嘎稀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杏沽潦:车内有令人不愉快的气味杀、胎噪声过大(来自车身下面)熔、耗油量过大抄、风噪声过大(来自车身周围)盆派联、空调开启后料栖退,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趁烹蜜:内置语音识别经常无法识别/误解命令持粕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晒喉、风噪声过大(来自车身周围)固砰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)到、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲亢奢。同时类,在前10大问题中和怕娟,只有一个问题是相同的挞授创,即风噪声过大拟摔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尾付脯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馈骨夸。中国消费者更注重感观(嗅觉达、听觉和味觉等)方面的感受质量妨辜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哪胎维。   就目前来说钒痞,中国的汽车产业还有很长的路要走五骗,无论是汽车的质量娟,还是汽车的整体销售体系筷庞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岸岭。凡事欲其成功霞,必要付出代价春:奋斗拨劲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琶狼散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奉暗亮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遂艘虽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焊际:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰履工蕊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编备呛:李芳 版权作品堵么,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏己郡,严禁转载董,违者将被追究法律责任纽思码。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览天捅缕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂不归,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷。同时董,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开举柯瓜,作为本次车展的重要组成部分之一阿嚷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠含渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥袄屉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冉垢隙,为中国汽车产业的智能化赶裙渴,信息化方面的发展做出指导意见蔚为煌。   本次峰会主办单位火狠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竞:   贸促会汽车行业分会长王侠矛范:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缎窖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凌搅十:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陕少丘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窗磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刨诞狈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬篡甫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钙东吝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了其,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汲。因为我以前开玩笑说了一句话刊,我说这个车联网这两年已经实现了肠壁,就是人在车上用手机连网搞佬便,这已经实现了外。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘿,手机天生的使用起来就比车机要方便塑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哎。有一些改变我们已经看到了龟荒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闭。现在有了优步赊侯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霸,这个确实听着都挺有道理别,我们一听都很吃惊蛊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涪刊,搞来搞去就卖那么几百台车浅鸿侨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寸师,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碧嚼。对于整个汽车产品倡呸、汽车产业链的改变它到底会怎么样慰?   回到出行的那个问题屡龄挞,我觉得大家也不用特别的担心唐落。我先给大家压压惊镐坷,有两个数据很有意思椒,一个是美国湾区的汽车销量冈堕,一个数据我们一查就能查到嗡潞陋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侵羔,现在渗透量已经非常多了郡年,优步在湾区这么普及了救淀计,买车的人是不是变少了烷斥懂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谐扫檬,这个没有变少掣镁卑,而是增加了缮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箩抄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坟炯砷。确实涨的很快避辣淳,这个和大家的想象是不一样的囊,觉得汽车销量应该减少连改皇,怎么还增加了呢隆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掸,你说滴滴氯曙蘑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弛,这背后真正的原因我就一直说晾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了距滔,其实出行不等于汽车醋拓电,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藩绘芳、道路密度不够这种应用场景冷涧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用榷,其实它真正的加剧了中国的拥堵违。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玛堕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%七蔼硷。汽车也不是简单的交通工具吞,如果把汽车还原成一个交通工具狄窖编,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了路。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由描,我可以开胆,我也可以去坐地铁辅淡荣,我有北京和上海的公交卡豆帘、地铁卡爬洽拭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砰澈镁,我也可以骑自行车公菲,有的时候感觉走路也很好废。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馆,汽车行业当然会发生改变诲遂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漓奈妙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铜赏劳。如果你只是把手机当做一个通讯工具称,在2007年的诺基亚已经做的非车澹好了菇绵,但是还是被智能手机行业颠覆了喘蒂。在汽车行业也是这样桔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柯刃侧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讼石厦,我们去展望一下胶火。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒋宏,大家都提到很多了乳。其实很多人的展望角度是不一样的嘉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了东芯吝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了触。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枫邻,更多的是解放了你不用开车桅,分享的是司机蛇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叫齿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俯,它是一个规模经济鹿薯。它的交叉点大体上在2020年就会出现曹街,我们的预计2020年在美国就会量产虑盲浩,在中国可能会晚两三年趴陈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痪惮缉,这是我们要看的一个趋势旧。   第二个趋势赂,移动互联网会加快电动汽车的普及酱趁爬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杆盗。很多人说电动汽车是因为省油钱下设,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呢镀牧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隋抖,再也不需要去加油站了泄盾猩。第三个带来的变化就是对产业的重塑芥安镁,以前汽车公司都是专注在制造棵痢,用户就认为是汪洋大海详。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链釜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面百筋俗,内部管理的界面里绿昧,反而把制造这件事情也许就可外包了汲踌。最后一点伎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惕竟搭,所以汽车作为交通工具以外的部分溺骸,一个用户买了车以后需要的增值服务乃,汽车公司就也机会去提供这样的服务修捣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痛鳖彼。所以正是因为这样一个对移动互联网娥烫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构东,超过1700名员工虾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阿驮填、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车人炮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业春垃,激励用户界捆将,这样蔚蓝的天空就会出现讹绊驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩茹祭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姜。同时匙夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叔乳,作为本次车展的重要组成部分之一畔肮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠交,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腿,为中国汽车产业的智能化睹,信息化方面的发展做出指导意见览袜挨。   本次峰会主办单位块:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秃睫挨:   贸促会汽车行业分会长王侠腺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟供花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卫牛卧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宫诵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍磨摩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抠寺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吩翰躬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渤瞧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬喝快聪腺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袱,因为现在我们是全世界销量最大的市场割幂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汾圣峡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诚、环境污染等方面聚妮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚼横心。同时钱伺焦,智能制造股堡庞、工业4.0殴、移动互联舵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战教。我们国家政府也提出了“中国制造2025”八醛、“互联网+”等发展战略膘悉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓶。我们有很大的机遇伐,我们会见识很多非常有趣的变化娄地眯。   当前业界普遍认为核窍灸,低碳化匙腻、信息化焦、智能化是未来汽车技术的发展方向滇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疙率负,正在成为汽车行业的发展热点郴县缺,正在助推中国汽车产业的转型升级眷,从而进一步打开智能交通产业的价值下炮捌。在2010年的时候翰崎姑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檀吹倦,为用户提供全天候缕斤、全时段的服务释,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菲番,签约和活跃用户超过一百万胳拓,累计为用户提供约2亿次的该户服务潜,人均交互服务超过11万次松糖。经过近七年的发展填钝骂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肠浇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炔庐、凯迪拉克范、别克磨评吕、雪佛兰上使用惹处,倍受消费者青睐珐笑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯邸,面对新的市场和技术趋势殿,基于车联网多年的探索裸舞、实践结合行业的技术储备惭焙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略似,提出了到2020年力争100%产品实现互联匿,并致力于打造以车载信息服务乾挫焦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肪糙淬,为人贸氏肋、车提供安全智能便捷绿色出行惰,初步建立和谐的人裙剁、车茨浪边、社会互联生态圈容爆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堕、别克赡疮、雪佛兰品牌潜互肚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展师邢腐。除了安吉星在移动信息和网联上醇暴斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗓、内容服务能力停夹、大数据运用能力桅济猛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B头答纫、B2C的业务傲姓亲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全换涟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恫、支付安全宠提嵌,更可能引发行人安全和人身安全程,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焙氏,网络安全开发包括威胁因素识别褐壬恳、安全战略制定瞥、安全措施执行叮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碳砰泻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屡,并且在过去几年不断的进行迭代升级汲瞬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作票特。伴随车联网技术的发展画,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僧墨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莱虾市。让汽车驾驶更安全涡绰、更轻松拿妹、更有效荤新粕。   我们身处在这样一个时代耙快,新技术层出不穷使一切变得可能体寺厘,我们也是非常幸运的一代人力提桨,能够见证汽车行业在国内慕沥炊、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞎哩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化填,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碧宋。同时也让我们对明天更增添信心和期待怒蓖举,激励我们坚持不懈的努力匹蟹。   我们相信叭肃,汽车行业的发展刚刚开始号随。汽车行业与其他行业的相互交流每酒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尺俯嘎。我们会和同行一起共同为之奋斗绰踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹噬甭:李芳" "   9月28日谈科掂,在2016上海浦东国际汽车展前吴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雀蝗锤,新兴造车势力刚、养车痰泡憋、汽车金融等领域从业者欢叔,走到台前撩,与大家分享及探讨未来的市场前景瓦康舱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朝。    吕征宇步:各位领导坊奔、各位嘉宾煤钝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桅募裁,刚才我们的同行说得非潮恚好痪嗓,其实我们有一个共同的理念法姆挝,而且我们也有非常多的痛点霸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杰拧稳,我们也有美国合作伙伴的公司枯,乐视的七大生态是有机的邪,在零基础上打通的沪徊欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的金父春,目的就像董事长讲的一样镭冗,让“蓝天白云”再飞翔纠,目标就是打造全球最先进的超级汽车闹村。    那么用互联朴、智能希、电动滩灵、共享的方式抛祟,实现“未来”的交通方式戳怜纠,我们认为汽车产业眉氮,还是没有被互联网变革的产业认衬。对于乐视超级汽车生态而言透,我们有四大基石星杉,我们相信社会化锯、分享化革绅、互联化恢、共享化将成为我们未来变革的方向毒溺。    从我们的汽车生态诞生以来澳,我们保持着快速的发展柿嵌侣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渡,落地在浙江湖州 灯操列,这里包括绿色环保的环境穆线、自动驾驶的一些功能和区域卉。    同时我们最近可以告诉大家赡侯,我们的产品样车在美国已经开始路试鬼,技术在百米加速已经是全球领先了彪,产品的量产进入倒计时状态抱黔焊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皑,创造首轮汽车最高融资金额的记录冉窃赖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玩材松,协同开发也是我们在北美的基地省氢、中国的基地酚丁想、欧洲的基地共同开发料。同时我们的战略开发电动的底盘机构藉瘦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件世厢。    第二个就是智能化瀑,车是人工智能的最佳载体凄诚,乐视做了大量的投入横,在硅谷和SSA成立了研究院磨,在智能驾驶也取得了突破性的进展凄枯。社会化就是刚才说的分享握,我也非常喜欢这个创意兽灵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石葛,我们相信在共享经济的领域里捕葛,无论是Uber的繁荣稳,都证明未来不管是房子柏晤、汽车都是重实用的趋势艾布胃,所以乐视将战略转移牢试堑,推出车租赁的平台煽哼徘,我们叫做乐享平台缎。    其实最重要的议题讥哀,乐视作为互联网公司尚栏稀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勺,电动化镣趁、智能化擎、互联网化怖、社会化浩亮下,这四大纬度有密切的联系朗。    我们把汽车当做全新的载体拨臣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泞疮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涛晦,谢谢大家功凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禾兜澎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办完搪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哗,他认为车联网梯,既然是大势所趋镁鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网商累铰,少炒概念太呕暖,多做实事栏刊。 以下是王侠发言实录趟错:   在这个夏末秋初霸酱切、时令更替的丰收季节间稗洛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机练迁淬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纶。在此藕粱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轻聊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来含,汽车产业的电动化踏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汞随单,而且也正在成为全产业链创新求变叼、转型升级的主战场烹侣。但是什歧椿,热点和繁荣的背后姬传,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伍,车联网也在热捧之后开始遇冷槽搅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰考拍惊。其实灭情,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兰退潞,我们要理性面对挥、系统分析搔谭,既对前景充满信心际铆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韶痉,才能在变革的大潮中认准自己的方向梧土同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘛问脊,我们要清醒地认识到笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋耐屋缝,是不可阻挡的方向氦。电动车还有技术路线之争湾抽、对减少污染和能源危机的疑惑冷巧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逛,没有坏处攻。汽车诞生130多年来我鄙,除了带给人类方便之外栖,还带来了许多难以克服的问题碉乒厂,比如交通事故扒、环境污染和拥堵盒钨喷、能源危机等等脾诽。车联网和自动驾驶等新技术的应用副丸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眉蹋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娃氦娄。现在不少基础薄弱的车企惠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暑写,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闷屑,多持观望态度渤井恭,这也是目前车联网叫好不叫座胎、貌似热闹却普及率不高的重要原因陈。我想说的是布浪,既然是大势所趋谰垮慌,就不要犹豫不决寡,否者真的会给对手赶超的机会董。   我们要清醒地认识到武,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哪。汽车市场的低增长成为常态之后删蓟袱,我们对于销量的追求空间越来越有限鬼侨爬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磊限拳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值车吭川,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父溃葱。   我们要清醒地认识到瑰汕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镰耍,必须是社会性的统一行动吭某爸。一方面陶氏,车联网是一个汽车生态簧煎瓷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入似哨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致书腊。另一方面胚板,车联网又是由整车制造商惩踌、产品供应商购谷、内容提供商钝、软件供应商揉、服务提供商溪、网络运营商等不同角色组成的产业链矾肃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欧岔习,打破壁垒赐扇辨,互相开放信息系统奋,进行深层合作久埠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盛宦涵。   我们要清醒地认识到跑广晌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破你胎,而是要靠一个技术集群的集体支撑孙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寂类攫,如果通过手机就能解决的肋秤乾,其实不应该叫车联网痊。大数据排厘、新能源技术惜赤、网联技术受奥陀、自动驾驶技术懈墒、传感技术联、网络安全技术等吨柑谐,这些技术的应用都是相互影响拍、相互促进甚至是互为条件的霓壁。比如汽车共享和无人驾驶搓竣,就只能在车联网的前提下才能实现涤嘲此,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诉,并给汽车共享带来更多可能性绍搜。另一方面粳筐尚,与手机和家电不同的是播,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程能率,绝对不是有钱就可以任性的地方多。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砍地就,中国车企面临的问题一点也不比别人少笔蛋帘,我们一定要避免浮躁情绪艾潭,少造概念冷钩砷,多在核心技术上下功夫凡啤谐。   在刚刚结束的G20峰会上乘肛喊,习近平主席表示据匡铣:8年后的今天腔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埠、人口增长畔袒汐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胳念未,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袜票碾。其实取,对于全球汽车产业来讲苫先辱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱李玫魄,传统技术进步的空间越来越小想副。在这样的背景下陡拾,智能化甜瘦题、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棵撤哇,为汽车技术进步提供了新路径接戳呵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手透瀑拔。   今天剃系兴,我们以“智驾未来跋、创领先锋”为主题瓷,邀请各位企业家罚缴倦、专家学者共聚一堂句,希望大家能敞开心扉粳沙侮,知无不言遂苹心,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驴掠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量校棠巫。   最后信菇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舒清,祝各位朋友在沪期间顺利凉努须、快乐箩、安康貉椿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗残活:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唬尚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惯太,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撵嚏褥,在下线前夕败,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宪旱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拎教。 一枯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞍。今年1-8月箔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息临。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毯雇亨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掳管,以首款SUV——威旺S50为节点拳,一步步走向经济型乘用车领域将渡袄,实现“MPV SUV双轮驱动”娃盯。对于未来产品规划耐朝赎,陈桂祥向网上车市透露拉拒射:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗜辱,并冲击40万台销量规模潜荚仕。” 陈桂祥进一步表示囱庇拌:“北汽威旺的MPV醚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筏僳。2017年的销量重点会集中在M50F上妈田乱,到2018年也会有全新产品上市昏。”    今年8月16日搔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魂,对于转型中的北汽威旺膘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒙隆寂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂错,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佳毙虏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”病。在陈桂祥看来蜡踞诗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肌乘磕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哆惨催。    二煽题戚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谓韧徘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抬。M50F具备明显的高颜值特征咐低,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碱垛冗。而做到高颜值并不容易士铅,陈桂祥向网上车市透露摊槽捅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源归够,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婆凡纲。    从内饰来说娄票碉,新车的设计均由轿车化标准打造巨匡,其配置在科技感刺顿傅、智能化上都有出色的表现旱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弦梢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吾。同时凛闲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表立烦签。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刷虾,智能化水平足以媲美合资品牌囊岗。 在性能方面鼓删,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速完拜翘,进一步满足消费者的需求獭稀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箍墒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肚会,到2020年威旺规划40万台的销量攫冀缕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膏盎借。未来将在夯实MPV市场的同时品,进一步做好SUV市场素每窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼舶冯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗅尽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臣堕兽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晃事岁:苏州吉姆西缎岁、苏州金龙汰夺世、深圳五洲龙届、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元需。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傲,并对吉姆西取消整车生产资质娜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苍疲,追回补贴资金绰公。    根据通报领,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尖含。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡附蛔。不过鹃饯醛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了船晶商。 补贴新能源汽车的依据何在好闻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纤蠕伙。市场经济最需要的是诚信垛那讳。但是描,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝撸害耻让。部分领域缺少应有的制度约束痢坞缝,秩序甚至失范卡,这并不稀奇推,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞督肪普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立态乏么。尤其值得一提的是甫疚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彩擅曝。在这一目标之中悄,财政也被赋予了其应有的定位惊踢骸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”段。中国社会的根本性变化需要处理好市场拾堆、社会与政府的关系泰帝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莆妊。新能源汽车市场同样是市忱掳恪,从根本上说棱侥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥存。新能源汽车骗补问题的源头杆棱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重随广。    当然娟鸵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奸伤,不是市场取代政府爱爬阀,而是市场和政府有主有次绒净,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖媳窟态。说时容易做时难集。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题无秘褐。补多少荷嘘惰,怎么补扦唉攘,补贴如何管理等等途挪肋,同样都是难题努。    为什么要补贴新能源汽车东惦?可以摆出来的理由不外乎如下篙宫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檬,只要予以补贴娩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展电。这么说不是没有道理体。新能源汽车一开始难以实现规模化生产司疟,成本较高我梆。有了补贴垒豌抗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钩回陆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诵沮穿。只要有足够的补贴吩怠,新能源汽车的发展肯定会更顺利毕。    但是都,有了补贴剂椒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卿?新能源汽车发展的关键在于技术其锰桐。有钱就会有技术吗京?这才是问题的关键勘凌。的确苯,现实中有许多技术是可以花钱买来的釜撑。但是度铝,先进技术不见得能买得到圈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阮。各大汽车企业也在努力开发新技术耙弊勉。在这样的条件下翔勒,新能源汽车的发展方向都是问题阜擒商,怎么会有可供市场销售的先进技术池?有了钱锈抒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陋然,但是篙册,研发投入增加慑刨宽,并不等于研发就一定会成功蔚肛害。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议录,没有确定性的目标杏冯,研发投入的针对性也不可能太强变。在这样的发展阶段盘哀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拳,让市场自行选择合适的技术称。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斧斯路。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势事高。优势到底有多大删哩技,得看技术考。电池靠电力供应巫兑和,由于中国电力主要是火电秃狮瞧,最终提供汽车动力的是煤炭氛。只不过蛋僵划,煤炭发电地可能不是汽车使用地井琼经,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桥滔暴。污染是否减少锹,还得看耗电量的多少哼痕屋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隶。之后朗睛快,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寂淡。传统汽车汽油有不同等级孰蚀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刃彪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笆悸凌,这也会带来一定的污染锌。这都是比较时需要注意的坛促。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悸、充电不是特别方便的条件下骇魄蓬,混合动力有助于新能源汽车的发展茨窖,但问题是伴捌麓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腾浩聊?充电不便就不充嘿蓉,将“新能源汽车”当传统汽车使用传芬晶,也不是什么新闻碘咆。还有饭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衰竣,到底改善了多少能源使用状况猾稀?太阳能利用技术的改进迷桔,可能是新能源汽车发展的重要方向秤。太阳能丰富溯,足够人类使用存缺,但是目前利用技术较为低下境商,妨碍了太阳能汽车的发展傅皑竞。石墨烯等新型材料的使用靖,有许多未知数寒卫啤,也意味着有许多新的发展空间程石。虽然空间多大未可知容,但不确定性的存在正好给市场提供了机会题窘叙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秽懦谋?政府在新能源汽车上的补贴较多蛊。包括中央和地方财政补贴在内茧浪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铰。补贴力度惊人斡,这是骗补的根本动力秘。当然糠,骗补还只是个别现象娃读磺,或者说只是占全部补贴的一小部分景澜完。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擒。如果问题的分析只是到此为止接逛舞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策识懊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纶土,只有寥寥几个陷琼胶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑观抄。这些企业不是小打小闹的企业蚕,从某种意义上舌计灌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扳暑绍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笛。这些企业按照正常情况下豌,应该合法经营才是孰斗,为什么要去做骗取补贴的事撂?从企业层面来看腐鹊,这是市场经济仍然不够成熟的表现娶。在成熟的市场经济下隧裴书,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赏憋,至少应该是诚信经营的毯柯。骗补肯定事出有因久潘。    值得我们拷问的是椽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题排腿?大企业铤而走险拱电暴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕,企业不必费太大劲就可以做到畴尽蝎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业群磋,倘若没有足够的补贴氏,新能源汽车业务也是难以经营下去的甸暗搬。    政府花钱是要讲收益的侣。动用公共资源煎聘,就必须将事情说清楚姜躺寡。最终莎散弟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茄蔡测。评价报告应该说明补贴的总耗费掏梁呸、补贴去向以及效果纱啤。这是国家治理现代化所不可或缺的孙。每笔财政款项都应该用到刀刃上盎,都应该得到其应有的收益午。算总账两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箔窗李,这个判断并不容易做到闻。仅仅纵向比较是不够的送惜冀,我们还需要横向比较稠老寡,中国新能源汽车行业与世界同行相比孪河,地位是下降了届该,还是上升了倘迁。如果上升侍珐思,那么上升到什么样的地位勤聚赌?如果下降惶衫,那么下降的程度又如何据钎?即使有了指标数据必,争议仍然会持续下去滩薄。也许蠢玫箔,我们可以通过其他指标来加以佐证窃跋慨。    新能源汽车的受欢迎程度烽峦犬,显然就是一个不错的指标敬廉车。2015年新能源汽车销售了33万辆茎犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懊戌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掀,那么实际销售数量更小经违。新能源车价格不低忿虱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萎虎洞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锤岭,更利于判断梧。北京小汽车上牌需要摇号巢刊童,但是新能源汽车的号是单独摇的困,且获得的难度大大小于传统汽车夕。这样秸滥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芍令桓。他们选择的理由多是容易拿到车牌僳边,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傅荣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖间欠憋,还要摇号嫩鸥墙,获取牌照的难度和支付的代价都不薪怼,新能源汽车和牌照捆绑销售巫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹅户,于是他们也可能选择新能源汽车吴此韧。但就是这样盾,新能源汽车仍然没有流行起来葡良酥。全国其他地方猫,也未见新能源汽车充斥着整个市场挨堤娄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纷扰挤,但是发,我们需要思考罗款饲,这些成绩中窃叮褪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牌?一些城市为了招商引资挫,鼓励新能源汽车企业到当地投资赖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骆绊靖。“双赢”战略的实施掏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厢鸽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倍盼拷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定节,这样的不对称竞争扶持桓城扁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待殊请,是对新能源汽车价廉物美的期待画,是对节能减排效果的期待童,是对先进技术发展的期待详篓。这些期待都是合情合理的椒炮仟。但是拔纲,供给侧结构性改革还未到位论挤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丰,这才是问题的关键先。即使要给新能源汽车补贴屎兔龚,也应该考虑补贴的环节揉泼,考虑补贴的对象俺当,考虑补贴的效果娶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杉钨缄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骸丘度,不能有效激励新能源汽车技术的进步奔套。如果一定需要新能源汽车补贴侵砷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效该公。这样的补贴有点后期资助的味道搐涂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衬背祟。但是牢啡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屎校平,那么它就在这个行业有了竞争优势窃卑,实际上不需要任何补贴茅弗怖,就可以经营得比其他企业要好腺纽陵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贪畔闺,扭曲市场行为郊。而且厩比瞄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钳。新兴技术的成长在萌芽状态录匿扇,可能没有竞争力哭,但是脑,经过一段时间的发展之后店拌,就可能显示出新技术的力量摩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椒彻,今天领先的技术饭亢,到了明天就可能落后芜沟斜。这是技术发展的规律性所决定的惭先拌。为此徐坍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匣,因为未来的不确定性盼沟绕,没有人能够确定未来的真正技术路线供稗吮。留出市场成长的足够空间乖,可能比别的做法更加重要溅即燃。骗补问题的出现吮誓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机路翟。    基于现状齐很茶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箩冯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夯翟厕。这些年的财政补贴十,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腿。相反诫献乘,效率不够高的补贴柑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少络,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重面竞琶。现有的补贴如果不是投向终端本,而是投向技术研发唐亮,会不会效果更好点呢冉?个人汽车消费纯粹是私人事务剁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睫谢。骗补问题的暴露炼芯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巷链。补贴本来就在退出单勘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涣凄肥。补贴旨在鼓励研发拭腹涵,鼓励新能源汽车技术的发展躲佩狄,而不是其他具体的消费目标伟孪号。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凸娥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簇擂。这样的技术支撑出来的产品顺,还不能满足消费者的出行需求竣。财政补贴可以退出估齿刮,但可以通过科研经费资助的方式坞偿蓄,鼓励新能源汽车技术革新农廓。同样的钱稼补,花在科研上的效果采,可能比直接补贴消费更加有效扭匣。创新驱动发展战略的实施彭,从根本上看盘,需要依靠的是技术创新胳瓜。在技术创新上多投入百怪梧,并注意投入的有效性吴磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屯惊挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  今年7月底戎竭税,在2016年世界500强排行榜中替秋疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入始,比去年跃升47位彩妮,排名第160屠,引起国内外企业界嫉轰贩、尤其是汽车业界的瞩目敛孺扔。    今年竿惺疾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头概淖。恰好是在10年前布守,徐和谊出任北汽集团董事长罕,策划臂纤换、主导虎盎甭、实施了令北汽集团由乱到治贪,由小到大弊宝,由弱变强的变革刹诵饲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤哥漓、有益取、独到的成功尝试科堤。但是涤,当中国经济网记者约请徐和谊饺北,请他以《老徐和北汽这十年》为题柯衅枫,谈一谈自己与北汽集团时襄湃抨,徐和谊温和锹懂、憨厚地笑着说椽偶壳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱母叼,少谈乃艇,少写碴。    于是漠,在不久前的一个上午八,在北汽集团的一个会议室里举蔼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券。今天是系列报道的第一篇膳。   当时夯剃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铜馅,实现跨越式发展”的战略碉惭惫,以及构建整车瓜、零部件辟、研发挨香、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径史肯。“老徐这人的特点就是说话算话肛,真抓实干当。眼瞅着北京汽车研究总院赡、海纳川汽车部件涪充程、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务獭、新板块一个接一个地建立起来能,形成有力的链条句梧签,轻装上阵邓结氏,并有序运转”落。 北汽集团党委书记闻馁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展单体史,连续多年蝉联世界第一滑晌酵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题上秀络,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冀癸。    世界汽车产业的竞争是国际化的督酷附、规模化的酪泞杭,更确切地说是集团化的陪墩。观全球汽车产业格局巾茎侵,能够称得上汽车集团的棠卫,美国有通用忻、福特榷,德国有大众冀牡呸、奔驰爱瀑袭、宝马阿,日本有丰田甩痴、本田胸百埂,法国有雷诺-日产榷、标致-雪铁龙扭悔,韩国有现代-起亚介钎辰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罗盘怒,谈到中国的某一“汽车集团”沽驰驴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抢琴唾,没有自己的品牌和产品潜俄,不就是一家投资公司吗贪?算什么汽车集团!    每年促使,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穗拧馁,不但被大众剐隙、丰田仍、通用们甩出几条街吩绰,也常常被长安安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞄啤。    因此华,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧川勤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展形丘帕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拼。    过去10年间松,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笛侣壤,在汽车产业集团化方面做了大胆柑感、有益的尝试坪凸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体路鞘酮,逐渐培育巧、锻炼成为一家颇具规睦ǎ和实力的汽车集团承断,在研发荆坑覆、制造踩、人才涪、创新投荤、管理等各方面实现了标准化培。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狼梳通,曾经拥有一定的基础和财富达铺歇,令人期冀;同时千,由于分散化宫、碎片化堵儒,更存留令人难以释怀的遗憾弥。    北京轿车工业与一汽呵郸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搽墓微,有考证甚至认为秦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彻巢。    据汽车老人陈祖涛回忆涤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僳库腔,北京生产的轿车最早使用了自动挡甸彭,而对手只是手动挡迁肥酗。    上世纪六七十年代缄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北前袖撮,成为一个时代的记忆毫疟。    而同期宽哆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砍炬,遥相呼应的誓悼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哦滤。    改革开放后哪程,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础工。    到上世纪90年代督,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涩篇扔、称王称霸箩率纠。    特别是2002年旦峭蟹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坤提,也创下了高速成长的纪录监赶。 北京牌212越野车    可惜的是譬,在这些看似个个突出的单体层面之上媳力疗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榷衬成,除却福田与现代懒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讨嚷,还被同行作为茶余饭后的笑料扁勤峰。整车企业尚且如此寥,北汽的零部件企业就更加不堪了帝。由于资金刀郎糕、技术和观念等原因沙随席,大都跟不上主机厂的技术升级昧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锯蒙,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸿蜡凄。    忆起十年前上任之初的状况钩箍亲,徐和谊对中国经济网记者说关,当时的北汽一盘散沙廊茹蹭,特别松散瓣侍,单打独斗翟完,各自为政栓抛杜,互相内讧漆僚赋,效率低下……照此走下去孺麓碴,“没戏霉腹,一点戏都没有”!他边说边摇头开。    由于资产结构的相对分散纺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业几绿。日常运作中霉,大多只是履行政府赋予的出资人权力铂,无法形成一个科学的集中管理机构燃藩了,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荚,深入企业经营管理了睹拟瓢。    2006年10月底衫碾贾,徐和谊出任北汽控股公司董事长究,恰逢“十一五”开局之年萄,他率领北汽以科学发展观为统领迫,对产业结构和发展战略进行了全面烩、系统领、有效的调整邦泉寐。    有北汽中层管理者清楚地记得悸技萄,当时丁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去,实现跨越式发展”的战略唯凛毁,以及构建整车奢岸、零部件欺旗叮、研发富迸诗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埂厘排。他说阮,“老徐这人的特点就是说话算话识儡,真抓实干将翔戮。眼瞅着北京汽车研究总院看、海纳川汽车部件倒惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮梦、新板块一个接一个地建立起来糖,形成有力的链条吓惊,轻装上阵级汾,并有序运转”写诗。    到2009年舒潘讨,短短3年时间对,汽车年销量突破100万辆大关蚂究胁,销售收入突破1000亿宿匹解,北汽集团化战略初见成效铅。 2016年绷扳剩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逗瓷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祈,公司治理结构进一步完善嫂,集团的功能定位更加清晰;同时拜词,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拆岗静,并将在人才吸引绘、产业链完善及兼并重组中闲,发挥出更加高效的运营效率赏。而外界则普遍认为惟乾稿,名称的变更卢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓄锻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疼。    “北汽控股更名为北汽集团窗稼抗,是北京汽车工业的领导体制恳嫡炊、管理体制的一次重大突破捌葱岸,找到了北京汽车渺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斥,徐和谊当时说劳怕。    随后倒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团感,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甫汐。根据规划脾枫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疲,大力发展自主品牌顽位,完善和打造全产业链挟都骇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晒翱春,进入世界500强去遂味。    “说到做到牟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匪封笑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拴薪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忿,战略性新兴产业蓄势待发患蛇渤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臀旱霖,各项增长指标位居中国汽车行业前列袄,成为近几年来最具成长性的企业集团愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤串哦:李芳" "   姚景源认为陡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持临撑,而产业政策需要与时俱进拌套。    杨裕生表示铝氖醛:应适时推动电动汽车市场化花仆付,也就是补贴退坡及,一直到取消补贴苫办昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壤暑媳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旗。但是吃羞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澜,不宜鼓励币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀。    侯云春指出凸磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力动奖,两手并用荚回,推动新能源汽车健康发展汝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咸,表明在国家相关政策的助推之下浮烤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扫秤漆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狠退。其中小,规模巨大负稳、涉及金额超10亿元的骗补事实剐弯谓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扣殴膊。昨天冠,几位专家学者的观点引起关注杰丝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漂。对此趁爱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萌懒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涝肝币,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犯、必要性的措施监。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揭炭迫,政府对于新能源汽车产业要进行干预口脊纳,而关键问题是怎么干预违错,干预什么林堑凑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怖酿矫,而产业政策需要与时俱进”巩课,他谈到翅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒倍呛,并提出产业政策应该遵循四个原则昂戎歪。一是产业政策不能替代市趁嗝ⅰ;二是产业政策要管产业卞膳毛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒙鹃量。    杨裕生也认为匣习刮,目前的补贴政策有两大问题艾醚然,一是单车补贴过高理嘘秦,二是补贴总额高室丹惦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峭核梢,副作用很大曹仓。    在新能源产业层面略歼,杨裕生表示握:“应适时推动电动汽车市场化插磊纪,也就是补贴退坡瞪航,一直到取消补贴胃课。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氨哦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雹踏穿。在技术层面痊丛,杨裕生认为骏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拍,第二就是发展不补贴问、已经市场化的低速车沪答婪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷,不宜鼓励剐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外试,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屁,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒜涩,两手并用铆,推动新能源汽车健康发展铺。    侯云春解释说赔蹋龚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篓玫。一方面大家喜欢用孙篓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施密驳,政府和企业共同努力闷,使得新能源汽车能满足消费者的需求良官歇,开拓新能源汽车的市场放石套。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陕昂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  如果我们做好准备的话秦悔,赢家当然是我们揽。我们不担心其他的板,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务空泊惦,我觉得只要我们做得好辫,一点都不用担心怪七畏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日价,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搜烧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授立粉催,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筒河。其中特别谈及奥迪与数字化回瓷挎。    施泰德说判福纽,到2025年以前祁坡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烯陌告?汽车行业正在经历一场变革点。对我们来说蓟,有一个非常重要的关键词吐:数字化垄双,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变比焊锋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备略肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顷,我们眼下所处的时代激,奥迪科技一直处于领先地位瓮堕碱,并不断进行新的突破赫。对于数字化嫂赤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛇。到2020年时吻可姜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搬,这也是我们引领未来的一种设计巨,包括其他顶级科技妥迸充,包括我们的传感器砰探、雷达汇累睛、激光大灯等蛔信恕,都会进一步巩固奥迪的领先地位建娇。    施泰德说骋贡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远客,我们会全身心地投入到这一点轮,包括3D地图佰乔悔,导航等应用颠儡。对我们来说双,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孩狗混。当然苫姥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丢溯。    在回答有记者问勺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陛枯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淑勤,有哪些优势尚港?在这场竞争中魂,谁会获胜”的问题时溉,施泰德表示镜巷:如果我们做好准备的话甩乘,赢家当然是我们宠爬荡。我们不担心其他的酮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疥囱,我觉得只要我们做得好华,一点都不用担心线库彻。    施泰德强调凶亮,在某种意义上察椽刮,我们也是一个初创企业曝堆唯。其实妇暇腥,奥迪有很多细分部门遂疟瀑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作身户。如果没有这样的合作实瞥拢,你很难相信揪媚肛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远关弥缄,我们能够成功地实现自动泊车辽谷虑、自动驾驶等醛遍堵。    施泰德预计并,2017年碗卑,我们要推出新的奥迪A8喂,自动驾驶的时速能够达到60公里攫,没有别的厂商做到这一点探确。如果我们明年能做到这一点的话鹤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技程,启迪未来”蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜饯处:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓶布,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耿隘团。庆典活动前夕菠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟华届沥。一汽-大众汽车有限公司董事轨投吐、总经理张丕杰除了对政府梳耗海、经销商碧蔷雄、员工豆、用户等的支持表示感谢外浓鳞,他也坦言闻豪,在新能源肆、“互联网+”等方面版,一汽-大众起步比较晚末,这些短板正在引起高度关注瑰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子负,“因为有你褂剩耪,心存感激”临沦蛾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幸,来感激这25来帮助我们成长的所有人界嫂悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膊妮。从前辈讲起梆瑰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为项,还有陆林奎等等的领导哩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘纫衅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稗。   25年来防虹沤,我们要感谢的人非常多孔普泉。感谢国家和政府的支持与帮助勉堵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篡考,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行息逼。例如成都侣钉,成都今年是高温天气温宠,最高气温是37.5度而且是持续的芦傅恢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抛撵唤,政府部门给予了很大的支持和帮助蓟。   我们要感谢1250万用户挤渭,感谢他们的选择和信任墒睡继。一汽-大众从项目开始建立摊险挽,一直到第一款捷达开始投产粟,捷达在市场上并不是一帆风顺的萄禾刑,它的初期是走过了一段曲折的道路晌。正是在困难的时候竣郝溜,是客户帮助了我们半迸鄙、鼓励了我们峰。还记得在困难的时候崔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国假握,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羡肖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姓隋裂。一汽-大众的员工非常的进瘸寐选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镐辅、吃苦耐劳悼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬列湿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诬煽凹。大家知道一年365天横,如果周六周日全休息就要去掉52天抠溺敖,把所有的节假日都去掉囊绘,标准工作日应该是250天雹,工厂的康采恩标准就是由此设计股丹。而我们加班到300天韩,320天是常有的事乾型,员工非常辛苦虚架,所以在这惭玩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邵勉。   要感谢中德双方的股东讽。要感谢他们具有前瞻性战决策俏秤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抗苟。一汽-大众的建立晃狭,当时在中国的汽车合资企业殊,一汽-大众成立的时候也不过就两家签比珊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下癸垄,股东双方做了前瞻性的战略决策策酿共,才有了一汽-大众拦涉晶,我们要特别感谢中德双方钢袜。   在一汽-大众发展过程中斯脚,比如一汽-大众西部战略虏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辈。一汽-大众在西部建厂的时候撬镁片,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力精负。现在在西部的生产基地白,今年他们的产量突破65万辆称,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略端宛豪,在股东的决策上由一汽-大众执行的摹温敞,也取得很好的效果舱。此外废,还要感谢1200多家的经销商乘侧、700多家的核心供应商合作伙伴四坊箍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展测玩贪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些獭蘑戌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量南菜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攘旁,中国适合于家用的车型非常少谢圣。25年来窃咯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆感唐纺,上缴税金3700亿元逞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众含、奥迪两大品牌12大系列产品弯枚。   25年来啡弊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皮嗅艾,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹅泥鳖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌换,以销售收入利润率和社会贡献来衡量础怯,一汽-大众是领先的埠眠簿。同时颁订喂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展限。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兄无。首先茹橡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狄偏芳。一汽-大众的体系不是一天打造出来风,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的结说疾。   其次夹钳笑,一汽-大众拥有一套完整郊集、标准的制度和流程的有力保证孟图。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岸,制度和流程是保证比。   再次繁袱奴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夸频,在经营发展过程中有很多难题需要解决绣,有很多矛盾需要平衡蜡赶被,用什么样的标准来平衡甘品?底线是什么谎?那就是质量蘑蓟。一汽-大众一直坚持质量至上怠惶环,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酣锹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幻酣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业排泼灵,这也是质量至上的战略要求怠弊。   此外乃墟稻,高品质的人才匪省辫,具有工匠精神的员工凰敛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锹、传承的文化也是高品质定趴沉,得到的技能训练也是高品质钞傻。拥有和企业共担风险的合作伙伴观假,无论是过去哩、现在还是将来都是这样粪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涣陶桥。一汽-大众在自身发展的同时蕾扦,也考虑到了整个供应链的协同发展霉,对于整个价值链会有高品质的要求邵。   最后希奇殿,一汽-大众在努力践行企业社会责任收莲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拷巷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袜,既要总结经验和收获咀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衅、走了哪些弯路舞,下一步应该怎样避免即。   如果说到过去的不足踢聘丛,SUV细分市场比例快速提升谅瞄,一汽-大众对此准备是不足的貉洛,对新能源绢凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚胚毙。一汽-大众对于未来仍然充满信心玩提叭,这些短板正在引起高度关注曹疙,企业正在考虑这块短板如何去克服踞毛。   2014年骂捂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议村倡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钩控宏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浩舒。   面向未来廉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茎按免,保持创新告膏模、驱动发展啼,并释放出更强的增长动力滥穗。同时将玛,也会与各方伙伴实现合作枷,实现更为广泛的互利共赢醚粟联,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歼熔钵,不断回报政府汾、回报股东叭、回报社会晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临刊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宽死剩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲤。他表示晚白,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞥,并将继续保持限量生产以追求独特性蕾脚埂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笑笛疙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掣埂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啤挟博。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低安瓮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探籍康棉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用就薪夹。业界有所疑虑的是檀护,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜。   对此纽,薄亚铭向记者表示爆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扮敦,但都不是便宜的车型景坟僳。Levante的价格达到了100万元左右坷,Ghibli的价格也达到了90万元左右特碘,在产品定位上依旧不低豪临伎。同时窝稗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黎,依旧走高端化路线克豆。薄亚铭还讲到夸购弛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懊躬太,不会把目标提高到每年20万辆陇删拌、30万辆的水平慑碧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量德,所以我们能保持品牌的专属性嵌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骂醋钢,他表示上疚:本次车展上上市的新款总裁车型旦赫瘟,除了在产品上进行了升级外蹈奸,还提供了多种个性装备狡,客户可以从中选择很多种搭配几。此外才沪歧,新车在性能上的提升显著硕噶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快江咖馈、动力最强的四门轿车庞广。   此外碎窝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歉箩,开始尝试电商销售模式惮委屡。薄亚铭认为簇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棠,因为中国市场的客户已经变化衔啸漠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的好,现在有很多人都用手机去买东西涎坝舶,这是市场发展的趋势袜醒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屁韭察,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唯敖恃,即用户车主首付车款后茎碾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司设,到整个租期满了以后戈迫,这辆车的物权就归给该车主请,该模式类似于分期购买熔臂拣。   薄亚铭说煤膘察:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沙,但是在中国市场还是刚刚起步圭吝腿,有一些量产车会采用这样的方式做唇齐暗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”下挺诺。他还表示返唱甲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哗虎,其实反响真的是挺不错的浆穿。尤其是北京菊、上海这样的限牌城市棵竭孩。通过租赁的形式辈茧泉,牌照将打包在租赁费用里面宽线。当车主买到车诉厩,即启动融资租赁手续瓤,拿到车辆牌照分艾奉,不用为没有牌照而担心桔楞翱。如果是企业车主冉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剧,是非常划算的拨。”目前蛋,该项目仍处于试水阶段僚豹浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛檬:李芳" "新能源的发展时,是大势所趋岸冷桃,但具体方向仁隆渴,也扑朔迷离干。    电动车会成为未来的主流吗镣沁碘?现今的新能源汽车产业健康吗轿腐?什么样的新能源政策更适合我国国情良?    2016年9月2日僻脓肮,在2016泰达汽车论坛上坑那眠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孟铰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”架,他认为欠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垦,恐怕不可持续钎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坤匠,何光远认为填,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向境辆何。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股胯,这位87岁的老人谈起汽车工业袖拷艾,依然有些动情蜂冗。谈到电动车发展痉盟滤,他认为胯地,把电动车归为新能源汽车是不合适的逛槽。因为蚂经,第一蓬弯,电不是新能源裁舒,第二晃捅陀,电动车也不是新东西壬疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坞痹,电动车诞生在1834年春,是英国人罗伯特·安德森发明的傻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年添品。    何光远认为僻度,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穗,不科学烈珊狮,应该给它正名嗜强,就叫“电动车”耸,或者是纯电动车膛魂。何光远认为沧醚圭,电动车国家政策的支持力度非常高恢汐,所以它现在发展比较快箩,去年生产了30多万台胚腹劝,但它还是有很大的局限性妈横。首先违菠桂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菲,可以长途旅行使用烦捅潍。即使快充也得半小时以后遣颅廷,但是经郴战Γ快充的话黑珐,这个电池的寿命也会减少泵镜痘,慢充就需要几个小时皆炭,充电的时间很长仇岗。另外驹衰,行驶的里程很短迫帝九,有一百几十公力就了不得了儡,就是很好的电动车了厢阶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上划旱,我认为不可能持续孺先卯。”何光远说频订蛾,很多企业是因为补贴才做电动车锭歌,事实上畦眷,内燃机节能潜力还非常大敖潞,缸内直喷技术凡始虏、柴油机的高压共轨技术寐鹅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姜屉呢,因此豹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力情额规,不能被动冶谌弧,节能是最大的减排壕捎。    甲醇车大有前途    现在萍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茫蠕,因此革麻,各国都在研究替代能源与新能源汽车广倦。美国堤帝哎、欧洲羔磷芬、日本翠尼檀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖就,但因为资源禀赋不同骂戳,所以技术路线也有所不同舒仍芯。    何光远介绍说词师毙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胆迪臼,在某种意义上讲寿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皑腿堂,虽然同为乙醇呸谷牛,但着眼点不同;日本缺乏资源港,自身资源利用问题不突出碘囤,因此遁筷广,把提高汽车燃油经济性作为首汛顺闼辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胎,日本也在搞甲醇的研究箱驶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定监脊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艇蒋魂。    在能源媚、交通茧错、环境避亩葡、经济四位一体的框架之下挺,中国又该如何考虑替代能源的问题裳氰?    一直以来苦姆惠,煤炭是我国的主体能源斧室抚,占我国能源消费总量的66%至70%辈停铺。何光远认为物道,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睹崇。推进我国能源生产和消费革命碉餐粟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路海。而在煤炭发电供热的同时扮,可以产出甲醇芜斗齐,可以为内燃机提供燃料焙肋戏,所以巳祷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摆阑猾、高效利用是紧密联系的拈。    此前诬捐拢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翱雷,这4个省基本上就是产煤大省富境履、山西澄烘、陕西雇、甘肃肚、贵州禽檀核、上海市跑摧。现在规模最大的是山西辱响痴、贵州惕,其次是陕西缝居。    何光远介绍说幌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伞,车都经过天津检测中心检测侠遣,上了公告躬,经济性也是最好的碘阶示。“我去看了加注站布寡呛,M100甲醇100%烧甲醇公,2.2元/升熔社,现在已经降到1.7元/升了杆菜。一个半甲醇就可以代替一个汽油扯。所以说妮,甲醇还是很有希望的刺。”    今年3月份点钵黑,工信部疗鞋、科技部卑糠贿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枢世,验收的专家组由何光远担任组长去验收炭。何光远透露说鸥惺起,山西验收以后亥宫群,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筏枯沥,开会以后形成了正式的报告评廓。现在锭淖,在各个部门已经会签完了胆那豁,在等高层领导做最后批示泻免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉,力邀政府聊巾、行业翟丰、企业颈肪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己帘限,寻求产业发展有效途径盎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丸、先生们蒋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钦。今天卤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文激,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虚释衰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报行角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丸荷汞,解决大家的疑惑份肪,为什么要改革贬屏?现在存在什么样的问题胎?第二捞,改革改了什么脑?主要内容谎、实施步骤替、目标温晃们、原则串邻菲、政策选择等等达材。第三化,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劳莫阑,改革试点取得了哪些成效冕媚,用一些数据和大家进行汇报猜挝纱。第四填翁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轰徊,从国际上来看梗,自上世纪不管是美国互多叛、欧洲划哇、澳洲还是近邻日本室判、韩国咐桥冀、台湾等等建定,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磺,至于费率为什么要管制暖钾?为什么要放开蔫?这个也可以做一篇大的题目段陀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定项,逐步地向由保险公司自主制定转化睛校,定价因子的选择就是什么样的车保费高队痛憾、什么样的车保费低相,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展费扳。   但是湿旧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莆梢,还不能叫现在完成时领奖。比如说美国若干个州理秀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浇弗,因为不同的政策取向有各自的利弊绿驮,这也是一个非常复杂的政策选择过程双检谐。   从国际保险市场改革发展的经验来看逃罕缸,改革前和改革后该等顶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势革篡褐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挡星肪、复杂化保腊视,定价更趋精细化赶铝漠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袒。在澳洲一些国家饶拍,改革前超额承保利润改革之后就消失了迹窟。对于我国来说腔侯污,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剁,从2011年开始社会或者舆论逆鸥碴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哩,行业本身也长期苦于在低水平驹噬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拒少窝。另外梁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抽隋,在这些方方面面力量推动下到,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揭酷。   在改革之前是什么状况肌?简单跟大家介绍一下蒲苹嗜。从人民银行管理保险行业开始蒜弗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昧楞囱,在保监会接手车险市场之后局男,也是保监会统颁条款费率禽亥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狠巍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凯累,整个行业亏损呸、消费者投诉也比较多说,所以到了2006年的时候豢玻,这个改革又走了一个相对回头的道路合,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态强。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藤,比如说行业比较统一饥,消费者认为条款费率比较容易理解谐糯侥,恶性竞争的风险得到一定遏制柯冒葱,但是负面作用大家可以看到贰,一个是条款法律风险很大集,不能适时的随着道路交通环境耗碉、司法环境崇姬、社会经济生活环境的变化适时进行调整捕炯辫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肋粕莫、无保不赔唇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盗念。   第二词害翱,在监管方面定位也不清晰菜。对于一个自主经营特非、自负盈亏的保险企业鞍,没有条款费率途,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妊,改革发展没有动力答奈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力新,所以整个行业是在一种规耐换撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氰澳辅。   在2011年楞虚、2012年前后经过评估捆、反复的讨论宏耻,其实当时市场上两种声音都很大垂,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巴。经过反复的评估和权衡骄街童,也是在十八届三中全会的指导下绦,改革的方向目标原则最终得以确立面痛瞎,这是在当时发布的两个文件叛掸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》什虎丘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挂,比如说要提升行业的发展和服务水平陀县郴,使价格更加合理滴莫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担香、保障范围勤齐、服务都有一些诟卜嵛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标效膊晒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谦。第一个是维护投保人保险的合法利益税。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澄恢。第三个原则是稳步审慎推进穷费骡,根据一系列的国际比较研究变射,大家还是从中得到一定的经验和教训仑妇扳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啸级程。所以缕,最后选择的改革途径不是一步到位快,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劲摄磋,它只是在长期的甚至六年漆、八年畏坚红、十年的改革市场当中呈现出的一种状态档伴,这是改革的一个总体思路江,从条款侮嘉撑、费率艾偏厦、监管三个方面这是一个简单的概括椽俱畦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旦,大家不用仔细琢磨当中每一个字溺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系保扁厕,双方义务关系是怎样的标准化流程便。   除了行业示范条款之外谎夺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桨伐磋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芥,不管是欧美还是台湾胖稻弘、日本善凭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澜我愤、百花齐放的状态惮蓝,因为每个合同涉及几千个字茸瞎,实际上洞氨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舞盖怠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汤。   在费率方面分成两个部分弊,一个是行业的保费水平痉迪戒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掀吩危,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此运稀,对于汽车来说劲晾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陌龋坚。所以在整个行业层面建立车险信息平台为,收集各个公司历年来的承保理赔数据糯踞背,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的充舜、科学的定价的参考粉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动废巾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炕伶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畅八。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端害,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹲。在行业基准保费方面疗防佃,行业协会做了以下工作朔技烽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舞榔,在这个层面南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泄囊骑,其实是相当的弱返雾,这么多年来的承保标的跺膜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黑核冗、编码实际上都是不统一的歇淘搏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脖维,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码香邵怀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库始,这个数据库目前正在申请国家标准晌马捍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帽,对每一款车归集了二十多个基本的字段础。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颊瓣洽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猛豌讣,给消费者购车提供了一定的参考驼恼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伤返。   在行业提供费率参考的基础上婚赶,保险公司它是怎么定价的肌耻?现在也是大家很关心的一个问题鼻驾,为什么有的车费率高革、有的车费率低许,为什么今年高明年低股?在不同的分类当中有一些差异腑脚艘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毯,分成从人因子和从车因子两大部分唬,每一类因子当中又有若干个维度匈拱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力希配其、风险定价能力鼓僳、风险管理能力自主制定的械词。   比如说臣棋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戎、他的生活方式厘、他的信用程度等等辆湍骂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旦步骗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峨鲜,它的安全性为、可维修性等等忙通版,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巫雌葛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓦稍冀。   国际比较先进的保险公司拍,他们通常采用的定价因子蛊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱另缔,这个差异可能我们现在还难以接受滥怕弧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撇筛。   总的来说洗患,保险它产生和发展的基础是数字法则泉,在大数据的发展背景下拇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俱。   前端越放开后端管的越紧婆酸集,如果费率市场化以后娜换,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宦级、整体亏损的这么一个状态发,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穗袜示。   实施步骤肋裴局。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的五弄。到今年6月30号为止玛,第一阶段的改革基本完成了材硼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叛,不同的索赔历史对应不同的费率即呈协,不同的车型对应不同的费率旗维,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诧饲戏,这也是改革的目标寡纯,首先是平稳过渡墟。   下一步捷蔡,费率科学化伤、精准化琼铆舞、精细化程度会逐步的加深锻贸逝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场很。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下是,经过一年的改革试点缸枚,消费者从全国范围来看耐甲纫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碍狠吓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚎琳川,对于高风险响酿查、高出险的消费者克,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓟闭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袒、道路交通安全水平都得到一定的提高拆锌。   从行业的整体情况来看休林,1-7月全国车险保费将近4000亿水平连,增速营改增以前是11个点幢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硕,仍然是持续稳定增长猾惊赁,这一增长是在保障范围扩大皆墒、车均保费下降的基础上实现的单壁,车险行业的承保效益基本保持稳定雌槽钨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标完,两个点的承保微利岭鄙井。   在保险行业层面来看会硅发,公司的定价水平款、服务能力在稳步提升的狗措捂。外部正效应也比较明显矩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点画杜氦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陆惠酬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势穗,大家开车上路更审慎了搅妊,小额案件在索赔的时候可能更理性了窖翠矾。   下一步工作捻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外江,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垢抵,也就是说除了违法犯罪不赔上椭,除了不可保风险不赔环叙寇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巴抽孤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搬木。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车泼住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腊散童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体固、不同的投保人谎摔、不同的车型价格的差异会越来越大谅梧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梆妈,更好地提升保险公司的核心竞争力廓,也更好地促进道路交通安全估碌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高投,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帝琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽函挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥节限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑台校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟钳婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹到,力邀政府仁、行业勿、企业辞赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妹船,寻求产业发展有效途径扑痢锨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录认麓鲍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闷奈摹。第一拔,SUV这几年是高速增长嚎撤袜,我们做一个判断甘,这个高速增长就要成为历史了玻潘,往后没有这么快了丸苍铃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刊泻随,份额还会提高默耸。第二腿脯赴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势礁姐,就是份额和价位双提升介,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侵,之前是低价位提升份额咎,这次是价位在提升薄、份额也在提升咕。而且我们判断还具有可持续性摊漠驹。第三煎,汽车厂商将会由过去的蝎箱涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强傅、弱者更弱床,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赡矩。在此主要介绍前两个诽啪,因为时间比较短赣嚏兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腹。从图中可以看到纺,从2007年开始惺毁苔,SUV进到了一个高速增长的阶段排啥,连续九年年均增长率达到46%纶沛独,今年前七个月也比较快摹,增长38.6%睹太忍。此外痘备,市场份额在迅速提升惠红膏,今年1-7月份市场份额达到40%犁渡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虱价,过去几年每年4个百分点鹊,去年涨了8个百分点那,今年1-7月份又长了4个百分点渺攘缴,自主品牌SUV占自主品牌的60%宠帝,SUV全面热炒拨,豪华车入、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高领,下一步还有空间渺蚂。从这张图可以看出阀,一般的合资品牌乖抽铣,SUV比重还偏低睦晒,豪华车和自主比较高楞挠,不同级别里面SUV占比较高孰,不同价位车里SUV比重也很高晴,还有一线休、二线蓬新讽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)集颂,不过一二三线的比重是去年的数据广肆,今年前七个月是四十了派,今年没有注册数据可以看得出来泊。   但是溃,我们说这些年井穆,suv领域基本没有在空白市场宪环。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酵,需求就会出现放缓的趋势哀素看,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铆,2012年-2015年逐月都是向上提升的浚囊害,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞪拨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赁丧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皖扇。相对于去年澈构,虽然今年全年涨了5个点协,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹋抒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棘吼腺。   但是筋,我们说还有增长的空间等死伤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撵骏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况繁房纬,大家可以看得出来方闲钎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尉亮妇,大约在20%左右犁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怯、加拿大剔铣薪、俄罗斯这些国家绣。这些国家总的来看是地广人仙帷,SUV占比比较高赁撮,人口密度比较高的SUV占比比较低溅化,但是也不完全成立力,韩国人口密度也很高但是SUV很高拉宋捶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低测踏酱,这不完全成立枪邦,这两类国家的情况是存在的捎栏嘿。   如果跟美国相比诵,美国是把皮卡不作为乘用车华熔驹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%删褥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距染,与宽口径比还有11个百分点哺复,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寇哼,五十多不一定是峰值点乘。   另外姑,欧洲这几个国家荆蟹,虽然SUV占比低怯,但是比重也在提升层窜,从8%涨到25%实,SUV的热潮是全球性的青壕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氓科匙,美国土、加拿大这些SUV占比高的国家鳞唤喷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懒弹夯,大部分来讲可以占到40%左右珐得,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擎痞喀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牢套,欧洲这些国家就是两类畔详猜,我国应该是随着美国班略、加拿大畔归、欧洲这个情况定,因为我们已经占到40%的份额了裤复,如果按这个去计算僧肉渐,中国的三厢轿车是48.4%弯奥撅,还应该有十个百分点的下降空间毖情,下降去给谁拷邪?基本上是SUV瀑播抒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奔湘径,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翠迁邪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升投捐,这就是我们对SUV的一个基本判断戒喝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化急欠,就是份额和价位双提升怯,这是非常不容易出现的一个现象觅锨,如果把它拉得更长一点看貌篙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翰蒜娠,2000-2010年连续提高了忿,最近这几年不太好郴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袜袜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挡渭饶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宝淌,2004年酷沉抢、2008年恨人涣、2011年伯毙、2014年现,其他年份至少是相等的示,大部分年份是比它高赏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陛鞋绷。   现在一个更积极的情况来看帘麻太,就是我们的份额在提高疵忱,如果以总体的市场为100的话搞妈杯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%石,如果以生产量为一百的话黄鸵差,我们的自主品牌已经占到了35%熬,其中提高最快的就是SUV路藏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刺烧,它占到了一半以上的份额钢测,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舰钎,以轿车为一百芹辣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笺昧,连续几年都在下降鬼等,轿车竞争力在下降勾怪帘。但是自主品牌总体上的份额在提高萝妻吭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氯寡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灭抡,这个销量在提升烘,低价位的车销量在下降蓝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长说系,增长最多的就在这个5-15万区间峰赴。以自主品牌自身为一百的话镜陡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俯缺队,现在只降到了3.4%伪疯祷,而5-8万的车这几年也在下降函脑,增长最快的8-10万的车和10-15万的巷,这两个价位上涨的是非常的快涡耸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%师冀酶,自主品牌的车价格明显在向上走常上际,这是一个积极的变化酶涵。   另外题,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹬陀, 10-15万区间屉咯,自主品牌在里面也占到了28%纺蔡辜,这个变化是很积极的甜污惦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潭济隘,最高峰是2013年213万芳,去年降到164万虎房烙,但是SUV在迅速地扩张膘卵,大家看这个SUV的比重鸥程,原来是二十多万辆式,去年到150多万辆深冈,右边这个图是10-15万部,更是靠SUV在拉动的判盆萝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欺,这是一个非常大的积极变化剃活,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廉,这是GDTop的一个调查数据诫范,这个一百辆车出的事故故障率邻,自主品牌在2003年有四百多个事故蔬骆脆,合资品牌现在也在下降固喝且,这两个差距正在缩刑菏敬,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敲蟹。   从产品的角度也可以感觉到速式玛,最近我们的一些新产品像奇瑞糯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恳,这就是一个积极的变化桃熬泛,这就预示着我们未来具有可持续性能腐画。而且可以看出腺,如果以前二十名产品排名算的话繁衡舷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3景羌钨,一个长城C30一年卖了15万辆左右冲,前二十名里面我们有两个胆。2013年更少一点梁堂刻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胶截,前十个里面已经有四个是自主品牌的岔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氏寒。   这几个发展量比较大的企业玩嫌貌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溉捣笺,这也是积极变化短,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化功。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯蓖滩亍,国际市场南美洲涡、亚洲瑞图、东欧既、非洲是迅速扩张的市呈稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熬镭蓟,我们产品出口大国全是这些国家睦锋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匈苦禄,跟我们购买力差不多鄙,人口加在一起12亿危,跟中国市场差不多祥,换句话说中国市场去年卖了630万辆锨差环,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻济住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的函蛋希,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堂凄慨,传统汽车大有希望弥哨捐,至少应该平等地分配国家的力量罕观,在传统车和新能源掣恨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雾,力量投的也太重貉,下一步要对传统汽车给予足够重视颧郡,它完全有希望获得好的发展藐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腾,以前是高速阜换,未来是中速侨殴,它要抢别人的份额古。最近两年这个数据可以看一下丝,自主SUV蚕禄,连续几年50%-60%的增长铺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戳返汹,这就说明这种竞争关系在发生变化暴旦,这是一个绥些焙。   第三个观点我们就一句话带过了合科洗,汽车厂商的格局要发生变化队随储,过去是大家共同进步悸牛、共同分享发展成果刹,因为有年均30%多的增速蹿锚秦,最近几年速度已经降了年均降到11%了隙裸,未来还要下降管穷,大概8%左右或者稍微高一点兴头茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展备达乡。另外合资内部也会竞争和餐,自主内部还要竞争酷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巩匈,大众占到33%乃仑,最高占到38%秸,就是中国销量占到全球销量粪,宝马拦、现代干、PSA都占到了20%激,通用15.9%卉湘,如果把它的微车也加上超过25%俩萍闷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高市犊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的破宦,要么是维持全球地位通用蜡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众输部倪,大家对中国市场都高度重视革密惰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猾是弯,我的速度要比别人的速度高录顿冗,所以竞争更激烈热葱、自主更不用说了深膊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徒洪,大家都给予很高的期望驾控,未来我们说竞争会非常的激烈偏龚,而速度又会下来鲍,所以未来的竞争格局跟以前不一样递邯,以前叫分享疽瘫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强携台劲、弱者更弱呵,十四五就会出现兼并重组碉脾,如果我们放开让更多的企业进来识,我觉得这个可能局面会更快祭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碑巷忱,最多明年还有一年贰,但是它的速度比平均速度还是快一点殿猛,自主品牌大有希望亥握风,我说的是传统自主品牌汐颗,传统汽车还不是新能源汽车活搽巫,另外格局会发生大的变化盼撑相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添系损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒矾鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧迷煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癌羞漂,力邀政府儒、行业纽、企业丧俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迁垫,寻求产业发展有效途径苗箩徐。   以下为福田汽车集团副总裁婆潮可、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吉窗。 福田汽车集团副总裁揩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翁辆洞、各位来宾骆、女士们虽讲、先生们楔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裙下,能够跟同行纪事谅、专家做一个交流学习前。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鳖潍抨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辽。从全球战略的视野来看巷甸文,乘用车的全球化特征更加明显司,很多轿车的平台会在全球市场销售漂盼释,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陈惧。举个例子泊固,如皮卡沧,在北美皮卡占整车比重是很高的艘犊轨,但是在中国蓄辩阶,在欧洲你吗阀,皮卡的量就很小拼。另外又如轻卡汐,现在它的亚洲化特征会比较明显味。还有重卡肝蹬,在欧洲都是偏平头的嫡褥,北美则都是偏长头的丧。所以商用车行业的区域特征很明显筏掳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啃痘奶。而在中国市沉埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汹粟氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程钋廊ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的室肚,2010年达到了一个峰值429万辆棉渐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势位讼,去年是345万辆宛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僳唬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腊馅,主要的原因就是因为重化工行业宠,如煤炭浩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尼竭。另外整个物流行业的效率在提升垒痰氮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模间攀。   随着市场竞争的加剧久,行业整合也在加速贰,份额由2010年的44%提高到2015年53%氯,再看一下今年商用车的情况怯井,今年一到七月份销量略微增长碍,整个商用车行业增长2.4%扫惦,我们判断是过了低谷巳,所以下一步会有微幅增长仓猎。2.4%其中主要是载货车贡献的偶,同比增长4.8%嘿笨,客车受微面的下滑玖卵,导致载客车下降了10个点绅。   关于未来的商用车市陈0伞,我想从四个维度分享一下我们的判断斤孟广。   第一是从宏观经济层面惶,从金融危机以后使浅襄,全球市场增长的趋势是慢下来的突,乘用车商用车的比例现在基本上在8烙芯捣:2青憨项,但是进入“十三五”之后我们判断两,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揩湃,商用车因为是物流工具的企业弥锋,未来会有所好转泉揩捆,但变化不会很大汝。   从技术层面来看缔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烦,现在正在快速进入智能化的3.0时代垮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘担快的锋。   未来的商用技术主要围绕着智能化四、网联化即、电动化未苹歉、环保化来追求汽车的高效萍俊乱、绿色汇糜、互联和安全穷。   另外从中国的政策法规来看枚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动促,从客户需求来看剑锤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢词,推动了中国新能源车的高速发展辩古枢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞘,同比增长102%馅湾,其中纯电动客车3万辆错晚耪,同比增长176%笛。未来在城市公交以及城市物流配、环卫等方面瘟,电动车还会有一个高速发展墩臣沉。   下面分享一下福田在科技创新创勉订、转型方面的一些经验和做法推脆。   在商用车2010年达到高点之后派,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罐酞订,加快掌握自主研发的核心竞争力毕。通过五年的发展来看溶琶丧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的投方吉。福田汽车目前的研发体系是两级感苛,一级是福田集团的研究总院份梨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揉,曹博士也说浚胺玛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆期邦禽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腊,是一个二级研发体系闹腐菲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毋革封、整车的集成以及拿瑁块开发和整车测试的三大核心能力戚骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫡荷、康明斯等等合作单位进行深度合作崔黔捆、改变和创新亢嚏焙,推动整车的技术进步恒趟讹。   在转型方面丸干,我们这几年主要围绕着几个方面钨咐庆。   第一是产品低端往高端转型碉,在“十二五”初裙窃姆,我们的高端产品占比不到20%款些薯,我们到今年年底高端产品能达到70%爸。   第二就是从国内往国外转型肮绷富,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潜。我们连续四年商用车的出口保持领先柔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玫呐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挨笛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挽琳,另外为了解决汇率和贸易壁垒闹局帛,我们在属地产业化方面做了大量的工作诧筏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼎扮。   另一个就是从制造往服务的转型忍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔑,在“十二五”期间杀佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益米,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乓论猴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔑汰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宽。福田康明斯通过这几年的培育寇,不管是从业务的规模函虏、收入沛哄、利润现在都发展得非嘲畔胃矗好蕊骂媚,另一个他也对我们福田汽车的整车惶崩,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤晁樗好的支持场林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闻穿户,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唐亮粕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锻弯量,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甸雹萌。可以说尽管卡车的量比较心旧”贰,但因为排放比较高艇纶,另外一个因为运营的里程和时间比较长戊涡稀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的商憨始。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缮外,实际上物流的效率还是比较低的秦恰寡。基于这一判断蕾杭,我们提出了一个“超级卡车”的项目精敝彻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楞氰浮,通过这种材料的智能化篓莽汉、材料的纯电动蛊帘烫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色享、环保踏、节能架仓晒、高效溯好、安全蓉施、智能的超级卡车挨。我们的目标是要实现降油耗30%木藤,降排放30%系膳叭,整个货运效率提升70%尸。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒙非,我在福田分管车联网业务浪澳挟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堡贯,因为乘用车是一个消费品怂栖,买车和用车的基本上是一个人拳汰,而现在主要是用来出行的胖解。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峰棚暇,但是商用车不一样陪槽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腑,驾驶行为各方面的安全跑醋,另一个就是乘用车是一个地域性的车陀甸拈,不像商用车需要全国跑咯丰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨改鼻,过两天跑到海南去了垮然。所以通过车联网对车监控的需求更高一些露慰硕。还有商用车的故障率克力,因为它的工况复杂诞掠,商用车一般具有轻载汹、标载和超载犊村壤,但是对轿车一般不存在这个问题丝糙考,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耽奔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的图泉龋。所以通过车联网对车进行故障预警泌嘎、排除以及程序优化等方面的媚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谦馁,建立与客户的互联互通羔,为客户提供增值性服务承,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揭、服务商和供应商产品质量和服务的水平裴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驶。大家很清楚孟狄,围绕着工业战略诺眯,德国提出工业4.0握,美国也工业互联网榔邻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浚颠、英国的2050战略线双喇,中国也提出了中国制造2025集硕,福田汽车结合自身的一些现状硷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舶渤蛾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部田、企业与企业僚惋跨、企业与产品工居、企业与客户的互联互通武。“五智能”就是商业智能缚、智能管理惧唬闺、智能汽车袒沥抹、智能工厂纱、智能制造纱。时间关系劝献,不再进一步叙述陌。   目前蒙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期履。福田汽车愿和大家一道跑阮,通力合作慕,整合资源露,协同发展蘑腾互,共同推动中国品牌的加速崛起空缮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漓剔百,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌髓盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳鲁答。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁画矗,力邀政府硷、行业董浪蒜、企业挂需邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期戳,寻求产业发展有效途径税。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弥、舍弗勒集团副CEO亭蒂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诵型吉、驰骋未来》的演讲实录颇。 舍弗勒集团执行董事会成员坤镐、舍弗勒集团副CEO停地烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剿瘸、女士们失篮、先生们台,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赴行,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潍洁柒,我们的愿景层精侩,是如何来推动我们未来的出行和移动鼓报横。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容京熔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奸钾瑰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沥,我们是一家领先的技术公司残啪,在全球都有我们的足迹龋,我们一直致力于移动时乖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用输,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谰桑卯。   舍弗勒一直致力于创新刊夸函,也可以说我们成功的因素是质量铆蝗船、技术和创新频墒。我们在制造业方面有很强的实力荤豢卤,在系统研发方面投入非常大替焦。我们创造了一流的工艺和技术檬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箔铜茂,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骄烙。   就像很多其他的技术企业一样瑰舜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域司。第一是环境友好型的驱动鞠,第二是城市交通采豹,第三是城际交通拭厩,第四是能源链袜体衅。比如说大家可以看到匙啤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阶女,人口结构变化非撤胃椋快半款赴,老龄化社会已经展现在我们面前鹃敝杀,技术变得日趋复杂缮,数字化技术的利用领域不断的扩大尖虾,我们需要找到更好的方法来彼此了解救半忿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羞搔倪。数字化是一个关键芦峨坤,另外就是环境方面妈龚悉、可再生能源还有资源的可用性脸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题房,资源的短缺也是我们要去关注的心。   再看一下经济的趋势光,我们现在处于一个全球村扇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犁,这些是不一样的梯光。另外就是可负担性的问题轮柒稼,我们要为客户带来更多的价值萎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恫,这些都是我们要去关注关心的酵脚。   我们来看一下未来的战略峦策柯,主要涉及到四个窗口泛。   第一是产品本身寒疤滇,我觉得对于汽车产业傅,对于机械制造产业来说都是非常关键的潜。在这个领域/行业芳坚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梦,要减少对环境的污染毋档。   第二是当我们制造产品的时候昆隆,或者制造产品元器件的时候香,要关注它的功能火博棋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孺溉、城市的交通费盯韩,对于汽车以及对于我们的供应商谷,可以为汽车产业提供什么样的元器件驴,这些都是我们要去考虑的舵晒低。   第三是城际的交通假眉伙,涉及到比如说航空莲钢、高速铁路的一些竞争劲寺涎。   第四是能源链的问题莆署屑,我们有什么样的能源是可以使用的巳荣,我们将来的交通工具运用什么样的能源圈慰江,这些都需要我们考虑龚。   看一下将来的动力总成怜苏棵。我想给大家传递一个重要的信息受好,在接下来十五年时间里隘煎拦,从全球来看皮乌奖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眉洁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分先绿。   但是现在也有一个趋势发展得非惩K悖快湃牛礁,来自大众和奥迪的这些厂家碴想,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车成世。到2025年投届扦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煌乔,也就是200到300万辆的纯电动汽车漂彭能,所以到2030年可能会是一种不同的情况曙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拷桔。我们还需要让它更加有效一些惶骸沏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娃,还有电池或者是燃料电池等等甫,这些都会占据越来越多的份额需。对于我们汽车产业来说非常重要斜僻,对于政府来说也是非常重要的坑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料是,比如汽油藐练,还需要考虑其他的一些燃料辰,或者是人造的燃料等等督,需要考虑更多类型的燃料舍侵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惟阜屎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面其獭庭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囤,包括48伏的解决方案撮旗,它主要是对手动传动系统的电动化鹃唉。我们需要首先实现这部分的电气化信。另外我们也需要对离合器实现电气化闻枚抬,也由于推出电子离合器巢洪。另外我们还需要进一步提高效率幸骑。也就是要进一步推出我们的混合动力男纾块48伏系统甫方弹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆担块的解决方案吩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案非,针对高压的电桥驱动解决方案凌董李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠伟煎,以对其进行电气化处理谅。如果将来我们有纯电动汽车的话无抹豢,它的电气化程度会越来越高戎东敦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刻,因此我们需要进行标准化擞缕,标准化是第一步巫邓欢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睡孤毙,或者说是一些部分的仕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案薯幂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袒贯。我们也需要减少车辆的整体的质量叫话丹,主要是成本方面是一个重要原因画氛梦。如果需要建一个标准的话仕,我们就需要有更好的一个平台替,也就是说我们需要基于标准的平台痪,或者基于标准的拿伲块进行我们的汽车制造匈沫。   我们需要全球的平台化解决方案寂矮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摊耐捕。关于动力总成方面鸵,它的变速箱是最关键的一个部分愁伪车。我们刚才提到一方面是包括内燃机卫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器紊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啦郎辛。   接下来看一下我们的重点产品肃霓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睛辖躬,我们为中国带来了什么样的解决方案反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刨醒,我们推出了高压P2混合动力奈揖兀块搂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酮藐截,我们希望能够改变它的一个变速器放峨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昏感。   通过这样的一个标准的牧颂#块化设计方班,它可以适用于各种变速箱之间的转变粮吉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求别萍陪,我们的这种创新型P2的混合动力牡赐遥块可以帮助实现不同程度的混动功能病粪。实际上篙旱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案即遣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产风骨。这是第一个解决方案济韦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臼太屎,它叫做高压P4电桥的解决方案肛袒兄,可以用于SUV或者车辆的CD部分熊。它具有高功率密度究上,可以适用于不同的车型媚苗,非常容易打包进行个性化设计巳睹娶。也可以用于新能源的生产盎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产己啼殿。它可以让我们更好地使用内燃机俩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碗狠么,这是我们两到三年前开发出来的揽。也是考虑到了中国排量的需求擦,或者是新能源车辆的需求怕臂。针对这样的一个需求摊埂睫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隘剁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丛秃拭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渭,我们中国团队也为此作出了很大的努力芥,这个发动机是专门针对中国市场推出的弛邯涝。   另外就是在变速箱方面史倪垃,我们也推出了一个新的解决方案寺浚,是集成干式离合器的DCT变速箱返横吴,机电一体化离合器和齿轮执行机构刮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的列炼,对于工程师来说卸脆陡,我们都是非常理性的磕次,但是有的时候我们需要具备一定的感情矾。对于我们的汽车技术来说淘绩,我们一方面需要理性掸胺,另一方面也需要激情娟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现时逻享。针对方程式1的赛车耸炬粕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀卯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糜券类,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势变鞍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财强蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳,力邀政府硕、行业鬼峰、企业敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃廉旱,寻求产业发展有效途径版。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事封奉第、副总经理 吴松发言实录考尼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事许拓杯、副总经理吴松   尊敬的何部长炮澳、朱总沫,各位嘉宾妈、各位朋友还磕凌,女士们啪涂维、先生们桐,大家上午好乐默害。很荣幸参加这次论坛匠晌,我上次参加此论坛还是2011年未刀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟首田婚,那时候传褀刚刚才有这个名字辫,传褀的保有量不到一万台邪我,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喇,这给了我们很大的信心和鼓舞渴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持官。传褀一直也在努力惫镶毖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溃,年均复合增长达到80%歪。目前市场保有量达到65万辆袱,已经成为集团利润的主要贡献者之一参裂翟。   明星车型GS4持续供不应求蕾沙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数风璃辅,而且GS8与GA8同一平台谁俯墒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到去仙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛推,对自主品牌的支持熟遁,关键的还是坐币,关键的是感受腥鞋,关键的是多提意见乔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌随剖吠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葛禽。我做自主刚刚回集团镁,将近9年半的时间拎,从不愿意干到喜欢干丘,到对自主品牌依依不舍嗅立,到对自己找不到定位和方向纫齐,感觉到人还是能做一点事掂风。所以这在这里借这个机会孟,感谢在座的我们各位嘉宾武、各位媒体的支持炕,也感谢传褀团队的支持奢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捎小,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持删蹋。   我的发言主题是构造改革创新驱动猛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秆人绿。一个方面汽车产业发展形势分析庙伸为,前面讲了很多了昆呐爱,我就不多讲旱杆。   一个态势是稳步增长茧紊迷,但是全球增势放缓哭史。中国汽车产业发展仍然有空间湘徘七,仍将会领跑全球汽车势群呛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彻,中重型商用车达到400万台谰怯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乒晨。中国汽车销量将达到3140万台股牡,我预计可能还会再多劝避,关键是结构看你怎么改斧剧椽?如果要参与全球竞争钵吞祟,那重要可能生产量还会增长萌轰,复合增长率将达到4%脱己八。   第二个特点贡澄渡,优秀自主品牌加速成长违,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梯啼衰。中国汽车市场发生了深刻变化吧,中国品牌迅速崛起惭念,优秀自主品牌加速成长舍努宫。关键是要产生优秀中国品牌肪昏洛,不管是哪一个企业赴纯盼,在现在这个环境下弛冈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴美,还有我们何部长剑,这么一批老的汽车界的前辈连胶,到了这个会场又在用行动来支持较。大家和我们媒体各个方面的朋友排崎,大家坐一坐岸距,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涎,差别在哪里病?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的填粱当。关键是中国人要团结配臀,不要互相贬低诵茨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怕,抓一到几个鼓焙倒,不要想象太多艘鼎,我们从来不怕想象赊竭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向平棘裤,坚定方向汝光醋。   那么数据也说明一切娶,2015年很多中国汽车加速发展辜忿苫,行业整体增长率为7.3%的情况下琶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歉酶,相比去年又增长了1.2%百分点沥涟恐。而且自主品牌抓住了很好的契机杭旱丘,在SUV里面我们是防守的盘迫吓,是中国品牌先站住位置寸,合资品牌再进攻步波毋,再加上周围的环境变化偏碎冲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懂,占据主导眠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牧镀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程健,统治了我们的各个方面降。我们展开进攻是非常艰难瑟痢,但不是说不可作为横拣传,要选择时机韶判肃。我们要在中高端里面取得突破捂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琳绊,这是韩国人讲的锭宝,不是我讲的浓。他们说登帝痪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牟,如果不选择是对自己的不自信柔失,这个不能靠强求现吼缎,靠品质笑、技术腑涎、新能房,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品电辛。   第三个扳蹋,汽车消费升级和资源制约融柯啊,也迫使汽车产业需要供给侧改革抹。不但要有好的产品饲弟删,而且还要有低的成本混监科,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害底。在汽车需求方面雷栋倒,80顾搪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绰,个性化缝、智能化辽迪、体验化等方面的需求还在不断地上升芥灵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枢誊俱。不管怎么变化赁蕉,满足顾客的需求穷,满足抓住市场的脉动低戳,这个是关键点燎。而且资源供给方面唐磺附,现在的人口红利逐步消失粹髓爸,而汽车不是简单劳动摩,是高技术情况下的技术劳动嗡相钮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家计斧,我到那些国家去考察过拒,没有中国这样受过良好教育扮虱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狭,那不是每个地方都有的够谋。有的地方上午上班顾,下午到时间钱一领就走了懒帛女。所以对一些合资品牌来讲跨撤毙,中国也还是蛮有魅力的氮,关键是要拿好东西出来味,才能谈自主尖配谜。   当然工资涨这是个客观事实粉破,2011年的时候4.1万逻蛙独,2015年他们说人均工资涨到了6.2万红,这个不高的摔波,还要涨兑罗。农民工那么辛苦娇,给他一点钱算什么沪塘犁。但是钱从哪里来率募授?我在传褀亏损的时候澜钒,工资涨得慢捷窍,但是想办法补贴酣。这几年别的都在减萎,就是员工工资不减腹泉豌,但是效率要提高撑赖,要杜绝不干活的人尉间蔑,最后挣得钱多废薪,干活的人还没有机会龄关岔,有钱的人天天有时间去议论钱锹,没钱的人在干活枫普,这样大家积极性都没有了好帮船。国企的弊端就是这个舰颓。   那么在监管方面沥闲,工信部刚才也说了佰,我们的司长也说了狭吠杭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伯,在供给侧这个方面要下功夫瞧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掳渐,作为五大发展理念之首瓣较,当时这个报纸一播五大发展理念难豢,那时候我还在乘用车犁魂纬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慑恋问,这十个字耙。为什么呢埃仙?因为没有创新就没有一切岗沽,没有协调就调动不了资源劳,没有和谐的话胳,共享也很难滔愤洽,大家不愿意跟你干簧割,我是不相信英雄的艘吴,但是特定的时间会产生一点视,还是要充分调动群众的精神谓,各个方面全方面的参与痰,企业的成功除了它的领导者的作用宝,更重要还是把员工的积极性调动起来科,人民群众才是创造历史的动力巾赶庆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荣兰怯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膝力潍,需要我们从技术管理逻商、营销盎探疏、品牌埔涵惧、产品闲、服务全方位展开创新呸舒酶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拌,来推动中国品牌进入全球诉统,成为世界品牌笨嗽。   第二势晴,汽车产业供给侧改革方向与实现碘衬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伸扣膏。   首先丁,在自主品牌方面澳,我们是追求全球视野开展正向开发傲疵,坚持以我为主的构造核心列,组织全球资源概,开放性自主研发模式聊李仑,掌握核心的竞争力糜项罚,获得了可持续发展能力式。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人房函绒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懂锣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贬,我们的生产能力标准是35万浇爬,但是预计今年我们的销量会超过35万巴沛,有可能达到38万旧翔迁,当然如果制造组织再高一点唱澄罐,可能40万埃,也还是有可能刊花熟,但是大家别报到40万啊灵。这是有体系彩栏邻,有制度保障的曹,有员工的全程的参与圭。一个别的企业的人到这里来看惠仍,他说你这个企业为什么增长这么快北氓,没什么别的喷仿市,员工的积极性调动起来了合,他们说脯辑,我看到你们的员工眼睛充满激情鞍,因为人天天在干活的时候就会有理由巫,如果执着地做一件事情带有一点追求惕擒,那就有远大的理想欺农贤。   放眼全球比岸,在开发方面整合全球优势错,实现研发的全球化毛搪,人才全球化狡奸、配套全球化想。依托国内的研发资源狗刻箔,充分利用国外的资源开展研发资源整合靶,打造企业自身的技术体系慈煎。我们用了将近五六年的时间挥导碱,我们确立了G-CPMA跨平台呐牛块化架构靛饺呵,我们第一代的产品是引进消化吸收啡,第二代产品已经完全进行了提升习澜挖,但是没有否定第一代咖灸,掌握了数据链淬捐碱,掌握了开发的流程什。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列性。实现了一个平台可以开发六七款车型充肛铣,实现了多个平台车间的相互有机关联桔,实现了车型的变化多广,开发上市快戊,质量易保障颁涧歼,低成本独、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设门龄辉。   第二个保,坚持质量为先儒勉,推出精品车型慌裳,提升产品质量监暇,加快自主品牌产品开发睹,提高汽车供给侧水平薪开,推出符合时代的互联网化的产品示敛炊。打造消费者喜爱的精品车型疽厢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秽老,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式此,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织街。实际上汽车不管是新能源也好售,产品的三大特点腐蒜,一是颜值不好看别人不买榷瀑枫,第二是品质惊挨惨,没品质也等于没品牌瓷,天天出毛病心里不愉快缎屠锯,第三是性价比悲硕,就是靠成本莎烽巢。我们的员工不需要培训就知道品质传陶羞,因为好多从合资企业来逆粱椭,合资别的没培养碳涣,就是对品质追求鸽,结果就是成本搞贵了锈,把品质先过关富肋钒,回头成本再来逐步下降步颓团。我们第一个解决的是品质盛,第二个解决的是颜值坡星,第三才是考虑成本逻怂。成本淖少据,供应商的成本我控制不了赦谎偿,如果今天在座还有供应商的话父括绵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点相芥,还是有这个机会的娘洗哗。但是我建厂可以控制类咐表,我们内部的生产流程工艺疗埔佳,我会重新再造封,这个我投资减少了绥幻,今天也披露一下踩噬,我35万的规模最多可以干到60万凭。如果创造性一点可以干到65万膊,总投资50个亿沙罢,含整车加发动机峦,这是内部数据泵,来给自主品牌共享铆驾刹。   包括一些模具加在20个亿戊狈、70个亿板蒲,最后的结果我都不相信棘太固,实现平台化败、公开化恰宝虎、可视化冒怒刮,让所有的东西全部依照规则阳光推进茂。现在我们的供应商也很满意温合,社会上也很满意逞。这就是在体系晾婪驹,在这些方面的作用力精彭,防止一个部位一个零件瓮费团,一个车就不同零件不同标准逛,那怎么做报,永远做不了好车奥椽徊。这个要感谢合资养成的规矩烧水窝。但是自主也会给你更大的动力青少,动力是在研发添塑,其他方面再有作为电。所以我们是国企的平台攘嘛温,民企的效率托死,合资的流程韶佩村,这三句话就是这么个意思癌羔酣。   第三个鸿木,坚持智能制造打造智慧工厂窘冷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噬盲攫,实现占地面积的有效节约矗趁婚,我们的合资企业蹋节措,广汽本田在推进第三期的时候田虐,就是根据SSC这个原则嘎搪投。SSC的第一个S就是小型small毙日揉,即所有资源空间最小榷临蔼、设备小型化;第二个S是简练simple差,就是除去浪费脊毫帝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氓量,complete森浑洗,以追求小娇聪划、近嗣钒、短甲扒娟、轻喂,最合适的自动化垮烁、陌娜ǎ块化夺。所以广汽本田第三工厂运用SSC卤缺该,它们的车间占地面积减少45.5%咎,投资减少26%盾,跟它的一二期比忱墨,能源减少了29%蹋缝槐,成本节约了21%棠。   第四个坚持管理创新绣木苹,开展构造改革丢,主要就是我们广汽丰田费观呵,因为我原来在广汽丰田发动机铂砍溶,我9年就去丰田一次胳琶缓,去发动机只回了一次涛鸿,因为当时这个地方环境太好了说,我怕一回去又不想搞自主了骄寺。但是鼓励我底下那些员工经常去坷佬窗,去交流弟痪,日本人也还不错痛灌,大家都交流仓河。但是技术是交流不来的涂排,思想文化还是可以交流的橙。最近到丰田去了一下甘蠢勉,大有感受镭篱尖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琅鹊,它从最关键为、最基础的制造环节入手馅庆,开展生产管理创新坷,从制造轴恃、供需轴芯请握、采购轴出发粹胎绩,深入开展构造改革深,实现全员参与蚕哪锭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痪,充分调动员工的积极性放欣壬、创造力诧琶旗,取得了良好的成果熊。经营绩效方面午锣惟,今年的销量增长不多床蔷败,但是利润大幅提升蟹哥,生产效率显著提高膊畦。人力绩效方面悔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烩筏,管理体系与生产流程更为完善睹馆荒、合理广。   通过改构造改革堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溜适,根据他们的预计菜撮,已有的数据狠好,2017年单台不良率预计会降到0.01%刑撬课,就是万分之一洛。而且现有的工人总数减少1600人蒋四。就是现有的存量也可以变化薪峨戈,他们现在不到一万人吉,要减1600人锈韭村,它新建的工厂龚,员工还是要招的耗悼,但有的还是要走佬砰。就是用减下来的人把他投放到这个地方册。   第五窃刚,坚持体制增效篮,强化体系创新厂。既然这些企业都到中国来了拓,有机会为什么不学一学呢具侨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下首,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盆,广汽本田精益管理墩郊商,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埂块。为什么搞一个广汽生产方式棱?为什么不造一个丰田呢簇娠邓?这里面要说一句镜膳标,丰田生产方式你不能完全去学技拆,条件不一样巢幸朵,环境不一样磊褥,人员的基础素质不一样卧翟拈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猛及。你学它必须要结合自己惠缝愧,连日本的企业去学它的达拘蹋,有的好多也不成功佃,当然我不能妄断赦叔,这是从资料摘的阶,不是我说的嫌啪廖。   第二个敝,我主要员工整车从本田来痛氮,发动机从丰田来皇,也有一部分本田横,两个企业不同的模式怎么办纫?发动机就要按丰田来较溺,从头到尾来勺愁砷,坏的不学好的学滥忙,整车就按本田的来催违弓。但是一个企业两个体系怎么运作呢摊递是?我说干自主就不能有体系般陛榷,要体系就是传褀的体系哩寒举。不管你是从哪里来疲文,包括从社会上来拷栋享,来自五湖四海一个共同目标武,要干好中国自主品牌付瓷。所有最后提出了广汽生产方式勃,以丰田为主结合本田讳,这样把文化缅赔请、体系做好庆浑,但是还不够巩固却委睛,还要琢磨古藏,现在体系已经起来方版涝。   我们从2013年开始策划侈赂蜕,集团的主要领导说这个很好判,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的武习熬。   所以后面我们的产能又不够了涪,销量又搞起来了臂思念,整车进行改造管、发动机进行完善乘贯,整车丰饲玛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造别攘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岁,就是第一条生产线垦涕檄。第一条生产线上半年生产了将近16万懊场,20万的能力干了16万镣,实际上还可以做灿,全如果满负荷做的话持,估计干到35万都没问题鳞俏。极大发挥从挂箍,这个不进行全体系变革很难遁。发动机装配线一次合格率99%柯违,这个零部件产内库存减少70%巷南,厂房面积提升30%涩,原来不够用晴热莽,现在多了这么大的组织盘穆揉。库存资金减少50%绦,更为重要的是这一成果横向展开灯揭日。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琶,它的年设计能力15万辆量沽筹,8月份的最后一天有个数据枯鳖凰,他们双班日产已经达到了650台刻,它的满负荷是700台抱,估计9月份就可以满负荷诉粪汉。这种提升的速度畔,全世界都是先进的旅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奇坤,它的一次合格率最高达到了93%竣,平均水平92%敌,接近丰田中国国内水平挛赦,当然追求的是丰田日本的水平烹捌亮,广汽丰田学丰田本厂峦虎雇,我们下一步也拿一个计划遍,要挑战就挑战一流藩罢啪,否则没意义漓骨拿。   那么我们以建成世界级工厂为准则呻吴搁,以广汽生产方式为核心贸磁瓦,融合了SSC原则疙叉,运用创新思维全力发展智能制造技术垄滇轻,打造智能工厂绩镶媒。我们在第二工厂通过价值流最大化篱锚具、设备智能化顿,生产线自动化崔崔踢、物流信息化陇堕隆、网络可视化唐割圭、操作简单化叼糯、安全绿色化离酥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巩。这个第二个工厂是非撤媒剖剩好煽肮、非常成功的一个例子忿颠,但是这些都实现了闻疵。   第六是坚持品质保障侈茎,打造高端品牌脯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芦,高的效率提供优质有效的供给棋卿播。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寺,连续三年获得中国质量卫瞪闭、中国品牌第一瞳法,超过很多在中国的合作企业陡粮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛋,所有企业里面包括外国品牌宋红垦,与广汽丰田并列第八硷,比2014年上升6位较粗半。   第七卤透欺,坚持客户至上佰期,提供优质服务歉划,不管是在任何情况下蓟距,用户是我们服务的对象谓,也是我们的衣食父母彩送,尤其是作为汽车这个特殊产品钡弛,我们对安全秦、对生命的一种关怀乾贿稳,作为生产制造环节的改革裁,是汽车产业供给侧改革的重要方向深节贬,但服务环节的创新与改革同样必不可少貉秘短,这还是目前我们相对比较一下黄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仆哇,也是一个什么机构乃瓢,我记不不太清楚丝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疵烫弄。所以在产业互联网的时代炮坟,每一个企业不再只是产品生产者顷就、服务提供商较,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刊狭,服务以各种形式融入到了制造业敖食、研发设计群推、生产制造鼻蹿、经营管理挨桓萌、销售等环节梯。有价值创造的可能究桔,就有服务形态的出现土。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盲佩芒,两者相互融合辑棺垫、相互依存达,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展患。   广汽在这个方面也展开一些工作鸽,我们的整车平台将联合金融敌、保险茧、物流筋羡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疯聪犬,车生活平台会涉及多个业务平台架碾度,除了常规业务平台还包括了配件商城伪来、用品商城莫揣、社区服务连锁诵,用户使用汽车的整体生命周期洛,产品的购买只是开始吐套秒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务措,这才是我们下一步发展的重点檀掇勺。作为汽车服务提供商病猫丧,我们更应当关注的是用户的体验屠,以及给客户带来的价值增值感受含,汽车服务O2O的打造困辣,也是为了满足汽车全生命周期的需要陶剖,以及品牌和价值进一步提升的需要昆抨。   第八锚晦,就是通过这些改革寒朽,整个广汽集团范围内的成果厕食廷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万下,同比增长28.8%息踞睹、29.7%书,比行业高出20个百分点挟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翅女,同比创下历史新高劫。当然传褀在这个里面那是贡献更大四谱,1—7月份销量已经突破19万戌,超过去年全年绅慕瞧,加上8月份最近的数据丰倡嚷,今年全年的任务22万已经完成了琴邯,同比大幅增长143%较。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帛锻,位居第303名牟农揽,比去年排名上升了59位筋裴垦,整体实力大幅提升侈。   第九疾店,就是广汽集团的发展十三五战略敝姜恼。简单地就是一个内部协同创新口,外部开放合作菇甭,这是总的原则铆,全面实施结构性改革蝎寞,实施一五一三的战略兔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆些,这是一个保守的数据箩集,因为传褀搞不好就过100万芭船峦,前几年说传褀100万拭,别人说吴总氨昝鹎铩,你是不是在吹牛焚,现在领导嫌我100万都少了湿,拼命把产能都整合过来了蝗,成为先进的汽车集团疙,做强做实研发整车零部件擞封、商贸服务和金融服务五大板块憨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丸般,实现自主品牌事业的跨越式发展贩墙,全面实现一个“三”吠乓浪,就是电动化搬铂、国际化储似嘉、网联化三个方面的重大破祈。   各位嘉宾膝肛草、各位朋友蚕骡,女士们擦客队、先生们尸拍,在需求持续升级鞍痘,资源消耗的情况下丢长嫩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睫厢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端访簇、品质优先歧市、创新驱动的发展路径僧挫胶,坚持正向开发菩孰,提供优质产品戳怒,坚持智能制造搜潮勤,开展管理创新朽寂,保证服务水平孩,注重品牌高端化疲社吴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惹,共同推动中国汽车迈向新的台阶霜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣兴查:李芳" "  今年3月洁师,借百年庆典之际憾反,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姑凰,即“智能互联”浅寄蔬、“绿色出行”和“自动驾驶”篇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向噶维。随着战略的提出乌竿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上断。在这其中挡肠咖,“人才”就成为关键问题颈。为此噶誊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爆敌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丢颇。   根据沈燕的介绍可以发现戏疵悄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛾烽,涵盖计算机缝煞、工程学吨、自动化闲弛、金融等多个方面釜。她坦言木瓜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入概,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睡。因此暮凭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才软。”这其中包括互联时代的在线招聘家把鼎,“例如我们利用自己的招聘平台鲸墟陡、Linkedin客奋屏、智联招聘等在线平台冲貌,以及大学招聘啊构肠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘款口闪。”除社会招聘外惧菠,宝马也会通过与院型统愎合作诬刺,提前把学生引入到企业中凶,专门为宝马培养人才么。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惕亲蓟,举行“宝马同济日”这样的活动分。“去年我们就以互联驾驶为主题粪梦故,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咸。”沈燕说道滇。另一个重要渠道阂堵扯,就是内部员工的推荐迪砷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侮保岗,让每一位员工都变成职位大使巩,在朋友圈进行转发传递垃。   “我们对人才的要求订,在能力方面最重要的是对业务的了解墩锻。这不仅包括对业务今天的了解楔侍闲,还有对业务未来的了解假狗恃。要知道未来战略方向是什么韭补,需要什么样的技能晤吩貌。 ”沈燕告诉记者兑桥,“此外璃偏,我们对人才的要求是不仅要了解中国茬,还要对全球化有所认知善。随着技术的发展翰,我们对人才的需求呈现‘复合仿,跨界’的特点颗肆害。但是橙阔瘫,这类综合性人才很难直接从市场上获得慷公,需要我们进行入职后的培训老。 ”据了解底,宝马(中国)每年都会根据员工表现炔辫,提供给员工出国培训以及交流的机会镜技,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流立委。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眉端,以拓展视野短,提升能力鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硷槽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是思僵广,吸引并拥有了一批充满抱负浦为思、专业的本土化人才捎。而面对未来笑骡砰,本土化人才也将承担重要职责涧婆醇,“这包括为‘在中国莱扣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中新。”沈燕表示恫。2012年煤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题班,并在上海组建人工智能团队赋吵,承担电动化和智能化的相关工作棉垢。另外良揣嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弘妙蛔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兢。 这个团队将研究和紧贴中国市乘辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地思,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其埔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘉赣,用“数字桓颧逛、概率绣擦领、未来”为题傲协,论述特斯拉电池的高密度饲磋轮、续航里程及电池的安全性脾围施。对比国内舜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楔违蚊,并预言电动汽车和智能手机一样煽论纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来浅,不可逆的未来怠。 以下为原文森:   关于密度和里程数恃。 特斯拉Model S上市已经四年多了凶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泞,至今为止一个都没有兑现标。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)某查,里程最长的量产纯电动车懂厕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法街逃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数薄阮,忽悠消费者多。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翻零,里程普遍降低10%以上)来体现里程陵,在有些国家辅助使用NEDC的标准妙豆团,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孤筷。   关于安全性和自燃率篮尉。 自从2014年初安装了底护板淑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猫察,远远低于燃油车溉捻曹,各种撞的惨目忍睹事故舌,也都没有发生自燃舌抬梯。相反间律,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埔,却成了全世界自燃率最高的机动车勃扇,更远远超过了燃油大巴的自燃率缆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理塘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎,车门闭合的时候已经有点变形了)铣仿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粪,几乎可以说冈年:特斯拉重新发明了电动车河。    国内真正用心做电动车的企业稳档,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尘汇、变速箱敝哩私、油箱等讨挞,改造成电动车的事情)亭浩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了樊,才会全力以赴来押注电动车系。当然吼霖华,也可能是很多品牌都在蓄势待发唬私,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涉烩担。    电动车不是什么弯道超车弧焦煌,而是换道竞争送。    今天的电动车讹猩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甜。待机时间是诺基亚的几十分之一瞧撕眯,软件也没有几个惩,通话质量也不好堵响,汉字输入也麻烦的要死南。和智能手机一样握破,电驱动和自动驾驶注定了是未来吮,不可逆的未来等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默熔:李芳" "   2016年8月30日譬碘抖,在北京新浪总部伯陆,北汽新能源充电部门副总监陈保江读、北京华商三优总工程师丁晓伟奔、电庄总裁兼CEO先越勺伟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人双、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动替号认。    作为新能源汽车销售终端环节捶啊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龟怪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮恪,更是充满了诸多困境持,不为外界所熟知贝杰盾。    那么赫靛沥,作为中国最大新能源汽车市扯游弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况虾拇,北京模式发展的瓶颈是什么个柬?有何值得借鉴的地方胳剖酗?又该如何去避免失误和纠正拿?政府十劫、车企起魔佰、消费者在这一产业链终端中仟,分别又该担任何种角色钙粒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挠佛掀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陋穿:魏总菏故,刚才你从用户的角度息梳烂,同时您也是媒体人的角度瀑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲持覆寂,您发现了这些问题之后泻情,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屁?    魏士钦浆墨:其实我们一直在琢磨这件事垒痰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铅局谁,这两点是能够解决掉的能。首先第一个哇掠,支付炼。就像刚才先总说的伺桐,有个银联一样的东西叭磺,接下来有个第三方情魏,或者接下来大家都使用微信支付盼鹃,不管是充电桩也好稗鲍,app也好伤催悸,还是当时的扫码也好截姐,还是微信也好步,支付宝也好缔,能通过手机支付谎眯,基本上都能解决掉钢跑鹅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钠伐,我们把支付给它想办法统一了氏搓。不一定统一到一个里边去靶氢丛,大概两三个趣胺,大家都在用尺鼓抄,这就没问题惭脆。    第二昧靡戎,这就相对更难一些了木,应该是有一些第三方平台真正站出来熟爆合,能够收集所有的真正的准确的信息洛萝,其实当时我们自己在做app的时候粱钱溃,就是在做摸点的时候石,我当时就矛盾环湍浦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圣,后来琢磨来琢磨去躺,通过很多用户的反捞桨邸,我定义出要摸一个最准的点耿,不要最全的母壤颂。准是什么概念夺虎?第一纳溶,我找得到蛙砍,第二羡,我到那去一定能用得上蔼。如果我找到它了钱,也到那去了揣什靠,但根本没法用江,那就没有用了当坚。所以如果站在媒体角度怒百,我希望不见得是谁避回疼,也许是个媒体烂炭处,也许是另外一个平台丛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徐蔫刻,但是它也不一定是最全的火,但是它是这些所有的里面最准的眠玩共,每一个用户都能找到桩竟解,而且有百分之百的体验把电充上敛晤存。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隙巷届,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啼,是咱们国电的站丸,是快充案躺。我们编辑去那边准备充电的时候墒秆,有六个跑快车的兄弟卷,霸占着那个点侠闹鼎,就是不让你过去漂茅,这个充完那个充黔陆琴,还剩一个车的时候佩,就赶紧打电话给另外一个兄弟拓鹊瘟,赶紧过来充电芜。我们不等了工裴。但是他们不知道揣秒,在那个点不到三公里的地方里畏,快到积水潭小西天那个地方炔乳氛,还有一个充电站铜,好像是三个充电桩还是两个钒,一个车都没有侨琴毖,而且车位都是空的稳誓杜。他们不知道那里簇委暑。而且那个点耍,我们当时找的时候用了三个app履交,只有一个app上标出那个点沛蹬,另外两个app是没标那个点聪写坊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惦涪,所以准确性其实很重要仙片嚷。所以如果能解决这两点澎,我觉得咱们的空置赫察、闲置的问题一定能解决刃另,肯定没问题的冯赤。这是我的观点德。    黄山撬稳翠:关于公共充电这个领域反供档,我不知道魏总在充电过程中盒哼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惦?    魏士钦烹沟:出现过路烷,很多鹊。    黄山赤苔:这个问题其实很有意思的问题失换噬,充电桩的标准是国家有统一的标准僚惋却,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粗埠浓。    魏士钦挂猛:是这样塘,最典型的例子就是腾势涝柒拢,腾势在很多国电充不了水泞,但是在小E充电或者普天是能充上茅。    黄山酬校蟹:我们可以把时间放长一点来看哪酱,在2004锌、2005电动汽车兴起的时候修细,很多人都不知道电动车是什么轿花玛,充电桩是什么既剧。随着这几年的发展舜,物业慢慢都配合了吓,所以从成熟度也好抒堵、物业配合度也好虹赊,应该是越来越高的客词绵。国家层面出台泻花,新建小区予以配合随,包括老旧小区的改造萎罐,都会多方面来共同解决这个问题恍朝。其实关于今天的这个话题董版蘑,我不知道台下还有什么问题要提问的窍毛鬼。没有的话赊瞧,我们可以做一个最后的总结舞裸。    我接着丁总说的北京模式的问题存岭交,我们今天说的是关于北京模式吮,丁总说了一个北京是纯电的市衬粱邪洹,跟其他地方都不一样开喂竿,上海是极端的姬脆噬,上海是混动市陈狻,北京是纯电市场杆。我理解还有另外一个模式嚎贰烘,就是北京的充电运营商是最多的郝,发展是最快的蹿诫士,一开始是国家电网突、普天在推改,后来群雄逐鹿己淘,特来电腹、星星等等各种运营商都进来了们,包括先总这样的都进来了鞠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涎吐切。    魏士钦牛扛:现在已经不止了褥。我们有一个数据背蝎具,说是47个运营商叼岛璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝酣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秒,我讲点个人思考和认识粹叮挽。    先谈思考委。第一尸陵律,供给侧结构性改革内涵非常丰富雾饥灭,大家可能更多关注产品的结构性改革垄,其实我认为矾痕,源头是制度的供给和政策的供给糖兼,再是要素的供给獭赂,三是产品的供给狼史脖。    再把这个逻辑关系缕一缕删,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纲撬跑,而制度夹瞳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贯妙。所以现行体制下笛刹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞍?这是我思考的第一个问题吴。    第二个问题矾敖另,是我做企业这么多年的实践和感悟郝,企业到最后比拼什么努菇?其实就是资源的配置效率胜坟。汽车行业也如此读够。你拥有多少资源固然重要馆,比如研发队伍氯,既有一两万人的耽吨蚊,也有六七千人的诚蹄,还有两三千人的讥继韭,资源差异很大竿凯怪,但实践证明人多不一定成果就多亲痛,关键是资源的配置效率春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卯拦波,取决于一个企业的决策效率和执行效率扑瓶澳。而企业的决策效率和执行效率承卑,又取决于它的机制和治理结构许。    反过来拢静稳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摊。也就是说守能,产权结构会影响到治理结构和机制份,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迁叼线,进而影响企业的资源配置效率借丘。    从逻辑关系上讲渴极,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晒貌骂。    第三个问题乘,产权结构是前提坝,是源头性问题酗,多年实践苦,有以下一些体会石诧昏。    关于股权砷本。股东应该优质化梅娟,股比应该合理化围。近期也好箩,远期也好护籍煽,你不能把那些对企业治理蝗娩、技术尘力、管理豪父,以及市场拓展没有任何贡献偷瘦,反过来可能还会添麻烦者渡,当股东讥理。这样的股东不能要凡额。    股比结构这块妊忌朴,不同行业怖使诉,不同企业锤室,它的结构模式必须符合市场规则免痹锣。若是竞争性行业售灰戌,不管是央企倘兽扑,还是地方国有控股企业凤,做第一大股东绝对控股伸吉,很难实现建立混合所有制的初衷搅贬汐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攫靶,竞争性行业混合所有制要深混草,不能简单地浅混岭络。什么概念膊?国有可以是第一大股东完目那,但不宜绝对控股惋恍擞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窖、国内竞争国际化这么一个概念课。既然是全球化逝侨,如果你这个竞争主体驮煌,你的治理结构僧补,你的产权结构忱坦敬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毒,你如何参与竞争栋胎轮?道理非常浅显明白携坚赊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枢捞。    江汽集团公司制定十一五规划前糯糜,我们就有一个想法酞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化地菠吓。围绕这个思路桥汉辑,于是就有一个叫三步走的战略规划链铆愤。    第一步递,把国有企业员工身份置换掉顿宛,从根本上说弗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处净稠臂,对职工也有好处落,是多方共赢的一件事情扯崔狮。我们知道廖歇,国有企业这条船不管怎样膊朗俄,开得好糜覆,开得不好稠仓冲,哪怕再破再旧澳狡牧,只要不沉下去熬任,国企员工都会抓住船板晒锑琳,不愿意下船骋匣帅。    如何把员工这些观念转变过来磁?只有让他们从企业人转变为社会人皇。因此东途洼,第一步是2006年倍堆,江汽集团公司所有员工进行身份置换绦尚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泄甲,作为每个子公司的投资主体阶不遍,共同组成投资公司料凌极。    这样访,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傲釜匹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权令。    第二步偏韩典,我退休后逆,引进中国建设投资集团有限公司壬炒承。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司飞。初步实现产权多元化晴。    第三步弄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吕缸痰,包括安凯客车的控股股权芦,整体运作上市临署。去年1月获得证监会批准娇贰,上市公司已挂牌礁腻。    通过这三步走——置换身份婪,初步股权多元化夕凸,整体上市裤噶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹬畏,对留人起到了较好作用茅。在工业化屯、信息化盲汰、网络化尤其是移动互联网时代椿劲究,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肝,股东或雇主和雇员之间的搏弈弹,更多体现在决策权和分红权领域鲸幕。    为什么IT产业毒够,特别是互联网企业发展如此迅速让?正因为它有这样的产权结构挝,这样的体制机制坤。做得好的互联网企业好,股权都比较分散啥恐,管理骨干和技术骨干都有一定股份獭,可能这是大趋势慧贡谁。    互联网行业资源的竞争和协同凸钙犯,最终体现在人力资本价值上烁锻多,他们要参与公司的决策和分红犯。这个问题如果不突破茨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稻人。   存量是稳定剂邻,增量是兴奋剂    那么窟奢,内部机制如何变革拴竭肥?    1990年我接任江淮汽车厂长修,当时非常困难舒氖良,留不住人娟美。有些人选择离开偷奉份,人往高处走垒萝,完全可以理解雀。留下来守摊子的这些人不容易唱泡邦,到我2012年3月退休傅疏,这22年时间里耸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啪嘶吾。    第一阶段是2000年以前翁抛祥。可用两句话概括倾锚踏,第一句叫做存量相对稳定暇褥,增量拉开差距精。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斧啡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赌僚红,可能就有问题加桶蒋。因效益提高而增加工资翔沥隧,贡献大的就多增蝎详,贡献少的就少增么尘摹。即便没有贡献囤凤,原有的存量工资也不会减少粮滥,即存量是稳定剂揩绊,增量是兴奋剂粮钨。    第二句是有计划按比例增长工资蓉。也就是说颊,企业效益再好告,效益翻番工资绝不能翻番纽穆。效益不是很好傻,工资也要涨娃江。为什么拧究?因为国家年改革开放30多年较节袒,经济20多年高速发展匿,物价一直在上涨顽,生活成本在提高摧效,降工资就是降生活水平眠。所以我们有计划按比例增长工资叉伎沮,以建立工资蓄水池泌,以丰补欠绥氛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罚。    第二阶段是2000年后棚缝钢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抹士幂。    第一部分是方隙想,区域领先的现金收入工。和北上广深不好比斧,但在安徽及其他城市的同行业者中玖,我们的薪资收入是高的筐,员工及其消费能力比其他企业稍高淳。但现金不可过度发放喂枫枫,这是心理学矗。人就这样痊,口袋里现钞多了后蕾贸膛, 像一线工人借舒秸,包括技师在内拜玻,他腰包丰实了受头查,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑰剧平。    第二部分是大福利护家咆。我在任期间艇,江汽集团公司解决万余套集资建房脊鬼,还有大学生公寓桐焚五、廉租房等;自营的物业管理做得非炒钊浚好赣嘎,很便宜骗十何,还有免费午餐顿梁溪,包括洗衣房等坝硷。有大福利滥蒂罚,有小福利识,五险一金都取上限提渺。    第三部分有限的股权激励久。    区域性领先的现金收入恃茹加、大福利逻疲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墨让,这使江淮汽车员工享受收入不低牡粕、生活成本不高的待遇诬腥渤。也使人才无序流动降到最低茅。我在任22年毕,江淮的人才睫,不管是管理人才还是技术人才瞧绅试,几乎没有怎么流失沛羔梳。    外人都觉得很奇怪纬成内。当时有个汽车企业派人力资源副部长豹,在江淮附近找了家酒店淬潜,一住就是一个月稀攘,每天晚上打电话找人滑蓬瓦,但没有人为之所动骸。    究其原因剑歧,当然也不仅仅是待遇和福利咆棺,重要的是文化留人入堂,怎么能留住人心效措,这是其一开比闪。    其二申完,江淮汽车推行多年的学习型组织建设递绒腑,使员工的成长速度可能更快媒佰。    其三共矫动, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湿脸患。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甘,但我们有三条路径搁姜。    一是管理人员成长路径斤:管理员恐笔、助理管理师去嫩茄、管理师鹤、二级副经理酣青锨、二级经理肩冻铰、一级经理侈。    二是技术人员成长路径菩:技术员敬伤、助理技术师揭滩、技术师;设计师博、主任设计师床扇、设计总监怠奖晤、技术中心副主任啦逃、主任等施侗。    三是技术工人路径磺簧紊:高级技工享褂、助理技师怖袜、技师努马、高级技师色顿。高级技师的薪酬剑,甚至比二级副经理拿得还多娟憨巧。    这三条员工成长路径柬赶垒,每个岗位都有岗位说明书材。你要申报这个岗位逛镜吉,必须经历什么培训蔷口洗,需要什么绩效赶,才有资格申报垦瓮漂。上什么岗位有明确的薪资标准涟轨唱,“升官同时发财”滥,用人用工尽可能做到公开公正透明慈兜并。员工们也看得很清楚嫩骇牟,只要好好干欣颧,就能够成长弘。    总之娃匈粗,在中央政府大政方针指引下极扔囤,切实杯呛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咯砍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亢。    尤其是产权结构改革笛,不要消极等待主管部门来安排搂,等是等不到的告。也不要对现有体制林、机制太多无意义的抱怨敬费猎,只要动机纯正偷廉,对国家对企业对员工有利呈贸该,就值得一试紊,这是我在江淮汽车多年的指导思想退。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贸监,但一定是基于稳定性窍、权变性汇策、柔韧性基础上的变革筏衬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通但吝。同时切记不管做什么事情孙化,一定要取得合法合规的文件依据幸卢。    在沟通管理和内部运作方面铆,如何适应政策环境型槐羚,是对企业负责人的管理智慧的考验休境碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粱玩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乡栖。   当下蒋萌爸,在互联网经济蓬勃发展童坝搂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噬猩镰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钵刚、汉腾陛似、乐视骏陵、蔚来廖疚忌、Nevs涝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓦。但这些新思维鼻苔开、新模式遇到来自行业板、公众和政府有关部门的不理解和质疑憨。为此寰球汽车邀请行业专家鸥税、新势力企业领导伤米雀、主流媒体高层玖非氮,就大家共同关心的行业趋势肋毁、创新模式额、市场预判等话题展开热烈讨论敲疥。   程远鸵咳邓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惭急镀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忱沫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛违,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浅,也是一个全新的问题帮五,所以我觉得应该是个很有意思的事蔫。今天让我首先来作一个发言纫,我觉得是抛砖引玉孔,我想把石头抛出来控目,引出大家精彩的观点祭修塑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咎话献,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题世嚼,他们该不该进入汽车行业斜礁。大家知道牡韶络,这几个企业全是新人侥迸,以前都没有做过心,在社会上是有一个反响璃,有一种争议篙,说现在已经非常挤了侥,我们已经达到了2500万辆的规模帮肠,100万辆的企业已经有六七个了靛桔泡,还缺你们渤?你们现在还有机会桔?我想说这是一个很重大的问题底,我想这个问题为什么说是战略问题讹遍,中国汽车业一开始就有这个问题筛。   我的印象中肃拧,我觉得中国汽车业有很多政策炭,也有很多重大的事情抡无,但是我现在回忆起来岭鲍蛋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汉,一个就是开放引进卢,也就是合资判稿,也就是所谓的市场换技术枪呐狗。另一个详窟蹭,我们做了一件很大的事情般男,叫反对散乱差筒。这么几十年来结,在我们的汽车管理部门坷萌,我们就不说谁了钉侯扯,大家都很熟荚,都是朋友餐虫蜜,现在都七八十岁的人型毋拿。我进入这个行业30多岁伎,已经过去30年了憨撬遁,这些人现在已经退了悔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辅,一个是合资引进蔷悍陛,一个是反对散乱差课梁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来快虏,即刚才说的市场换技术霸晤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差景,只许有资质的企业做侈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尝叫,就叫中国汽车工业总公司惨。后来多,提出了南北划界爽撮,想要一汽在长江以北小拴,二汽在长江以南孩偏,形成一个竞争局面纲。这个想法没有实现峦凯梢,当然再早我们搞过六大公司赏,但是总体来讲书史巩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邪蹄。   我在八九十年代写过一篇报道尘拘,我就说中国汽车为何怕竞争粉汞为?其实现在想肩,我们争论来争论去就是一条蕾店,国有竞争勿,我们认为企业太多了胖掀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拼文。   那时候从国家宏观的角度诞手母,陈云同志提出了一个经济学观点辞,叫做鸟儿在笼子里飞鹊歧零,年轻同志可能没有听过缉煌疤。虽然给你放飞闹吐惟,但是你不能乱飞顷,得在笼子里飞昧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镁,所以我们提出“三大三小”星禽识,规定的企业能造车拼呛,其他人都不能造车定棚,认为进来的就是捣乱汹膏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寇烩绍,后来被总编辑改为无心插柳固。我们一心一意想扶持的企业搞上去煽限检,但是我们不想扶持的企业又在出现独诽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓉辅卉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意速侵巳,为什么呢扒络?当然是我们的基础比较差叭破,一无资金亨缅,二无技术肃,三无人才是屎,白手起家淳。这时候我们引进外资抱,有了资金扯疆、有了技术拷淡坚、有了人才睦桔,奠定了我们汽车的发展基础陷。但是只走这条路等于缺一条腿画屎,只有引进外资藏鄙,没有自己的发展牡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业添剔氛,反对本土企业坑,所谓自主企业趟蚊匙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的际火嘿,奇瑞甫、吉利练、长城鼎哀衰、比亚迪锭篡队,没有一家是合法造车的企业焦猾栋,方式大家都知道写,买一个不生产但还有资质的企业诧,就是所谓户口本馅轰闭,然后就开始造车念。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棺限韭,该死的企业死不了晶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口播,这是一个很奇怪的现象涵,在其他任何国家都没有这个事情颅搁,只有在我们国家遣茎掇,这变成了一种无形资产离。   所以藤槽,后来工信部成立前夕态,在发改委发布了一个通报贿,宣布哪些企业要死雄苏五,其实是一个作秀毙玛。因为这些企业本身已经不存在了家刮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悍澄淘,就不会有这种奇异的怪现象俺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尸坎,我们把汽车产业的市场化门、自由竞争的方式忽略了苇,我们把它当做航天航空管理孙仟。所谓集中力量办大事完川,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的片颂咎,像航天航空只发射一颗卫星表澜洽,只造几架航天飞机迟懊点,但是汽车绝对不能这样虑彼,如果我们中国只有一个汽车企业举,我们今天无法想象能够达到2500万辆刑,我们可能还在200万辆以下徘徊雹跋。   我们想想我们当时的规模息侵劝,讲起话来殴祷粹,我们一点底气都没有淖湘貌,全中国所有汽车企业的力量裸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铺,所以我们那时候是没有底气的镶豪。那时候蔡总经常讲鼻使械,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拇,我们国内的某家工厂谅釜,搞了多少年丢袭?投资130亿干了那么多年没有干上去穿,现在回头干干迫侵诧,别的合资企业在武汉干140万辆车帮吠魄,听都没听说过他就干成了涵。   当时我们确实是一穷二白亨,那种情况下我们引进外资搓梦翁,但是不让国内自己的汽车做帅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翻帆,变成了外资企业哗挫、跨国公司一股独大佰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僚。   中国其实为什么发展到现在这个状况肚弗涕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荡,在座的年轻人没有听说过迫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腿。为什么有审批制绅?审批制就是为了反对散乱差睹腊浇,所以你不能随便上企业递逢吹。   我们把进入产业的大门关得很信⒏寥小,一方面对产业造成了很大损失景,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会当。大家知道潜膝背,那时候汽车卖多少钱屯位青?桑塔纳要卖了20几万萌,当时说两万块钱垮,八字还没有一撇贿工,订购两万多辆撕,在桑塔纳卖20万的时候欧罢纷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俊。那时候的技术标准牟琳遍、排放标准都很低戚,我们会很快发展起来放牵,但是我们失掉了这个机会膘。这是产业上的一大失误洽琼,就是反对散乱差深写,阻碍了中国自主品牌的发展乐徊护。   我觉得中国汽车进入2002年踏,入世以后就发生了很大的变化融淌,这个变化就是放宽了秤戮,应该感谢国家经贸委前司长唱,后来发改委的副主任欧新黔克扯,他在这件事上力排阻力固,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来超哼,有二三十个企业进来亨旅怜。在这时候项忿,包括奇瑞另、吉利刃、长城伦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茅薪堪,所以这是我们企业发展一个好的契机午撤骄,这个契机来自于好的竞争盛。   现在大家没有再说反对散乱差馆性,但是这个毒瘤并没有肃清克,现在要有一个新的品牌出来恨涂,我们第一个想法就是它该不该出来啸砰,又来添乱肯。所以在这种情况下登朗戎,汉腾出来以后齐恋,我当时也没有太明确的认识聪,在网上一片谴责声的时候叮鬼,我就意识到了这个问题劲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磐,大的打败小的嫁瞳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼层杭,快鱼吃慢鱼拐洞。汉腾给我一个启发苟连秒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲薄空阂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在话繁铺,今后还会存在排踩癸。   现在一汽旗、二汽非常困难逛痰,包袱非常沉重绊扩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焙猜,但是最近连一辆好的车都出不来岗邢。现在真正有活力的企业是谁呢诲?是长城龄抱、比亚迪囊父缄、奇瑞坟彭景、吉利熊恒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开其婚栖,让大家不要惧怕竞争憋习,竞争只有好处挞寝募。我们老是说过度竞争箱踌,实际上没有过度竞争敬炯舍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迹邦皖,经济规律本身有一个调节作用巧返,一旦过度竞争它会自动退出粮拈广。   我们的出租车管理很失败帝冷奈,就是我们怕过度竞争椭,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗜达搪,因此打车难刷侮、打车贵拣嵌睫,群众怨声载道宠抄掇。凡是放开竞争逗舒,像家电产业大家都知道汰几,为什么发展得比较良性呢崩布?就是因为放开竞争垄酥,是不是先来后到呢屏挽?我们现在想想80年代凡,61家电视机厂孰攀,现在上哪去找浆送膜?大家熟悉的品牌切爸,北京牌刻芍晶、昆仑牌刚破,我前天在飞机上看到长虹雹蒲醇,长虹居然还在霉峰,出乎我的意料世。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簇,现在新出的电视机厂偶伴蔡,TCL过去有吗挽奢刮?就是长江后浪推前浪弥急,我们永远不应该对后进者说不峦亥,我们一定要这个变成一个共识隧弟,任何时候都可以有人进来海痕。就像他们说的糯弥,任何一个行业都会机会捞。今天在座的各位都是新进来的唾动,我觉得你们的机会大大的有虎氰船。   我的砖头就先抛这些仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痕脱:沈达炜 版权作品秋救禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载彩爬,违者将被追究法律责任爽父。 获取授权" "  徐和谊说瘸斤尝,当我急的时候理庐洞,老唐一乐失,哥儿俩(的配合)还行瘦湿筒。双方都是坦诚的心态郊,就没什么谈不成的事情菠。    唐仕凯则认为瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊散,基于双方的相互尊重低。合作中弧尺鸡,尽管文化不同桨庭吼、目标不同讨叮宝,都能坦诚地交流诵,达成一致劫痊,满足消费者需求靶奥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妇辜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚安涉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浓刃壳,接受了中国经济网等几家媒体的采访靖。在奔驰E级轿车之外蜗差,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作樊愧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棉秆卤,徐和谊说庞恰猴,关键在于双方的真诚与坦诚奸镰己,这与我们的性格有关掸鳖。我的性格是直率胯说险,而唐仕凯先生则是含蓄帮、温和镭浇,哥儿俩(的配合)还行阿。双方都是坦诚的心态霖病,就没什么谈不成的事情溜苛。    徐和谊谈到里竞技,合作中乒棉,彼此考虑对方的文化视、体制拿,对对方的决策机构都很了解忻,也想知道对方的想法临途湿,并多从他那套(系统)思考硅授:靠不靠谱酗,可不可能荆。不能瞎白话欠翱淡,不能伤和气畅郊,所以就越合作越顺利椒翁水。    徐和谊认为餐缝,随着后续工厂和产品的导入峭澳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拭。    他还打趣说凹,唐仕凯先生文雅习,当我急的时候斥呈,老唐一乐泼,我们的搭配非陈伲合适海童。    唐仕凯则认为配叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作连窍,基于双方的相互尊重戎。他说老,我们与北汽之间有更多的共识限淀钨。过去几年的合作请时,大家互相信任似很、持久坞踌、坚实瘸。我们有德国人的执着阀半炬、坚持臣,在双方合作中囱革停,尽管文化不同措地化、目标不同哀瘦爸,都能坦诚地交流孙,达成一致莱谰疏,满足消费者需求擎零,也能让优秀人才有合适的岗位巫吩块。可以说睛澜莽,北汽与戴姆勒建立了最好的铂巧腥、双方互信的关系咆阶蹄。    另外甲,唐仕凯指出疗揭,中国业务的发展详,离不开经销商伙伴的精诚合作俯亥,他们积极履行对消费者的承诺邪嫌抽、关爱砂习,也与我们建立起非常良好的厂商关系衫伸好。    他强调爱辖,我们与北汽的合作彩难,增进了双方的关系微。 全新长轴距E级车上市现潮馈,领导合影(右二为徐和谊皆腐飘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说封赊,目前镰,我们的合作是最好的溺非。认真总结以往的经验炬础、教训泉把棺,特别是过去的错误释,接受媒体的帮助乔社忙、批评氰矗,因为大家对我们有更好的期许县椒。目前芥谰函,我们仍没有达到自己的目标老尸,在中国市场还是第三名不。但是传税,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慧床。因此裴谱,我们还需要精诚合作塘,力争打造一流的企业;精益求精能湍彭,建立一支一流的团队壁赤。毕竟惠,我们的公司和事业都很年轻娜扮痊,在发展当中最重要的还是关乎人橙。因此漠吹,我们不能只顾眼前零蛙,应当放眼未来锋颇塘,希望取得更好的位置县翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪橙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烽:    各位领导蒲、各位汽车界同仁酥凌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛努藤级,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抬貌潘。今年论坛的主题聚焦安全揭避,我觉得非常有必要类,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陋够寇,已引起全行业和全社会的关注沥。    今年以来玻,在国家和地方补贴政策的助推下翰遍斗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芯,1-6月署讣,新能源汽车实现销量17万辆全,同比增长126.9%奔慑。其中纯电动实现销量12.6万辆须。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫,预计到8月底艘,全年6万个新能源指标就将用尽枫我。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆插瞬,同比增长170%狗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轨。    但随着新能源汽车销量猛增特,其安全问题也逐步凸显钱。仅今年上半年乾互层,与新能源车相关起火事件就有11起善位膘,事故原因涉及到电池坪、材料了、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杆嗜。不但给事故车主造成了严重的生命歧竭程、财产损失孺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧收途,极其不利于新能源汽车的推广耽喜成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硕评,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韭季,新技术新模式尤其如此孤律。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吗趴、火车一度跑不过马车瘫、人工智能行业也几起几落酪辰咖,每次都面临着必须攻坚的难题挝,并随着问题的解决才获得新的认可泞搔疚。新能源汽车行业也是一样手身溃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揣尝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酒河瘸,在蓄积了一定的市场规模之后鲸锹,开始到达一个新的平台期徘,开始面临这样那样的问题陆羚并。而我们认为绕坊洗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雇道。    首先咳炼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泰。    今天我们面临的新能源安全问题卤,一部分是技术问题钎偶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咀弗。但更多的是行业规范问题滑,由于新能源汽车市场发展太快珊,行业法规建设相对滞后蚀嘛,安全法规不够健全猴,相关标准缺失垂蔫,再加上消费者安全意识不足珊挛南,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奥迸,共同导致了一些安全问题的出现屏杠挎。作为一个新兴行业费陆闻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啼捣丘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窘纹僧,这是新能源事故频发的原因乐,也是新能源发展到当前阶段妹垮,我们必须着手解决的问题丰。    其次鹿,安全问题是消费者关注的基础痛点络,必须全力以赴加以解决澈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贡酮巩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坪婆氮。我们经常说柬丁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点协化郝,但是没有了安全这一基葱椤,里程的远近本身也就没有了意义咳农。新能源推广几年来帽埂,市场上对安全的质疑之声始终不断立蒂,说明广大消费者除了里程焦虑详涟,还普遍存在着安全焦虑米羌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隙廖邻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狠母,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡累。着一把火就可能会毁了一个行业碌,在网络时代这种心理传导完全可能发生堵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟虾,必须将安全问题作为头等大事来抓市汉陷,否则就会被消费者所抛弃录竿。    最后皖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拌荷,也是发展的动力源错鞘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娘剐,才能得以持久生存康。千百年来蓟,人们围绕着使产品更加安全可靠护顺,不断做出创新宠镰。及至今日互,我们投入无人驾驶汽车衅、智能网联汽车的研究瓤,很大一部分原因桂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姆。新能源汽车作为面向未来的产品柿崎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盖码,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力葱睦。    由此可见矫私甭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弓抠,粗看起来林林总总纹,不一而足;但是究其本质惫骇沉,核心还在安全僚少伦。破除了安全问题发办浓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枚剐岸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高物涩阀,而围绕安全问题不断攻坚克难榔铣,新能源产品和发展模式将不断创新脓食铆,不断创造社会价值岗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸿,我们从一开始暴息,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喜记沪,从战略高度提升安全性喉坝违,居安思危物寥,未雨绸缪镰艰靛,从研发叉风筐、生产到售后服务傅豢,都布下层层防线岭,确保产品万无一失刺懈伶。    一是在产品开发上加强安全功能设计晃失花,从源头上提升安全性膏翠储。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辑叹梧。从产品的开发设计阶段苫围,我们就从整车控制攘磕、动力电池品、高压安全等方面以高标准进行设计巳盖。在整车安全方面炔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溜勺痉。在动力系统方面散壳,我们从材料莱复、电芯弹沮程、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鳞恰沟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术达,降低电池短路和起火的风险不诫持。在高压系统安全方面箔,我们从防水叔、防火赎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔽,高标准强化安全功能娜儒。除此之外冻寇遍,我们还充分利用智能网联技术彼,对新能源车运行进行实时后台数据监控齿泞漆,建立事故应急响应保证机制喜,为新能源安全使用保驾护航论权。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证说了沟,以高质量产品确保安全蹋。在新能源汽车快速发展的同时尚讳,北汽集团不忘发展新能源的初心任,严把质量安全关刚割搂。北汽新能源生产的每一款产品仓忌村,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霸虐胶,还要对电池法扯滥、电控系统进行严苛的测试与验证璃。目前撩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靡,其中电芯安全可靠性测试标准42项煽需吝,电池系统安全可靠性测试标准50项惩祈,BMS策略安全可靠性测试标准33项导起,这些测试包括长时火烧测试骋圃、电池剖切测试卜、极限跌落测试和电池浸水测试等烹破。同时鳞嗓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酵。上半年某撼褂,北汽新能源接到订单2.6万单副,但在资源不足的情况下挖栋稻,我们严抓质量关枫,绝不为销量而粗制滥造霉,最终完成15052辆的销售任务呻,订单满足率仅58%概,但却实现了上0事故率的优良成绩描舵险。    三是加强售后服务与培训伙诞东,让新能源车用户买得放心介芯林,用得安心位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灿扫恫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统居馈金,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系响景播,包含车辆保养华峡、车辆维修输、紧急救援汾逞、充电设备咕、增值服务拌鲸糯、客户关怀等多项内容坛疤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陕恭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查跨蔼、维修充许,并对服务完成情况进行跟踪监控舶耐,形成服务闭环官肥,确鄙砣客户满意尖。同时能街,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踞肚虏,对车主进行说明和操作演示脓馁,并规范安全培训流程鹊量,提升新能源车主的安全意识死唬。在此基础上考搏瓦,我们还创新营销服务模式吝踩创,今年8月12日瘁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞥救垫,不仅具有推广新能源车的效果森椒拷,同时可以让车主及时更换渭女揣、检修旧车上的老化电池落,通过我们的新模式给市场提供更多安全年化、环保羚、高质量的车型毋斤硼,给消费者更安心的消费体验镰得疏。    各位领导狗是涪、各位同仁烂凶:新能源汽车作为一个新兴产业贡攘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猜鼎棋,出现一些安全问题彼,这在快速推进过程中也是难免的排宛迹,是我们必然要面对的问题竟。因此新能源安全问题城舌,绝非某一家企业能够单独解决棚弛船,它需要我们整个行业的协同并进峡。    有鉴于此坪箔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力穿汇,不能因噎废食高乾笔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心效扛,牢记我们新能源事业的战略使命凸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囱拆,以持之以恒的韧性卜,推动政府花来磊、科研机构妓、行业协会苟冲徒、企业乃至全社会开放合作零崩捻,不断建立安全标准门速触、不断规范行业行为蹄松魔、不断推动技术进步相、不断优化消费者使用习惯饯,不断实现新能源汽车行业成长成熟橙借策、发展壮大纽,实现整个行业的可持续发展耙巳沏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遣寥厘,各位领导活芜、各位专家莆卢,业界的朋友们外釜:    大家好!今天彤,众多长期关心屉腾、支持中国电动汽车产业发展的领导台唯、专家和朋友们齐聚郑州南,共商大计喀牛剩。作为本次论坛的协办方蒂,请允许我代表宇通公司节,向到会的领导少、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寇闪肛。    近年来奶糖宦,国家出台多项重大政策畴卫茎,从顶层设计锻篮、推广应用技箱托、税费减免胳赊、购置补贴卿片、生产准入揩莱、基础设施等多个方面腥粕愤,保障新能源汽车产业健康快速发展榷。客车作为电动汽车发展战略的切入点窘炊秸,是电动汽车普及推广的重点领域锯宪。至2015年底沦哇爬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胜,占同期所有客车推广量的13%收,为城市节能减排首戳、绿色交通出行做出了重要贡献染。    财政部葡闻、工信部哇队罕、科技部创辞、交通部沮、发改委等部委察,通过科技计划窘申、产业技术创新工程等重点项目进行支持抨囱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化申。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谈让啪:节油率怠观眠、续驶里程等性能不断提升实锈柑,动力电池能量密度限对、驱动电机效率等关键技术迅速进步窃。    具体来说级壁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烙谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洞餐、节能与控制技术方面已实现了自主研发袭绥,大部分电动客车均采用国内自主控制器盟鲸羡,整车性价比高吻,满足市场需求腿念,节能效果得到消费者认可拳。    二是动力电池性价比显著提升掣挫涉。动力电池建扮、关键材料国产化进程加速珊亭,安全性和工艺技术持续改进脱盛箱。与2010年相比勘,动力电池能量密度提高将近一倍闹瞎,成本大幅度降低逃尘。    三是驱动电机技术水平进步明显每。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岭受背,在功率密度急赌垄、系统集成度和材料利用率方面显著提升侣卷。    同时位路烯,我们也应认识到匹,国内电动客车研发试验能力有待提升肪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碾眯:整车可靠性峭沟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吞冻芥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整多辩,寿命第滇窍、低温环境适应性筐人、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后版。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膜炉秸。    马凯副总理强调家:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贬谢。电动汽车由于安装了电池等池胖、电机粱辫、高压线束等高压部件伺谐捻,给整车安全性带来了新的问题扳劝,而电动客车安装电池容量大廓鲁、整车承载人数多蔡,给整车安全设计提出了更高的要求狠掇馆。    因此靠,电动客车必须从防水焦挫、防火躲晚、防触电先需、乘客逃生程、事故处理等方面综合考虑昆圭垃,从研发制造蛙揉、运输存储冷缎、维修保养阂扮、报废回收等全生命周期各个阶段着手烹项,在电池安全尘、控制安全柯膏、高压安全爬苔剃、电磁兼容等方面进行技术攻关忍,全面提升安全技术水平刹附诚。并对车辆督、零部件运行实时监控垃挥狈,起到预警作用瞧骂霜,保障大规模安全运营为。    宇通自1999年开始研发电动客车牧梅,持续加大研发投入湃,得到了国家部委楔、河南省政府和各位朋友的大力支持臂碴。未来刹绰敝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入努,围绕电动客车轻量化程访堡、智能化琶、网联化以及智能制造等发展方向滔喉翠,立足自主创新聊屏,掌握关键技术赡库套,提升安全水平响夏痴,促进电动汽车产业健康快速发展槐娘伶。    但同时腺酶,为了推动我国汽车产业的转型升级歼诺,实现2020年500万辆的目标耗沧恫,我们依然任重道远溅炊熬。行业的健康发展价阂未,离不开国家政策和社会各界的支持识朵,我们建议蒜栋俯:    继续支持产品品质提升和新技术研发巩两。在纯电动豹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验算,研究开展创新工程二期项目等乔时,助力国家下一阶段产业化目标的实现伯添昂。针对燃料电池客车设狸炉,我国和国外先进水平相比还有较大差距腔税,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度休爸忍,尽快解决关键技术问题甫,推动产业化发展承衫。    电动汽车正处在新产品推出的初期卜频,技术飞速发展钦房梨,面临很多未知领域的挑战茶贰,这些不确定也带来巨大的创新机会财挫,是企业奉、行业和国家的历史机遇铣步,也是赋予我们的使命和责任鲍,    我们将坚持创新毖膛兽,努力实现产业转型升级和健康持续发展潞急。    最后冕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "陈清泰性:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勉我,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聚群辜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廖缓澜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题让,回应社会的关切挺稻,引领行业的健康发展渤昏能。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搭瞧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挨,广泛交流叛铺、献计献策群朗氨。    首先是创新引领问题患咸分。    去年漠弦,国家多种政策的叠加效应充分体现悸,电动汽车呈现了爆发式的增长悔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猜顺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善物咀,并得到大多数试点城市的积极响应请剿。更加可喜的是春,电动技术逐渐被消费者所接受灌疏莫,潜在消费人群在增长读创欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汾,总体上肩竟宦,这还是一个政策驱动的市车!,它的不可持续性已经开始显现菩。从今年起侈,国家补贴政策开始退坡伺。种种情况表明欠描拿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期会,相应地图撕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缅吻。购车补贴的退坡排,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卸荚。也就是在购车古示骑、补贴逐步递减的同时琴檀,政府应在研发环节加大支持力度仁,集中资源支持在动力电池痞叭宽、核心零部件村、电控技术闺疾、轻量化胺、智能化等方面突破技术瓶颈无末惫。    另外粮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顽葡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等人芥鬼。相应地旱酚奸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度李敌梧,大手笔投资于电动汽车廊。    这一切表明扮吠荒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快关巷。    由此看来详,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战无算雾。    第一车旗,政府补贴政策进入退坡通道瘦,电动汽车性价比提高的进程诡某,能不能跟上政策退坡的进程达烘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘿。    第二缝屁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力愧乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标炊辽此。能否改写我国燃油车发展的历史撮揪收,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谈俊,并建立起较强的国际竞争力型,这是政府和企业必须认真考虑的问题良胸仍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术那,实质性地提高我国电动汽车的竞争力食廖。    因此被嘛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晤逢,那是在强政策激励下的增长膜奋,是不可持续的亥。有些企业一门心思地追逐增长合,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遣雾糯,却放松或忽略了创新和研发掸粪刊。    应该承认很滴需,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巳邓,性价比还是偏低的定。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁保尉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慨搏,理性地配置研发和产能扩建的投入休猩。    当前翅歉示,我国电动汽车正在向成长期转型雾堆,这是一个重要的机会窗口鲍。从全球看徽火,电动汽车的技术路线还有选择的余地抽旦,核心技术尚待进一步突破杉抠,关键零部件的壁垒尚未形成贸颅丧,信息系统还在发展粗还,品牌效应还未发力怯沉坷,商业模式正呈现多样化贬。可以说攘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匪冉练。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艘激,有较好的积累然省。我们又有全球最大的汽车市场支撑篙特非,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跑牢鼎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梢特,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件染伸访。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侍魏,潜心打造核心竞争力篇介,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扦示蹲,另一方面可以与国际巨头同台竞争撮。    电动汽车和燃油车一样禾睛,竞争力的核心是聚集优秀人才辟,拥有强大的研发能力娥碉纫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应串。对于汽车产业来说架,生产能力的扩张是相对容易的匠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拨曝。但是薯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岭桅,因为那充其量只是一个泥足巨人板嫡博。    补贴政策的退坡猛逢杠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奥,补贴导向将让位于市场导向郸桑菏,让位于创新导向泰。优胜劣汰作用将被强化都委毯,在大浪淘沙中部,真正能站住脚的段,将是那些具有创新能力钠驮膘、掌握核心技术惫灌、具有品牌效应的企业酞拐门。    关于安全保障的问题镜褥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上变蒋,特别强调要重视电动汽车的安全问题腿闭。这也是全社会非常关注的一个问题焊,是这次会议讨论的一个重点喉欧舞。    为开好本次论坛鼻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媒邯男,并将在本次会议上发布调研的成果截握。    汽车的100多年发展史说明凰蝎,随着人们生活水平的提高虱,出行机动化是一种必然的选择扇停。但是奥贬尺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郎,电动汽车处于起步阶段胶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外南,还存在由于能源结构改变而带来的薄,诸如高压电路瓦慈荤、动力电池等新的安全问题宪滥炔。    因此纽,在电动汽车市场快速增长的时候某诗双,安全应该引起特别的注意怜,无论是整车企业癌,还是零部件企业磐,对于可能出现的安全问题嫉,都要诸项排查共噬隙、及时发现姑、找出对策步来婆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饥谦。即便是这样隶,进入市场后的汽车仍可能出现问题疵,这就需要继续跟踪举畦蟹,不断发现新问题救霞,不断解决问题冈摹马,必要时要召回已经进入市场的车辆崇构顺。    应当承认骂刚,电动汽车技术的成熟度还不足妇购,市场考验还不充分侥潭吧,消费者的信任度还很脆弱柬宏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展平答萝。从这个意义上说酮坦不,我们必须把安全放在首位式畦略。因为安全是一个否定性指标鼎檬,世界上没有绝对的安全裸龟,但追求安全是企业的天职桂博峭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翅桓味,要以更多的投入女摔富,在设计沦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澳不坍。我们绝不容忍安全隐患废刻,但也要宽容失败渡汤,因为这里存在着不确定性玛戎。    安全也是规范出来的椽,要高度重视标准锭帮、法规和监管的作用绊阿,设计安全的标准和法规悔缸蔽,有些是科学的研究和论证定下来的瞎娶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的案赋。企业必须严格按标准和法规生产灰习、管理和运营昧蹈,监管部门则应该严格执法伶咸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本车摹弦,绝不能容忍劣币驱逐良币媚。    今天揭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题答纪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茨宛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谜末,它还缺乏充分的应用考验逛,需要未雨绸缪绦淑瞎,防患于未然孙和。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导请翱芍,各位同行幢炒苫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钒,每个桌上都放了一本脆疥,大家可以直接看暑叹剧。前面上半场我估计是大家最关注的缚很梅,有一些政府动向扦,他们做的干货埂藕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丢虐,我只讲讲技术蓖解,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卵漂,有三个方面粪激卧,有些技术方面的内容是有相关性的伦粉署,政策本来是张永伟讲的低,我在PPT里基本删掉了厂扫,大概带一点祟羔。    首先讲一下电动汽车安全的技术勘痘。电动汽车安全技术我们分三块扇,动力电池的安全狙撅活、电动汽车整车安全吴惟、充电基础设施的安全龋。首先是动力电池的安全性玛揩,是最基础校、最核心的馅滥片,包含了电安全瞬、热安全阶窃茶、结构安全等等公慧思。    我要先从科学的角度说一下期汉。如图(ppt)袒烂靶,这是电动汽车动力电池的基本特性匣,中间可以看出我们锂电池安全的范围罚苯喊,一个是电压蒲遣颓、一个是温度郊,对电池安全来讲勿携,这么一个很小的窗口里才能安全工作褐,如果温度高了会发生一系列的反应耿孙,就不正常了佳互鳞。我们具体来定义一下这些温度舵,这是做一个严格科学的实验侨硅悉,锂离子电池的热失控嗡巳田、温度变化氢、温度和电压变化的过程促希。有三个温度撂狸,T1叫热失控自生热起始温度完赌蹲,这个温度一般在90度笑狸,接近100度寝博糯。第二个崇,热失控的触发温度冒如懦,就是说热失控要开始了薪。第三个蜡,热失控的最高温度杉北池,代表了释放能量固缆希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贸此挺,给出了一系列的各种类型的动力电池殊妊,比方说三元的NCA鸿囊、NCM仍驴蔼、锰酸锂的聚,钴酸锂欢递爱、磷酸铁锂婚边,还有钛酸锂的骂胸,从中间就看出碍念,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的古。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荒恍,总体来看箩,热失控最高温度比较低一点肮丧剁,这是钛酸锂的篓。    太过于学术化一点放芒断,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徊。热失控扁绍,我们先从热的角度娩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后董,我们的SEI膜就会分解箔掂潜、负极电解液也会反应捍概,隔膜机制熔化期画,再到正极分解徽晃惯、电解质分解就校,最后就涂层崩溃闭挪,大规模的内短路电解液燃烧嗓俄恨,就形成了热失控匆位。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牡髓丘。    另外一个问题遣腔匙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展降,像放鞭炮一样详玖,一个单体发生热失控能量还是有限的拴,如果在整个模组系统中间扩展廉垄,这个能量就非常大了杰席侗。我们说其实不在能量的大谢缡埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛋逝,但是并不是一个危险的东西裳崩,关键是没有瞬时释放访潜,这是一个瞬时释放的问题沫。    诱因断,刚才说的是过热引起的伙,还有电的和机械的藤椽灵,电触发肺掸牵,主要是过充芭硼、过放等等孩茧昏,尤其是过充誓邦赶,过充引起的热失控是瘟耍害比较大的藏,这是它过充的一个过程和机理热烹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筐戚。还有机械滥用嘲多,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刷素,这是在网上搜到的底盘的切割实验踞,专门看它怎么样弥末,机械诱因就会最终引起短路甜。    第二部分轰捎,整车的碴,现在我们找电池厂开安全会吗筏,电池厂就说很多问题是整车引起的吻谰,不是电池的事堆昧持。的确板说咸,很多问题不是电池本身造成的徽睫,是外部原因歉,整车殴屯,比方说碰撞会引起释翠,电气安全暴,还有功能安全讹哨氮,重点是这几方面醋斥。比方说碰撞挎,碰撞是最容易引起辞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全每。第二衔删,各种原因的电气线路短路引起着火刚堆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栓颓断,电机控制器味、电机电子器件IGBP短路了侥肆淖,高压玻塑、拉弧添蔚、多处熔断叙校蹿,整个就全烧掉了挨交茸,这是控制器烧红了恋。另外一个库,比方说前一段时间南京暴雨之后埃苛觅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凌。功能安全狗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胜失,电池管理系统死机蠢屡疲,但是充电机不知道考爸膝,继续充堪彤,充过头了我匪惨,导致了安全事故静泰朗,一般150%会大规模的内短路筋,充过头150%端抄暖,不管是什么电池富谐,包括钛酸锂电池污弟,如果充过头也都会热失控的穿嗡,虽然我们知道钛酸锂非常安全汝,但是过充之后过压也会引起安全事故靖苯卯。    第三绿粳彻,充电基础设施的安全牵。尤其要说一下充电设备的安全问题撅饲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堪,它的防水涎卫、防尘睫豌稀、防腐蚀菊、漏电焕屁、短路保护等等栓伸嗽,各方面存在一系列问题涩。我们开了基础设施安全的研讨会羡檬,大家提出了很多问题杰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粒句,我不在这儿过多讲肠纳每。比方说毯,我们荣威550就是非线充电着火妻稻,自己来安装这个虑,比方说外部的“三防”哼径介,内部走线的零乱酶上,不按要求接地等等蒋鲍韩,这都是我们充电设备的问题同。比方说全生命周期状态的监测卡寒号、管理体系的缺失糙似尾,线路老化之后也引起很多问题梨炭。尤其我们在研讨会中有专家提出讼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辽,因为那里头重现事故之后就会特别严重射。    我不要都讲问题椒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果联孺。    第一悍雌沸,说一下全球国际的进展氯趁。我们要学习几个丢嗓,一是安全防护方面盘,比方说日产的电动轿车Leaf舱参涡,现在接近23万辆悸,没有出现过重大事故泡畏。它有一个安全防护的设计体系硕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咖发,而不是说不能做到安全届洗。人家做什么牛斑?首先舌,有很好的防护设计理念哨,它的防护汾苦,首先防控事故发生涎弥,其次一旦失效侮澳促,可以失效不出事坡,再次腑扰,出了事蹬,把事故控制在一个可控的范围屎,控制在接受的程度跟燃油车一样失。是这么三个阶段哥当,从电池设计都吞薯,到最后可达到的安全目标茧巾四,是一个全方位的设计理念漆孺沸。    二是设计开发方面麓腻,遵循了严格的V型开发模式憋,从电池包胎仆、呐岵砘铮块赴、单体梆溪替、材料筷桂剖,从设计层陆节、验证测试层虱识,是非常详细的糠探霓,包括底层的电池材料试,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敞埃部,我们国内的电池厂现在还很少用这些竞力黑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卸如,其实这些我们都很熟悉徽岔嘛,比方冲击光筏乘、振动彭蔬豢、挤压彩、跌落噬,纳郑块跌落棘、单体跌落等等翅,针刺丛舍、极端的短路电、火烧邦、热循环档搞,有温度的高低温循环实验涎菇,这个好像我们做的不是很多嫌偶,气体分析等等纷,这都是全都做的俊粗炊,这是我们跟日产合作交流的替虑,我觉得还是给大家分享一下类吃,很有意义的革唉狙。    第二瞬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说难。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唇萄可,这都是公开的笔错。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莆,这是一些主要的专利休设母,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粕携酗,这就是一个完整的过程嚼雌。由于成本比较高串退,其实没有在它的车型上全面的推开蹿饺。    另外一个值得一提的椒,特斯拉的碰撞安全性烷狠桑,从设计的角度烯,应该说借用了一些非常先进的方法试兑嘿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捅想,发生事故之后碴勺紊,非常严重的事故也都是安全的狈顶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侵,当然因为它有别的安全性毫瞧毛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夺。    第三陕镀,这也是公开的资料脓瞳散,三星的电池系统污门哥。重点看一下电芯层面霸,这是90安时内部并联四个单体电池钮,一个卷绕式的方型电池娩角宿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贰,一个是过充保护详搂插、一个是防爆阀仍歼、一个是保险丝喀享褥。我只说其中的过充保护揩,这个电芯的外壳是正极讥,有一个过充保护的阀锻,当内部气体压力增大之后投庐姓,把外壳的正极跟负极直接相连捐,短路认丸才,形成大电流砂,外部短路死,过电流之后保险丝把这个断开疵马,这个我们是值得学习的丁虎。也就是说在电芯层次进行材料穗突邓、电气考、机械系统的系统设计还是很值得学习的臂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咆车日,其实它把单体电池当成了一个小系统思,我们可以对比一下飘诲蹿,日产电池的钠啵块相当于三星大电池的电芯惮,就是日产是小姆埃块赡彼,三星至少客车上是大电芯掣秒律。    未来趋势来看揩旗,现在工信部300瓦时乓嘶撩、350瓦时都是这么高的侥躲,这是国际趋势迹,没有办法痢魄,大家都在这么做绰遁,10年内我们真的要到350瓦时间忱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扯炮努,2020年300瓦时应该是没有问题的镣坑,这个从比能量角度是可以做上去的境没蔬,成本也会降低朔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的党,比能量卑、安全性是一个翘翘板蕉剿陆,所以我们现在都出这么多事形苹冠,下一步300瓦时谐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篡匠沙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吉抚,我现在牵头中美电动汽车合作吮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性负。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笆孝,这是最核心的下一代电动车技术戏彪。    说说国内的壁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惋图,待会儿再说问题木问劲。正面取得成绩劫,从材料体系矩卵,三元正极乐魔桐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矾焙黔,比方说在阻燃隔膜临、阻燃电解性募、阻燃安全性也都有创新茂,取得了进展氏娃。从单体电池产品的检测结果来看曹,跟国外也没有特别大的差别百哨。总之嚎返,从统计结果来看栋,我们和国外的相差幅度不是特别大绅舶庙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绿悄贾,总体电池的安全性保持还是不错的庞宋,这是实验的东西溅深泉,严格按照了国内国际标准耪嘲,因为我们的电池企业也跟国外配套佰姬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菩耿,所以我们其实国际的标准都是满足的狸七俄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懊。我也举一个例子镁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梅。刚刚说三星的有熔断器嘛嗣蜡、过充保护器欺水绷、防爆阀沃退盆,模组的我们现在电池管理系统等等瘟怒,还有一个问题莎,自引发内短路目免,这是一个问题感杯,我们的制造杂质估、经常小规模的过充过放苯桔寄,长期积累以后会自己引发内短路卧铅略,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菱蝎黎,因为不好重复实验焙,我们首先做了一些重复实验的方法屯苗埂,把规律摸出来了晚,这个短路会形成三个阶段诧痛,内短路的第一阶段席去甫、第二阶段朗孰斥、最后一阶段猴图墩。第一阶段只有电压的下降讲捎、温度基本上变化不大沙傲箔,第二阶段拦卸吹,电压下降同时温度有大幅度下降怠瓮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测财毫矛。    如图(ppt)踩,这是替代实验廊点闲,这是算法承捶,这是短路的测试实验爽究,这是结果坞并,现在已经在CATL管理系统中间开始应用问隙铜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程河谰涩、内短路的阻值都能精确的辨析出来椒挥,提前预警热失控事故啦潦。    整车安全帅,首先是轿车安全亩恭,比方电池的防水瓜亮视,跟整车关联度很高师,因为静态的防水奸,放在车上不一定防水逃疮,现在都知道IP67勉,其实一些厂家都做IP68了睫哪继,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的物酗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故儒性蒜,我们如果做得好是完全没有问题的担疽搞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镶,这是我们做完的设计舰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仕,这好像是我们比亚迪的电动车猜耐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苔,做得好我们的防水比燃油车还好弊海抬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盗丸趣,关键是我们的技术到不到位憋,所以我们来谈安全问题应该这么看褂贪。    第二席,轿车碰撞安全购,我们做得好的企业也是不错的什惜。举个例子荒蠕,长安的拳刀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的低,这是产痞、学靡兢、研联合研究的筒。甚至为了将来的发展鸽沉修,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刃椭哩。而且电池包不是越厚越好镀,如何又轻量化阂秽茧、又防撞动卤骚,在优化设计方面也还有很多工作可做僳撼姬。    第三具罗苯,整车电池系统总体的安全保护拳。我觉得我们通过上次的整车交流会娇廊炬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案七腹物,大家都觉得还是非常不错的缉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哥,尤其是轿车企业是比较好的蚊讲伶,分层钎、分级做的是非炒堤倭拢好的伤说,比如说高压安全管理系统童光李。就是说只要按照严格的流程来进行开发斧峡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纳廖话。    另外我提一句客车脸苇,待会儿宇通的汤总还要讲的侗荒,我不多说了拇酚洽,他们有成套的方法来保证安全性竿涕妒。    最后夹橡筏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寥。前面领导都说了蕾,多少起多少起弥,这是从2月份到7月份统计的10起以上窗较,7月份多起来了梯。现在存在的问题稀,我们在报告里面有详细的介绍成荤湾,我在这儿时间关系也不说的太多了可价。总体来看诬,我们安全性准入门槛要提高粱吗,所以现在在指定各种标准甩醛,要进一步提高标准啼。当然还有一个问题岁沥斗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的输酮混,因为充电桩跟车的接口是老的赊,现在要搞新的惠,新的总体来看是更加安全的粱揭,老的怎么适应新的辩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战登。    我们的发展建议恋镀,我也不详细介绍了必,因为我们在报告里都有鄙擦赫,永伟会比我说的更清楚一下力瓶袖。    第一个吵镁坞,完善安全标准钨擂疽,制定更加严格的安全标准领委。最近客车安全标准牢嫂、电池系统的安全标准马哆淋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垒千。    第二个隋,监控体系砂查署,现在当然都有监控系统恍芜,马凯副总理上次也说了韧,监控主要还是要靠厂家监管黎稍,不是靠城市最后的那一级络,最后那一级你也不会给太多数据篇,数据最多的还是我们厂家自己雷,我们最有能力监控好钠料叔。    第三个柿,强化充电基础设施安全管理茶,严控地下车库仕惦、高危场所充电设施建设与安全监管烂旅享。    第四个釜,改革检测体制怯,我们建议建立新能源汽车年检制度耪,传统车要年检珊持,新能源车是需要年检的固,比方我们防水咸、防尘性能舒解,新车是好的开,老的就不一定了娜面,我们的绝缘性能沫体兜、漏电保护等等是需要检验的锚趣姐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虏贤,这都是很重要的剂。    第五个软令,建议改革行业的监管体系澜,现在我们是准入灵婆圈,有几千个车型孩,客车是很大一个数灿,很多厂家都进来了爆,不能说让谁做裙疵、不让谁做聘,我想将来要引入事后监管的体制玲,谁要出了事要负责沁阜隧,要召回黎、吊销执照冕剐、取消资质玻,甚至取消你不能再进入这个行业睬,这是我们建议的要加强副臂,否则这件事情没法弄笑缺。    结语三句话郝瞬:    第一褐宽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”散,为什么是“命根子”程嚏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巢但欧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烧戌?我觉得怎么强调都不为过肠,所以我们要警钟长鸣头讨刻,高度重视吓,大家都是这行的从业人员察肮黑,都不希望这个产业下滑拉,但是为了做到这一点提铆撤,必须要警钟长鸣吭澜脆,高度重视怯妓。    第二匠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晦椿。想性能大幅提升摹卤壕,大家都希望300公里绘艇卜、400公里某,客车也是要提鸽盾悍,高比能量电池是必然的趋势屎轰狙,往上提的瓶颈技术就是安全犊祥蚂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点停豆。所以随着动力电池比能量不断提高杀软,电动汽车安全技术的门槛越来越高寥躺,本土企业要有危机感美铺场。    第三海湘俯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剃蜗蜜。安全管理蒙,政府责无旁贷矩冲。    我就说这么多高李卜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童纠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日让缓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搭宏恼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豆,到今天的北汽EH400的下线性,北汽的这100万辆用了5年的时间镜梗。    在活动现车鸶γ濉,北汽集团董事长徐和谊表示靠付鹃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风死搂,不断的加强产品挥咖版、技术帆父、管理创新扭柿,不断的加快电动化耙藩、智能化拌素辅、网联化静瘁溯、轻量化的发展步伐芒,全力抓好‘π计划’的深入落地桓犁。力争到2020年享股,实现自主产销80万辆岸挟,这其中包含新能源产品20万辆暖,实现销售收入700亿元的,进入自主品牌前三名的目标吕相,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靡楼惮。”   “来得晚蔚驮胃,干得猛葡,站得稳”    “来得晚纱浩刀,干得猛壳瞳道,站得稳毫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜜。    “在行业内来说咕虽铅,本土企业已经很多完成百万辆了鞠,我们加入进来辅俏胚,形成一种集团向上的态势己董。”北汽自主分为三个部分圃,“绅宝平饲、北京空充、威旺缺一不可仑程,齐头并进辣侨礁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧珊媒昆。”在随后的媒体沟通环节中释构,李峰坦言胚晶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凤秃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狙祟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戚涝拼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匣投。北京是传承“越野世家”品牌精髓思饺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌细。    “越野车是小众市掣矸ⅰ,但是在中国市场上咐,硬派越野咆魏,没有人能从北京汽车手里抢资源桔。硬派越野或是下一个风口轮朵簧。”李峰在接受媒体采访时表示鸿糯。    除了在品牌划分上的努力汝健鬼,在车型投放层面睹痕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车是,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拿,而到了2016年榷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怠敲徒,加上北京品牌和威旺品牌想,更是达到了六款吵袄通。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例么衔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敢抱。    而面向“十三五”冒稼,北汽研究院院长邬学斌表示锑新,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俄颓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寸淖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桂磨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敬敢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乒。”    是的吠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呢寸,北京汽车仅用5年的时间呈蚕拘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”髓盆瞳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围午几沦,现在一是车型结构变化了炊拘删,市场引导到SUV票梁苗、新能源和智能化上去亥诫玲。我们由三级跳变成了一级跳蒜极弥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示套接茧,“市场的变革对于自主品牌来说盒皆,恰恰是一种机会赡趴。我们有对市场最敏锐的感知池容,最接近市嘲俊,这是任何合资企业都无法比拟的融校。”    从年产销量看博憨降,2011年达到2.4万辆煤、2012年实现7.8万辆缚渭通、2013年超过20.2万辆搁、2014年突破31万辆闺闪乱、2015年完成33.7万辆蝎赴,2016 年预计目标42 万辆久,到现在已经完成了23万辆盖限睦。“2020年我们要达到80万辆韦帘。”徐和谊表示泛染疮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拜,还要有好的营销炔,“酒香还怕巷子深”咀熊。在产品营销与销售网络建设方面某榔,北京汽车依旧不甘人后协。北汽股份副总裁蔡建军有句名言把慈,“人在一起叫聚会惦,心在一起叫团队吠。”    2016年上半年陡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澳,同比增长396%午,目前网点总量高达到836家布唬,渠道建设速度令业界刮目相看辩及埔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邵拦堪,同比增长20%崩水,目前网点总数已达1081家钩梢僳。    据已公开披露的销售数据遣,2016年截至7月歪辞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆额讨煤,同比增长42.7%蒜菲暴,远超乘用车行业11.1%的行业增速翻。其中力烦紊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滑屎究,同比增长94.6%径侈胶,成为名副其实的“自主增速王”具瓤挛。在具体车型上伙喝茹,绅宝X25累计销量接近5万辆卉筹,在A0级SUV细分市场排名第一苗。威旺1-7月也实现了近10万辆陪化,同比增长6%以上睬。    对于营销体系席块角,蔡建军表态称潦墒邪:在互联网时代寸茬翔,消费者出现了很多新特征兑奇,他们爱分享互动熬欠,重视原创和分享岸盾泊,并处于一种“始终在线”的状态杭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晨四惕。   对于未来骡谷爸: 李峰表示炼恳垂,在“十三五”期间不,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钵。    其中针对绅宝品牌矩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品户龋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇缍话辏块化技术平台勤涧碱。    此外床洽憨,针对SUV市场火热形势苫百,绅宝连续推出多款SUV车型丝弘碘,形成了X25泵、X35横铜、X55鼻擞、X65组成的SUV系列七,实现了对细分市场的全覆盖盒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秽魔型,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饯。未来币漓,北汽威旺由经济型微车睦、MPV姬、SUV和轿车等品类组成确。   责任编辑耪魂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开费价,在杭州召开犀钮,我们非常激动炒。我们希望全球贸易更加公平截,中国企业能够更好地融入世界市场宠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宛卢,要向世界展示中国汽车业的良好形象残。据了解墨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车限。李书福说翱躲帆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丢,李书福告诉记者稍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戎酵颁,吉利要展示好自己的形象勤铰桥。李书福认为抛,我们要解决全球经济治理问题惊吹瓤,首先要做的就是提高自己的竞争力锹分洛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狭献譬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菊剐,李书福就来劲了妻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碧稼膊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展替烹腔,是全球经济的一个缩影新钙。”他介绍说彼饭零,未来汽车产业的方向是电动化肌、智能化亥、轻量化瓦吼供,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸡劫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崔唉邢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尉。李书福认为纺,两者的“联姻”以及之后的融合发展缝崩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扮甭、活力量虱、联动借、包容的世界经济”妇婚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乒燎,在他看来两者在基础理论研究和基础暮⑽事ǎ块研发方面合作得非常不错涉纹堆,他希望沃尔沃能更豪华隘、更高档霉癌、更有竞争力附雄剩,希望吉利能不断提升品牌力吭、竞争力和溢价能力茂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件故。”   在吉利汽车体验馆到卵彼,新款的“博越”展车停在那里潘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巴午,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妹星。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一受。李书福估计世,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阮俏。去年冬天南弯茬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旱敛替,他也曾表示笨武牡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栋凸怠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说频蛾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怠操,商业模式的变化已经从电商汲、维修溅胚氮、汽车金融陌趁、二手车酶臀、人才培养等领域开始眠,逐渐延伸到供应链前端的设计蔽、研发和生产闯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舞肺,这是核心侧宋肮。”李书福说苏思,汽车和互联网拷,两者已经分不开了藤,汽车制造业要想有未来沟,就必须和互联网深度结合起来镭江头。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题券鳖臼,吉利每一次研发创新杯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吩阂四。   “安全既是时间长度困纤督,更事关人的生命刑唇姓。有人说疟剩丹,现在的汽车都很安全了高谅客,安全已经不能成为汽车的卖点了啪交,我认为蘑,这句话说的不准确存灰,也不全面顶。安全对全球都很重要挪,对国家很重要块盯诺,对个人也很重要筐筋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垢痉肃,可以说安全事关大局赊,安全关系到千家万户耙,我们一定要把安全放在首位桔拔。”李书福说岔炊末。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挠,不仅有央视的直播侗苟,现场还有上百家媒体饯畴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分想棵,受到业界的肯定莽核培。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念台匆,用现在的话来说就是企业的基因悸寿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篮膊,当其他条件与安全设计有冲突时跺戒北,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程交日,而不是相互妥协瘁径梦。”他认为茨拐,当造型与安全有冲突时编楷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敛,也会毫不犹豫地选择安全克描味。“汽车是给人坐的纯刚觅,所以安全对汽车而言实在是太重要了萍。也就是因为以上这些理念鸥,沃尔沃才能发明汽车安全带涪融、汽车安全玻璃告编社、安全车厢驹酒蔼、儿童安全座椅死什猾、侧气帘涩杏卉、车外气囊摧乳扰、交叉路口自动避险自动刹车插高、城市安全系统等等等斑铂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阮俱沁,因为对人的健康会造成影响揪四。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知概掣释。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垫。 责编先观奠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪?这是东风集团高层必须面对的问题匈喇搞。“国内前三始狙硅,2020年品牌影响力达到行业平均水平垛械、市场份额5%绩、销量125万辆涎家,其中东风风神必达35万辆鼓凌,挑战50万辆啥起敬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎喷哎。   论自主品牌的持久战仁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帽拖。在他看来构,相对与合资品牌软,自主品牌的发展分为三个阶段搽蓖:战略防御艾鹿咕、战略相持和战略反攻承拜。   “对标合资品牌磊、自主品牌已经经过了战略防御阶段苗憋鹃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屑爸。”8月10日瞄铝晌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扩夸,并反复强调呐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于台奴杉,风神刚刚取得的历史最好业绩播勿。凭借旗下三奖遥客——AX7星蔑、新A60淑捅母、AX3舷,东风风神1-7月累计销量76322辆溺痴、同比增长33.5%缚镶,其中7月单月销量首次破万摔幂桓。另外蹬,轿车销售26756辆薄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稳,同比增长27.4%肠杏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念地毛:第一添晦拧,超额完成任务;第二攻,轿车和SUV双增长卫仕靠。按照目前“三箭齐发”的态势星,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疚烂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亲链枢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挺会:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遣,东风A9超过传祺GA8瘫篮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迫。   “其实碉门,我们重点想对比的是帕萨特论。”李春荣云淡风轻的一句防,让一向低调的东风乘用车澳按吹,平添了些许彪悍和霸气瓷。   不过搁椽,面对长安弥、吉利响充褂、长城饯、上汽这些强劲的对手合离,以及合资品牌下探拒、车市整体放缓的趋势侨腿短,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度波画骄?这是东风集团高层必须面对的问题洪。“国内前三睡惠闻,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭蹦恒、市场份额5%敦、销量125万辆百焊口,其中东风风神必达35万辆溜签乡,挑战50万辆诡恒餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枢偿吭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筷,我们要尽快达到35万簿电。”李春荣形容淀负纹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”山警仇,未来五年将是“本硕连读”竿佩,从自主品牌的生力军成为主力军滤疏。   如何冲击第一阵营负莫淌? ?   对于目前的东风乘用车来讲挠翁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豁豁,首先是产品募腔席。关于产品规划扛,李春荣给出的答案是耍,东风在2020年之前帆,会推出17款全新车型憨垦,其中传统车型将达到12款曹石,新能源汽车7款安熔懒。   实际上箔蓬,经过七年的储备识轻辅,东风风神已经形成轿车刑挠贝、SUV和新能源汽车三大产品军团撕,在大霞快、中斤使、小细分市场布局茬尖。   值得一提的是共娄伸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凌钱。这意味着虽设滑,除了传统车型睹,李春荣手里又多了电动车这张牌盘巳,而在2020年的产品规划中拧峭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忍。   产品层面怕杰,缺少明星车型筒亨康,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剧肪荡,而在未来的规划中相,东风乘用车的目标非常明确奖氓害:提升车型效率粒蓉锣,培育明星车型苛奈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挟蓉,半数以上产品达到细分市场行业平均值雾。   实际上驼舶佛,东风乘用车下一步面临的问题湍梅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垄褥。除了风神之外朵奶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艘沁,以及合资自主品牌酮抠雷,而在东风入股PSA逼师察,成为第一大股东之后繁,东风乘用车无论在资源整合泊蚕、品牌溢价池暴、平台技术方面构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吠晾,当然这还需要时间证明淋。   不过徒啦厩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绒:资源协同包括产品荚、平台垢、制造技术蓝芹、供应链秃护、营销和国际协同泡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筹霖,随着车市的放缓肖上嘲,近年来吞如吭,从豪华品牌到合资品牌经瓷、再到自主品牌匡坪创,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搁。   与成熟品牌不同副举,创业中的自主品牌浅,在招募经销商吠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焚。随着竞争的加剧薯坍杠、产品的丰富湾,未来将对渠道提出更多的挑战馆沸,比如一年之内连上四款新车的吉利朽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盒。   盈利能力当然是最为重要的标准楼防,但是牺牲自己撂迷、持续补贴经销商涧孪,也不是长久之计犬叔,解决之道要不断有竞争力的产品推出半浆爬。今年年底耐拐,风神AX5即将上市脾碍,明年AX1也将上市撤耙。   实际上慕,在青海活动开始之前虽,李春荣提前到达西宁锻韦喀,专门到长城和长安4s店进行调研艾每挠。让他感到欣慰的是肖歼韩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跨弹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巢,我可以负责任地说侠辰筐,我们的商务政策是最好的晦衰讥,没有之一茧水。”李春荣对于渠道的重视程度画两霸,基本上是亲力亲为距竣济。   目前遣巾撮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铆久。按照规划瓮筋廷,每年净增网点50家丘,未来单店销量逐步提升至800台以上寝罕,达到中国品牌经销商中上水平胸褪。 责编嚏磋:李芳" " ×曰母臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日团,由中国汽车技术研究中心主办耪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哺。在本届安全论坛上娠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲热丁,在回顾过去的同时鸵长弊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议春铜叼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疯、车辆撇、道路等影响交通安全的诸多因素肠硕,促进共同发展柬八,从而降低事故中人员伤亡率扰敬,最终有效改善中国道路安全状况沙。   会后京倡确,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦馁痪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粹羔染。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锰颁,并阐述了对于人几拒、车沙节窟、路冲殿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凑舜埠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屋清,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浩冠峰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裳,一是日产汽车“三重保护”安全理念可纳赫,即分别从社会耗、个人和车辆三个层面采取措施外,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棉放噬,就是在车辆的周边痛,设置一个安全保护屏障床罐,针对车身周围不同的危险接近程度咖极,我们会开发相应的技术进行保护难。   除此之外懂块,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巍卑庭。在车辆的前方拉伸纲、两侧锹肺派、后方建立一个全方位的安全屏障竣墙混,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冉同即。同时哺奢笑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姐扦,日产汽车也研发了一些相关技术茨膘渡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术市侣。   日产汽车始终将零排放棠梗、零伤亡作为企业愿景邢酷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梗暮甲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术废蒋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荣,可以在自动模式下完成转向醇堂较、加速和刹车等操作帝慧,提升车辆的安全性能奋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汾抒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题写尖。即使后座坐有乘客玻娄,后侧方视线也不受遮挡你秀拖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车功吐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揭垫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缔,帮助驾驶者做出正确的判断啸频臣。   针对电动汽车领域负界,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殿挛绅,而电动汽车上的安全技术共槽,应该也已经达到了世界顶级水平狸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秆,高桥信彦表示俗吾曙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歧堑鹃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芍鲤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绩拈伐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍围,日产在研发智能交通技术的同时灭毙税,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烫博射,其主要分为四大领域合。第一大领域是关于自动驾驶技术的郴窘栋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钮让努,对电池以及其安全性能进行研究戮。   第三大领域是新的移动方式杠灯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舜,换句话说备疲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助经先拓,我们针对这个展开了研究淀统哆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霸搽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骏。   未来皑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墓,同时眠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险躺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笆,进一步降低交通事故发生率参板、持续改善中国道路的安全状况砂奥唐。 责编花蒂涵:李芳" "     【环球网报道】8月10日显镭嗓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呛粟,共推出6款车型樊膳,售价区间为17.58-23.58万帅孤。   新车亮点横徒:   外媒点评绍痹闯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咳蛊:李芳 版权作品悍珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫匆,严禁转载牛导姆,违者将被追究法律责任痕懒熄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牡卫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桶圭到。   不久前酞范,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磐淳,北汽集团以549.329亿美元营业收入道唱晶,排名第160位认桂菩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牵,也是首次入围世界200强涎堂抠。“我之前的预测是在180名左右顷,这个结果确实出乎我们意料寄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卢钵旦。   据网通社了解瘸,2015年酗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拜,再创历史新高聊起。“十二五”期间腿回匡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲤外萌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痊羌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筛,增长3.4倍凯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗽褪,网通社可以断定以下两点拍:一玖己、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阑烷、稳定的增长淬。二瞬耍斧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扫空灰。   为什么能做出如此判断簇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上户?徐和谊的一番话做了最好的解答蔬吓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂习冲溉,咱们给人家代工挣俩臭钱忍,那是发展民族工业净聘驾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗白藐硷?不可能涩涂管。能走向国际化吗疽鲸凤?那更不可能锌斜琼。”   然而械,做自主品牌勺,光有决心漂讼、喊口号是没有用的辽仙。正如徐和谊所说剐碉膳:“干自主品牌真的难伎拧蜗,现在大家都处于成长阶段椿,想要效益好显然不现实蜕京淘。但是效益不好就不努力点筏,就情有可原吗虹挡?当然不是!悲徒。”   从“1 ”变“2 ”逛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狠。短短5年时间具,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”府,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酗哎。“北汽人要有工匠精神炽炯,低着头喝桃趴、少说多干情纯物,闷头干库恨,一代人不行两代人芹,肯定成功翻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求讣诗。   随着“十三五”规划的展开到,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喷现。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旁察骗。据悉确扳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拳、供瞧、销费、研于一体的北汽集团南方基地咯潦揣。   届时龋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市控蓟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壁,形成1+1>2的布局蠕敬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敛垃屑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺届浅。   “十二五”期间挖,北汽集团凭借超前的战略眼光椿巫擂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宪。通过产业链合作妮,北汽掌握了最核心的三点(电池怂、电机币迷、电控系统)技术桅夕叫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湿尘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撵袄,并取得了中国第一绣敦料、世界第四的业绩借骄。   据徐和谊介绍誊冈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孺呈葛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庇,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷卤茬,经过这几年的快速发展炕孪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元林段豌,这是之前想都不敢想的徘裴惭。”对于北汽集团的转型沛匪拴,徐和谊深有感触缉。   据徐和谊介绍穷赡,未来北汽集团将围绕汽车产业链伶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粉,包括汽车金融美焚、二手车具欢舍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欧杯,带来规穆和效益的双丰收瓢鳞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点填吭芍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巫骚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氏徐却,这也是转型升级的重要标志之一该荒。北京通航以合资臂卿撩、合作蚊哗、资本运作为主要模式秽,在国内实现了产品工业化和市场营销宫筏。虽然规模不大拢,但已经显现出良性发展态势那。   直视软肋下,质量和效益成关键词   “整体效益不高视搞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豁希,“我们举一个例子低采痴,这次500强名单共6家中国车企上榜萝下,总共盈利114亿美元椽四。美国2家车企哺,共盈利171亿美元冀茎店。我们的产销量远高于对手苛,总体效益却不如他们羔。”   徐和谊指出钩策,提升效益海伯,整合全球价值链狠士,转型升级负,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酱随磊,也是整体中国传统制造业需要提升之处茨劳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施势,向好的企业学虱,从7个维度努力济,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妓。还有四个月翅倦,拭目以待阜莎辑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攻耙,通过与他的交流可以看出刺,对于北汽集团的成长他是满意的其。然而痉家顿,作为一名中国汽车人捕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狗丹举。   “跻身全球200强企业缚,不是终点辟颗妓,而是新的起点补。”徐和谊更是霸气直言咎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强律盆朴,中国汽车行业前三甲临绘棱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺激:李芳" "   车云按幢挎厘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吼颇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲九储,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唯处,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹈。本文由现场演讲整理而成膏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创仕选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溉栏采,这两方面的关联性是显而易见的隶溪辑。    说到沃尔沃测好前,大家联想到的第一个印象就是安全椿。的确獭戮码,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候融蒜颗,他们就讲陛:“车是由人来驾驶的瞥摩路。因此嚷改臼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堤脸曝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明身。可以这样说馆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宿碗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带髓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龚。其中当然有标配的祥搂姐,也有选配的雄弄嚷,组合成不同的配置落疤。这里我稍微着重介绍一下乡看,沃尔沃的City Safety城市安全系统防孰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捶琼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史技歼。在2006年的时候片,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缔脊。第二年也就是2007年夸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煤卯烦。2008年暑徽迟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety财动锨,成为一个技术子品牌七闻。之后的十年中这套系统不断地更新完善忻幂德,扩展了许多新的功能犁,比如增加了行人探测挥嗓、自行车探测涡屡、大型动物陀散理、路沿和路障探测与避撞功能抒输。    避撞系统为什么这么重要呢破堪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤绒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窘、转向功能的话蔚壕,一切都是空谈怕绵瞬。想象一下祭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车划,这将是非常严重的问题缺陷考粹忻。避撞系统的工作机理非常简单亲,首先是探测唬,然后是评估决策巧韭罚,最后是干预费黄,包括警告或者自动刹车朴辖庇。    首先是探测俺型剃。相比以前壳绊惟,探测功能已经取得了巨大的飞跃俄棘。从单个雷达到多雷达和摄像头对墟户,并结合多传感器融合算法挝衔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恢侵。    接下来是决策奉继。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腐轻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桨胆罕。但是你在路上开车犀牟吃,特别是中国的路况辨棵撤,不可能前面只有一个障碍物馆耙。所以随着多传感器的应用兑躬雌,现实需要更先进的威胁评估算法场,可以同时考虑多个对象雀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力令保藐,你车周围的一切都可能是潜在威胁握惹堵。    复杂的算法肯定会增加计算量抠猴溶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陛,有必要进行适当的简化捍莆侨。但问题是怎么简化敖?比如现在大家经称绺溃看到的中国式过马路胜,一群人一起走起钳雹,走到路中间池,可能有几个人继续往前走曹漏,有一些人停在那里但翅垛,另一些人却往后退抨,这时候要判断预测是非常复杂的熬。所以痴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贸桓,使得警告和干预措施如何定时伞、提升相关性和可信度始终受到挑战帛青痰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惨刮擞,才能提高决策的相关可信度晒。    最后一步是干预僻泻。判断之后还要有一个干预的策略隙俺瓤。干预一般是两种颁盘,先是警告扭,再可能干预蓖脐。怎样警告呢翰策颅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浓墨七,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遁。如果没有可感受到的威胁存在埃爸鸥,原则上车辆不应该警告驾驶员顽牌。这是因为驴龄,如果还是警告厂侍径,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纷。时间长了之后诉匈狠,他就会把系统关闭或索性换辆车袖猴嫡,在中国的路况环境下僵拇确,如果一路上都是不停地警告晾碗市,这的确是个问题偷彻。    警告只是一个声光或振动的信号详鸽,那么在警告之后钝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叔粗?我们的策略依然是诽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生份,否则车辆不应自主动作诞崇,理由也是刚才所说的侍刮构。可喜的一点是瓮啡蠢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阀亭,自动干预所需的时间大大缩短了殊,相比十年以前挂离,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庆。最后一点垫汐缓,怎么协调人机界面矫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粳硼脐,也将是一个很大的挑战晃。    刚刚讲了很多诽赎少,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昧膝惨。首先是效率问题粹怖猎,要调整警告反应的时间率容,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蘑乏?警告干预是否可感知与理解膳?第二是相关性显,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耗?是正确的警告握炕,还是漏报或误报哺?比如说路前方有一辆大卡车赴赂,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚂掇滥,而不给任何警告措,这个明显是漏报悸泞。但是反过来说枯枫认,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚎弥,从而警告干预人魏肺,这个就是误报巧另,这也是第一类和第二类误报的区别础。最后是接受程度取眯诫,警告是否很高程度被驾驶员所接受慈钵、并配合浆褂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性农粮,所以这三个因素之间要互相平衡并。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藕嘉肋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悉赐平,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等究固促。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乳捶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戳垃?是不是因为最近自动驾驶撬、无人驾驶炒的很热魂?同时还有一些顾客在问恳别腑,自动驾驶以后教嗽,我们的驾驶乐趣在哪里煞?因为很多人喜欢操控惕破,喜欢在山路或者赛道上开车碴殴轿。    我们完全理解这些考虑赴凑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哦,今天早上我走的是中环丰频督,走走停停姬,就像这幅照片中般的拥堵品。当然蕊,交通拥堵也不是中国所独有靠酣倒,随着城市化进程的加剧讼翠蛔,这是全球性趋势写炒赫。请问这样的驾驶乐趣何在蚕?    除了拥堵甩,还有安全问题世佬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量围锚沮。城市化的发展也加剧了空气污染故簿,以及可持续发展与能源的危机构旧娇。对各位顾客来讲角阑瞧,还有实现实时互联和出行便利的需求蓉伶绞。    所以胃,自动驾驶对社会衔、环境和经济带来的益处是多方面的溃。首先辽稍萎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乘搪顿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痹铝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辣兢伴,即使提升不到100%安全卜,但是97%识牌泥、99%可不可以另?自动驾驶还能连带产生其它的好处戈达,改善拥堵帕搜蚊、节省能源消耗匙、减少大气污染围,以及使旅途时间利用更高效倦健。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹿临囱,但我们说肯定也有挑战碾娠括,世界上没有免费的午餐舰事豌。对于使用者来说华啦,有人机交互的挑战默色槐。还有失效模式控制腊浩厢,万一系统失效以后变城,怎样用冗余系统来后备控制寞。有跟其他车辆系统的交互孺戎渴,你不只是一辆车单独行驶在路面上舞。怎么感知环境疗涕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知如靛。还有最后一个咎,再好的系统横,当顾客不当使用的时候慰,怎么做这方面的技术应对处理勺贰。对于车辆设计来说皆横衅,还需要各种各样的冗余系统做后备缺谈起,确保自动驾驶安全僵惊。    其实咯,自动驾驶不光是技术问题胳,更重要的是对社会和伦理的挑战碌,大家是不是能接受醋系零?首先梁,什么样的商业模式薄,是我们现在继续卖车的模式微湾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尽伺。基础设施的改变套创,比如说车道线隙唱、公路标识的统一酞划掏,这也是非常重要的山。还有保险公司是否接受揭啸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屁屯。最后是公众的接受程度偏,法律和法规的约束嗡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陵歇,从而也引发了很多相关的讨论拣赫妓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乳题?我们非常明确弯淋胜,这也是一贯的战略安午,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晦密继,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芹郎诞。    这里举个最近的例子间撵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车风,已经在欧洲量产上市镣,今年下半年也将在中国投放市场烘戎铂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庞付,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔬场腐,而无需跟随前车淖。要知道酷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的葡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景愤,那就是到2020年媚柑察,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡千。这是沃尔沃汽车庄重的声明僳娥,也是一个非常具有挑战性的目标川,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琴?    我们认为首先要充分研究无,通过真实用户与真实交通腥投哺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通塘。还要多方的合作蓖,沃尔沃汽车通过与包括供应商稀、大学研究机构柯,以及政府部门在内的强强联合饥,来应对全球挑战漠曝。自动驾驶之路没有捷径聊轮盖,就像练马拉松一样虚掏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堵存模、循序渐进的监欧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全口帅芦,我们走的每一步也都要以安全为核心牌赔艇。我们要以客户为导向佬,通过提炼典型路况痊伤堡,悉心定义测试所用的通勤道路铺砂蜕,同时尽量控制风险颠幂。在技术成熟之前途划,必须反复的测试忱你,以保证安全与可靠釜佩饲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抽朴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喇抛:要验证对社会和经济带来的好处驼铅痹,是不是适合当前的交通环境哨,顾客阜狡、社会公众的接受程度什,还有道路基础设施的支持是不是充分茎,与其它车辆和道路使用者的互动篱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荚稳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吾充,真正的大规模测试将在2017到18年煌嫂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搐殴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试太仙驴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钒。    上图右边是哥德堡市区的地图恐抒,这条环路相当于上海的内环或中环踏染摩,即城市高速交通路患复房,是没有行人惋诲盯、自行车钡,也没有交通信号灯僚。自动驾驶测试者是租赁顾客蓖瞄吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灵闷任。在驾驶过程中情,允许处理其它事务蹭,从驾驶员监控到不监控黑棘讥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术航。    这里我要讲个非常重要的概念屯镐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巳臼袱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胁姜池,驾驶员还是负责监控和指令乒闲僚,必要时态,还应尽快接管人工干预筹,所以还有不少局限性号。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控麻,车辆负责监控交通环境劣毁,根据路况决策和反应茶藉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陌骆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沫将拼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度位,驾驶员需要对驾驶负责荤乒髓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忌儒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砍操佰,或者SAE第4级的程度宦戒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韶坞。可以看出便辖,这是两个阶段之间非常明显的分界线陈瑟充。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兔受散,简单地讲卢,是通过多传感器融合合传悉,包括单个或数个摄像头城抬椒、毫米波雷达挖颓败、激光雷达喷孙、超声波传感器等搜姑恭,加上云端和高精度地图搞,来感知周围环境姥腾,评估路况和交通状况窗涪,相应决策与控制金偿遁,最后通过制动叫孔、转向和发动机系统来执行干预禽。处于安全和可靠的考虑闻删饯,我们有备份系统噶嗡,冗余的执行机构拉炼灌,万一其中一套系统有问题奔窟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶换莲挽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喝弯愁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涉。2017年惩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证长,随后我们将在中国凸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证媚菲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掂退,自动驾驶的远景又如何尸筐苏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彭耿。如果大多数车辆有自动驾驶功能输帮卯,车辆可以与人午嘛、车艘、路互相沟通夸憾淬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煞窜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱冉贝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布底通,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时把反耪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凑脑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汹禽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嵌馅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皋全卤。 责编亭徽:李芳" "   从很多角度来讲膜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迁湍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浮咕届,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肌,国产化是必须的道路剩邻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僳浅泼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兰久,能够接触到更多的消费群体秽肮乔。在网络发展策略方面廷,我们会更加看重网络的构成形式妇闭蠕,像城市快修店扳雇苔、售后维修中心捆称、维修工厂等赴,主要目的是增加服务的便利性赌仓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毫啤盗。    上周末(7月29日)耪刷,在接受采访时儒得,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臣的,回答了中国经济网等媒体的提问艰蒋,内容涉及国内高档车市程尽,宝马在中国市场的发展战略捅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容火勉诗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俗,年轻保镰、专注谱寥钩,富有亲和力;与媒体的沟通自然姜、坦诚剔良,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拖忱筒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汹疗,刘智说脸,中国经济发展已经进入一个新常态朴,就是从高速增长进入一个健康榷行、可持续性的增长尖。但是操淘,随着经济运行质量的提高丘,每一个百分点的增长潭触,都是一个不容小觑的数量顽锚瞳。把这个结论放到豪华车领域抱翔,我们所存在的这个行业怠,应该不会有前几年爆发性的增长堕慷普,市场会以一个比较稳定峨姬、健康继渴、可持续的态势继续发展拼。就宝马而言软莽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夸。比如窖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售错攫,而是把新车搓教、二手车头宛,技术保险埃翠,国际式售后服务一起发展帝赶袖,我们叫“利润四驱”始谋汤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茹。    今年锰深,在集团诞生100周年之际唾杭拖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屋粮。那么拘敖,这些战略在中国市场怎样“落地”别栋?刘智谈到蝗诗备,宝马集团刚推出新的第一战略汲,其中的很多元素不仅是契合中国市乘睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕触。他举例说搔枪,宝马提出的智能互联概念痢甭良,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拴,领先欧洲10年以上闪赌煎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惯慕。再比如新能源方面停茶舒。中国政府强调圃炮颠,到2020年新能源车要达到500万辆冷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线深,包括纯电动和插电式混合动力车型朗薄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凄萝封。所以在新能源车领域田词辞,宝马会加大对中国市场的投入苔奔。因此劝,“从很多角度来讲天陀嵌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肌,刘智说豪害输。 BMW i3    随着本土化战略的实施碌,高档车市场国产车型所占比例越来越大惹。那么湾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞭?刘智介绍说侥沮伦,目前摊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喇胎。在几大豪华车品牌里面娇晚烧,就进口车的销量来讲想湍性,宝马应该是最大的伤昏啊。我们对目前的状况还是满意的赡河。因为这本身就是在我们的商业计划内芭乡。    至于将来穗炊,刘智强调癌娘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂架吗,必须在中国取得成功保行,在中国取得成功马睫,国产化是必须的道路”配土耐。所以猾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迪。不久前售背,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车砰唐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞎劫。从长远来讲擂洛,国产车型的占比会越来越高被。 全新BMW X1    近年来鳞,高档车市场经销商层面的动向备受关注仟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢度妓?刘智认为桓和,应该说默,这是一个行业性话题署曙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力县凉,在厂商给予经销商更多的支持配合后窖协醋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盛。就今年上半年的情况而言堡奋耗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郊弦醚。对比去年的数据交玫睡,我们发现融警寺,不管是在新车毛利暗袍,还是其他业务板块脐保哀,尤其是在售后腿肉、二手车护、金融保险等等几个业务板块力,我们都有了明显的进步鞋静。因此忿胶驹,他觉得履劫辞:“目前七剖蠢,宝马的经销商网络是非常健康的”茨蝗。因为抄,随着中国市场的不断成熟庆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藩害。从厂家的角度来讲系渤颂,我们也不断调整新车的供求关系暑,调整车型的配比日,调整商务政策骇苦。综合下来阑拉,应该说目前宝马经销商网络废年,处于一个非常健康的可持续发展状态灿。 全新BMW 7系    那么才翁,比较以往踢城,宝马在经销商网络的拓展上挤涪,节奏会不会放缓一些偷吴?刘智表示藕,在经销商网络上豢薪,我们仍在稳健进行拓展弓,一步一个脚印地往前走葡。从绝对速度来讲沦踏,或者是从增幅来讲伴巫,因为基数变的越来越大蓄葱,所以这个百分比是越来越低的荚赫寂,这是很正常的爬。目前蝗隙阮,我们全国的零售网点超过了五百家垛,覆盖了全国所有的省市自治区崎该,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朽,覆盖了很多中小城市纲竞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叼啸较。在网络的发展策略方面蒂题,我们会更加看重网络的构成形式股翅,并不只关注于网络的数量毋。所谓的“形式”就是像城市快修店埂、售后维修中心祁硷纺、维修工厂等等一系列的体系概念桅接。主要目的是增加服务的便利性免虚灌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务股醋胖。对于经销商沙侧毕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本链描惠,让他们有一个非常健康良性的发展祈贿籍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

拍拍贷:平台已于10月停止P2P发标

2019年11月15日 17:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 17:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

商务部:外贸稳中提质态势没有改变

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间